JP3091377B2 - Tandem suspension used for rear two-axle vehicles - Google Patents
Tandem suspension used for rear two-axle vehiclesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明に関係ある分野】この発明は、後二軸車に使用さ
れるタンデム・サスペンションに関する。The present invention relates to a tandem suspension used for a rear two-axle vehicle.
【０００２】[0002]
【背景技術】この種のタンデム・サスペンションは、積
載量を後前車軸と後後車軸とに均等にかけるかあるいは
所定の比で配分されるところで設計されるのが一般であ
る。ところが、後一軸のみが駆動される後二軸車では、
駆動軸側の軸重割合が少い場合、道路のでこぼこや坂道
を走行する際には、駆動車軸に分配される分担荷重が十
分にかからないために駆動輪がスリップしたり、また、
滑り易い路面では、その駆動輪がスリップを引き起して
空転され、さらに、空車時にも同様に軸負担重量が減少
して所要の駆動力がその駆動輪に確保できなくなる。2. Description of the Related Art A tandem suspension of this type is generally designed in such a manner that the load is evenly applied to a rear front axle and a rear rear axle or is distributed at a predetermined ratio. However, in rear two-axle vehicles where only one rear axle is driven,
When the axle weight ratio on the drive shaft side is small, when traveling on bumpy or sloping roads, the sharing of load distributed to the drive axle is not sufficiently applied, and the drive wheels slip,
On a slippery road surface, the driving wheel causes slip and idles, and when the vehicle is idle, the shaft-bearing weight is similarly reduced and the required driving force cannot be secured on the driving wheel.
【０００３】[0003]
【発明の課題】この発明の課題は、後二軸の分担荷重を
許容荷重の範囲で分配して各車軸の軸重オーバーを回避
する範囲で駆動車軸の軸重を増加可能にし、悪路や坂道
など、また、空車時や軽積載時に、発進を確実にし、そ
して、安全な走行を確保するところの後二軸車に使用さ
れるタンデム・サスペンションの提供にある。An object of the present invention is to make it possible to increase the axle load of a driving axle within a range in which the shared load of the rear two axles is distributed within an allowable load range and an axle load over each axle is avoided. It is an object of the present invention to provide a tandem suspension used for a rear two-axle vehicle that ensures starting and ensures safe running when the vehicle is empty or lightly loaded, such as on a slope.
【０００４】[0004]
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
一対のフロント・リーフ・スプリングおよび一対のフロ
ント・エア・スプリングの組合せによって後前車軸をフ
レームに連結するフロント・ハイブリット・スプリング
と、一対のリア・リーフ・スプリング、一対のリア・エ
ア・スプリング、およびその一対のリア・エア・スプリ
ングを補助する一対のサブ・エア・スプリングの組合せ
によって後後車軸をそのフレームに連結するリア・ハイ
ブリット・スプリングと、そのフロントおよびリア・エ
ア・スプリングを互いに連絡する主連通管と、その主連
通管から分岐され、そして、その一対のリア・エア・ス
プリングおよび一対のサブ・エア・スプリングにおいて
そのリア・エア・スプリングをそのサブ・エア・スプリ
ングに対応的に連絡する一対の分岐連通管と、その一対
のサブ・エア・スプリング間を互いに連絡する補助連通
管と、その主連通管を空気圧源に連絡する配管に配置さ
れるレベリング・バルブと、その一対の分岐連通管に配
置される一対の遮断弁と、その補助連通管に配置される
排気弁と、その排気弁の上流でその補助連通管に配置さ
れる調圧弁とを含み、そして、悪路や坂道など、また、
空車時や軽積載時に、その後前車軸に軸重を増加させて
駆動力を確保し、発進性向上し、そして、安全な走行を
確保するところである。Means corresponding to the object and the operation thereof
A front hybrid spring connecting the rear front axle to the frame by a combination of a pair of front leaf springs and a pair of front air springs, a pair of rear leaf springs, a pair of rear air springs, and A rear hybrid spring that connects the rear axle to the frame by a combination of a pair of sub air springs that assist the pair of rear air springs, and a main hybrid that connects the front and rear air springs to each other A communication pipe and a branch from the main communication pipe, and the pair of rear air springs and the pair of sub air springs correspondingly connecting the rear air springs to the sub air springs; A pair of branch communication pipes and a pair of sub air switches An auxiliary communication pipe connecting the rings to each other, a leveling valve disposed on a pipe connecting the main communication pipe to an air pressure source, a pair of shutoff valves disposed on the pair of branch communication pipes, and the auxiliary communication pipe Including an exhaust valve disposed in the pipe, and a pressure regulating valve disposed in the auxiliary communication pipe upstream of the exhaust valve, and on a rough road or a slope,
When the vehicle is empty or lightly loaded, the axle weight of the front axle is increased thereafter to secure driving force, improve starting performance, and ensure safe traveling.
