JPH07215146A - バンパリインフォース構造 - Google Patents
バンパリインフォース構造Info
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- JPH07215146A JPH07215146A JP774194A JP774194A JPH07215146A JP H07215146 A JPH07215146 A JP H07215146A JP 774194 A JP774194 A JP 774194A JP 774194 A JP774194 A JP 774194A JP H07215146 A JPH07215146 A JP H07215146A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 バンパリィンフォース構造において有効なエ
ネルギー吸収を行う。 【構成】 バンパリィンフォース２０は車幅方向から見
た断面形状が梯子状とされ前縦壁部２０Ａ、後縦壁部２
０Ｂと３枚の横壁部２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅとを有して
いる。バンパリィンフォース２０の貫通孔２６は、後縦
壁部２０Ｂに、各横壁部２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅとの連
結部３２、３４、３６を挟んで、穿設されており、バン
パリィンフォース２０は、ボルト２８によって、後縦壁
部２０Ｂの各横壁部２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅとの連結部
３２、３４、３６を挟んだ部位が、フロントサイドメン
バ１８の前端部１８Ａに固定されている。
ネルギー吸収を行う。 【構成】 バンパリィンフォース２０は車幅方向から見
た断面形状が梯子状とされ前縦壁部２０Ａ、後縦壁部２
０Ｂと３枚の横壁部２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅとを有して
いる。バンパリィンフォース２０の貫通孔２６は、後縦
壁部２０Ｂに、各横壁部２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅとの連
結部３２、３４、３６を挟んで、穿設されており、バン
パリィンフォース２０は、ボルト２８によって、後縦壁
部２０Ｂの各横壁部２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅとの連結部
３２、３４、３６を挟んだ部位が、フロントサイドメン
バ１８の前端部１８Ａに固定されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両に装着さ
れるバンパリィンフォース構造に関する。
れるバンパリィンフォース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、軽量化を目的として押出材によっ
て形成されたバンパリィンフォース構造の一例が実開平
５−４１９９４号に示されている。
て形成されたバンパリィンフォース構造の一例が実開平
５−４１９９４号に示されている。
【０００３】図９に示される如く、このバンパリィンフ
ォース構造では、バンパー本体７０内に、バンパリィン
フォース７２が挿入されており、バンパリィンフォース
７２は、支持部材７４にボルト７６及びナット７８で固
定されている。
ォース構造では、バンパー本体７０内に、バンパリィン
フォース７２が挿入されており、バンパリィンフォース
７２は、支持部材７４にボルト７６及びナット７８で固
定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このバ
ンパリィンフォース構造では、バンパリィンフォース７
２が断面日字状とされており、前縦壁部７２Ａと対向す
る後縦壁部７２Ｂが支持部材７４にボルト７６及びナッ
ト７８で固定され、前縦壁部７２Ａと後縦壁部７２Ｂと
が、３本の横壁部７２Ｃ、７２Ｄ、７２Ｅで連結されて
いる。
ンパリィンフォース構造では、バンパリィンフォース７
２が断面日字状とされており、前縦壁部７２Ａと対向す
る後縦壁部７２Ｂが支持部材７４にボルト７６及びナッ
