JPH07223476A - 内装部品における緩衝構造 - Google Patents
内装部品における緩衝構造Info
- Publication number
- JPH07223476A JPH07223476A JP1757894A JP1757894A JPH07223476A JP H07223476 A JPH07223476 A JP H07223476A JP 1757894 A JP1757894 A JP 1757894A JP 1757894 A JP1757894 A JP 1757894A JP H07223476 A JPH07223476 A JP H07223476A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spacer
- core material
- skin material
- spacer ribs
- rib
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アームレストパッドなど内装部品における緩
衝構造において、簡易な構成でかつ荷重に対して底づき
感がなく滑らかな感触を確保するようにした緩衝構造を
提供することを目的とする。 【構成】 芯材１１の表面側に中空部１３を介して表皮
材１２を被覆して構成される緩衝構造であって、表皮材
１２の裏面側に芯材１１側にその先端を向けて、長さ寸
法の異なるスペーサリブ１４ａ，１４ｂを配置し、初期
荷重に対して長手側スペーサリブ１４ａの弾性作用で受
け、長手側のスペーサリブ１４ａの弾性限界後は、短手
側のスペーサリブ１４ｂの弾性作用で受けることによ
り、滑らかな感触をもたらす。
衝構造において、簡易な構成でかつ荷重に対して底づき
感がなく滑らかな感触を確保するようにした緩衝構造を
提供することを目的とする。 【構成】 芯材１１の表面側に中空部１３を介して表皮
材１２を被覆して構成される緩衝構造であって、表皮材
１２の裏面側に芯材１１側にその先端を向けて、長さ寸
法の異なるスペーサリブ１４ａ，１４ｂを配置し、初期
荷重に対して長手側スペーサリブ１４ａの弾性作用で受
け、長手側のスペーサリブ１４ａの弾性限界後は、短手
側のスペーサリブ１４ｂの弾性作用で受けることによ
り、滑らかな感触をもたらす。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ドアトリムや車両用
シートに設置されるアームレスト等に好適な内装部品に
おける緩衝構造に関する。
シートに設置されるアームレスト等に好適な内装部品に
おける緩衝構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、ドアトリムあるいは車両用シー
トには、乗員が肘をかけて休めるようにアームレストが
通常設置されており、このアームレストには、乗員が肘
をかけた場合、その荷重に耐え得る強度と、表面感触を
含めた良好な緩衝性とを備えるようになっている。
トには、乗員が肘をかけて休めるようにアームレストが
通常設置されており、このアームレストには、乗員が肘
をかけた場合、その荷重に耐え得る強度と、表面感触を
含めた良好な緩衝性とを備えるようになっている。
【０００３】図９は、アームレスト機能を有するドアト
リムを示す斜視図であり、ドアトリム１の中央にはアー
ムレスト２が車室内側に膨出するように設けられてお
り、特に、乗員の肘をのせやすい部位には、アームレス
トパッド３が設置されている。
リムを示す斜視図であり、ドアトリム１の中央にはアー
ムレスト２が車室内側に膨出するように設けられてお
り、特に、乗員の肘をのせやすい部位には、アームレス
トパッド３が設置されている。
【０００４】このアームレストパッド３の構成は、図１
０に示すように、軽量化ならびに良好な緩衝機能を得る
ように、ＰＰ樹脂，ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂材料を射出
成形してなる樹脂芯材４の表面側に、軟質塩ビあるいは
ゴム等の弾性材料からなる表皮材５を被覆貼着するとと
もに、樹脂芯材４と表皮材５との間に中空部を形成する
ためにスペーサリブ６が表皮材５と一体成形されてい
る。
０に示すように、軽量化ならびに良好な緩衝機能を得る
ように、ＰＰ樹脂，ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂材料を射出
成形してなる樹脂芯材４の表面側に、軟質塩ビあるいは