【０００５】[0005]
【具体例の説明】以下、この発明の後二軸車に使用され
るタンデム・サスペンションの特定された具体例につい
て、図面を参照して説明する。図１および図２は、後二
軸に駆動後前車軸５２および従動後後車軸５３を使用す
る大型トラック５０に適用されるところのこの発明の後
二軸車に使用されるタンデム・サスペンションの具体例
１０を示している。このタンデム・サスペンション１０
は、一対のフロント・リーフ・スプリング２０、２０お
よび一対のフロント・エア・スプリング２１、２１の組
合せによってその駆動後前車軸５２をその大型トラック
５０のフレーム５１に連結するフロント・ハイブリット
・スプリング１１と、一対のリア・リーフ・スプリング
２９、２９、一対のリア・エア・スプリング３０、３
０、およびそのリア・エア・スプリング３０、３０を補
助する一対のサブ・エア・スプリング３１、３１の組合
せによってその従動後後車軸５３をそのフレーム５１に
連結するリア・ハイブリット・スプリング１２と、その
フロントおよびリア・エア・スプリング２１、２１、３
０、３０を互いに連絡する主連通管１３と、その主連通
管１３から分岐され、そして、その一対のリア・エア・
スプリング３０、３０および一対のサブ・エア・スプリ
ング３１、３１においてそのリア・エア・スプリング３
０、３０をそのサブ・エア・スプリング３１、３１に対
応的に連絡する一対の分岐連通管１４、１４と、その一
対のサブ、エア・スプリング３１、３１間を互いに連絡
する補助連通管１５と、その主連通管１３を空気圧源
（図示せず）に連絡する配管４１に配置されるレベリン
グ・バルブ１６と、その一対の分岐連通管１４、１４に
配置される一対の遮断弁１７、１７と、その補助連通管
１５に配置される排気弁１８と、その排気弁１８の上流
でその補助連通管１５に配置される調圧弁１９とを含ん
で構成され、そして、駆動力の必要時に、先ず、その遮
断弁１７、１７を閉じてそのリア・エア・スプリング３
０、３０とそのサブ・エア・スプリング３１、３１との
間の連通を遮断し、次いで、その排気弁１８を開いてそ
のサブ・エア・スプリング３１、３１から大気中に圧縮
空気を排出させ、そして、その従動後後車軸５３には軸
重を減少させると同時に、その駆動後前車軸５２には軸
重を増加させてその駆動後前車軸５２にトラクションを
確保可能にするところである。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A specific embodiment of a tandem suspension used in a rear two-axle vehicle of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 and 2 show a specific embodiment of a tandem suspension used in a rear two-axle of the present invention, which is applied to a large truck 50 that uses a front rear axle 52 and a rear rear axle 53 as driven rear two axles. Example 10 is shown. This tandem suspension 10
And a front hybrid spring 11 that couples the front axle 52 to the frame 51 of the heavy truck 50 after driving by a combination of a pair of front leaf springs 20, 20 and a pair of front air springs 21, 21. , A pair of rear leaf springs 29, 29, a pair of rear air springs 30, 3,
0, and a rear hybrid spring 12 that couples the driven rear axle 53 to the frame 51 by a combination of a pair of sub air springs 31, 31 that assist the rear air springs 30, 30; Front and rear air springs 21, 21, 3
0, 30 are connected to each other, and the main communication pipe 13 is branched from the main communication pipe 13, and the pair of rear air
The rear air spring 3 of the springs 30, 30 and the pair of sub air springs 31, 31
A pair of branch communication pipes 14 and 14 for connecting the air springs 0 and 30 to the sub air springs 31 and 31; and an auxiliary communication pipe 15 for connecting the pair of sub air springs 31 and 31 to each other. A leveling valve 16 disposed on a pipe 41 connecting the main communication pipe 13 to an air pressure source (not shown), and a pair of shutoff valves 17, 17 disposed on the pair of branch communication pipes 14, 14. And an exhaust valve 18 disposed in the auxiliary communication pipe 15 and a pressure regulating valve 19 disposed in the auxiliary communication pipe 15 upstream of the exhaust valve 18. , The shutoff valves 17, 17 are closed and the rear air spring 3 is closed.
Shut off the communication between 0, 30 and its sub-air springs 31, 31, then open the exhaust valve 18 to discharge compressed air from the sub-air springs 31, 31 into the atmosphere; Then, the axle weight of the driven rear axle 53 is reduced while the axle weight of the driven front axle 52 is increased so that traction can be secured on the driven axle 52.
【０００６】そのフロント・ハイブリット・スプリング
１１は、そのフロント・リーフ・スプリング２０、２０
にテーパ・リーフ・スプリングを、そのフロント・エア
・スプリング２１、２１にローリング・スリーブ型エア
・スプリングをそれぞれ使用し、さらに、一対のフロン
ト・ショック・アブソーバ（図示せず）を活用するとこ
ろで組み立てられる。The front hybrid spring 11 is connected to the front leaf springs 20, 20.