ト７８で固定され、前縦壁部７２Ａと後縦壁部７２Ｂと
が、３本の横壁部７２Ｃ、７２Ｄ、７２Ｅで連結されて
いる。
【０００５】従って、図１０に示される如く、前縦壁部
７２Ａが矢印Ｆで示される荷重を受けると、３本の横壁
部７２Ｃ、７２Ｄ、７２Ｅが、それぞれ圧縮荷重を受け
た後、座屈変形し、エネルギーを吸収する。その際、バ
ンパリィンフォース７２は図１０に想像線で示されるよ
うな変形モードとなる。
７２Ａが矢印Ｆで示される荷重を受けると、３本の横壁
部７２Ｃ、７２Ｄ、７２Ｅが、それぞれ圧縮荷重を受け
た後、座屈変形し、エネルギーを吸収する。その際、バ
ンパリィンフォース７２は図１０に想像線で示されるよ
うな変形モードとなる。
【０００６】即ち、後縦壁部７２Ｂの上下両端部におい
ては、横壁部７２Ｃ、７２Ｅとの連結部８０、８２の片
側のみで、縦壁部７２Ａが支持部材７４にボルト７６及
びナット７８で固定されている。このため、横壁部７２
Ｃ、７２Ｅは、各連結部８０、８２で回転が比較的自由
となり、横壁部７２Ｃ、７２Ｅは円弧状に湾曲し、屈曲
点Ｐ１は１ヵ所になる。
ては、横壁部７２Ｃ、７２Ｅとの連結部８０、８２の片
側のみで、縦壁部７２Ａが支持部材７４にボルト７６及
びナット７８で固定されている。このため、横壁部７２
Ｃ、７２Ｅは、各連結部８０、８２で回転が比較的自由
となり、横壁部７２Ｃ、７２Ｅは円弧状に湾曲し、屈曲
点Ｐ１は１ヵ所になる。
【０００７】これに対して、横壁部７２Ｄは、縦壁部７
２Ａが横壁部７２Ｄとの連結部８４の両側で支持部材７
４にボルト７６及びナット７８で固定されているため、
横壁部７２Ｄは連結部８４での回転が阻止され、波状に
湾曲し横壁部７２Ｄの屈曲点Ｐ２は３ヵ所になる。
２Ａが横壁部７２Ｄとの連結部８４の両側で支持部材７
４にボルト７６及びナット７８で固定されているため、
横壁部７２Ｄは連結部８４での回転が阻止され、波状に
湾曲し横壁部７２Ｄの屈曲点Ｐ２は３ヵ所になる。
【０００８】この結果、３本の横壁部７２Ｃ、７２Ｄ、
７２Ｅの座屈時の変移と荷重の関係は、図１１に示され
る如くなる。即ち、横壁部７２Ｄに対して横壁部７２
Ｃ、７２Ｅの剛性が低くくなり、有効なエネルギー吸収
が行えない。
７２Ｅの座屈時の変移と荷重の関係は、図１１に示され
る如くなる。即ち、横壁部７２Ｄに対して横壁部７２
Ｃ、７２Ｅの剛性が低くくなり、有効なエネルギー吸収
が行えない。
【０００９】本発明は上記事実を考慮し、有効なエネル
ギー吸収が行えるバンパリィンフォース構造を得ること
が目的である。
ギー吸収が行えるバンパリィンフォース構造を得ること
が目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
バンパリィンフォース構造は、ボデー側に取付けられた
支持部材に固定される縦壁部と、この縦壁部から略水平
方向へ延びる複数の横壁部と、を備えたバンパリィンフ
ォース構造であって、前記縦壁部を前記各横壁部との連
結部の両側で前記支持部材に固定したことを特徴として
いる。
バンパリィンフォース構造は、ボデー側に取付けられた
支持部材に固定される縦壁部と、この縦壁部から略水平
方向へ延びる複数の横壁部と、を備えたバンパリィンフ
ォース構造であって、前記縦壁部を前記各横壁部との連
結部の両側で前記支持部材に固定したことを特徴として
いる。
【００１１】また、本発明の請求項２記載のバンパリィ
ンフォース構造は、ボデー側に取付けられた支持部材に
固定される縦壁部と、この縦壁部から略水平方向へ延び
る複数の横壁部と、を備えたバンパリィンフォース構造
であって、前記縦壁部と前記横壁部との連結部を厚肉と
したことを特徴としている。
ンフォース構造は、ボデー側に取付けられた支持部材に
固定される縦壁部と、この縦壁部から略水平方向へ延び
る複数の横壁部と、を備えたバンパリィンフォース構造
であって、前記縦壁部と前記横壁部との連結部を厚肉と
したことを特徴としている。
【００１２】また、本発明の請求項３記載のバンパリィ
ンフォース構造は、ボデー側に取付けられた支持部材に
固定される縦壁部と、この縦壁部から略水平方向へ延び
る複数の横壁部と、を備えたバンパリィンフォース構造
であって、前記縦壁部と前記横壁部との連結部に高剛性
材を配置したことを特徴としている。
ンフォース構造は、ボデー側に取付けられた支持部材に
固定される縦壁部と、この縦壁部から略水平方向へ延び
