JPH0722058U - 排気ブレーキ付き車両のｅｇｒ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、排気ブレーキが搭載された車両に
おいて、排気ガスの一部を吸気路に還流させることによ
り燃焼ガスの温度の温度を低下させ、高温の燃焼時に空
気中の窒素および酸素が化合して生成される窒素酸化物
の排気量を低減するＥＧＲ装置に関し、排気ブレーキ作
動時におけるスモークの発生を防止すると共に、排気ブ
レーキの制動効果の減少を回避することを目的とする。 【構成】 排気ブレーキバルブを設けた排気管と吸気管
とをＥＧＲ管で連結し、そのＥＧＲ管にＥＧＲ時開放す
るＥＧＲバルブを設けた排気ブレーキ付き車両のＥＧＲ
装置において、上記ＥＧＲ管のＥＧＲバルブ上流側とＥ
ＧＲに接続するバルブ駆動エア管とを分岐管で連結して
その分岐管に倍力手段を設け、上記バルブ駆動エア管の
分岐管接続上流部に、ＥＧＲバルブ閉塞状態で排気ブレ
ーキ作動時にバルブ駆動エア管を閉塞する補助バルブを
設けて構成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、排気ブレーキが搭載された車両において、排気ガスの一部を吸気路 に還流させることにより燃焼ガスの温度の温度を低下させ、高温燃焼時に空気中 の窒素および酸素が化合して生成される窒素酸化物の排気量を低減するＥＧＲ装 置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

排気ガスに含まれる窒素酸化物の量を低減する方法には点火時期を遅延させる 方法や還元触媒を採用する方法があるが、排気ガスの一部を吸気路に還流させる ことにより燃焼ガスの温度を低下させるＥＧＲ（排気再循環法）は、他の方法に 比べて効率的に窒素酸化物の排出量が低減されるために、ディーゼルエンジンを 搭載した車両に多く用いられている。

【０００３】 図２は、従来のＥＧＲ装置の構成例を示す図である。 図において、制御ユニット（ＣＮＴ）２１の入力には、図示されない温度セン サ、回転数センサおよびアクセル開度センサの出力信号が与えられる。制御ユニ ット２１の第一の出力はＥＧＲバルブソレノイド２２の制御入力に接続され、制 御ユニット２１の第二の出力はスロットルチャンバソレノイド２３の制御入力に 接続される。

【０００４】 一方、一端が空気の採り入れ口として開口したエアクリーナ２４の他端は吸気 管２５を介してエンジン２６の吸気口に連結され、そのエンジン２６の排気口は 排気管２７に連結される。吸気管２５内に形成される吸気路の途中には、スロッ トルチャンバソレノイド２３およびスロットルチャンバ２８によって駆動される スロットルバルブ２９が内設される。排気管２７のエンジン２６に近い上流の位 置はＥＧＲ管（還流管）３０を介して吸気管２５のエンジン２６より上流側の位 置に連結され、そのＥＧＲ管３０の途中にはＥＧＲバルブソレノイド２２とその ソレノイドに直列に連設されたバルブ駆動エア管３１とにより駆動されるＥＧＲ バルブ３２が配置される。排気管２７の開口部から上流側に所定の距離隔たった 位置にはソレノイド３３によって駆動される排気ブレーキバルブ３４が内設され る。なお、スロットルチャンバソレノイド２３およびＥＧＲバルブソレノイド２ ２は、共に図示されない吸引ポンプによって駆動される。

【０００５】 このような構成のＥＧＲ装置では、制御ユニット２１は、上述した各センサか ら与えられる情報を取り込んでエンジン２６の運転状況を把握し、その運転状況 に適応させてスロットルチャンバソレノイド２３およびＥＧＲバルブソレノイド ２２を通過する空気の量を可変する。このような空気の可変制御の下で、スロッ トルバルブ２９はエアクリーナ２４および吸気管２５を介してエンジン２６に供 給される空気の量を増減し、かつＥＧＲバルブ３２は排気管２７からＥＧＲ管３ ０を介して吸気管２５に循環する排気ガスの量を増減する。

【０００６】 したがって、その排気ガスに含有する黒煙の量と、吸気路に対する排気ガスの 循環によってブローバイガスやエンジンオイルに混入するカーボン粒子とは、上 述した制御ユニット２１の制御の下でエンジン２６に要求される耐久性、出力レ ベルその他の性能の範囲に設定される。また、エンジン２６の燃焼室内における 燃焼ガスの温度は、吸気路に循環される排気ガスの量に応じて吸気の酸素濃度が 低下するので、大気に排出される排気ガスに含まれる窒素酸化物の量が低減され る。

【０００７】 また、従来、ＥＧＲ装置については、例えば、本願と同じ出願人にかかわる実 開平４−５７６６１号、実開平４−１０９４５９号の各公報に開示されるように 、種々の構成が提案されている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような従来のＥＧＲ装置では、排気ブレーキの作動時にソレノ イド３３を介して排気ブレーキバルブ３４が駆動され、排気管２７が閉塞される と、排気管２７内の排気ガスの圧力が増大する。このようにして増大した排気ガ スの圧力はＥＧＲ管３０を介してＥＧＲバルブ３２に与えられ、そのＥＧＲバル ブ３２は制御ユニット２１が行う制御に反して強制的に開かれるために、吸気路 に多くの排気ガスが循環される。したがって、エンジン２６に吸入される酸素の 量が大幅に低下して排気ガスに大量のスモークが含まれ、かつ排気ガスの圧力が 低下して排気ブレーキの制動効果が低下した。