Using a tapered leaf spring, rolling air sleeve springs for the front air springs 21 and 21, and utilizing a pair of front shock absorbers (not shown). .
【０００７】そのフロント・リーフ・スプリング２０、
２０は、それの後端を伸長させて、その伸長端を異形の
Ｚ形に折り曲げ加工されるエア・スプリング・サポート
・エンド２２、２２を備え、そして、それの先端をその
フレーム５１のリーフ・スプリング・ブラケット２３、
２３にスプリング・ピン２４、２４で結合させ、一方、
その後端をその駆動後前車軸５２のアクスル・ハウジン
グ５４に複数のＵ−ボルト（図示せず）で結合させてそ
の駆動後前車軸５２をそのフレーム５１に連結する。勿
論、そのフロント・リーフ・スプリング２０、２０は、
そのエア・スプリング・サポート・エンド２２、２２間
にサポート・ビーム２５を渡し、そして、ボルト−ナッ
トで固定的に締め付けてそのフロント・エア・スプリン
グ２１、２１を支持可能にしている。The front leaf spring 20,
20 comprises an air spring support end 22, 22 having its rear end extended and its extended end bent into a profiled Z-shape, and its distal end attached to the leaf 51 of its frame 51. Spring bracket 23,
23 with spring pins 24, 24, while
The rear end is coupled to the axle housing 54 of the driven axle 52 by a plurality of U-bolts (not shown) to couple the driven axle 52 to its frame 51. Of course, the front leaf springs 20
A support beam 25 is passed between the air spring support ends 22 and 22 and is fixedly fastened with bolts and nuts so that the front air springs 21 and 21 can be supported.
【０００８】そのフロント・エア・スプリング２１、２
１は、下端にボトム・アンカ・プレート２６、２６を、
上端にトップ・アンカ・プレート２７、２７をそれぞれ
備え、そして、そのボトム・アンカ・プレート２６、２
６がそのサポート・ビーム２５上にねじ止めされてその
サポート・ビーム２５に固定的に支持され、一方、その
トップ・アンカ・プレート２７、２７がそのフレーム５
１のエア・スプリング・ブラケット２８、２８にねじ止
めされて固定的に結合される。そのようにして、そのフ
ロント・エア・スプリング２１、２１はそのフロント・
リーフ・スプリング２０、２０に協働可能に組み合わせ
られてその駆動後前車軸５２をそのフレーム５１に連結
する。The front air springs 21 and 2
1 is a bottom anchor plate 26 at the lower end,
Top anchor plates 27, 27 are provided at the upper end, respectively, and their bottom anchor plates 26, 2 are provided.
6 are screwed onto the support beam 25 and fixedly supported on the support beam 25, while the top anchor plates 27, 27 are mounted on the frame 5
It is screwed to one of the air spring brackets 28, 28 and fixedly connected thereto. In that way, the front air springs 21, 21
It is cooperatively associated with the leaf springs 20, 20 and connects the rear axle 52 to its frame 51 after its driving.
【０００９】そのリア・ハイブリット・スプリング１２
は、そのリア・リーフ・スプリング２９、２９にテーパ
・リーフ・スプリングを、そのリア・エア・スプリング
３０、３０およびサブ・エア・スプリング３１、３１に
ローリング・スリーブ型エア・スプリングをそれぞれ使
用し、さらに、一対のリア・ショック・アブソーバ（図
示せず）を活用するところで組み立てられる。The rear hybrid spring 12
Uses tapered leaf springs for its rear leaf springs 29, 29 and rolling sleeve type air springs for its rear air springs 30, 30, and sub air springs 31, 31, respectively. Further, it is assembled where a pair of rear shock absorbers (not shown) is used.
【００１０】そのリア・リーフ・スプリング２９、２９
は、それの後端を伸長させてその伸長端を異形のＺ形に
折り曲げ加工されるエア・スプリング・サポート・エン
ド３２、３２を備え、そして、それの先端をそのフレー
ム５１のリーフ・スプリング・ブラケット３３、３３に
スプリング・ピン３４、３４を結合させ、一方、その後
端をその従動後後車軸５３のアクスル・ハウジング５５
に複数のＵ−ボルト（図示せず）で結合させてその従動
後後車軸５３をそのフレーム５１に連結する。勿論、そ
のリア・リーフ・スプリング２９、２９は、そのエア・
スプリング・サポート・エンド３２、３２間にサポート
・ビーム３５を渡し、そして、ボルト−ナットで固定的
に締め付けてそのリア・エア・スプリング３０、３０お
よびサブ・エア・スプリング３１、３１を支持可能にし
ている。The rear leaf springs 29, 29
Comprises an air spring support end 32, 32 whose rear end is extended and whose extended end is bent into a profiled Z-shape, and whose distal end is attached to the leaf spring support of the frame 51. The spring pins 34, 34 are connected to the brackets 33, 33, while the rear end thereof is driven by the axle housing 55 of the rear axle 53.