る複数の横壁部と、を備えたバンパリィンフォース構造
であって、前記縦壁部と前記横壁部との連結部に高剛性
材を配置したことを特徴としている。
【００１３】
【作用】本発明の請求項１記載のバンパリィンフォース
構造では、縦壁部を各横壁部との連結部の両側で支持部
材に固定しているため、各横壁部が、それぞれ圧縮荷重
を受け、座屈変形する際に、各横壁部は縦壁部との各連
結部での回転がし難くなり、各横壁部が波状に湾曲し各
横壁部の屈曲点が複数になる。この結果、各横壁部の剛
性が高くなり、有効にエネルギーを吸収することができ
る。
構造では、縦壁部を各横壁部との連結部の両側で支持部
材に固定しているため、各横壁部が、それぞれ圧縮荷重
を受け、座屈変形する際に、各横壁部は縦壁部との各連
結部での回転がし難くなり、各横壁部が波状に湾曲し各
横壁部の屈曲点が複数になる。この結果、各横壁部の剛
性が高くなり、有効にエネルギーを吸収することができ
る。
【００１４】また、本発明の請求項２記載のバンパリィ
ンフォース構造では、縦壁部と横壁部との各連結部を厚
肉としたため、各連結部の剛性が向上し、各横壁部が、
それぞれ圧縮荷重を受け、座屈変形する際に、各横壁部
は各連結部での回転がし難くなり、各横壁部が波状に湾
曲し各横壁部の屈曲点が複数になる。この結果、各横壁
部の剛性が高くなり、有効にエネルギーを吸収すること
ができる。
ンフォース構造では、縦壁部と横壁部との各連結部を厚
肉としたため、各連結部の剛性が向上し、各横壁部が、
それぞれ圧縮荷重を受け、座屈変形する際に、各横壁部
は各連結部での回転がし難くなり、各横壁部が波状に湾
曲し各横壁部の屈曲点が複数になる。この結果、各横壁
部の剛性が高くなり、有効にエネルギーを吸収すること
ができる。
【００１５】また、本発明の請求項３記載のバンパリィ
ンフォース構造では、縦壁部と横壁部との連結部に高剛
性材を配置したため、各連結部の剛性が向上し、各横壁
部が、それぞれ圧縮荷重を受け、座屈変形する際に、各
横壁部は各連結部での回転がし難くなり、各横壁部が波
状に湾曲し各横壁部の屈曲点が複数になる。この結果、
各横壁部の剛性が高くなり、有効にエネルギーを吸収す
ることができる。
ンフォース構造では、縦壁部と横壁部との連結部に高剛
性材を配置したため、各連結部の剛性が向上し、各横壁
部が、それぞれ圧縮荷重を受け、座屈変形する際に、各
横壁部は各連結部での回転がし難くなり、各横壁部が波
状に湾曲し各横壁部の屈曲点が複数になる。この結果、
各横壁部の剛性が高くなり、有効にエネルギーを吸収す
ることができる。
【００１６】
【実施例】本発明のバンパリィンフォース構造の第１実
施例を図１〜図６に従って説明する。
施例を図１〜図６に従って説明する。
【００１７】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車両内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
印ＩＮは車両内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
【００１８】図５に示される如く、車両のバンパ１０
は、フロントボデー１２の前端下部に車幅方向に沿って
配置されている。
は、フロントボデー１２の前端下部に車幅方向に沿って
配置されている。
【００１９】図３に示される如く、バンパ１０は樹脂製
の薄肉バンパカバー１４と、このバンパカバー１４内に
挿入された低圧発泡ウレタンフオーム１６と、バンパカ
バー１４及びウレタンフオーム１６をフロントサイドメ
ンバ１８に固定するバンパリィンフォース２０とで構成
されている。また、バンパカバー１４は上部がボデーに
ボルトにより固定されており、下部がバンパリィンフォ
ース２０の下面にボルトにより固定されている。
の薄肉バンパカバー１４と、このバンパカバー１４内に
挿入された低圧発泡ウレタンフオーム１６と、バンパカ
バー１４及びウレタンフオーム１６をフロントサイドメ
ンバ１８に固定するバンパリィンフォース２０とで構成
されている。また、バンパカバー１４は上部がボデーに
ボルトにより固定されており、下部がバンパリィンフォ
ース２０の下面にボルトにより固定されている。
【００２０】図２に示される如く、バンパリィンフォー
ス２０は車幅方向から見た断面形状が梯子状とされたア
