JPH07205627A - Tandem axle trunnion type rear suspension - Google Patents
Tandem axle trunnion type rear suspensionInfo
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- JPH07205627A JPH07205627A JP1396994A JP1396994A JPH07205627A JP H07205627 A JPH07205627 A JP H07205627A JP 1396994 A JP1396994 A JP 1396994A JP 1396994 A JP1396994 A JP 1396994A JP H07205627 A JPH07205627 A JP H07205627A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明に関係ある分野】この発明は、後二軸車に使用さ
れるタンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペン
ションに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tandem axle trunnion type rear suspension used for a rear two-axle vehicle.
【０００２】[0002]
【発明技術】通常、この種の後二軸車、例えば、後二軸
の大型トラックでは、駆動力に優れ、特に、悪路走破性
が良好であるタンデム・アクスル・トラニオン型リア・
サスペンションが採用されてきている。このタンデム・
アクスル・トラニオン型リア・サスペンションは、積載
量を後前車軸と後後車軸とに均等にかける分配比で、し
かも、トラニオン・シャフトがそのトラニオン・センタ
を後二軸間の中心に合わせて設計されるのが一般であ
る。ところが、悪路、例えば、泥濘地のような不整地で
は、走行の際、その後前車軸とその後後車軸との間に上
下方向に振動が発生されて走行が困難になる。2. Description of the Related Art Normally, in a rear two-axle vehicle of this type, for example, a large two-axle rear truck, a tandem axle trunnion type rear axle which has an excellent driving force and particularly good running performance on a rough road.
Suspension has been adopted. This tandem
The axle trunnion type rear suspension is designed with a distribution ratio that evenly distributes the load between the front and rear axles and the rear and rear axles, and the trunnion shaft is designed with its trunnion center aligned with the center between the rear two axles. It is general that However, on rough roads, for example, on uneven terrain such as mud, when traveling, vertical vibration is generated between the front and rear axles, which makes traveling difficult.
【０００３】さらに、荷物（Ｗ）を積載するその後二軸
車の走行を具体的に述べるに、整地では、図１の（ａ）
に示されるように、軸重（Ｗ1 ，Ｗ2 ）が、後前車軸
（Ｒ1）および後後車軸（Ｒ2 ）に均等に分配されてい
るので、その後二軸車は、均等な駆動力（Ｆ1 ，Ｆ2 ）
で走行する。そして、不整地では、その後二軸車は、車
輪が埋まり易くて走行抵抗が大きい状況であると、図１
の（ｂ）に示されるように、路面が柔らかいので、その
後前車軸（Ｒ1 ）の車輪は、その後前車軸（Ｒ1）の駆
動力とその後前車軸（Ｒ1 ）の駆動反力に基づくトルク
（Ｔ）とによってその路面を掘ってその路面に喰い込み
始め、それに伴って、タンデム・トラニオン型リア・サ
スペンションはトラニオン・センタ（Ｃ）を回転中心と
して前に傾き始める。すなわち、そのタンデム・アクス
ル・トラニオン型リア・サスペンションは前傾姿勢にな
る。Further, the traveling of the twin-axle vehicle after loading the luggage (W) will be described in detail.
Since the axle loads (W 1 , W 2 ) are evenly distributed to the rear front axle (R 1 ) and the rear rear axle (R 2 ) as shown in FIG. Force (F 1 , F 2 )
Drive in. Then, on the rough terrain, the two-axle vehicle is in a state where the wheels are easily buried and the running resistance is large, as shown in FIG.
Since the road surface is soft as shown in (b) of FIG. 1 , the wheel of the front axle (R 1 ) is based on the driving force of the front axle (R 1 ) and the reaction force of the front axle (R 1 ) after that. The road surface is dug by the torque (T) and starts to bite into the road surface, and accordingly, the tandem trunnion type rear suspension begins to lean forward with the trunnion center (C) as the center of rotation. That is, the tandem axle trunnion type rear suspension is in a forward leaning posture.
【０００４】そして、図１の（ｃ）に示されるように、
その後前車軸（Ｒ1 ）の車輪が喰い込んで沈込みを生
じ、そして、前進が困難になると、そのトルク（Ｔ）が
一挙に増大されてその後後車軸（Ｒ2 ）を押し上げる。
その結果、その後後車軸（Ｒ2）の車輪はその路面から
浮き上って駆動力が激減し、そして、再びその後後車軸
（Ｒ2 ）の車輪がその路面に接する。そのようにしてそ
の後後車軸（Ｒ2 ）の車輪が再接地されると、そのタン
デム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンション
は、図１の（ｂ）に示される初期の状態に戻る。Then, as shown in FIG. 1 (c),
After that, when the wheels of the front axle (R 1 ) bite into each other to cause sinking, and when it becomes difficult to move forward, the torque (T) is increased all at once, and then the rear axle (R 2 ) is pushed up.