And a plurality of U-bolts (not shown) to connect the rear axle 53 to the frame 51 after the driven. Of course, the rear leaf springs 29, 29
A support beam 35 is passed between the spring support ends 32, 32 and is fixedly tightened with bolts and nuts so that the rear air springs 30, 30 and the sub air springs 31, 31 can be supported. ing.
【００１１】そのリア・エア・スプリング３０、３０
は、下端にボトム・アンカ・プレート３６、３６を、上
端にトップ・アンカ・プレート３７、３７をそれぞれ備
え、そして、そのボトム・アンカ・プレート３６、３６
がそのサポート・ビーム３５上にねじ止めされてそのサ
ポート・ビーム３５に固定的に支持され、一方、そのト
ップ・アンカ・プレート３７、３７がそのフレーム５１
のエア・スプリング・ブラケット３８、３８にねじ止め
されて固定的に結合される。そのようにして、そのリア
・エア・スプリング３０、３０は、そのリア・リーフ・
スプリング２９、２９に協働可能に組み合わせられてそ
の従動後後車軸５３をそのフレームに連結する。The rear air springs 30, 30
Has bottom anchor plates 36, 36 at the lower end and top anchor plates 37, 37 at the upper end, respectively, and the bottom anchor plates 36, 36
Are screwed onto the support beam 35 and fixedly supported on the support beam 35, while the top anchor plates 37, 37 are
Are fixedly connected by screws to the air spring brackets 38, 38. In that way, the rear air springs 30, 30 are connected to the rear leaf springs.
The rear axle 53 is cooperatively associated with the springs 29 and 29 and is connected to the frame after the driven.
【００１２】そのサブ・エア・スプリング３１、３１
は、図２に示されたように、そのリア・エア・スプリン
グ３０、３０に対応的に隣接されてそのサポート・ビー
ム３５とそのエア・スプリング・ブラケット３８、３８
との間に配置され、そして、そのリア・エア・スプリン
グ３０、３０を補助可能に活用される。勿論、そのサブ
・エア・スプリング３１、３１は、下端にボトム・アン
カ・プレート３９、３９を、上端にトップ・アンカ・プ
レート４０、４０をそれぞれ備え、そして、そのボトム
・アンカ・プレート３９、３９がそのサポート・ビーム
３５上にねじ止めされてそのサポート・ビーム３５に固
定的に支持され、一方、そのトップ・アンカ・プレート
４０、４０がそのフレーム５１のエア・スプリング・ブ
ラケット３８、３８にねじ止めされて固定的に結合され
る。そのようにして、そのサブ・エア・スプリング３
１、３１は、そのリア・エア・スプリング３０、３０を
補助するようにそのリア・リーフ・スプリング２９、２
９に協働可能に組み合わせられてその従動後後車軸５３
をそのフレーム５１に連結する。The sub air springs 31, 31
As shown in FIG. 2, the support beam 35 and the air spring brackets 38, 38 are disposed adjacent to the rear air springs 30, 30, respectively.
And the rear air springs 30, 30 are assistably utilized. Of course, the sub-air springs 31, 31 have bottom anchor plates 39, 39 at the lower end and top anchor plates 40, 40 at the upper end, respectively, and the bottom anchor plates 39, 39 Are screwed onto the support beam 35 and fixedly supported on the support beam 35, while the top anchor plates 40, 40 are screwed onto the air spring brackets 38, 38 of the frame 51. Stopped and fixedly connected. In that way, its sub air spring 3
1, 31 are their rear leaf springs 29,2 so as to assist their rear air springs 30,30.
9 is cooperatively coupled to the rear axle 53
Is connected to the frame 51.
【００１３】そのレベリング・バルブ１６は、所定の位
置においてそのフレームに固定的に取り付けられて、そ
の主連通管１３をその空気圧源に連絡する。その配管４
１に配置され、そして、レバー４２がリンケージ４３で
その従動後後車軸５３のアクスル・ハウジング５５に連
結されて荷重の増減がそのレバー４２で検出可能にされ
る。そして、このレベリング・バルブ１６は、そのレバ
ー４２が荷重の増減を検出すると、そのレバー４２で開
閉されてその空気圧源からそのエア・スプリング２１、
２１、３０、３０、３１、３１に圧縮空気を供給しある
いはそのエア・スプリング２１、２１、３０、３０、３
１、３１から大気中に圧縮空気を排出してそのエア・ス
プリング２１、２１、３０、３０、３１、３１の内圧を
調整する。勿論、その空気圧源は、コンプレッサ（図示
せず）、ウエット・タンク（図示せず）、およびリザー
バ・タンク（図示せず）などから通常に構成される。ま
た、その配管４１は、そのリザーバ・タンクに接続され
る。The leveling valve 16 is fixedly attached to the frame at a predetermined position, and connects the main communication pipe 13 to the pneumatic source. The piping 4
1, and the lever 42 is connected to the axle housing 55 of the rear axle 53 after the follower thereof by the linkage 43 so that the increase or decrease of the load can be detected by the lever 42. When the lever 42 detects an increase or decrease in the load, the leveling valve 16 is opened and closed by the lever 42, and the air spring 21,
21, 30, 30, 31, 31, or compressed air is supplied to the air springs 21, 21, 30, 30, 3.