ルミ押出材からなり、対向する前縦壁部２０Ａ、後縦壁
部２０Ｂと、前縦壁部２０Ａと後縦壁部と２０Ｂを上下
方向に略等間隔で連結する３枚の横壁部２０Ｃ、２０
Ｄ、２０Ｅとを有している。
ス２０は車幅方向から見た断面形状が梯子状とされたア
ルミ押出材からなり、対向する前縦壁部２０Ａ、後縦壁
部２０Ｂと、前縦壁部２０Ａと後縦壁部と２０Ｂを上下
方向に略等間隔で連結する３枚の横壁部２０Ｃ、２０
Ｄ、２０Ｅとを有している。
【００２１】また、バンパリィンフォース２０の後縦壁
部２０Ｂの車幅方向両端部には、それぞれフロントサイ
ドメンバへの取付用の貫通孔２６が複数穿設されてい
る。
部２０Ｂの車幅方向両端部には、それぞれフロントサイ
ドメンバへの取付用の貫通孔２６が複数穿設されてい
る。
【００２２】図４に示される如く、フロントサイドメン
バ１８は、それぞれフロントボデーの車幅方向両端下部
に略前車両後方向に沿って配置されており、各フロント
サイドメンバ１８の支持部材としての前端部１８Ａに
は、バンパリィンフォース２０を取付けるための複数の
貫通孔２１がそれぞれ穿設されている。
バ１８は、それぞれフロントボデーの車幅方向両端下部
に略前車両後方向に沿って配置されており、各フロント
サイドメンバ１８の支持部材としての前端部１８Ａに
は、バンパリィンフォース２０を取付けるための複数の
貫通孔２１がそれぞれ穿設されている。
【００２３】図１に示される如く、バンパリィンフォー
ス２０の貫通孔２６は、後縦壁部２０Ｂに、後縦壁部２
０Ｂと各横壁部２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅとの連結部３
２、３４、３６を挟んで穿設されており、フロントサイ
ドメンバ１８の貫通孔２１は、バンパリィンフォース２
０の貫通孔２６と同軸的に形成されている。
ス２０の貫通孔２６は、後縦壁部２０Ｂに、後縦壁部２
０Ｂと各横壁部２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅとの連結部３
２、３４、３６を挟んで穿設されており、フロントサイ
ドメンバ１８の貫通孔２１は、バンパリィンフォース２
０の貫通孔２６と同軸的に形成されている。
【００２４】また、フロントサイドメンバ１８の貫通孔
２１及びバンパリィンフォース２０の貫通孔２６には、
それぞれボルト２８がバンパリィンフォース２０側か
ら、フロントサイドメンバ１８側へ貫通されており、フ
ロントサイドメンバ１８の前端部１８Ａに後側から溶着
されたウエルドナツト３０に螺合している。
２１及びバンパリィンフォース２０の貫通孔２６には、
それぞれボルト２８がバンパリィンフォース２０側か
ら、フロントサイドメンバ１８側へ貫通されており、フ
ロントサイドメンバ１８の前端部１８Ａに後側から溶着
されたウエルドナツト３０に螺合している。
【００２５】従って、バンパリィンフォース２０は、こ
れらのボルト２８によって、後縦壁部２０Ｂの連結部３
２、３４、３６を挟んだ部位が、フロントサイドメンバ
１８の前端部１８Ａに固定されている。
れらのボルト２８によって、後縦壁部２０Ｂの連結部３
２、３４、３６を挟んだ部位が、フロントサイドメンバ
１８の前端部１８Ａに固定されている。
【００２６】また、バンパリィンフォース２０の前縦壁
部２０Ａには、それぞれボルト締め付け作業用の貫通孔
３４が、穿設されている。
部２０Ａには、それぞれボルト締め付け作業用の貫通孔
３４が、穿設されている。
【００２７】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の自動車用バンパリィンフォース２０では、前縦壁部２
０Ａに圧縮力が作用すると、前壁部２０Ａは後壁部２０
Ｂに接近する方向へ移動する。この時、後縦壁部２０Ｂ
を各横壁部２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅとの連結部３２、３
４、３６の両側でフロントサイドメンバ１８の前端部１
８Ａに固定しているため、横壁部２０Ｃ、２０Ｄ、２０
Ｅが、それぞれ圧縮荷重を受け、座屈変形する際に、横
壁部２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅは、連結部３２、３４、３
６での回転がし難くなる。
の自動車用バンパリィンフォース２０では、前縦壁部２