As a result, the wheels of the rear axle (R 2 ) then float up from the road surface and the driving force is drastically reduced, and then the wheels of the rear axle (R 2 ) come into contact with the road surface again. Thus, when the rear axle (R 2 ) wheels are subsequently regrounded, the tandem axle trunnion type rear suspension returns to the initial condition shown in Figure 1 (b).
【０００５】そのように、そのタンデム・アクスル・ト
ラニオン型リア・サスペンションが、図１の（ｂ）に示
される初期の状態に復元されると、それに伴って、その
後後車軸（Ｒ2 ）の駆動力も回復されてその後二軸車は
一瞬前へ押し出される。そうすると、その後前車軸（Ｒ
1 ）は、再び柔らかい路面に進んで前述の動作、すなわ
ち、図１の（ｂ）および（ｃ）に示された動作を繰り返
し、そのようにして、その後前車軸（Ｒ1 ）および後後
車軸（Ｒ2 ）の間に上下方向の振動を生じて走行が困難
になる。As described above, when the tandem axle trunnion type rear suspension is restored to the initial state shown in FIG. 1 (b), the rear axle (R 2 ) is driven accordingly. The power is also restored and then the two-axle is pushed forward for a moment. Then, the front axle (R
1 ) again goes to the soft road surface and repeats the above-mentioned operation, that is, the operation shown in FIGS. 1 (b) and 1 (c), and in that way the front axle (R 1 ) and the rear rear axle Vertical vibration occurs during (R 2 ), which makes traveling difficult.
【０００６】[0006]
【発明の課題】この発明の課題は、悪路走破性を改善す
るところのタンデム・アクスル・トラニオン型リア・サ
スペンションの提供にある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a tandem axle trunnion type rear suspension for improving rough road running performance.
【０００７】[0007]
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
トラニオン・シャフトがそのトラニオン・センタを後二
軸のセンタ間の中心よりも後方にオフセットさせてフレ
ームに支持され、荷重作用点を後後車軸側に位置させ、
そして、サスペンションが前傾姿勢になるとき、駆動力
を確保するところである。[Means corresponding to the problem and its action]
The trunnion shaft is supported by the frame with its trunnion center offset rearward from the center between the centers of the two rear axles, and the load acting point is located on the rear rear axle side.
Then, when the suspension is in the forward leaning posture, the driving force is secured.
【０００８】また、この発明は、軸重増加装置が後後車
軸とフレームとの間に配置される空気袋を備え、そし
て、サスペンション機能上トラニトン・センタを後二軸
のセンタ間の中心よりも後方にオフセット可能にし、そ
して、サスペンションが前傾姿勢になるとき、駆動力を
確保するところである。Further, according to the present invention, the axle load increasing device is provided with an air bag arranged between the rear and rear axles and the frame, and the traniton center is placed on the suspension function more than the center between the two rear axles. It is possible to offset to the rear and to secure the driving force when the suspension is in the forward leaning posture.
【０００９】[0009]
【具体例の説明】以下、この発明のタンデム・アクスル
・トラニオン型リア・サスペンションの特定された具体
例について、図面を参照して説明する。図２および図３
は、後二軸に後前車軸３４および後後車軸３５が使用さ
れ、そして、その後二軸３４，３５が駆動される大型ト
ラック３０に適用されるところのこの発明のタンデム・
アクスル・トラニオン型リア・サスペンションの具体例
１０を示している。このタンデム・アクスル・トラニオ
ン型リア・サスペンション１０は、そのトラック３０に
おいてフレーム３１の左右のサイド・レール３２，３２
に左右のトラニオン・ブラケット１２，１２で支持され
るトラニオン・シャフト１１と、そのトラニオン・シャ
フト１１の左右端に回転可能に支持されて前後端にその
後前車軸３４および後後車軸３５を支持する左右のリー
フ・スプリング１３，１３と、そのトラニオン・シャフ
ト１１、後前車軸３４、および後後車軸３５よりも下方
においてその後前車軸３４および後後車軸３５をその左
右のトラニオン・ブラケット１２，１２に連結する左右
のフロントおよびリア・ロア・トルク・ロッド１４，１
４および１５，１５と、その左右のリーフ・スプリング
１３，１３よりも上方でその左右のサイド・レール３
２，３２間に渡されたクロス・ビーム３３に前側および
後側において取り付けられるアッパ・トルク・ロッド・
ブラケット１８，１９にその後前車軸３４および後後車
軸３５を連結するフロント・アッパ・トルク・ロッド１
６およびリア・アッパ・トルク・ロッド１７とで組み立
てられる。DESCRIPTION OF SPECIFIC EXAMPLES Specific examples of the tandem axle trunnion type rear suspension of the present invention will be described below with reference to the drawings. 2 and 3
Is a tandem engine according to the present invention in which a rear front axle 34 and a rear rear axle 35 are used for the rear two axles, and then applied to a large truck 30 in which the two axles 34, 35 are driven.