The compressed air is discharged into the atmosphere from the air springs 1 and 31 to adjust the internal pressures of the air springs 21, 21, 30, 30, 31 and 31. Of course, the pneumatic source is usually comprised of a compressor (not shown), a wet tank (not shown), a reservoir tank (not shown), and the like. Further, the pipe 41 is connected to the reservoir tank.
【００１４】その一対の遮断弁１７、１７は電磁弁が使
用され、そして、ドライバのスイッチ操作または一定の
条件に基づいてコンピュータが出す指示で開かれあるい
は閉じられてそのリア・エア・スプリング３０、３０と
その対応するサブ・エア・スプリング３１、３１との間
を連通しあるいは遮断する。勿論、ここで言う一定の条
件は、例えば、空車時または軽積載時の軸重が少ない場
合、車速が２０ｋｍ／ｈ以下の発進時、低速走行などの
場合である。A solenoid valve is used for the pair of shut-off valves 17 and 17, and the rear air spring 30 is opened or closed by a driver's operation or a command issued by a computer based on certain conditions. The communication between the sub air spring 30 and the corresponding sub air springs 31, 31 is established or interrupted. Of course, the certain conditions mentioned here are, for example, when the axle load is small when the vehicle is empty or lightly loaded, when the vehicle speed starts at 20 km / h or less, or when the vehicle runs at low speed.
【００１５】その排気弁１８は、電磁弁が使用され、そ
して、その補助連通管１５の途中から分岐されて大気中
に開放されるところの分岐排気管４４に配置されてその
ドライバのスイッチ操作または一定の条件に基づいてコ
ンピュータが出す指示で開閉される。この場合、その排
気弁１８は、その一対の遮断弁１７、１７が閉じられて
そのサブ・エア・スプリング３１、３１がその対応する
リア・エア・スプリング３０、３０から遮断されている
ときに開かれてそのサブ・エア・スプリング３１、３１
から大気中に圧縮空気を排出し、そして、その従動後後
車軸５３には軸重を減少させると同時にその駆動後前車
軸には軸重を増加させてその駆動後前車軸５２にトラク
ションを確保可能にする。すなわち、この排気弁１８
は、そのような軸重分配をそのサブ・エア・スプリング
３１、３１に行なわせる。The exhaust valve 18 is an electromagnetic valve, and is disposed in a branch exhaust pipe 44 which is branched from the middle of the auxiliary communication pipe 15 and is opened to the atmosphere. It is opened and closed by instructions given by the computer based on certain conditions. In this case, the exhaust valve 18 opens when the pair of shut-off valves 17, 17 is closed and the sub-air springs 31, 31 are shut off from the corresponding rear air springs 30, 30. The sub air spring 31, 31
Compressed air is discharged into the atmosphere from the vehicle, and after the driven, the axle load is reduced on the rear axle 53, and at the same time, the axle load is increased on the front axle after the driving to secure traction on the front axle 52 after the driving. to enable. That is, the exhaust valve 18
Causes the sub air springs 31 to perform such axle load distribution.
【００１６】その調圧弁１９は、その排気弁１８の上流
でその分岐排気管４４に配置されてそのサブ・エア・ス
プリング３１、３１に最低圧力を確保可能にする。この
調圧弁１９は、リリーフ弁のように機能し、そして、そ
の最低圧力は、そのサブ・エア・スプリング３１、３１
がそのタンデム・サスペンション１０のストロークによ
る潰れで圧縮空気を大気中に排出するので、圧縮空気の
供給時、荷重伝達の応答性やそのサブ・エア・スプリン
グ３１、３１の耐久性などを考慮して設定される。The pressure regulating valve 19 is arranged in the branch exhaust pipe 44 upstream of the exhaust valve 18 so as to enable the sub air springs 31, 31 to have the minimum pressure. This pressure regulating valve 19 functions like a relief valve, and its minimum pressure is reduced by its sub air springs 31, 31
Discharges compressed air into the atmosphere by the crush of the tandem suspension 10 due to the stroke. Therefore, when supplying the compressed air, the responsiveness of load transmission and the durability of the sub air springs 31 are taken into consideration. Is set.