０Ａに圧縮力が作用すると、前壁部２０Ａは後壁部２０
Ｂに接近する方向へ移動する。この時、後縦壁部２０Ｂ
を各横壁部２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅとの連結部３２、３
４、３６の両側でフロントサイドメンバ１８の前端部１
８Ａに固定しているため、横壁部２０Ｃ、２０Ｄ、２０
Ｅが、それぞれ圧縮荷重を受け、座屈変形する際に、横
壁部２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅは、連結部３２、３４、３
６での回転がし難くなる。
【００２８】従って、図６に示される如く、横壁部２０
Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅは波状に湾曲し、横壁部２０Ｃ、２
０Ｄ、２０Ｅの屈曲点Ｐ２が３ヵ所になる。この結果、
横壁部２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅの剛性、特に、横壁部２
０Ｃ、２０Ｅの剛性が高くなり、有効にエネルギーを吸
収することができる。
Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅは波状に湾曲し、横壁部２０Ｃ、２
０Ｄ、２０Ｅの屈曲点Ｐ２が３ヵ所になる。この結果、
横壁部２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅの剛性、特に、横壁部２
０Ｃ、２０Ｅの剛性が高くなり、有効にエネルギーを吸
収することができる。
【００２９】次に、本発明のバンパリィンフォース構造
の第２実施例を図７に従って説明する。
の第２実施例を図７に従って説明する。
【００３０】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】図７に示される如く、本第２実施例のバン
パリィンフォース４０は車幅方向から見た断面形状が日
字状とされており、対向する前縦壁部４０Ａと後縦壁部
４０Ｂと、前縦壁部４０Ａと後縦壁部４０Ｂを上下方向
に略等間隔で連結する３枚の横壁部４０Ｃ、４０Ｄ、４
０Ｅとを有している。
パリィンフォース４０は車幅方向から見た断面形状が日
字状とされており、対向する前縦壁部４０Ａと後縦壁部
４０Ｂと、前縦壁部４０Ａと後縦壁部４０Ｂを上下方向
に略等間隔で連結する３枚の横壁部４０Ｃ、４０Ｄ、４
０Ｅとを有している。
【００３２】本第２実施例のバンパリィンフォース４０
は、ボルト２８によって、後縦壁部４０Ｂの横壁部４０
Ｄとの連結部３４を挟んだ部位が、フロントサイドメン
バ１８の前端部１８Ａに固定されている。
は、ボルト２８によって、後縦壁部４０Ｂの横壁部４０
Ｄとの連結部３４を挟んだ部位が、フロントサイドメン
バ１８の前端部１８Ａに固定されている。
【００３３】また、本第２実施例のバンパリィンフォー
ス４０は、後縦壁部４０Ｂと横壁部４０Ｃ、４０Ｅとの
連結部３２、３６及び前縦壁部４０Ａと横壁部４０Ｃ、
４０Ｅとの連結部４２、４４が、断面矩形状に厚肉とさ
れており、各連結部３２、３６、４２、４４の剛性が高
くなっている。
ス４０は、後縦壁部４０Ｂと横壁部４０Ｃ、４０Ｅとの
連結部３２、３６及び前縦壁部４０Ａと横壁部４０Ｃ、
４０Ｅとの連結部４２、４４が、断面矩形状に厚肉とさ
れており、各連結部３２、３６、４２、４４の剛性が高
くなっている。
【００３４】従って、本第２実施例のバンパリィンフォ
ース構造では、前縦壁部４０Ａ、後縦壁部４０Ｂと横壁
部４０Ｃ、４０Ｅとの連結部３２、３６、４２、４４を
厚肉としたため、連結部３２、３６、４２、４４の剛性
が向上し、横壁部４０Ｃ、４０Ｅが、それぞれ圧縮荷重
を受け、座屈変形する際に、前縦壁部４０Ａ、後縦壁部
４０Ｂとの連結部３２、３６、４２、４４での回転がし
難くなり、横壁部４０Ｃ、４０Ｅは、波状に湾曲し横壁
部４０Ｃ、４０Ｅの屈曲点が、横壁部４０Ｄと同様に３
ヵ所になる。この結果、横壁部４０Ｃ、４０Ｅの剛性が
高くなり、有効にエネルギーを吸収することができる。
ース構造では、前縦壁部４０Ａ、後縦壁部４０Ｂと横壁
部４０Ｃ、４０Ｅとの連結部３２、３６、４２、４４を
厚肉としたため、連結部３２、３６、４２、４４の剛性
が向上し、横壁部４０Ｃ、４０Ｅが、それぞれ圧縮荷重
