JPH07211356A - 電動車輌用電源装置 - Google Patents
電動車輌用電源装置Info
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- JPH07211356A JPH07211356A JP6007180A JP718094A JPH07211356A JP H07211356 A JPH07211356 A JP H07211356A JP 6007180 A JP6007180 A JP 6007180A JP 718094 A JP718094 A JP 718094A JP H07211356 A JPH07211356 A JP H07211356A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Abstract
(57)【要約】
【目的】 非常時には脱出することができるようにした
電動車輌用電源装置を提案せんとするものである。 【構成】 リチウムをドープ、脱ドープ可能な炭素材料
を含む負極活物質６を負極集電体７上に積層してなる負
極３と、リチウムと遷移金属の複合酸化物を正極活物質
４として用いるリチウムイオン２次電池１を用いる電動
車輌用電源装置において、解除手段１３ａ，１３ｂを有
する過放電保護回路１０ａ，１０ｂ，１４を備えたもの
である。
電動車輌用電源装置を提案せんとするものである。 【構成】 リチウムをドープ、脱ドープ可能な炭素材料
を含む負極活物質６を負極集電体７上に積層してなる負
極３と、リチウムと遷移金属の複合酸化物を正極活物質
４として用いるリチウムイオン２次電池１を用いる電動
車輌用電源装置において、解除手段１３ａ，１３ｂを有
する過放電保護回路１０ａ，１０ｂ，１４を備えたもの
である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はリチウムイオン２次電池
を使用した電動車輌用電源装置に関する。
を使用した電動車輌用電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にリチウムイオン２次電池は高容量
かつ安全性に優れるという特徴を有し、電動車輌用電源
装置に使用して好適である。
かつ安全性に優れるという特徴を有し、電動車輌用電源
装置に使用して好適である。
【０００３】このリチウムイオン２次電池の電池構成例
を図４に示す。このリチウムイオン２次電池１では正極
２の正極活物質４としてリチウムＬｉと遷移金属の複合
酸化物ＬｉＣｏＯ2 を用い、リチウムＬｉをドープ、脱
ドープ可能な炭素材料を含む負極３の負極活物質６とし
てグラファイト構造を有するカーボンＣを用い、この正
極活物質４がアルミＡｌの集電体５に保持され、この負
極活物質６が銅Ｃｕの集電体７に保持される。
を図４に示す。このリチウムイオン２次電池１では正極
２の正極活物質４としてリチウムＬｉと遷移金属の複合
酸化物ＬｉＣｏＯ2 を用い、リチウムＬｉをドープ、脱
ドープ可能な炭素材料を含む負極３の負極活物質６とし
てグラファイト構造を有するカーボンＣを用い、この正
極活物質４がアルミＡｌの集電体５に保持され、この負
極活物質６が銅Ｃｕの集電体７に保持される。
【０００４】この正極活物質４及び負極活物質６はセパ
レータ８を介して対向し、この正極活物質４及び負極活
物質６間には有機電解液９が充填される。このリチウム
イオン２次電池１の化学反応は化１に示す如くである。
レータ８を介して対向し、この正極活物質４及び負極活
物質６間には有機電解液９が充填される。このリチウム
イオン２次電池１の化学反応は化１に示す如くである。
【０００５】
【化１】
【０００６】斯るリチウムイオン２次電池１において
は、過放電したときには、負極集電体（Ｃｕ）７がイオ
ン化し、電解液９に溶出する。この集電体（Ｃｕ）７の
金属が溶出したときには、集電機能の劣化、負極活物質
６の脱落が生じ、このリチウムイオン２次電池１の容量
を低下させる。
は、過放電したときには、負極集電体（Ｃｕ）７がイオ
ン化し、電解液９に溶出する。この集電体（Ｃｕ）７の
金属が溶出したときには、集電機能の劣化、負極活物質
６の脱落が生じ、このリチウムイオン２次電池１の容量