【００１７】また、このタンデム・サスペンション１０
では、そのフロント・エア・スプリング２１、２１、リ
ア・エア・スプリング３０、３０、およびサブ・エア・
スプリング３１、３１の有効径がＡ、ＢおよびＣに、サ
スペンション・アームがｌ1、ｌ2 、ｌ3 、およびｌ4
にそれぞれ設定され、そして、車両総重量が小さいとき
と大きいときとの空気圧がｐおよびｐ′であると、軸重
分配は、車両総重量が小さい時には、駆動後前車軸：従
動後後車軸＝Ａ・２・ｐ・ｌ2 ／ｌ1 ：Ｂ×２×ｐ・ｌ
4 ／ｌ3 に設定され、また、車両総重量が大きい時に
は、駆動後前車軸：従動後後車軸＝Ａ・２・ｐ′・ｌ2
／ｌ1 ：（Ｂ・２＋Ｃ・２）・ｐ′・ｌ4／ｌ3 に設定
されている。The tandem suspension 10
Now, the front air springs 21, 21, the rear air springs 30, 30, and the sub air springs
Effective diameter A of the spring 31, the B and C, the suspension arm is l 1, l 2, l 3 , and l 4
And the air pressures p and p 'when the vehicle gross weight is small and large, respectively, the axle load distribution is such that when the vehicle gross weight is small, the front axle after driving: the rear axle after driven: A · 2 · p · l 2 / l 1 : B × 2 × p · l
4 / l 3, and when the total weight of the vehicle is large, the front axle after driving: the rear axle after driven = A · 2 · p ′ · l 2
/ L 1: is set to (B · 2 + C · 2 ) · p '· l 4 / l 3.
【００１８】次に、その上述のタンデム・サスペンショ
ン１０の動作をそのトラック５０の走行に関連して説明
する。そのトラック５０が空であるいは軽積載で走行す
る際には、そのドライバのスイッチ操作または一定の条
件に基づいてコンピュータが出す指示でその遮断電磁弁
１７、１７が閉じられ、同時に、その排気電磁弁１８が
開かれ、そして、そのサブ・エア・スプリング３１、３
１の圧縮空気が大気中に排出される。そのサブ・エア・
スプリング３１、３１では、内圧がその最低圧力まで下
げられてその調圧弁１９でその最低圧力に確保されるの
で、その従動後後車軸５３には軸重が減少され、同時
に、その駆動後前車軸５２には軸重が増加され、そし
て、この際のその駆動後前車軸５２とその従動後後車軸
５３との軸重比は、車両総重量が少ない時の軸重分配で
与えられ、概略２対１に配分される。したがって、その
駆動後前車軸５２には、トラクションが確保されてその
トラック５０は円滑に発進され、そして、走破性もまた
乗心地も向上される。勿論、そのトラック５０が道路の
でこぼこ路面および滑り易い路面、そして、雪道のよう
な悪路、また、坂道において発進する際もそのタンデム
・サスペンション１０は同様に動作し、そして、同様に
機能する。Next, the operation of the tandem suspension 10 will be described in relation to the traveling of the truck 50. When the truck 50 runs empty or lightly loaded, the shut-off solenoid valves 17, 17 are closed by a driver's switch operation or an instruction issued by a computer based on certain conditions, and at the same time, the exhaust solenoid valve is closed. 18 is opened and its sub air springs 31, 3
One compressed air is discharged into the atmosphere. The sub air
In the springs 31, 31, the internal pressure is reduced to the minimum pressure and the pressure is regulated by the pressure regulating valve 19, so that the axle load is reduced on the rear axle 53 after the driven and at the same time the front axle after the driving The axle weight is increased to the front axle 52 after driving and the axle 53 after the following axle are driven by the axle load distribution when the gross vehicle weight is small. Distributed one to one. Therefore, traction is secured on the front axle 52 after the driving, and the truck 50 is started smoothly, and the running performance and the riding comfort are improved. Of course, when the truck 50 starts off on bumpy and slippery roads, and on rough roads such as snowy roads, and on hills, the tandem suspension 10 operates and functions similarly. .
【００１９】そのトラック５０が重積載で走行する際に
は、その排気電磁弁１８が閉じられ、同時に、その遮断
電磁弁１７、１７が開かれてそのエア・スプリング２
１、２１、３０、３０、３１、３１が互いに連通され、
そして、圧縮空気がその空気圧源からそのエア・スプリ
ング２１、２１、３０、３０、３１、３１に供給され
る。この際のその駆動後前車軸５２とその従動後後車軸
５３との軸重比は、車両総重量が大きい時の軸重分配で
与えられ、概略１対１に配分される。したがって、その
トラック５０には、イコライズに影響せずに乗心地およ
び走破性が確保された状態で軸重が許容荷重の範囲に収
められる。When the truck 50 runs in a heavy load, the exhaust solenoid valve 18 is closed, and at the same time, the shut-off solenoid valves 17 and 17 are opened to open the air spring 2.