It shows a specific example 10 of the axle trunnion type rear suspension. This tandem axle trunnion type rear suspension 10 has a truck 30 having left and right side rails 32, 32 of a frame 31.
The trunnion shaft 11 supported by the left and right trunnion brackets 12, 12 and the left and right trunnion shafts 11 rotatably supported at the left and right ends of the trunnion shaft 11 and supporting the front and rear axles 34 and 35 at the front and rear ends thereof. Of the leaf springs 13 and 13 and the trunnion shaft 11, the rear front axle 34, and the rear rear axle 35, the rear front axle 34 and the rear rear axle 35 are connected to the left and right trunnion brackets 12, 12. Left and right front and rear lower torque rods 14, 1
4 and 15, 15 and the left and right side rails 3 above the left and right leaf springs 13, 13.
An upper torque rod mounted on the front and rear sides of the cross beam 33 passed between
A front upper torque rod 1 that connects the front axle 34 and the rear rear axle 35 to the brackets 18 and 19 thereafter.
6 and rear upper torque rod 17 assembled.
【００１０】勿論、その後前車軸３４の両端にはそれぞ
れ２個づつの駆動輪３６，３６が通常に支持され、ま
た、その後後車軸３５の両端にはそれぞれ２個づつの駆
動輪３７，３７が通常に支持される。その後前車軸３４
は、また、フロント・ディファレンシャル・ユニット３
８に通常に連結され、一方、その後後車軸３５は、伝動
軸（図示せず）でそのフロント・ディファレンシャル・
ユニット３８に後続されるところのファロウイング・デ
ィファレンシャル・ユニット（ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ ｄ
ｉｆｆｅｒｅｕｔｉａｌ ｕｎｉｔ）３９に通常に連結
される。Of course, two drive wheels 36 and 36 are normally supported at both ends of the front axle 34, and two drive wheels 37 and 37 are then supported at both ends of the rear axle 35. Normally supported. Then front axle 34
Is also the front differential unit 3
8, while the rear axle 35 is then connected to its front differential by means of a transmission shaft (not shown).
Following unit 38 is a following differential unit (following d).
It is normally connected to the differential unit 39.
【００１１】そのトラニオン・シャフト１１は、トラニ
オン・センタ（Ｏ1 ）をその後二軸３４，３５のセンタ
（Ｏ2 ，Ｏ3 ）間の中心（Ｏ0 ）よりも後方にオフセッ
ト（Ｓ）させてその左右のトラニオン・ブラケット１
２，１２間に支持される。そして、そのトラニオン・セ
ンタ（Ｏ1 ）のオフセット（Ｓ）は、１００〜２５０ｍ
ｍの範囲で積載量に応じて適宜に設定される。The trunnion shaft 11 is configured such that the trunnion center (O 1 ) is then offset (S) rearward of the center (O 0 ) between the centers (O 2 , O 3 ) of the two shafts 34, 35. Left and right trunnion brackets 1
It is supported between 2 and 12. The offset (S) of the trunnion center (O 1 ) is 100 to 250 m.
It is appropriately set within the range of m according to the loading amount.
【００１２】次に、不整地に走行されるその大型トラッ
ク３０に関連してその上述のタンデム・アクスル・トラ
ニオン型リア・サスペンション１０の動作を説明する。
その場合、フロント・タイヤがその不整地に轍を押し開
くので、その大型トラック３０には走行抵抗が非常に大
きくなるのは勿論である。その大型トラック３０が悪
路、すなわち、ぬかった道路部分を前進走行する際、そ
のぬかった道路部分を先に押し固めながら駆動されると
ころのその後前車軸３４の駆動輪３６，３６は駆動力に
よってその路面に喰い込んでそのリア・サスペンション
１０は前傾姿勢を取るが、荷重の作用点がその後後車軸
３５側にオフセットされているので（Ｓ）、その後前車
軸３４の沈みに対するその後後車軸３５の浮上りは、ト
ラニオン・センタがオフセットされていないところの通
常のタンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペン
ションに比べて減少され、同時に、その後前車軸３４の
駆動輪３６，３６で踏み固められたその轍上にその駆動
輪３７，３７が駆動されるところのその後後車軸３５
は、軸重がその後前車軸３４のそれ以上に確保されて駆
動力が十分に確保されるところであり、その結果、その
大型トラック３０は一瞬の静止もなく前へ押し出され、
そして、その後前車軸３４とその後後車軸３５との間に
生じる上下振動が緩和されて円滑に走行され、そして、
そこでは悪路走破性が非常に良く改善される。The operation of the tandem axle trunnion type rear suspension 10 described above will now be described in relation to the large truck 30 traveling on an uneven terrain.