ゴム等の弾性材料からなる表皮材５を被覆貼着するとと
もに、樹脂芯材４と表皮材５との間に中空部を形成する
ためにスペーサリブ６が表皮材５と一体成形されてい
る。
【０００５】そして、このアームレストパッド３に乗員
が肘をのせた場合、スペーサリブ６が倒れ込み、その弾
性反発力により得られる弾性作用により良好なクッショ
ン機能が得られるというものである。
が肘をのせた場合、スペーサリブ６が倒れ込み、その弾
性反発力により得られる弾性作用により良好なクッショ
ン機能が得られるというものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
アームレストパッド３の構成においては、表皮材５と一
体にスペーサリブ６を設けている構成であり、表皮材５
自体の硬度で弾力性能が決定されるため、ソフト感を得
るために弾性度の優れた材料を使用すれば、高温時にお
ける保形性能に劣り、適切な保形性が得られないという
不具合があった。
アームレストパッド３の構成においては、表皮材５と一
体にスペーサリブ６を設けている構成であり、表皮材５
自体の硬度で弾力性能が決定されるため、ソフト感を得
るために弾性度の優れた材料を使用すれば、高温時にお
ける保形性能に劣り、適切な保形性が得られないという
不具合があった。
【０００７】さらに、アームレストパッド３に加わる荷
重と表皮材５の撓み変位量との関係を図１１のグラフに
示すと、所定の荷重を加えた場合、スペーサリブ６が急
激に倒れ込み、いわゆる底づき感を与え、満足のいくク
ッション性能が得られないという不具合もあった。
重と表皮材５の撓み変位量との関係を図１１のグラフに
示すと、所定の荷重を加えた場合、スペーサリブ６が急
激に倒れ込み、いわゆる底づき感を与え、満足のいくク
ッション性能が得られないという不具合もあった。
【０００８】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、環境温度に左右されることなく、適切な保
形性能が確保されるとともに、外部からの荷重に対して
段階的に撓み変形し、良好なクッション性能が得られる
内装部品における緩衝構造を提供することを目的とす
る。
れたもので、環境温度に左右されることなく、適切な保
形性能が確保されるとともに、外部からの荷重に対して
段階的に撓み変形し、良好なクッション性能が得られる
内装部品における緩衝構造を提供することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る内装部品における緩衝構造は、芯材
と、この芯材の表面側を中空部を介して被覆する表皮材
とからなり、上記表皮材は、弾性体で構成されていると
ともに、その裏面側にスペーサリブが一体成形され、該
スペーサリブは、その先端が芯材側に突出するように少
なくとも２種以上の寸法の異なるスペーサリブにより構
成されていることを特徴とする。
に、本発明に係る内装部品における緩衝構造は、芯材
と、この芯材の表面側を中空部を介して被覆する表皮材
とからなり、上記表皮材は、弾性体で構成されていると
ともに、その裏面側にスペーサリブが一体成形され、該
スペーサリブは、その先端が芯材側に突出するように少
なくとも２種以上の寸法の異なるスペーサリブにより構
成されていることを特徴とする。
【００１０】また、芯材と、この芯材の表面側を中空部
を介して被覆する表皮材とからなり、中空部内に弾性パ
ッドが介挿されており、この弾性パッドの裏面側から芯
材に向けて、少なくとも２種以上の寸法の異なるスペー
サリブが一体成形されていることを特徴とする。
を介して被覆する表皮材とからなり、中空部内に弾性パ
ッドが介挿されており、この弾性パッドの裏面側から芯
材に向けて、少なくとも２種以上の寸法の異なるスペー
サリブが一体成形されていることを特徴とする。
【００１１】上記スペーサリブは、弾性材料で構成する
ことが条件であり、表皮材として塩ビ樹脂，ゴム等の弾
性材料を使用する場合には、表皮材の裏面一体に設けて
もよく、また、中空部にウレタンフォーム等の弾性材料
からなるパッドを介挿して、このパッドの裏面側にスペ
ーサリブを一体成形してもよい。
ことが条件であり、表皮材として塩ビ樹脂，ゴム等の弾
性材料を使用する場合には、表皮材の裏面一体に設けて
もよく、また、中空部にウレタンフォーム等の弾性材料
からなるパッドを介挿して、このパッドの裏面側にスペ
ーサリブを一体成形してもよい。
【００１２】スペーサリブの形状としては、円柱形状の