を低下させる。
【０００７】例えば図３に示す如く、このリチウムイオ
ン電池１の正極２及び負極３間の電圧が例えば４．２Ｖ
〜２．５Ｖ間の充放電を繰り返す如くしたときには、曲
線ａに示す如く、この充放電回数が例えば８００回以上
であっても、このリチウムイオン２次電池１の容量は初
めの容量の６０％程度以上であり、またこの正極２及び
負極３間の電圧が例えば４．２Ｖ〜０．２Ｖ間の充放電
を繰り返す如くしたときには、曲線ｂに示す如く、この
充放電回数が５００回程度でこの電池１の容量が初めの
容量の６０％程度となったが、この正極２及び負極３間
の電圧が例えば４．２Ｖ〜０Ｖ間の充放電を繰り返すよ
うにしたときには曲線ｃに示す如く、この充放電回数が
１０回程度で、この電池１は使用不可となる。
ン電池１の正極２及び負極３間の電圧が例えば４．２Ｖ
〜２．５Ｖ間の充放電を繰り返す如くしたときには、曲
線ａに示す如く、この充放電回数が例えば８００回以上
であっても、このリチウムイオン２次電池１の容量は初
めの容量の６０％程度以上であり、またこの正極２及び
負極３間の電圧が例えば４．２Ｖ〜０．２Ｖ間の充放電
を繰り返す如くしたときには、曲線ｂに示す如く、この
充放電回数が５００回程度でこの電池１の容量が初めの
容量の６０％程度となったが、この正極２及び負極３間
の電圧が例えば４．２Ｖ〜０Ｖ間の充放電を繰り返すよ
うにしたときには曲線ｃに示す如く、この充放電回数が
１０回程度で、この電池１は使用不可となる。
【０００８】この為、このリチウムイオン２次電池１を
電動車輌用電源装置として使用するときには図５に示す
如き過放電保護回路が設けられていた（特開平４−３３
１４２５号公報を参照。）。即ちリチウムイオン２次電
池１の正極２を常時はオン状態の接続スイッチ１０ａを
介して電動車輌の車輪を駆動するモータ等よりなる負荷
１１の一端に接続すると共にこのリチウムイオン２次電
池１の負極３を常時はオン状態の接続スイッチ１０ｂを
介して負荷１１の他端に接続する。
電動車輌用電源装置として使用するときには図５に示す
如き過放電保護回路が設けられていた（特開平４−３３
１４２５号公報を参照。）。即ちリチウムイオン２次電
池１の正極２を常時はオン状態の接続スイッチ１０ａを
介して電動車輌の車輪を駆動するモータ等よりなる負荷
１１の一端に接続すると共にこのリチウムイオン２次電
池１の負極３を常時はオン状態の接続スイッチ１０ｂを
介して負荷１１の他端に接続する。
【０００９】また図５においては、このリチウムイオン
２次電池１の正極２及び負極３間の電圧を電圧検出回路
１２に供給する。この電圧検出回路１２にはこのリチウ
ムイオン２次電池１の正極２及び負極３間の電圧が例え
ば２．５Ｖ以下となったときに、制御信号を発生する如
くし、この電圧検出回路１２よりの制御信号により接続
スイッチ１０ａ及び１０ｂをオフする如くする。
２次電池１の正極２及び負極３間の電圧を電圧検出回路
１２に供給する。この電圧検出回路１２にはこのリチウ
ムイオン２次電池１の正極２及び負極３間の電圧が例え
ば２．５Ｖ以下となったときに、制御信号を発生する如
くし、この電圧検出回路１２よりの制御信号により接続
スイッチ１０ａ及び１０ｂをオフする如くする。
【００１０】斯る図５例においてはリチウムイオン２次
電池１の正極２及び負極３間の電圧が２．５Ｖ以下とな
ったときに接続スイッチ１０ａ及び１０ｂがオフとなる
ので、過放電が防止されその後充電することにより例え
ばこのリチウムイオン電池１の正極２及び負極３の電圧
が４．２Ｖ〜２．５Ｖ間の充放電を、繰り返すことがで
き、この電池１の寿命を長くすることができる。
電池１の正極２及び負極３間の電圧が２．５Ｖ以下とな
ったときに接続スイッチ１０ａ及び１０ｂがオフとなる
ので、過放電が防止されその後充電することにより例え
ばこのリチウムイオン電池１の正極２及び負極３の電圧
が４．２Ｖ〜２．５Ｖ間の充放電を、繰り返すことがで
き、この電池１の寿命を長くすることができる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】然しながら図５に示す
如き電動車輌用電源装置を電動車輌に使用したときに
は、例えば道路走行中に、このリチウムイオン２次電池