In that case, since the front tire pushes the rut on the rough terrain, the running resistance of the large truck 30 is very large. When the heavy-duty truck 30 travels forward on a rough road, that is, on a muddy road portion, the driving wheels 36, 36 of the front axle 34 are driven by the driving force while compacting the muddy road portion first. The rear suspension 10 bites into the road surface and takes a forward leaning posture, but since the point of action of the load is offset to the rear axle 35 side after that (S), the rear axle 35 with respect to the sinking of the front axle 34 thereafter. The lift of the is reduced compared to a normal tandem axle trunnion type rear suspension where the trunnion center is not offset, while at the same time being tamped with the drive wheels 36, 36 of the front axle 34. Then the rear axle 35 where the drive wheels 37, 37 are driven on the rut
Is where the axle weight is thereafter secured more than that of the front axle 34 and sufficient driving force is secured, and as a result, the large truck 30 is pushed forward without any momentary rest,
Then, after that, the vertical vibration generated between the front axle 34 and the rear axle 35 is alleviated and the vehicle travels smoothly, and
There, the rough road performance is greatly improved.
【００１３】一方、その大型トラック３０がそのぬかっ
た道路部分を後退走行する際には、そのフロント・タイ
ヤがその駆動輪３６，３６，３７，３７、すなわち、リ
ア・タイヤの轍上に転がるので、走行抵抗は、その上述
された前進走行に比べて少なくなり、また、そのトラニ
オン・シャフト１１のトラニオン・センタ（Ｏ1 ）がそ
の後二軸３４，３５のセンタ（Ｏ2 ，Ｏ3 ）間の中心
（Ｏ0 ）よりも後方にオフセットされているので
（Ｓ）、そのリア・サスペンション１０は、姿勢が無視
してよいほどに変化されて駆動力がその後二軸３４，３
５に確保されるところであり、その結果、その大型トラ
ック３０は円滑に後退走行される。On the other hand, when the heavy-duty truck 30 travels backward on the muddy road portion, its front tires roll on the tracks of the drive wheels 36, 36, 37, 37, that is, the rear tires. , The running resistance is less than that of the above-mentioned forward running, and the trunnion center (O 1 ) of the trunnion shaft 11 is then between the centers (O 2 , O 3 ) of the two shafts 34, 35. Since it is offset rearward of the center (O 0 ) (S), the rear suspension 10 has its posture changed so that it can be ignored, and the driving force is then changed to the two axes 34,3.
5 is secured, and as a result, the heavy-duty truck 30 is smoothly moved backward.
【００１４】図４は、後二軸に後前車軸７４および後後
車軸７５が使用され、そして、その後二軸７４，７５が
駆動される別の大型トラック７０に適用されるところの
この発明のタンデム・アクスル・トラニオン型リア・サ
スペンションの他の具体例５０を示している。このタン
デム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンション５
０は、そのトラック７０においてフレーム７１の左右の
サイド・レール７２，７２に左右のトラニオン・ブラケ
ット５２，５２で支持されるトラニオン・シャフト５１
と、そのトラニオン・シャフト５１の左右端に回転可能
に支持されて前後端にその後前車軸７４および後後車軸
７５を支持する左右のリーフ・スプリング５３，５３
と、そのトラニオン・シャフト５１、後前車軸７４、お
よび後後車軸７５よりも下方においてその後前車軸７４
および後後車軸７５をその左右のトラニオン・ブラッケ
ト５２，５２に連結する左右のフロントおよびリア・ロ
ア・トルク・ロッド５４，５４および５５，５５と、そ
の左右のリーフ・スプリング５３，５３よりも上方でそ
の左右のサイド・レール７２，７２間に渡されたクロス
・ビーム７３に前側および後側において取り付けられる
アッパ・トルク・ロッド・ブラケット５８，５９にその
後前車軸７４および後後車軸７５を連結するフロントお
よびリア・アッパ・トルク・ロッド５６，５７と、必要
に応じてその後後車軸に荷重を加えてサスペンション機
能上トラニオン・センタ（Ｏ4 ）をその後二軸７４，７
５のセンタ（Ｏ5 ，Ｏ6 ）間の中心（Ｏ0 ）よりも後方
にオフセット（Ｓ）可能にする軸重増加装置６０とで組
み立てられる。FIG. 4 shows the present invention in which a rear front axle 74 and a rear rear axle 75 are used for the rear two axles, and the invention is applied to another large truck 70 in which the rear axles 74 and 75 are driven thereafter. Fig. 35 shows another specific example 50 of the tandem axle trunnion type rear suspension. This tandem axle trunnion type rear suspension 5
0 is a trunnion shaft 51 supported by left and right trunnion brackets 52, 52 on left and right side rails 72, 72 of a frame 71 in the track 70.