リブを縦横所定間隔毎に配置してもよく、また、縦方向
あるいは横方向にプレート状のスペーサリブを所定間隔
毎に設定してもよい。
リブを縦横所定間隔毎に配置してもよく、また、縦方向
あるいは横方向にプレート状のスペーサリブを所定間隔
毎に設定してもよい。
【００１３】いずれの場合においても、少なくとも２段
階でスペーサリブの長さ寸法を相違させることが必須条
件である。
階でスペーサリブの長さ寸法を相違させることが必須条
件である。
【００１４】
【作用】以上の構成から明らかなように、本発明に係る
緩衝構造は、表皮材の裏面側から樹脂芯材の表面側に向
けて、長さ寸法の異なるスペーサリブを中空部内に介挿
設置するという構成であるため、表皮材の表面側から荷
重を加えた場合、まず寸法の長いスペーサリブが撓みは
じめ、このスペーサリブが倒れ込むときに寸法の短いス
ペーサリブで荷重を受けるというメカニズムが得られ、
従来のように、急激に倒れ込むような不快な感触が緩和
でき、荷重に対してスペーサリブが連続的に撓み変位す
る。
緩衝構造は、表皮材の裏面側から樹脂芯材の表面側に向
けて、長さ寸法の異なるスペーサリブを中空部内に介挿
設置するという構成であるため、表皮材の表面側から荷
重を加えた場合、まず寸法の長いスペーサリブが撓みは
じめ、このスペーサリブが倒れ込むときに寸法の短いス
ペーサリブで荷重を受けるというメカニズムが得られ、
従来のように、急激に倒れ込むような不快な感触が緩和
でき、荷重に対してスペーサリブが連続的に撓み変位す
る。
【００１５】
【実施例】以下、本発明に係る内装部品における緩衝構
造の実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説
明する。
造の実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説
明する。
【００１６】図１は本発明の緩衝構造を適用したアーム
レストパッドを設置した自動車用ドアトリムを示す斜視
図、図２は同アームレストパッドの構成を示す一部破断
斜視図、図３は同アームレストパッドの作用を示す説明
図、図４は同アームレストパッドの作用を示すグラフ、
図５は本発明に係る緩衝構造を適用したアームレストパ
ッドの別実施例を示す一部破断斜視図、図６ないし図８
は本発明に係る緩衝構造を適用したアームレストパッド
の変形例を示す断面図並びにグラフである。
レストパッドを設置した自動車用ドアトリムを示す斜視
図、図２は同アームレストパッドの構成を示す一部破断
斜視図、図３は同アームレストパッドの作用を示す説明
図、図４は同アームレストパッドの作用を示すグラフ、
図５は本発明に係る緩衝構造を適用したアームレストパ
ッドの別実施例を示す一部破断斜視図、図６ないし図８
は本発明に係る緩衝構造を適用したアームレストパッド
の変形例を示す断面図並びにグラフである。
【００１７】まず、図１ないし図４に基づいて、本発明
の第１実施例について説明する。
の第１実施例について説明する。
【００１８】図１において、本発明に係る緩衝構造を適
用したアームレストパッド１０は、ドアトリム２０のほ
ぼ中央部に車室内側に向けて膨出状に形成されたアーム
レスト部２１の上面に設置されており、このアームレス
トパッド１０の構成は、図２に示すように、ＡＢＳ樹
脂，ＰＰ樹脂等の合成樹脂の射出成形体からなる芯材１
１と、この芯材１１の表面側に中空部１３を介して被覆
一体化される表皮材１２とから構成されている。
用したアームレストパッド１０は、ドアトリム２０のほ
ぼ中央部に車室内側に向けて膨出状に形成されたアーム
レスト部２１の上面に設置されており、このアームレス
トパッド１０の構成は、図２に示すように、ＡＢＳ樹
脂，ＰＰ樹脂等の合成樹脂の射出成形体からなる芯材１
１と、この芯材１１の表面側に中空部１３を介して被覆
一体化される表皮材１２とから構成されている。
【００１９】上記表皮材１２としては、この実施例では
軟質塩ビ樹脂が使用されているが、合成ゴムでもよく、
軟質樹脂や合成ゴム，天然ゴム等、弾性を備えた材料で
あれば、特にその材質は問わない。
軟質塩ビ樹脂が使用されているが、合成ゴムでもよく、
軟質樹脂や合成ゴム，天然ゴム等、弾性を備えた材料で
あれば、特にその材質は問わない。
【００２０】そして、表皮材１２の裏面側には、その先
端を芯材１１側に向けて円柱形状のスペーサリブ１４が
縦横方向に一定間隔を配して複数個形成されている。
端を芯材１１側に向けて円柱形状のスペーサリブ１４が