１の正極２及び負極３間の電圧が例えば２．５Ｖ以下と
なったときに、この保護回路が働き接続スイッチ１０ａ
及び１０ｂがオフとなり、この電動車輌が停止し、その
後、動かなくなってしまう。
如き電動車輌用電源装置を電動車輌に使用したときに
は、例えば道路走行中に、このリチウムイオン２次電池
１の正極２及び負極３間の電圧が例えば２．５Ｖ以下と
なったときに、この保護回路が働き接続スイッチ１０ａ
及び１０ｂがオフとなり、この電動車輌が停止し、その
後、動かなくなってしまう。
【００１２】この為、踏切、道路中央等で、上述の如く
停止したときには、脱出することが困難となる不都合が
ある。本発明は斯る点に鑑み、非常時には脱出すること
ができるようにした電動車輌用電源装置を提案せんとす
るものである。
停止したときには、脱出することが困難となる不都合が
ある。本発明は斯る点に鑑み、非常時には脱出すること
ができるようにした電動車輌用電源装置を提案せんとす
るものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明電動車輌用電源装
置は例えば図１に示す如く、リチウムをドープ、脱ドー
プ可能な炭素材料を含む負極活物質６を負極集電体７上
に積層してなる負極３と、リチウムと遷移金属の複合酸
化物を正極活物質４として用いるリチウムイオン２次電
池１を用いる電動車輌用電源装置において、解除手段１
３ａ，１３ｂを有する過放電保護回路１０ａ，１０ｂ，
１４を備えたものである。
置は例えば図１に示す如く、リチウムをドープ、脱ドー
プ可能な炭素材料を含む負極活物質６を負極集電体７上
に積層してなる負極３と、リチウムと遷移金属の複合酸
化物を正極活物質４として用いるリチウムイオン２次電
池１を用いる電動車輌用電源装置において、解除手段１
３ａ，１３ｂを有する過放電保護回路１０ａ，１０ｂ，
１４を備えたものである。
【００１４】本発明電動車輌用電源装置は、例えば図２
に示す如く、上述において、負極集電体７をニッケルで
構成したものである。
に示す如く、上述において、負極集電体７をニッケルで
構成したものである。
【００１５】また本発明電動車輌用電源装置は例えば図
１に示す如く、上述において、この２次電池１の電池電
圧が０．２Ｖ以下で切断する電流遮断手段１５ａ，１５
ｂを設けたものである。
１に示す如く、上述において、この２次電池１の電池電
圧が０．２Ｖ以下で切断する電流遮断手段１５ａ，１５
ｂを設けたものである。
【００１６】
【作用】本発明によれば解除手段１３ａ，１３ｂを有す
る過放電保護回路１０ａ，１０ｂ，１４を設けたので、
リチウムイオン２次電池１の正極２及び負極３間の電圧
が例えば２．５Ｖ以下となり、この過放電保護回路１０
ａ，１０ｂ，１４が働いて電動車輌が停止したときであ
っても、踏切、道路中央等で停止した非常時において
は、この解除手段１３ａ，１３ｂを働かせることによ
り、この電動車輌を安全な場所に移動することができ
る。
る過放電保護回路１０ａ，１０ｂ，１４を設けたので、
リチウムイオン２次電池１の正極２及び負極３間の電圧
が例えば２．５Ｖ以下となり、この過放電保護回路１０
ａ，１０ｂ，１４が働いて電動車輌が停止したときであ
っても、踏切、道路中央等で停止した非常時において
は、この解除手段１３ａ，１３ｂを働かせることによ
り、この電動車輌を安全な場所に移動することができ
る。
【００１７】また本発明によれば負極集電体７をニッケ
ルで構成したので過放電に耐えることができる負極集電
体７の溶出を防止できる。
ルで構成したので過放電に耐えることができる負極集電
体７の溶出を防止できる。
【００１８】また本発明によれば、リチウムイオン２次
電池１の電池電圧が０．２Ｖ以下で切断する電流遮断手
段１５ａ，１５ｂを設けたので、非常時等で、過放電さ
せたときにも使用不可となることがない。
電池１の電池電圧が０．２Ｖ以下で切断する電流遮断手
段１５ａ，１５ｂを設けたので、非常時等で、過放電さ
せたときにも使用不可となることがない。
【００１９】
【実施例】以下図面を参照して本発明電動車輌用電源装
置の実施例につき説明しよう。図１、図２において、図
４、図５に対応する部分には同一符号を付し、その詳細
な説明は省略する。図１において、１はリチウムイオン