を受け、座屈変形する際に、前縦壁部４０Ａ、後縦壁部
４０Ｂとの連結部３２、３６、４２、４４での回転がし
難くなり、横壁部４０Ｃ、４０Ｅは、波状に湾曲し横壁
部４０Ｃ、４０Ｅの屈曲点が、横壁部４０Ｄと同様に３
ヵ所になる。この結果、横壁部４０Ｃ、４０Ｅの剛性が
高くなり、有効にエネルギーを吸収することができる。
【００３５】なお、厚肉とする連結部３２、３６、４
２、４４の断面形状は、矩形に限定されず他の形状でも
良く、例えば、、図７に破線で示される如く、Ｒ形状と
しても良く。また、図７に想像線で示される如く、扇状
に膨出させても良い。
２、４４の断面形状は、矩形に限定されず他の形状でも
良く、例えば、、図７に破線で示される如く、Ｒ形状と
しても良く。また、図７に想像線で示される如く、扇状
に膨出させても良い。
【００３６】次に、本発明のバンパリィンフォース構造
の第３実施例を図８に従って説明する。
の第３実施例を図８に従って説明する。
【００３７】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】図８に示される如く、本第３実施例のバン
パリィンフォース４６は車幅方向から見た断面形状が日
字状とされており、対向する前縦壁部４６Ａと後縦壁部
４６Ｂと、前縦壁部４６Ａと後縦壁部４６Ｂを上下方向
に略等間隔で連結する３枚の横壁部４６Ｃ、４６Ｄ、４
６Ｅとを有している。
パリィンフォース４６は車幅方向から見た断面形状が日
字状とされており、対向する前縦壁部４６Ａと後縦壁部
４６Ｂと、前縦壁部４６Ａと後縦壁部４６Ｂを上下方向
に略等間隔で連結する３枚の横壁部４６Ｃ、４６Ｄ、４
６Ｅとを有している。
【００３９】本第３実施例のバンパリィンフォース４６
は、ボルト２８によって、後縦壁部４６Ｂの横壁部４６
Ｄとの連結部３４を挟んだ部位が、フロントサイドメン
バ１８の前端部１８Ａに固定されている。
は、ボルト２８によって、後縦壁部４６Ｂの横壁部４６
Ｄとの連結部３４を挟んだ部位が、フロントサイドメン
バ１８の前端部１８Ａに固定されている。
【００４０】また、本第３実施例のバンパリィンフォー
ス４６では、後縦壁部４６Ｂと横壁部４６Ｃ、４６Ｅと
の連結部３２、３６及び前縦壁部４０Ａと横壁部４０
Ｃ、４０Ｅとの連結部４２、４４が、断面矩形状に厚肉
とされ、各連結部３２、３６、４２、４４の内部に円柱
状の例えば鋼材から成る高剛性材４８がそれぞれ挿入さ
れており、各連結部３２、３６、４２、４４の剛性が高
くなっている。
ス４６では、後縦壁部４６Ｂと横壁部４６Ｃ、４６Ｅと
の連結部３２、３６及び前縦壁部４０Ａと横壁部４０
Ｃ、４０Ｅとの連結部４２、４４が、断面矩形状に厚肉
とされ、各連結部３２、３６、４２、４４の内部に円柱
状の例えば鋼材から成る高剛性材４８がそれぞれ挿入さ
れており、各連結部３２、３６、４２、４４の剛性が高
くなっている。
【００４１】従って、本第３実施例のバンパリィンフォ
ース構造では、前縦壁部４６Ａ、後縦壁部４６Ｂと横壁
部４６Ｃ、４６Ｅとの連結部３２、３６、４２、４４に
高剛性材を配置したため、連結部３２、３６、４２、４
４の剛性が向上し、横壁部４６Ｃ、４６Ｅが、それぞれ
圧縮荷重を受け、座屈変形する際に、前縦壁部４６Ａ、
後縦壁部４６Ｂとの連結部３２、３６、４２、４４での
回転がし難くなり、横壁部４６Ｃ、４６Ｅは、波状に湾
曲し横壁部４６Ｃ、４６Ｅの屈曲点が、横壁部４６Ｄと
同様に３ヵ所になる。この結果、横壁部４６Ｃ、４６Ｅ
の剛性が高くなり、有効にエネルギーを吸収することが
できる。
ース構造では、前縦壁部４６Ａ、後縦壁部４６Ｂと横壁
部４６Ｃ、４６Ｅとの連結部３２、３６、４２、４４に
高剛性材を配置したため、連結部３２、３６、４２、４
４の剛性が向上し、横壁部４６Ｃ、４６Ｅが、それぞれ
圧縮荷重を受け、座屈変形する際に、前縦壁部４６Ａ、
後縦壁部４６Ｂとの連結部３２、３６、４２、４４での
回転がし難くなり、横壁部４６Ｃ、４６Ｅは、波状に湾
曲し横壁部４６Ｃ、４６Ｅの屈曲点が、横壁部４６Ｄと
同様に３ヵ所になる。この結果、横壁部４６Ｃ、４６Ｅ
の剛性が高くなり、有効にエネルギーを吸収することが
できる。
【００４２】なお、各連結部３２、３６、４２、４４に
挿入される高剛性材４８の断面形状は、円形に限定され
ず、楕円、矩形、三角形等の他の形状としても良い。
挿入される高剛性材４８の断面形状は、円形に限定され