縦横方向に一定間隔を配して複数個形成されている。
【００２１】さらに、このスペーサリブ１４は、本実施
例では２種類の長さ寸法、長手側のスペーサリブ１４
ａ，短手側のスペーサリブ１４ｂというように、長手側
スペーサリブ１４ａと短手側スペーサリブ１４ｂとが交
互に配置するように設置されている。
例では２種類の長さ寸法、長手側のスペーサリブ１４
ａ，短手側のスペーサリブ１４ｂというように、長手側
スペーサリブ１４ａと短手側スペーサリブ１４ｂとが交
互に配置するように設置されている。
【００２２】したがって、図３に示すように、アームレ
ストパッド１０の表面側からＦ1 の荷重がまず加われ
ば、長手側のスペーサリブ１４ａが撓み、さらに荷重が
Ｆ2 に強まれば、長手側のスペーサリブ１４ａが倒れ込
むと同時に、今度は短手側のスペーサリブ１４ｂが芯材
１１と当接して、荷重Ｆ2 を受けて、この短手側のスペ
ーサリブ１４ｂが撓んで、段階的に荷重Ｆ1 ，Ｆ2 を有
効に吸収することが可能となり、乗員に底づき感等の不
快感を与えることがないのである。
ストパッド１０の表面側からＦ1 の荷重がまず加われ
ば、長手側のスペーサリブ１４ａが撓み、さらに荷重が
Ｆ2 に強まれば、長手側のスペーサリブ１４ａが倒れ込
むと同時に、今度は短手側のスペーサリブ１４ｂが芯材
１１と当接して、荷重Ｆ2 を受けて、この短手側のスペ
ーサリブ１４ｂが撓んで、段階的に荷重Ｆ1 ，Ｆ2 を有
効に吸収することが可能となり、乗員に底づき感等の不
快感を与えることがないのである。
【００２３】上述した荷重に対する表皮材１２における
撓み変位量の関係を、図４のグラフにて示す。
撓み変位量の関係を、図４のグラフにて示す。
【００２４】そして、このグラフに示す曲線から明らか
なように、グラフ中ａの範囲では長手側のスペーサリブ
１４ａの弾性作用が、グラフ中ｂの範囲では短手側のス
ペーサリブ１４ｂの弾性作用が得られ、従来の荷重−撓
み変位量との関係を示すグラフのように、すぐに底づき
現象に到達するものとは大きく相違する。
なように、グラフ中ａの範囲では長手側のスペーサリブ
１４ａの弾性作用が、グラフ中ｂの範囲では短手側のス
ペーサリブ１４ｂの弾性作用が得られ、従来の荷重−撓
み変位量との関係を示すグラフのように、すぐに底づき
現象に到達するものとは大きく相違する。
【００２５】以上説明した本発明による第１実施例のも
のは、円柱形状のスペーサリブ１４を使用したが、図５
に示すように、プレート状のスペーサリブ１４´を使用
することもできる。
のは、円柱形状のスペーサリブ１４を使用したが、図５
に示すように、プレート状のスペーサリブ１４´を使用
することもできる。
【００２６】この第２実施例では、プレート状のスペー
サリブ１４´を長手方向に沿って配置したが、スペーサ
リブ１４´の配設方向をこれと直交する方向に配設して
もよい。
サリブ１４´を長手方向に沿って配置したが、スペーサ
リブ１４´の配設方向をこれと直交する方向に配設して
もよい。
【００２７】この実施例においても、スペーサリブ１４
´は長さ寸法を相違させた長手側のスペーサリブ１４´
ａ，短手側のスペーサリブ１４´ｂを交互に配置して、
良好なクッション機能を確保できる作用効果は第１実施
例と同様であるが、この第２実施例においては、第１実
施例のものに比べ、金型加工が簡単に行なえるととも
に、保形性において優れるという利点がある。
´は長さ寸法を相違させた長手側のスペーサリブ１４´
ａ，短手側のスペーサリブ１４´ｂを交互に配置して、
良好なクッション機能を確保できる作用効果は第１実施
例と同様であるが、この第２実施例においては、第１実
施例のものに比べ、金型加工が簡単に行なえるととも
に、保形性において優れるという利点がある。
【００２８】また、図６に示すように、スペーサリブ１
４の長さ寸法を３段階に可変させてもよい。
４の長さ寸法を３段階に可変させてもよい。
【００２９】この実施例においても、上述したように、
アームレストパッド１０に加わる荷重に対して、スペー
サリブ１４ａ，１４ｂ，１４ｃが順次倒れ込むことにな
り、図７に示すような、荷重−撓み変位量曲線が得ら
れ、よりきめ細かでソフト感の優れた感触を得ることが
できる。
アームレストパッド１０に加わる荷重に対して、スペー
サリブ１４ａ，１４ｂ，１４ｃが順次倒れ込むことにな
り、図７に示すような、荷重−撓み変位量曲線が得ら
れ、よりきめ細かでソフト感の優れた感触を得ることが
できる。
【００３０】なお、この場合、長さ寸法の異なるスペー