1, 21, 30, 30, 31, 31 are communicated with each other;
Then, compressed air is supplied from the air pressure source to the air springs 21, 21, 30, 30, 31, 31. In this case, the axle weight ratio between the post-drive front axle 52 and the driven rear axle 53 is given by the axle load distribution when the gross vehicle weight is large, and is distributed approximately one to one. Therefore, the axle weight of the truck 50 falls within the allowable load range in a state where the riding comfort and the running performance are secured without affecting the equalization.
【００２０】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。As will be apparent from the specific embodiments of the present invention described above with reference to the drawings, one of ordinary skill in the art to which the present invention pertains will appreciate the subject matter of the present invention. Is the nature of the invention (na
), and are readily embodied in other aspects that are objectively recognized as including them. Of course, the content of the present invention corresponds to the subject of the invention (be commensu).
rate with) and essential for the invention.
【００２１】[0021]
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
後二軸車に使用されるタンデム・サスペンションは、一
対のフロント・リーフ・スプリングおよび一対のフロン
ト・エア・スプリングの組合せによって後前車軸をフレ
ームに連結するフロント・ハイブリット・スプリング
と、一対のリア・リーフ・スプリング、一対のリア・エ
ア・スプリング、およびその一対のリア・エア・スプリ
ングを補助する一対のサブ・エア・スプリングの組合せ
によって後後車軸をそのフレームに連結するリア・ハイ
ブリット・スプリングと、そのフロントおよびリア・エ
ア・スプリングを互いに連絡する主連通管と、その主連
通管から分岐され、そして、その一対のリア・エア・ス
プリングおよび一対のサブ・エア・スプリングにおいて
そのリア・エア・スプリングをそのサブ・エア・スプリ
ングに対応的に連絡する一対の分岐連通管と、その一対
のサブ・エア・スプリング間を互いに連絡する補助連通
管と、その主連通管を空気圧源に連絡する配管に配置さ
れるレベリング・バルブと、その一対の分岐連通管に配
置される一対の遮断弁と、その補助連通管に配置される
排気弁と、その排気弁の上流でその補助連通管に配置さ
れる調圧弁とを含むので、この発明の後二軸車に使用さ
れるタンデム・サスペンションでは、空車時および軽積
載時に駆動力が確保されて発進が有利になり、また、重
積載時に、その後二軸の分担荷重が許容荷重の範囲で分
配されて各車軸に軸重オーバが回避され、そして、道路
のでこぼこ路面および滑り易い路面、および雪道のよう
な悪路や坂道において駆動輪のスリップおよびそのスリ
ップによるその駆動輪の空転が抑えられて発進および走
行が確実になり、それ伴って安全な走行が確保され、そ
の結果、後二軸車輪にとって非常に有用で実用的であ
る。As will be understood from the above description, the tandem suspension used in the rear two-axle of the present invention uses a combination of a pair of front leaf springs and a pair of front air springs. A combination of a front hybrid spring that connects the frame to the frame, a pair of rear leaf springs, a pair of rear air springs, and a pair of sub air springs that assist the pair of rear air springs A rear hybrid spring connecting the rear axle to the frame, a main communication pipe connecting the front and rear air springs to each other, a branch from the main communication pipe, and a pair of the rear air springs The rear air spring at the spring and a pair of sub air springs A pair of branch communication pipes that connect the ring to the sub air spring, an auxiliary communication pipe that connects the pair of sub air springs to each other, and a pipe that connects the main communication pipe to the air pressure source A leveling valve, a pair of shutoff valves disposed in the pair of branch communication pipes, an exhaust valve disposed in the auxiliary communication pipe, and an exhaust valve disposed in the auxiliary communication pipe upstream of the exhaust valve. In the tandem suspension used in the rear two-axle vehicle of the present invention, the driving force is ensured when the vehicle is empty and lightly loaded, which makes it easier to start the vehicle. The axle load is distributed within the permissible load range to avoid axle load over on each axle, and drive wheel slip on uneven and slippery road surfaces, as well as on rough roads and hills such as snowy roads. And in turn ensures the idling suppressed starting and running of the driving wheels by the slip, it accompanied with safe driving is ensured, as a result, it is very useful and practical for after biaxial wheel.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使
用する大型トラックに適用されるところのこの発明の後
二軸車に使用されるタンデム・サスペンションの具体例
を示した概説側面図である。FIG. 1 is a schematic side view showing a specific example of a tandem suspension used in a rear twin axle of the present invention, which is applied to a heavy truck that uses a front rear axle and a rear rear axle as rear two axles. FIG.
【図２】図１に示されたそのタンデム・サスペンション
を後方から後面図である。2 is a rear view of the tandem suspension shown in FIG. 1 from the rear.