ず、楕円、矩形、三角形等の他の形状としても良い。
【００４３】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ボデー側に取
付けられた支持部材に固定される縦壁部と、この縦壁部
から略水平方向へ延びる複数の横壁部と、を備えたバン
パリィンフォース構造であって、縦壁部を各横壁部との
連結部の両側で支持部材に固定したので、有効なエネル
ギー吸収が行えるという優れた効果を有する。
付けられた支持部材に固定される縦壁部と、この縦壁部
から略水平方向へ延びる複数の横壁部と、を備えたバン
パリィンフォース構造であって、縦壁部を各横壁部との
連結部の両側で支持部材に固定したので、有効なエネル
ギー吸収が行えるという優れた効果を有する。
【００４４】また、請求項２記載の本発明は、ボデー側
に取付けられた支持部材に固定される縦壁部と、この縦
壁部から略水平方向へ延びる複数の横壁部と、を備えた
バンパリィンフォース構造であって、縦壁部と横壁部と
の連結部を厚肉としたので、有効なエネルギー吸収が行
えるという優れた効果を有する。
に取付けられた支持部材に固定される縦壁部と、この縦
壁部から略水平方向へ延びる複数の横壁部と、を備えた
バンパリィンフォース構造であって、縦壁部と横壁部と
の連結部を厚肉としたので、有効なエネルギー吸収が行
えるという優れた効果を有する。
【００４５】また、請求項３記載の本発明は、ボデー側
に取付けられた支持部材に固定される縦壁部と、この縦
壁部から略水平方向へ延びる複数の横壁部と、を備えた
バンパリィンフォース構造であって、縦壁部と横壁部と
の連結部に高剛性材を配置したので、有効なエネルギー
吸収が行えるという優れた効果を有する。
に取付けられた支持部材に固定される縦壁部と、この縦
壁部から略水平方向へ延びる複数の横壁部と、を備えた
バンパリィンフォース構造であって、縦壁部と横壁部と
の連結部に高剛性材を配置したので、有効なエネルギー
吸収が行えるという優れた効果を有する。
【図１】図３の１−１線断面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係るバンパリィンフォー
ス構造を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
ス構造を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図３】図５の３−３線断面図である。
【図４】本発明の第１実施例に係るバンパリィンフォー
スが取付けられたフロントサイドメンバを示す車両斜め
前方外側から見た斜視図である。
スが取付けられたフロントサイドメンバを示す車両斜め
前方外側から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施例に係るバンパリィンフォー
ス構造が適用された車両を示す斜め前方から見た斜視図
である。
ス構造が適用された車両を示す斜め前方から見た斜視図
である。
【図６】本発明の第１実施例に係るバンパリィンフォー
ス構造の変形状態を示す側断面図である。
ス構造の変形状態を示す側断面図である。
【図７】本発明の第２実施例に係るバンパリィンフォー
ス構造を示す図１に対応する断面図である。
ス構造を示す図１に対応する断面図である。
【図８】本発明の第３実施例に係るバンパリィンフォー
ス構造を示す図１に対応する断面図である。
ス構造を示す図１に対応する断面図である。
【図９】従来例に係るバンパリィンフォース構造を示す
断面図である。
断面図である。
【図１０】従来例に係るバンパリィンフォース構造を示
す断面図である。
す断面図である。
【図１１】従来例に係るバンパリィンフォース構造の横
壁部における変位と荷重の関係を示すグラフである。
壁部における変位と荷重の関係を示すグラフである。
１８ フロントサイドメンバ １８Ａ 前端部（支持部材） ２０ バンパリィンフォース ２０Ａ 前縦壁部 ２０Ｂ 後縦壁部 ２０Ｃ 横壁部 ２０Ｄ 横壁部 ２０Ｅ 横壁部 ３２ 連結部 ３４ 連結部 ３６ 連結部 ４０ バンパリィンフォース ４０Ａ 前縦壁部 ４０Ｂ 後縦壁部 ４０Ｃ 横壁部 ４０Ｄ 横壁部 ４０Ｅ 横壁部 ４２ 連結部 ４４ 連結部 ４６ バンパリィンフォース ４６Ａ 前縦壁部 ４６Ｂ 後縦壁部 ４６Ｃ 横壁部 ４６Ｄ 横壁部 ４６Ｅ 横壁部 ４８ 高剛性材