２次電池を示し、本例においては、このリチウムイオン
２次電池１を図２に示す如く構成する。
置の実施例につき説明しよう。図１、図２において、図
４、図５に対応する部分には同一符号を付し、その詳細
な説明は省略する。図１において、１はリチウムイオン
２次電池を示し、本例においては、このリチウムイオン
２次電池１を図２に示す如く構成する。
【００２０】即ち、このリチウムイオン２次電池１は正
極２としてアルミＡｌより成る集電体５上にリチウムＬ
ｉと遷移金属の複合酸化物ＬｉＣｏＯ2 より成る正極活
物質４を積層すると共に負極３として、ニッケルＮｉよ
り成る集電体７上にリチウムＬｉをドープ、脱ドープ可
能なグラファイト構造を有するカーボンＣを負極活物質
６として積層する。
極２としてアルミＡｌより成る集電体５上にリチウムＬ
ｉと遷移金属の複合酸化物ＬｉＣｏＯ2 より成る正極活
物質４を積層すると共に負極３として、ニッケルＮｉよ
り成る集電体７上にリチウムＬｉをドープ、脱ドープ可
能なグラファイト構造を有するカーボンＣを負極活物質
６として積層する。
【００２１】またこのリチウムイオン２次電池１はこの
正極活物質４及び負極活物質６をセパレータ８を介して
対向し、この正極活物質４及び負極活物質６間には有機
電解液９を充電したものである。この図２に示すリチウ
ムイオン２次電池１の化学反応は前述した化１に示す如
くである。
正極活物質４及び負極活物質６をセパレータ８を介して
対向し、この正極活物質４及び負極活物質６間には有機
電解液９を充電したものである。この図２に示すリチウ
ムイオン２次電池１の化学反応は前述した化１に示す如
くである。
【００２２】本例においては、図１に示す如く、このリ
チウムイオン２次電池１の正極２を常時はオン状態の接
続スイッチ１５ａ及び１０ａの直列回路を介して電動車
輌の車輪を駆動するモータ等より成る負荷１１の一端に
接続すると共にこのリチウムイオン２次電池１の負極３
を常時はオン状態の接続スイッチ１５ｂ及び１０ｂの直
列回路を介して負荷１１の他端に接続する。
チウムイオン２次電池１の正極２を常時はオン状態の接
続スイッチ１５ａ及び１０ａの直列回路を介して電動車
輌の車輪を駆動するモータ等より成る負荷１１の一端に
接続すると共にこのリチウムイオン２次電池１の負極３
を常時はオン状態の接続スイッチ１５ｂ及び１０ｂの直
列回路を介して負荷１１の他端に接続する。
【００２３】本例においては、このリチウムイオン２次
電池１の正極２及び負極３間の電圧を電圧検出回路１４
に供給する。この電圧検出回路１４はこのリチウムイオ
ン２次電池１の正極２及び負極３間の電圧が例えば２．
５Ｖ以下となったときに、第１の制御信号を発生する如
くし、この電圧検出回路１４よりの第１の制御信号によ
り接続スイッチ１０ａ及び１０ｂをオフ状態とする如く
する。
電池１の正極２及び負極３間の電圧を電圧検出回路１４
に供給する。この電圧検出回路１４はこのリチウムイオ
ン２次電池１の正極２及び負極３間の電圧が例えば２．
５Ｖ以下となったときに、第１の制御信号を発生する如
くし、この電圧検出回路１４よりの第１の制御信号によ
り接続スイッチ１０ａ及び１０ｂをオフ状態とする如く
する。
【００２４】また本例においては、この電圧検出回路１
４はこのリチウムイオン２次電池１の正極２及び負極３
間の電圧が例えば０．２Ｖ以下となったときに、第２の
制御信号を発生する如くし、この電圧検出回路１４より
の第２の制御信号により接続スイッチ１５ａ及び１５ｂ
をオフ状態とする如くする。
４はこのリチウムイオン２次電池１の正極２及び負極３
間の電圧が例えば０．２Ｖ以下となったときに、第２の
制御信号を発生する如くし、この電圧検出回路１４より
の第２の制御信号により接続スイッチ１５ａ及び１５ｂ
をオフ状態とする如くする。
【００２５】本例においては接続スイッチ１０ａ及び１
０ｂに夫々並列に手動にてオンオフを制御する如くなさ
れた接続スイッチ１３ａ及び１３ｂを接続する如くす
る。この接続スイッチ１３ａ及び１３ｂは常時はオフ状
態となされており、非常時にのみオン状態とする如くす
る。
０ｂに夫々並列に手動にてオンオフを制御する如くなさ
れた接続スイッチ１３ａ及び１３ｂを接続する如くす
る。この接続スイッチ１３ａ及び１３ｂは常時はオフ状
