JPH0720304U - アスファルトフィニッシャの材料拡散装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アスファルト合材等の材料を車体の両側方に
均一に拡散するアスファルトフィニッシャの材料拡散装
置を提供する。 【構成】 車体１前部に配置されたホッパ２と、このホ
ッパ２で受けた材料を車体１の後方へと搬送するバ−フ
ィ−ダ３と、上記バ−フィ−ダ３の出口部に設けられた
スクリュ−フィ−ダ４と、このスクリュフィ−ダ４によ
って送り出される材料を車体１幅方向外側に案内するガ
イドシュ−ト１２とから構成されるアスファルトフィニ
ッシャにおいて、上記スクリュフィ−ダ４のスクリュを
駆動軸９のまわりにつる巻状にリボン状の羽根を取り付
けたリボンスクリュ４ａで構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アスファルトフィニッシャの材料拡散装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

周知のようにアスファルトフィニッシャにおいては、図６に示す様に、車体１ を走らせながら、ホッパ２にダンプトラック等により投入されたアスファルト合 材等の材料をバ−フィ−ダ３で後方のスクリュフィ−ダ４に送り、このスクリュ フィ−ダ４により左右に一様に広げると共に、これをスクリ−ド５で平らに敷き ならしている。

【０００３】 ところで、従来のスクリュフィ−ダ４は、図７に示すように車体１の後面フレ −ム６に、支持部材７を介して後面フレ−ム６とは所定の間隔を保って車体１の 幅方向に沿い、かつ、路面から所定間隔をあけて配設されており、アスファルト 合材等の材料はホツパ２からバ−フィ−ダ３によりこのスクリュフィ−ダ４の中 央部に供給され、このスクリュフィ−ダ４の回転作用により車体１の両側方に搬 送されながら路面上に一様に広げられるようになっている（例えば、実公昭６２ −１５２９０号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来のアスファルトフィニッシャのスクリュフィ−ダ４のスク リュ８の径は、直径３５０〜４５０ｍｍと材料送り量に対し小径である為、軸受 部１０が材料の流れを妨げる為、拡散が不均一となったり、粒度の分離が生じ、 敷きならしに悪影響を及ぼしていた。 本考案は、上記のような課題を解消する為になされたものであって、アスファ ルト合材等の材料を車体の両側方に均一に拡散するアスファルトフィニッシヤの 材料拡散装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のアスファルトフィニッシャの材料拡散装 置においては、車体前部に配置されたホッパと、このホッパで受けた材料を車体 の後方へと搬送するバ−フィ−ダと、上記バ−フィ−ダの出口部に設けられたス クリュフィ−ダと、このスクリュフィ−ダによって送り出される材料を車体幅方 向外側に案内するガイドシュ−トから構成されるアスファルトフィニッシャにお いて、上記スクリュフィ−ダのスクリュを駆動軸のまわりにつる巻状にリボン状 の羽根を取り付けたリボンスクリュで構成したものである。

【０００６】 更に、上記ガイドシュ−トは、ガイドシュ−トの後端縁が車体幅方向の中央部 の高さを高く設定され、車体幅方向の外側にいくにしたがってしだいにその高さ を低くなるように傾斜させるとより効果的である。

【０００７】

【作用】

本考案に係るアスファルトフィニッシャの材料拡散装置は、上記のように構成 されているので、スクリュフィ−ダの駆動軸に接しないように材料が車体両側方 に送られるので、駆動軸端部に設けられている軸受やあるいは駆動装置が材料送 りの障害物にならず材料を均一に拡散させることができる。

【０００８】 また、ガイドシュ−トの車体幅方向の中央部では材料が落ちにくく、車体幅方 向の外側にいくにしたがって落ち易くなるので、材料は斜め下方に落ちながら、 外側へ送られてゆく。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案を図１〜図５に示した一実施例に基づいて説明する。なお、前記 図６、図７の従来の技術に示した構成要素と同一の要素については同一符号を付 す。 本実施例に係るアスファルトフィニッシャの材料拡散装置にあっては、図１及 び図２に示すように、車体１の前部のホッパ２で受けた材料を順次車体１の後方 へと搬送する一対のバ−フィ−ダ３と、この一対のバ−フィ−ダ３によつて搬送 された材料を更に車体１の幅方向の両側へと送り出す左右一対のスクリュフィ− ダ４と、これらのスクリュフィ−ダ４の下側にそれと小間隙をあけて配置されて おり、スクリュフィ−ダ４によって送り出される材料を車体１の幅方向へと案内 する横断面が円弧状の一対のガイドシュ−ト１２と、各スクリュフィ−ダ４の上 側にそれと小間隙をあけて配置され、各スクリュフィ−ダ４への物の落下を防止 すると共に作業員の安全を図る横断面円弧状の一対の安全カバ−１１と、前記ス クリュフィ−ダ４の後方に設けられたスクリ−ド５とによって構成されている。