And left and right leaf springs 53, 53 that are rotatably supported at the left and right ends of the trunnion shaft 51 and that support the front and rear axles 74 and 75 at the front and rear ends thereof.
And the rear front axle 74 below the trunnion shaft 51, the rear front axle 74, and the rear rear axle 75.
And the left and right front and rear lower torque rods 54, 54 and 55, 55 connecting the rear and rear axles 75 to the left and right trunnion brackets 52, 52 and above the left and right leaf springs 53, 53. Then, the front and rear axles 74 and 75 are connected to the upper and torque rod brackets 58 and 59 mounted on the front and rear sides of the cross beam 73 passed between the left and right side rails 72 and 72. The front and rear upper torque rods 56, 57 and, if necessary, the rear axles are then loaded to provide a suspension function for the trunnion center (O 4 ) and then the two axles 74, 7
It is assembled with the axial load increasing device 60 that allows the offset (S) to the rear of the center (O 0 ) between the 5 centers (O 5 , O 6 ).
【００１５】勿論、その後前車軸７４の両端にはそれぞ
れ２個づつの駆動輪７６，７６が通常に支持され、ま
た、その後後車軸７５の両端にはそれぞれ２個づつの駆
動輪７７，７７が通常支持される。その後前車軸７４
は、また、フロント・ディファレンシャル・ユニット７
８に通常に連結され、一方、その後後車軸７５は、伝動
軸（図示せず）でそのフロント・ディファレンシャル・
ユニット７８に後続されるところのファロウイング・デ
ィファレンシャル・ユニット７９に通常に連結される。Of course, two drive wheels 76, 76 are normally supported at both ends of the front axle 74, respectively, and two drive wheels 77, 77 are respectively supported at both ends of the rear axle 75 thereafter. Usually supported. Then front axle 74
Is also the front differential unit 7
8, while the rear axle 75 is then connected to its front differential by means of a transmission shaft (not shown).
It is normally connected to a Falling Differential Unit 79, which is followed by Unit 78.
【００１６】そのトラニオン・シャフト５１は、そのト
ラニオン・センタ（Ｏ4 ）をその後二軸７４，７５のセ
ンタ（Ｏ5 ，Ｏ6 ）間の中心（Ｏ0 ）に合わせてその左
右のトラニオン・ブラケット５２，５２間に支持され
る。The trunnion shaft 51 has its trunnion center (O 4 ) then aligned with the center (O 0 ) between the centers (O 5 , O 6 ) of the two shafts 74, 75, and the left and right trunnion brackets. It is supported between 52 and 52.
【００１７】その軸重増加装置６０は、その後後車軸７
５およびフレーム７１間に配置される空気袋６１と、空
気圧配管（図示せず）でその空気袋６１に接続されるエ
ア・タンク（図示せず）と、その空気圧配管の途中に配
置されてそのエア・タンクからその空気袋６１に圧縮空
気を供給し、また、その空気袋６１から大気中に圧縮空
気を排出する電磁圧力調整バルブ（図示せず）と、その
空気袋６１のためのプロテクション・バルブ（図示せ
ず）と、電源（図示せず）からその電磁圧力調整バルブ
のソレノイド・コイルに電流を流し、また、切る手動ス
イッチ（図示せず）とを含み、その大型トラック７０が
悪路、例えば、不整地やぬかった道路部分を前進走行す
る際、その空気袋６１に圧縮空気を供給してその空気袋
６１に荷重を発生させ、その荷重をその後後車軸７５に
押下げ方向にかけ、その荷重分の軸重をその後後車軸７
５に増加させ、そして、サスペンション機能上そのトラ
ニオン・センタ（Ｏ4 ）をその後二軸７４，７５のセン
タ（Ｏ5 ，Ｏ6 ）間の中心（Ｏ0 ）よりも後方にオフセ
ット可能にする（Ｓ）ところである。The axle load increasing device 60 is used for the rear axle 7 after that.