態となされており、非常時にのみオン状態とする如くす
る。
【００２６】本例は上述の如く構成されているので、こ
のリチウムイオン２次電池１の正極２及び負極３間の電
圧が２．５Ｖ以下となったときは電圧検出回路１４が第
１の制御信号を発生し、接続スイッチ１０ａ及び１０ｂ
をオフ状態とするので、このリチウムイオン２次電池１
の過放電が防止され、その後充電することにより、この
リチウムイオン２次電池１の正極２及び負極３の電圧が
例えば４．２Ｖ〜２．５Ｖ間の充放電を繰り返すことが
でき、このリチウムイオン２次電池１の寿命を長とする
ことができる。
のリチウムイオン２次電池１の正極２及び負極３間の電
圧が２．５Ｖ以下となったときは電圧検出回路１４が第
１の制御信号を発生し、接続スイッチ１０ａ及び１０ｂ
をオフ状態とするので、このリチウムイオン２次電池１
の過放電が防止され、その後充電することにより、この
リチウムイオン２次電池１の正極２及び負極３の電圧が
例えば４．２Ｖ〜２．５Ｖ間の充放電を繰り返すことが
でき、このリチウムイオン２次電池１の寿命を長とする
ことができる。
【００２７】また本例によれば電動車輌の走行中に、こ
のリチウムイオン２次電池１の正極２及び負極３間の電
圧が例えば２．５Ｖ以下となったときには、上述の如く
電圧検出回路１４が、第１の制御信号を発生し、制御ス
イッチ１０ａ及び１０ｂをオフ状態とし、この電動車輌
が停止する。この場合においてこの電動車輌が例えば踏
切、道路中央等で停止した非常時において、本例におい
ては接続スイッチ１３ａ，１３ｂを手動でオン状態とす
る。
のリチウムイオン２次電池１の正極２及び負極３間の電
圧が例えば２．５Ｖ以下となったときには、上述の如く
電圧検出回路１４が、第１の制御信号を発生し、制御ス
イッチ１０ａ及び１０ｂをオフ状態とし、この電動車輌
が停止する。この場合においてこの電動車輌が例えば踏
切、道路中央等で停止した非常時において、本例におい
ては接続スイッチ１３ａ，１３ｂを手動でオン状態とす
る。
【００２８】このときには、この接続スイッチ１３ａ，
１３ｂを通じて、リチウムイオン２次電池１より負荷１
１に電流が供給されるので、この電動車輌を安全な場所
に移動することができる。この場合、このリチウムイオ
ン２次電池１は２．５Ｖ〜０Ｖに到る電池容量は全電池
容量の５％程度であり、この電動車輌用電源装置をこの
電動車輌の走行可能距離が１００ｋｍと設計したときに
は、このリチウムイオン２次電池１の正極２及び負極３
間の電圧が２．５Ｖ以下でも５ｋｍ程度走行することが
でき、この電動車輌を十分に安全な場所に移動すること
ができる。
１３ｂを通じて、リチウムイオン２次電池１より負荷１
１に電流が供給されるので、この電動車輌を安全な場所
に移動することができる。この場合、このリチウムイオ
ン２次電池１は２．５Ｖ〜０Ｖに到る電池容量は全電池
容量の５％程度であり、この電動車輌用電源装置をこの
電動車輌の走行可能距離が１００ｋｍと設計したときに
は、このリチウムイオン２次電池１の正極２及び負極３
間の電圧が２．５Ｖ以下でも５ｋｍ程度走行することが
でき、この電動車輌を十分に安全な場所に移動すること
ができる。
【００２９】また本例においては、上述の如く接続スイ
ッチ１３ａ，１３ｂをオンした状態において、このリチ
ウムイオン２次電池１の正極２及び負極３間の電圧が
０．２Ｖ以下となったときは、電圧検出回路１４が第２
の制御信号を発生し、接続スイッチ１５ａ，１５ｂをオ
フ状態とし、このリチウムイオン２次電池１が使用不可
となるのを防止する。
ッチ１３ａ，１３ｂをオンした状態において、このリチ
ウムイオン２次電池１の正極２及び負極３間の電圧が
０．２Ｖ以下となったときは、電圧検出回路１４が第２
の制御信号を発生し、接続スイッチ１５ａ，１５ｂをオ
フ状態とし、このリチウムイオン２次電池１が使用不可
となるのを防止する。
【００３０】また本例によれば、このリチウムイオン２
次電池１の負極集電体７としてニッケルＮｉを使用した
ので、過放電に耐えることができ、負極集電体７の溶出
を防止できる。
次電池１の負極集電体７としてニッケルＮｉを使用した
ので、過放電に耐えることができ、負極集電体７の溶出
を防止できる。
【００３１】尚、本発明は上述実施例に限らず、本発明