【０００９】 本考案は、排気ブレーキ作動時におけるスモークの発生を防止すると共に、排 気ブレーキの制動効果の減少を回避することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は、排気ブレーキバルブを設けた排気管と吸気管とをＥＧＲ管で連結し 、そのＥＧＲ管にＥＧＲ時開放するＥＧＲバルブを設けた排気ブレーキ付き車両 のＥＧＲ装置において、上記ＥＧＲ管のＥＧＲバルブ上流側とＥＧＲに接続する バルブ駆動エア管とを分岐管で連結してその分岐管に倍力手段を設け、上記バル ブ駆動エア管の分岐管接続上流部に、ＥＧＲバルブ閉塞状態で排気ブレーキ作動 時に前記バルブ駆動エア管を閉塞する補助バルブを設けたことを特徴とする。

【００１１】

【作用】

本考案にかかわる排気ブレーキ付き車両のＥＧＲ装置では、ＥＧＲバルブが閉 塞された状態で排気ブレーキが作動すると、排気ガスはＥＧＲ管から分岐管を通 って倍力手段に至る。その際、バルブ駆動エア管に設けられた補助バルブが閉塞 されて前記倍力手段の倍力作用が分岐管を通してＥＧＲバルブに達し、ＥＧＲバ ルブ閉塞状態がより強く維持されてＥＧＲバルブの開放が防止される。

【００１２】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例について詳細に説明する。 図１は、本考案の一実施例を示す図である。

【００１３】 本実施例と図２に示す従来例と相違点は、制御ユニット２１に代えてその機能 と本考案にかかわる機能とを併せて有する制御ユニット１０(ＣＮＴ)を備え、バ ルブ駆動エア管３１とＥＧＲバルブ３２との間に制御ユニット１０によって制御 される補助バルブ１１とＴ字状の分岐管１２とが直列に連設され、ＥＧＲ管３０ のＥＧＲバルブ３２より上流側と分岐管１２との間に倍力手段であるダイヤフラ ム１３が連設された点にある。なお、図２に示す従来例と機能および構成が同じ ものについては、同じ参照番号を付与して示し、ここではその説明を省略する。

【００１４】 このような構成のＥＧＲ装置では、制御ユニット１０は、排気ブレーキの作動 時に排気ブレーキバルブ３４に併せて補助バルブ１１を閉塞状態に設定する。こ のような状態では、排気管２７内において排気ガスの圧力が上昇するので、ダイ ヤフラム１３は、図中に点線で示すように、ＥＧＲ管３０を介してこのような排 気ガスの圧力を受け、かつその圧力を倍力する。

【００１５】 すなわち、ＥＧＲバルブ３２のチャンバ室内には、ダイヤフラム１３から一端 が補助バルブ１１によって閉塞された分岐管１２を介して上述した排気ガスの圧 力より大きな圧力が与えられる。したがって、ＥＧＲバルブ３２は従来例のよう に排気ブレーキが作動して上昇した排気ガスの圧力によって開かれることはなく 、エンジン２６に供給される酸素が不足して多くのスモークが排気ガスに含まれ たり、排気ガスの圧力が低下して排気ブレーキの制動効果が低下することことが 防止される。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案では、排気ブレーキが作動して排気管内の排気ガ スの圧力が上昇した状態において、ＥＧＲバルブが確実に閉塞状態に保たれるの で、従来例のように、そのＥＧＲバルブを介して吸気管に循環される排気ガスの 量が不正規に増大し、吸気に含まれる酸素が不足して排気ガスに含有するスモー クが増大したり、排気ガスの圧力が低下して排気ブレーキの制動効果が低下する ことが回避される。

【００１７】 したがって、本考案を適用した車両では、排気ガスに含まれる有害物質の量を 抑圧しつつ排気ブレーキの制動力が保持されて性能および走行時の安全性が高め られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図である。

【図２】従来のＥＧＲ装置の構成例を示す図である。

【符号の説明】

１０，２１ 制御ユニット（ＣＮＴ） １１ 補助バルブ １２ 分岐管 １３ ダイヤフラム ２２ ＥＧＲバルブソレノイド ２３ スロットルチャンバソレノイド ２４ エアクリーナ ２５ 吸気管 ２６ エンジン ２７ 排気管 ２８ スロットルチャンバ ２９ スロットルバルブ ３０ ＥＧＲ管 ３１ バルブ駆動エア管 ３２ ＥＧＲバルブ ３３ ソレノイド ３４ 排気ブレーキバルブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気ブレーキバルブを設けた排気管と吸
   気管とをＥＧＲ管で連結し、そのＥＧＲ管にＥＧＲ時開
   放するＥＧＲバルブを設けた排気ブレーキ付き車両のＥ
   ＧＲ装置において、上記ＥＧＲ管のＥＧＲバルブ上流側
   とＥＧＲに接続するバルブ駆動エア管とを分岐管で連結
   してその分岐管に倍力手段を設け、上記バルブ駆動エア
   管の分岐管接続上流部に、ＥＧＲバルブ閉塞状態で排気
   ブレーキ作動時に前記バルブ駆動エア管を閉塞する補助
   バルブを設けたことを特徴とする排気ブレーキ付き車両
   のＥＧＲ装置。