5 and the frame 71, an air bag (not shown) connected to the air bag 61 by a pneumatic pipe (not shown), and an air tank arranged in the middle of the air pipe. An electromagnetic pressure control valve (not shown) that supplies compressed air from the air tank to the air bag 61 and discharges the compressed air from the air bag 61 to the atmosphere, and a protection valve for the air bag 61. The heavy-duty truck 70 includes a valve (not shown) and a manual switch (not shown) that causes a current to flow from a power source (not shown) to the solenoid coil of the electromagnetic pressure regulating valve and to turn it off. , For example, when traveling forward on an uneven terrain or a muddy road portion, compressed air is supplied to the air bag 61 to generate a load on the air bag 61, and then the load is applied to the rear axle 75 in the downward direction, Then after the axle 7 of the axle load of the load amount of
5, and the suspension function allows its trunnion center (O 4 ) to be offset later than the center (O 0 ) between the centers (O 5 , O 6 ) of the two axes 74, 75 ( S) By the way.
【００１８】その空気袋６１はエア・ベローズが使用さ
れ、そして、そのエア・ベローズ６１は下端がその後後
車軸７５のブラケット６２にねじ止めされ、一方、上端
がそのブラケット６２の上方でそのフレーム７１の左右
のサイド・レール７２，７２間に渡されるクロス・ビー
ム・ブラケット６３にねじ止めされ、そして、発生する
荷重をその後後車軸７５に押下げ方向にかける。勿論、
そのエア・ベローズ６１は種々のエア・スプリングが使
用可能である。The bladder 61 uses an air bellows, and the lower end of the air bellows 61 is then screwed to a bracket 62 of the rear axle 75, while the upper end thereof is above the bracket 62 and the frame 71 thereof. The cross beam bracket 63 passed between the left and right side rails 72, 72 is screwed, and the generated load is then applied to the rear axle 75 in the downward direction. Of course,
Various air springs can be used for the air bellows 61.
【００１９】次に、道路のぬかった部分に走行されるそ
の大型トラック７０に関連してその上述のタンデム・ア
クスル・トラニオン型リア・サスペンションの動作を説
明する。その大型トラック７０がそのぬかった道路部分
を前進走行する際、先ずそれに先立ってその手動スイッ
チが閉路され、その電磁圧力調整バルブのソレノイド・
コイルに電流を流してその電磁圧力調整バルブを開いて
圧縮空気をそのエア・タンクからそのエア・ベローズ６
１に供給し、そして、そのエア・ベローズに荷重を発生
させる。The operation of the tandem axle trunnion type rear suspension described above will now be described in relation to the heavy truck 70 traveling on a muddy portion of the road. When the heavy-duty truck 70 travels forward on the muddy road, first, the manual switch is closed and the solenoid of the electromagnetic pressure control valve is closed.
Apply a current to the coil to open its electromagnetic pressure regulating valve to move compressed air from its air tank to its air bellows.
1 and then generate a load on the air bellows.
【００２０】そのエア・ベローズ６１が、その発生した
荷重をその後後車軸７５に押下げ方向にかけるので、そ
のリア・サスペンション５０では、その軸重増加装置６
０によってそのトラニオン・シャフト５１のセンタ、す
なわち、そのトラニオン・センタ（Ｏ4 ）がその後二軸
７４，７５のセンタ（Ｏ5 ，Ｏ6 ）間の中心（Ｏ0 ）よ
りも後方にオフセットされる（Ｓ）とこになる。Since the air bellows 61 applies the generated load to the rear axle 75 in the downward direction, the rear suspension 50 has its axle load increasing device 6 attached thereto.
By 0, the center of the trunnion shaft 51, that is, the trunnion center (O 4 ) is then offset rearwardly of the center (O 0 ) between the centers (O 5 , O 6 ) of the two axes 74, 75. (S) Become the same.
【００２１】そのような状態にそのリア・サスペンショ
ン５０が置かれるので、その大型トラック７０は、その
前述されたリア・サスペンション１０を使用するその大
型トラック３０に同様に一瞬の静止もなく前へ押し出さ
れ、そして、その後前車軸７４とその後後車軸７５との
間に生じる上下振動が緩和されて円滑に走行され、そし
て、そこでは悪路走破性が非常に良く改善される。Since the rear suspension 50 is placed in such a state, the large truck 70 is pushed forward to the large truck 30 using the rear suspension 10 as described above without any momentary rest. Then, the vertical vibration generated between the front axle 74 and the rear axle 75 after that is alleviated and the vehicle travels smoothly, and the rough road running performance is improved very well there.
【００２２】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。As will be apparent from the specific embodiments of the invention described above with reference to the drawings, those of ordinary skill in the art to which the invention pertains are subject of the invention. Is the nature of the invention (na
It is easily embodied in other embodiments that are derived from the true) and substance and that are objectively recognized as having them internalized. Of course, the contents of the present invention are essential to the establishment of the invention in accordance with the problems of the invention.