の要旨を逸脱することなく、その他種々の構成が採り得
ることは勿論である。
の要旨を逸脱することなく、その他種々の構成が採り得
ることは勿論である。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、解除手段を有する過放
電保護回路を設けたので、リチウムイオン２次電池１の
正極２及び負極３間の電圧が例えば２．５Ｖ以下とな
り、この過放電保護回路が働いて、電動車輌が停止した
ときであっても、踏切、道路中央等で停止した非常時に
おいては、この解除手段を働かせることにより、この電
動車輌を安全な場所に移動することができる利益があ
る。
電保護回路を設けたので、リチウムイオン２次電池１の
正極２及び負極３間の電圧が例えば２．５Ｖ以下とな
り、この過放電保護回路が働いて、電動車輌が停止した
ときであっても、踏切、道路中央等で停止した非常時に
おいては、この解除手段を働かせることにより、この電
動車輌を安全な場所に移動することができる利益があ
る。
【００３３】また本発明によれば、負極集電体をニッケ
ルＮｉを使用したので、過放電に耐えることができ、負
極集電体の溶出を防止でき、このリチウムイオン２次電
池が使用不可となるのを防止できる利益がある。
ルＮｉを使用したので、過放電に耐えることができ、負
極集電体の溶出を防止でき、このリチウムイオン２次電
池が使用不可となるのを防止できる利益がある。
【００３４】また本発明によれば、リチウムイオン２次
電池の電池電圧が０．２Ｖ以下で切断する電流遮断手段
を設けたので、非常時等で、過放電させたときにも、こ
のリチウムイオン２次電池を使用不可とすることがない
利益がある。
電池の電池電圧が０．２Ｖ以下で切断する電流遮断手段
を設けたので、非常時等で、過放電させたときにも、こ
のリチウムイオン２次電池を使用不可とすることがない
利益がある。
【図１】本発明電動車輌用電源装置の実施例を示す構成
図である。
図である。
【図２】図１に使用したリチウムイオン２次電池の例を
示す構成図である。
示す構成図である。
【図３】本発明の説明に供する線図である。
【図４】従来のリチウムイオン２次電池の例を示す構成
図である。
図である。
【図５】従来の電動車輌用電源装置の例を示す構成図で
ある。
ある。
１ リチウムイオン電池 ２ 正極 ３ 負極 ４ 正極活物質 ５ 正極集電体 ６ 負極活物質 ７ 負極集電体 １０ａ，１０ｂ，１３ａ，１３ｂ，１５ａ，１５ｂ 接
続スイッチ １１ 負荷 １４ 電圧検出回路
続スイッチ １１ 負荷 １４ 電圧検出回路
Claims (3)
- 【請求項１】 リチウムをドープ、脱ドープ可能な炭素
材料を含む負極活物質を負極集電体上に積層してなる負
極と、リチウムと遷移金属の複合酸化物を正極活物質と
して用いるリチウムイオン２次電池を用いる電動車輌用
電源装置において、解除手段を有する過放電保護回路を
備えることを特徴とする電動車輌用電源装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の電動車輌用電源装置にお
いて、上記負極集電体をニッケルで構成したことを特徴
とする電動車輌用電源装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の電動車輌用電源装置にお
いて、上記２次電池の電池電圧が０．２Ｖ以下で切断す
る電流遮断手段を設けたことを特徴とする電動車輌用電
源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6007180A JPH07211356A (ja) | 1994-01-26 | 1994-01-26 | 電動車輌用電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6007180A JPH07211356A (ja) | 1994-01-26 | 1994-01-26 | 電動車輌用電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07211356A true JPH07211356A (ja) | 1995-08-11 |
Family