Claims (3)
- 【請求項１】 ボデー側に取付けられた支持部材に固定
される縦壁部と、この縦壁部から略水平方向へ延びる複
数の横壁部と、を備えたバンパリィンフォース構造であ
って、前記縦壁部を前記各横壁部との連結部の両側で前
記支持部材に固定したことを特徴とするバンパリィンフ
ォース構造。 - 【請求項２】 ボデー側に取付けられた支持部材に固定
される縦壁部と、この縦壁部から略水平方向へ延びる複
数の横壁部と、を備えたバンパリィンフォース構造であ
って、前記縦壁部と前記横壁部との連結部を厚肉とした
ことを特徴とするバンパリィンフォース構造。 - 【請求項３】 ボデー側に取付けられた支持部材に固定
される縦壁部と、この縦壁部から略水平方向へ延びる複
数の横壁部と、を備えたバンパリィンフォース構造であ
って、前記縦壁部と前記横壁部との連結部に高剛性材を
配置したことを特徴とするバンパリィンフォース構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP774194A JPH07215146A (ja) | 1994-01-27 | 1994-01-27 | バンパリインフォース構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP774194A JPH07215146A (ja) | 1994-01-27 | 1994-01-27 | バンパリインフォース構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07215146A true JPH07215146A (ja) | 1995-08-15 |
Family
ID=11674136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP774194A Pending JPH07215146A (ja) | 1994-01-27 | 1994-01-27 | バンパリインフォース構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07215146A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6808215B2 (en) | 2002-10-29 | 2004-10-26 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Bumper apparatus for vehicle |
| JP2007045171A (ja) * | 2005-08-05 | 2007-02-22 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用バンパリィンフォース |
-
1994
- 1994-01-27 JP JP774194A patent/JPH07215146A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6808215B2 (en) | 2002-10-29 | 2004-10-26 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Bumper apparatus for vehicle |
| DE10350451B4 (de) * | 2002-10-29 | 2007-03-29 | Aisin Seiki K.K., Kariya | Stossfängergerät |
| JP2007045171A (ja) * | 2005-08-05 | 2007-02-22 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用バンパリィンフォース |
| US7427090B2 (en) | 2005-08-05 | 2008-09-23 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Bumper reinforcement for vehicle |
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