１１ フロント・ハイブリット・スプリング １２ リア・ハイブリット・スプリング １３ 主連通管 １４ 分岐連通管 １５ 補助連通管 １６ レベリング・バルブ １７ 遮断弁 １８ 排気弁 １９ 調圧弁 ２０ フロント・リーフ・スプリング ２１ フロント・エア・スプリング ２９ リア・リーフ・スプリング ３０ リア・エア・スプリング ３１ サブ・エア・スプリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Front hybrid spring 12 Rear hybrid spring 13 Main communication pipe 14 Branch communication pipe 15 Auxiliary communication pipe 16 Leveling valve 17 Shutoff valve 18 Exhaust valve 19 Pressure regulator 20 Front leaf spring 21 Front air spring 29 Rear leaf spring 30 Rear air spring 31 Sub air spring
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 17/056 B60G 5/00 B60G 11/46 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60G 17/056 B60G 5/00 B60G 11/46
Claims (6)
よび一対のフロント・エア・スプリングの組合せによっ
て後前車軸をフレームに連結するフロント・ハイブリッ
ト・スプリングと、一対のリア・リーフ・スプリング、
一対のリア・エア・スプリング、およびその一対のリア
・エア・スプリングを補助する一対のサブ・エア・スプ
リングの組合せによって後後車軸をそのフレームに連結
するリア・ハイブリット・スプリングと、そのフロント
およびリア・エア・スプリングを互いに連絡する主連通
管と、その主連通管から分岐され、そして、その一対の
リア・エア・スプリングおよび一対のサブ・エア・スプ
リングにおいてそのリア・エア・スプリングをそのサブ
・エア・スプリングに対応的に連絡する一対の分岐連通
管と、その一対のサブ・エア・スプリング間を互いに連
絡する補助連通管と、その主連通管を空気圧源に連絡す
る配管に配置されるレベリング・バルブと、その一対の
分岐連通管に配置される一対の遮断弁と、その補助連通
管に配置される排気弁と、その排気弁の上流でその補助
連通管に配置される調圧弁とを含む後二軸車に使用され
るタンデム・サスペンション。A front hybrid spring for connecting a rear front axle to a frame by a combination of a pair of front leaf springs and a pair of front air springs, and a pair of rear leaf springs;
A rear hybrid spring that couples the rear axle to the frame by a combination of a pair of rear air springs and a pair of sub air springs that assist the pair of rear air springs, and front and rear thereof; A main communication pipe connecting the air springs to each other, and branching from the main communication pipe, and connecting the rear air spring to the sub air spring at the pair of rear air springs and the pair of sub air springs. A pair of branch communication pipes corresponding to the air springs, an auxiliary communication pipe connecting the pair of sub air springs to each other, and a leveling disposed on a pipe connecting the main communication pipe to an air pressure source. A valve, a pair of shut-off valves disposed on the pair of branch communication pipes, and a drain valve disposed on the auxiliary communication pipe; Valves and a tandem suspension for use in biaxial wheel after including the upstream its auxiliary communicating pipe arranged as pressure regulating valve at the exhaust valve.
側に連結される請求項１に記載の後二軸車に使用される
タンデム・サスペンション。2. A tandem suspension according to claim 1, wherein said leveling valve is subsequently connected to the rear axle side.
載の後二軸車に使用されるタンデム・サスペンション。3. The tandem suspension according to claim 1, wherein the shut-off valve is a solenoid valve.
記載の後二軸車に使用されるタンデム・サスペンショ
ン。4. The tandem suspension according to claim 1, wherein the exhaust valve is a solenoid valve.
弁である請求項１に記載の後二軸車に使用されるタンデ
ム・サスペンション。5. The tandem suspension according to claim 1, wherein the shut-off valve and the exhaust valve are each a solenoid valve.
・スプリングが、それぞれさらにショック・アブソーバ
を備える請求項１に記載の後二軸車に使用されるタンデ
ム・サスペンション。6. A tandem suspension for use in a rear twin axle according to claim 1, wherein said front and rear hybrid springs each further comprise a shock absorber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06315817A JP3091377B2 (en) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | Tandem suspension used for rear two-axle vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06315817A JP3091377B2 (en) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | Tandem suspension used for rear two-axle vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH08142631A JPH08142631A (en) | 1996-06-04 |
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Family
ID=18069920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP06315817A Expired - Fee Related JP3091377B2 (en) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | Tandem suspension used for rear two-axle vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3091377B2 (en) |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
| US7740257B2 (en) | 1998-07-29 | 2010-06-22 | Angela Kate Haire | Vehicle suspension with linked air bags |
| US7690663B2 (en) | 1998-07-29 | 2010-04-06 | Angela Kate Haire | Vehicle suspension with linked air bags |
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-
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- 1994-11-25 JP JP06315817A patent/JP3091377B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH08142631A (en) | 1996-06-04 |
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