サリブ１４ａ，１４ｂ，１４ｃにおいて、そのリブ幅を
相違させて、１４ａ＞１４ｂ＞１４ｃに設定すれば、各
スペーサリブ１４ａ，１４ｂ，１４ｃにおける荷重−撓
み変位量の相関関係を示す曲線が近似するようになるた
め、均一な感触を得ることができる。
サリブ１４ａ，１４ｂ，１４ｃにおいて、そのリブ幅を
相違させて、１４ａ＞１４ｂ＞１４ｃに設定すれば、各
スペーサリブ１４ａ，１４ｂ，１４ｃにおける荷重−撓
み変位量の相関関係を示す曲線が近似するようになるた
め、均一な感触を得ることができる。
【００３１】以上、各説明した実施例は、表皮材１２と
一体にスペーサリブ１４を設けたが、図８に示すよう
に、表皮材１２と別体にスペーサリブを設置してもよ
い。
一体にスペーサリブ１４を設けたが、図８に示すよう
に、表皮材１２と別体にスペーサリブを設置してもよ
い。
【００３２】この実施例においては、芯材１１と表皮材
１２との間にポリウレタンフォームからなる弾性パッド
３０を介挿し、この弾性パッド３０に芯材１１側にその
先端が向くスペーサリブ３１を一体に形成し、スペーサ
リブ３１の長さ寸法を相違させることにより（長手側ス
ペーサリブ３１ａ，短手側スペーサリブ３１ｂに設定す
る）、荷重に対して段階的にこの荷重を吸収する作用効
果は同一である。
１２との間にポリウレタンフォームからなる弾性パッド
３０を介挿し、この弾性パッド３０に芯材１１側にその
先端が向くスペーサリブ３１を一体に形成し、スペーサ
リブ３１の長さ寸法を相違させることにより（長手側ス
ペーサリブ３１ａ，短手側スペーサリブ３１ｂに設定す
る）、荷重に対して段階的にこの荷重を吸収する作用効
果は同一である。
【００３３】そして、本実施例では、弾性パッド３０の
弾性作用を利用するため、表皮材１２としては、弾性材
料に限定されることがないため、クロスあるいはカーペ
ット等、手触り感や装飾性に優れたものを使用できる利
点がある。
弾性作用を利用するため、表皮材１２としては、弾性材
料に限定されることがないため、クロスあるいはカーペ
ット等、手触り感や装飾性に優れたものを使用できる利
点がある。
【００３４】この弾性パッド３０の素材としては、ポリ
ウレタンフォームのほかに、天然ゴム，合成ゴム，軟質
塩ビ等、種々のものを使用することができる。
ウレタンフォームのほかに、天然ゴム，合成ゴム，軟質
塩ビ等、種々のものを使用することができる。
【００３５】以上、本発明に係る緩衝構造の実施例とし
て、ドアトリム１０に設置されるアームレストパッド１
０に適用した実施例について説明したが、例えばドアト
リム２０のウエスト部２２に本願の緩衝構造を適用する
ことも可能であり、乗員の肘や体の一部が触れる箇所で
あれば、本発明に係る緩衝構造を適用することが可能で
あり、本発明に係る緩衝構造の用途は広範囲に適用でき
る。
て、ドアトリム１０に設置されるアームレストパッド１
０に適用した実施例について説明したが、例えばドアト
リム２０のウエスト部２２に本願の緩衝構造を適用する
ことも可能であり、乗員の肘や体の一部が触れる箇所で
あれば、本発明に係る緩衝構造を適用することが可能で
あり、本発明に係る緩衝構造の用途は広範囲に適用でき
る。
【００３６】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係る緩衝構
造は、芯材の表面側に中空部を介して表皮材を被覆して
構成されるとともに、表皮材の裏面側から芯材側に向け
て少なくとも２種類の長さ寸法の異なるスペーサリブを
配置することにより、表皮材の表面側に荷重が加わった
際、長さ寸法の異なるスペーサリブによる底づき感のな
い円滑な撓み変形が得られ、長期にわたり良好なクッシ
ョン性能が得られるという効果を有する。
造は、芯材の表面側に中空部を介して表皮材を被覆して
構成されるとともに、表皮材の裏面側から芯材側に向け
て少なくとも２種類の長さ寸法の異なるスペーサリブを
配置することにより、表皮材の表面側に荷重が加わった
際、長さ寸法の異なるスペーサリブによる底づき感のな
い円滑な撓み変形が得られ、長期にわたり良好なクッシ
ョン性能が得られるという効果を有する。
【００３７】さらに、長さ寸法の異なるスペーサリブを
３種類以上設置すれば、衝撃荷重に対応して滑らかな感
触を得ることができ、より快適な感触が期待できるとい
う効果を有する。
３種類以上設置すれば、衝撃荷重に対応して滑らかな感
触を得ることができ、より快適な感触が期待できるとい
う効果を有する。
【図１】本発明に係る緩衝構造を適用したアームレスト