ID=11658881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6007180A Pending JPH07211356A (ja) | 1994-01-26 | 1994-01-26 | 電動車輌用電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07211356A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0938151A2 (en) * | 1998-02-20 | 1999-08-25 | Hitachi, Ltd. | Lithium secondary battery and liquid electrolyte for the battery |
| JP2010058707A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Shinmaywa Industries Ltd | 車両荷役装置の給電制御装置 |
| JP2010225581A (ja) * | 2009-02-24 | 2010-10-07 | Idemitsu Kosan Co Ltd | 電池モジュール及び電動装置 |
| JP2011139614A (ja) * | 2009-12-29 | 2011-07-14 | Asahi Kasei Corp | 電源供給システムおよびこれに用いられる電源モジュール並びにこれらを備える携帯機器 |
| US11942808B2 (en) | 2018-05-21 | 2024-03-26 | Gs Yuasa International Ltd. | Energy storage apparatus, external discharge device, and discharge method of energy storage device |
-
1994
- 1994-01-26 JP JP6007180A patent/JPH07211356A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0938151A2 (en) * | 1998-02-20 | 1999-08-25 | Hitachi, Ltd. | Lithium secondary battery and liquid electrolyte for the battery |
| EP0938151A3 (en) * | 1998-02-20 | 2003-08-20 | Hitachi, Ltd. | Lithium secondary battery and liquid electrolyte for the battery |
| US6696202B2 (en) | 1998-02-20 | 2004-02-24 | Hitachi, Ltd. | Electrical appliance using lithium secondary batteries |
| JP2010058707A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Shinmaywa Industries Ltd | 車両荷役装置の給電制御装置 |
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| JP2011139614A (ja) * | 2009-12-29 | 2011-07-14 | Asahi Kasei Corp | 電源供給システムおよびこれに用いられる電源モジュール並びにこれらを備える携帯機器 |
| US11942808B2 (en) | 2018-05-21 | 2024-03-26 | Gs Yuasa International Ltd. | Energy storage apparatus, external discharge device, and discharge method of energy storage device |
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