【００２３】[0023]
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
タンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンショ
ンは、トラニオン・シャフトがそのトラニオン・センタ
を後二軸のセンタ間の中心よりも後方にオフセットさせ
てフレームに支持されるので、この発明のタンデム・ア
クスル・トラニオン型リア・サスペンションでは、後二
軸車が不整地を走行する際に前傾姿勢になる場合でも後
後車軸側の浮上りが抑制されて少なくされ、同時に、後
前車軸には軸重が軽減され、そのような状態に伴って駆
動輪がその後前車軸の駆動輪で踏み固められた轍上に転
がって通過されるところのその後後車軸には軸重が予め
確保されて駆動力が十分に確保され、そして、その後二
軸車は一瞬の静止もなく前へ押し出され、そして、その
後前車軸とその後後車軸との間に生じる上下振動が緩和
されて円滑に走行されるところで悪路走破性が改善さ
れ、その結果、後二軸車にとって非常に有用で実用的で
ある。Benefits of the Invention As can be seen from the above, the tandem axle trunnion type rear suspension of the present invention is such that the trunnion shaft offsets its trunnion center rearward of the center between the two rear axles. Since the tandem axle trunnion type rear suspension of the present invention is supported by the frame, the rear rear axle is prevented from rising even when the rear two-axle is in a forward leaning posture when traveling on rough terrain. At the same time, the axle weight on the rear front axle is reduced, and in such a situation, the drive wheel is then rolled over the rut that has been compacted by the drive wheel of the front axle. Axle weight is secured in advance in the rear axle to ensure sufficient driving force, and then the two-axle is pushed forward without any momentary rest, and then the front axle and then Vertical vibrations occurring between the axle improves bad road running property where is smoothly travel is relaxed, and as a result, it is very useful and practical for after biaxial wheel.
【００２４】また、この発明のタンデム・アクスル・ト
ラニオン型リア・サスペンションは、軸重増加装置が、
後後車軸とフレームとの間に配置される空気袋を備え、
そして、サスペンション機能上トラニオン・センタを後
二軸センタ間の中心よりも後方にオフセット可能にする
ので、この発明のタンデム・アクスル・トラニオン型リ
ア・サスペンションでは、後二軸車が不整地を走行する
際、予めその軸重増加装置によって荷重がその後後車軸
に押下げ方向にかけられてその後後車軸には軸重が増加
され、そして、トラニオン・センタがあたかもサスペン
ション機能上その後二軸のセンタ間の中心よりも後方に
オフセットされる状態で走行が可能になり、その後後車
軸側の浮上りが少なくされて前傾姿勢が抑制され、同時
に、後前車軸には軸重が軽減され、そのような状態に伴
って、駆動輪がその後前車軸の駆動輪で踏み固められた
轍上に転がって通過されるところのその後後車軸には軸
重が予め確保されて駆動力が十分に確保され、そして、
その後二軸車は一瞬の静止もなく前へ押し出され、そし
て、その後前車軸とその後後車軸との間に生じる上下振
動が緩和されて円滑に走行されるところで悪路走破性が
改善され、さらには、通常のタンデム・アクスル・トラ
ニオン型リア・サスペンションに簡単に適用可能にな
り、その結果、後二軸車にとって非常に有用で実用的で
ある。In the tandem axle trunnion type rear suspension of the present invention, the axle load increasing device is
With an air bag arranged between the rear and rear axles and the frame,
Further, the trunnion center can be offset rearward from the center between the rear two-axle centers in terms of suspension function, so in the tandem axle trunnion type rear suspension of the present invention, the rear two-axle vehicle runs on rough terrain. At that time, the load is applied to the rear axle in the downward direction in advance by the axle weight increasing device, the axle weight is then increased on the rear axle, and the trunnion center is located between the centers of the two axles as if it were the suspension function. It becomes possible to run in a state of being offset more rearward than that, after that the lift on the rear axle side is reduced and the forward leaning posture is suppressed, and at the same time, the axle weight on the rear front axle is reduced, As a result, the axle weight is secured in advance on the rear axle, where the drive wheel then rolls over the rudder that has been compacted by the drive axle on the front axle. Driving force is ensured sufficiently, and,
After that, the two-axle vehicle is pushed forward without any momentary rest, and the vertical vibrations that occur between the front axle and the rear axle are alleviated thereafter, improving the rough road running performance when the vehicle runs smoothly, and Can easily be applied to a normal tandem axle trunnion type rear suspension, and as a result is very useful and practical for a rear two-axle.
【図１】後二軸車が悪路、すなわち、ぬかった道路部分
を走行する際の通常のタンデム・アクスル・トラニオン
型リア・サスペンションの動作を示した動作説明図であ
る。FIG. 1 is an operation explanatory view showing an operation of a normal tandem axle trunnion type rear suspension when a rear two-axle travels on a bad road, that is, a wet road portion.