パッドを設置した自動車用ドアトリムを示す斜視図。
パッドを設置した自動車用ドアトリムを示す斜視図。
【図２】本発明に係る緩衝構造を適用したアームレスト
パッドの第１実施例を示す一部破断斜視図。
パッドの第１実施例を示す一部破断斜視図。
【図３】図２に示すアームレストパッドの作用を示す説
明図。
明図。
【図４】図２に示すアームレストパッドにおける荷重−
撓み変位量との相関関係を示すグラフ。
撓み変位量との相関関係を示すグラフ。
【図５】本発明に係る緩衝構造を適用したアームレスト
パッドの第２実施例を示す一部破断斜視図。
パッドの第２実施例を示す一部破断斜視図。
【図６】本発明に係る緩衝構造を適用したアームレスト
パッドのさらに別実施例を示す断面図。
パッドのさらに別実施例を示す断面図。
【図７】図６に示すアームレストパッドの荷重−撓み変
位量との相関関係を示すグラフ。
位量との相関関係を示すグラフ。
【図８】本発明に係る緩衝構造を適用したアームレスト
パッドの別実施例の構成を示す断面図。
パッドの別実施例の構成を示す断面図。
【図９】従来のアームレストパッドを設置したドアトリ
ムを示す斜視図。
ムを示す斜視図。
【図１０】従来のアームレストパッドの構成を示す断面
図。
図。
【図１１】従来のアームレストパッドにおける荷重−撓
み変位量との相関関係を示すグラフ。
み変位量との相関関係を示すグラフ。
１０ アームレストパッド １１ 芯材 １２ 表皮材 １３ 中空部 １４，１４´ スペーサリブ １４ａ，１４´ａ 長手側スペーサリブ １４ｂ，１４´ｂ 短手側スペーサリブ ３０ 弾性パッド ３１ スペーサリブ
Claims (5)
- 【請求項１】 芯材（１１）と、この芯材（１１）の表
面側を中空部（１３）を介して被覆する表皮材（１２）
とからなり、上記表皮材（１２）は、弾性体で構成され
ているとともに、その裏面側にスペーサリブ（１４）が
一体成形され、該スペーサリブ（１４）は、その先端が
芯材（１１）側に突出するように少なくとも２種以上の
寸法の異なるスペーサリブ（１４ａ，１４ｂ，…）によ
り構成されていることを特徴とする内装部品における緩
衝構造。 - 【請求項２】 芯材（１１）と、この芯材（１１）の表
面側を中空部（１３）を介して被覆する表皮材（１２）
とからなり、中空部（１３）内に弾性パッド（３０）が
介挿されており、この弾性パッド（３０）の裏面側から
芯材（１１）に向けて、少なくとも２種以上の寸法の異
なるスペーサリブ（３１ａ，３１ｂ，…）が一体成形さ
れていることを特徴とする請求項１記載の内装部品にお
ける緩衝構造。 - 【請求項３】 長さ寸法の異なるスペーサリブ（１４，
３１）は、長さが短くなるに従い、小径、あるいは巾狭
に調整されていることを特徴とする請求項１，２記載の
内装部品における緩衝構造。 - 【請求項４】 ドアトリム（２０）のアームレスト部
（２１）に設置されていることを特徴とする請求項１な
いし３記載の内装部品における緩衝構造。 - 【請求項５】 ドアトリム（２０）のウエスト部（２
２）に設置されていることを特徴とする請求項１ないし
３記載の内装部品における緩衝構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1757894A JPH07223476A (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | 内装部品における緩衝構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1757894A JPH07223476A (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | 内装部品における緩衝構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07223476A true JPH07223476A (ja) | 1995-08-22 |
Family
ID=11947799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1757894A Withdrawn JPH07223476A (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | 内装部品における緩衝構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07223476A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013159122A (ja) * | 2012-02-01 | 2013-08-19 | Nihon Iac Kk | 自動車内装品及び自動車内装品用表皮材の製造方法 |