【図２】後二軸に後前車軸および後後車軸を使用し、そ
して、その後二軸を駆動する大型トラックに適用される
ところのこの発明のタンデム・アクスル・トラニオン型
リア・サスペンションの具体例を示した側面図である。FIG. 2 is a specific example of the tandem axle trunnion type rear suspension of the present invention, which is applied to a heavy-duty truck that uses rear front axles and rear rear axles for the rear two axles, and then drives the rear axles. It is the side view which showed.
【図３】図２に示されたそのタンデム・アクスル・トラ
ニオン型リア・サスペンションを後方から見た部分後面
図である。FIG. 3 is a partial rear view of the tandem axle trunnion type rear suspension shown in FIG. 2 as viewed from the rear.
【図４】後二軸に後前車軸および後後車軸を使用し、そ
して、その後二軸を駆動する別の大型トラックに適用さ
れるところのこの発明のタンデム・アクスル・トラニオ
ン型リア・サスペンションの他の具体例を示した側面図
である。FIG. 4 shows a tandem axle trunnion type rear suspension of the present invention which uses a rear front axle and a rear rear axle for the rear two axles and is applied to another heavy truck which then drives the two axles. It is a side view showing other examples.
１１ トラニオン・シャフト １２ トラニオン・ブラケット １３ リーフ・スプリング １４ フロント・ロア・トルク・ロッド １５ リア・ロア・トルク・ロッド １６ フロント・アッパ・トルク・ロッド １７ リア・アッパ・トルク・ロッド 11 Trunnion Shaft 12 Trunnion Bracket 13 Leaf Spring 14 Front Lower Torque Rod 15 Rear Lower Torque Rod 16 Front Upper Torque Rod 17 Rear Upper Torque Rod
Claims (4)
ン・センタを後二軸のセンタ間の中心よりも後方にオフ
セットさせてフレームに支持されるところのタンデム・
アクスル・トラニオン型リア・サスペンション。1. A tandem shaft, wherein the trunnion shaft is supported by a frame with its trunnion center offset rearward from the center between the centers of the rear two axes.
Axle trunnion type rear suspension.
５０ｍｍの範囲でその後二軸のセンタ間の中心よりも後
方にオフセットされる請求項１に記載のタンデム・アク
スル・トラニオン型リア・サスペンション。2. The trunnion center is 100-2.
2. The tandem axle trunnion type rear suspension according to claim 1, wherein the tandem axle trunnion type rear suspension is offset rearward from the center between the centers of the two axes in the range of 50 mm.
の間に配置される空気袋を備え、そして、サスペンショ
ン機能上トラニオン・センタを後二軸のセンタ間の中心
よりも後方にオフセット可能にするところのタンデム・
アクスル・トラニオン型リア・サスペンション。3. The axle weight increasing device comprises an air bladder disposed between the rear and rear axles and the frame, and the suspension function causes the trunnion center to be offset rearward of the center between the centers of the rear and rear axles. Tandem where you enable
Axle trunnion type rear suspension.
ころの請求項３に記載のタンデム・アクスル・トラニオ
ン型リア・サスペンション。4. The tandem axle trunnion type rear suspension according to claim 3, wherein the bladder is an air bellows.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1396994A JPH07205627A (en) | 1994-01-12 | 1994-01-12 | Tandem axle trunnion type rear suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1396994A JPH07205627A (en) | 1994-01-12 | 1994-01-12 | Tandem axle trunnion type rear suspension |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205627A true JPH07205627A (en) | 1995-08-08 |
Family
ID=11848054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1396994A Pending JPH07205627A (en) | 1994-01-12 | 1994-01-12 | Tandem axle trunnion type rear suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07205627A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1203676A1 (en) * | 2000-11-02 | 2002-05-08 | Stefano Kmet | Method for variation of the load distribution on driving wheels of operating vehicles and device that carries out this method |
| EP2213486A1 (en) * | 2009-01-29 | 2010-08-04 | Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co. KG | Motor vehicle, in particular military motor vehicle |
| US20110148065A1 (en) * | 2008-08-27 | 2011-06-23 | Atsushi Hata | Cross member-intergrated trunnion bracket |
-
1994
- 1994-01-12 JP JP1396994A patent/JPH07205627A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1203676A1 (en) * | 2000-11-02 | 2002-05-08 | Stefano Kmet | Method for variation of the load distribution on driving wheels of operating vehicles and device that carries out this method |
| US20110148065A1 (en) * | 2008-08-27 | 2011-06-23 | Atsushi Hata | Cross member-intergrated trunnion bracket |
| US8342565B2 (en) * | 2008-08-27 | 2013-01-01 | Hino Motors, Ltd. | Cross member-integrated trunnion bracket |
| EP2213486A1 (en) * | 2009-01-29 | 2010-08-04 | Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co. KG | Motor vehicle, in particular military motor vehicle |
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