| JP2014125122A (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-07 | Toyoda Iron Works Co Ltd | 重ね合わせ複合部品 |
| CN107082036A (zh) * | 2016-02-16 | 2017-08-22 | 福特全球技术公司 | 具有图案化的通道阵列的可变形扶手 |
| JP2018002071A (ja) * | 2016-07-07 | 2018-01-11 | しげる工業株式会社 | 車両用アームレスト |
-
1994
- 1994-02-14 JP JP1757894A patent/JPH07223476A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013159122A (ja) * | 2012-02-01 | 2013-08-19 | Nihon Iac Kk | 自動車内装品及び自動車内装品用表皮材の製造方法 |
| JP2014125122A (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-07 | Toyoda Iron Works Co Ltd | 重ね合わせ複合部品 |
| CN107082036A (zh) * | 2016-02-16 | 2017-08-22 | 福特全球技术公司 | 具有图案化的通道阵列的可变形扶手 |
| JP2018002071A (ja) * | 2016-07-07 | 2018-01-11 | しげる工業株式会社 | 車両用アームレスト |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4502731A (en) | Seat frame | |
| US5338099A (en) | Shell structure for use with a chair having synchronously moving seat and seat back | |
| JPH056824Y2 (ja) | ||
| US2892489A (en) | Furniture and seat construction | |
| JP2009160371A (ja) | 車両用シートパッド及び車両用シート | |
| JP6153555B2 (ja) | 座席芯材、シート部および座席 | |
| JP2020138667A (ja) | 車両用内装材 | |
| US4929025A (en) | Spring-loaded seat assembly | |
| JP3529646B2 (ja) | 椅 子 | |
| JPH07501296A (ja) | 調節可能な支持体を持つ背もたれ | |
| JPH07223476A (ja) | 内装部品における緩衝構造 | |
| JP2000177468A (ja) | 車両用内装部品の緩衝構造 | |
| WO2016190000A1 (ja) | シート用パッド | |
| JP3620697B2 (ja) | 車両用アームレスト | |
| JP5128165B2 (ja) | 座席構造 | |
| JP4197138B2 (ja) | 車両用アームレスト | |
| JP2918443B2 (ja) | 車輛シート用ｓばね | |
| CN209972241U (zh) | 车辆用座椅 | |
| JP3129608B2 (ja) | 内装部品における緩衝構造 | |
| JP3171565B2 (ja) | アームレストパッド | |
| JPH0529651Y2 (ja) | ||
| JP3093367B2 (ja) | 浴槽用枕 | |
| JP2023140956A (ja) | 車両用内装材 | |
| JP2002186538A (ja) | 車両用シート装置 | |
| KR200206418Y1 (ko) | 자동차용 시트커버 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010508 |