【００１０】 図３を用いて詳述すると、車体１の後面フレ−ム６の中央部には、従来例と同 じく、駆動装置本体１３ａと、その上部の左右に取付けた一対の油圧モ−タ１３ ｂ、１３ｂと、上記本体１３ａ内に設けられ、上記油圧モ−タ１３ｂ、１３ｂの 出力を後述のスクリュフィ−ダ４の駆動軸９に伝達するスプロケット１３ｃ、１ ３ｃとチェ−ン１３ｄとから成る伝動機構１３ｅとを備えた駆動装置１３が固定 して設けられている。各安全カバ−１１は、その外端部１１ａが支持部材７を介 して後面フレ−ム６にボルト等で着脱自在に固定され、その内端部が前記駆動装 置本体１３ａの外面にボルト等で着脱自在に固定されている。スクリュフィ−ダ ４の駆動軸９の外方軸端部は、上記安全カバ−１１の外端部に固定され軸受１０ ａに支持され、また、駆動軸９の内方軸端部は、前記駆動装置本体１３ａの下端 両外側に固定された軸受１０ｂに支持され、該本体１３ａの内部において前記伝 動機構１３ｅに連結されている。これらによって、各スクリュフィ−ダ４、各安 全カバ−１１、安全カバ−１１と一体の各ガイドシュ−ト１２が後面フレ−ム６ に安定的に固定されている。

【００１１】 各スクリュフィ−ダ４の駆動軸９には、軸のまわりにつるまき状にリボン状の 羽根を、駆動軸９にその放射方向に固着した支持片９ａの外端に取りつけた２条 のリボンスクリュ４ａが設けられている。各スクリュフィ−ダ４のリボンスクリ ュ４ａの羽根のねじり方向は相互に逆方向となっているので、各駆動軸９が同一 方向に回転してもバ−フィ−ダ３から搬送されてくる材料を左右に拡散できる。 また、材料が駆動軸９に接しないように、リボンスクリュ４ａの径は、直径約 ６００ｍｍと従来のスクリュの径に比し大きく設定され、かつリボンスクリュ４ ａの内周部と駆動軸９との間、すなわち、リボンスクリュ４ａの内部には開口部 ４ｂが形成されている。

【００１２】 後面フレ−ム６には開口部６ａが形成されていて、この開口部６ａより材料が バ−フィ−ダ３によつてスクリュフィ−ダ４へ搬送される。材料の搬送量は、ガ イドシュ−ト１２の内側を移送される材料が駆動軸９に接しない程度のものにな るように公知手段を用いて制御されている。即ち、後面フレ−ム６の適宜の部位 に設けられているパドルがスクリュフイ−ダ４部の材料の滞留量（深さ）を検知 して揺動すると、リミットスイッチが作動して、バ−フィ−ダ３による材料の搬 送量を制御することができる（「アスファルト舗装講座第３巻」、編集者兼発行 者、池田英一、昭和５４年１２月２０日発行、Ｐ４５８〜Ｐ４５９）。

【００１３】 図４は、ガイドシュ−ト１２の概略図を示す。ガイドシュ−ト１２は左右のス クリュフィ−ダ４に対するものが一体に形成され、かつその両側上部が左右の安 全カバ−１１に一体に結合してなるもので、中央部の前側にバ−フィ−ダ３から の材料受入れ口１２ａが設けられている。そして、ガイドシュ−ト１２の後端縁 １２ｂは、中央部では、図示の如く下部端面と駆動軸９とを結ぶ線が駆動軸９を 通る鉛直線となす角度αが約３０度で、両端部にいくにしたがってその角度αが 小さくなり、両端部では０度となっている。すなわち、ガイドシュ−ト１２の後 端縁１２ｂは、車体１の幅方向の中央部の高さを高く設定され、車体１の幅方向 の外側にいくにしたがって次第に高さを低くなるように傾斜されている。かよう な形状にすることによって中央部で材料が地面に落ちにくく、両端部にいくにし たがつて材料が地面に落ちやすくなるので、図５に示すごとく、材料は斜め下方 に落ちながら両端部へ送られていく。

【００１４】 次に、前記構成の本実施例に係るアスファルトフィニッシャの材料拡散装置の 動作について図３に基づいて説明する。リボンスクリュ４ａの径は大きく設定さ れ、かつ内部に開口部４ｂが形成されており、更にバ−フィ−ダ３による材料送 り量は、スクリュフィ−ダ４により車体１の幅方向に移送される材料が駆動軸９ に接しない程度のものとされているので、リボンスクリュ４ａの駆動軸９の近傍 ではリボンスクリュ４ａによる材料の車体１幅方向外側への送りはなされず、リ ボンスクリュ４ａの下側の外周部で材料が車体１幅方向外側へ送られるので、駆 動軸９端部に設けられている軸受１０ａは材料送りの障害にはならない。したが って、バ−フィ−ダ３から送られてくる材料は、リボンスクリュ４ａにより車体 １の幅方向外側に送られながら、ガイドシュ−ト１２の後方下部の開口からスク リ−ド５の前部の路盤面に均一に拡散される。

【００１５】 また、必要に応じてエキステンスクリュ装置１４を駆動軸９の外端部に設けて も（例えば、実公昭６１−５３７４号公報参照）、それの軸受１０ｃが材料送り の邪魔にならない。 更に、ガイドシュ−ト１１は、中央部は材料が地面に落ちにくく、端部にいく にしたがって落ちやすい形状に設定されているので、材料の車体１幅方向外側へ の均一な拡散をより確かなものにしている。

【００１６】 なお、本実施例では、安全カバ−１１とガイドシュ−ト１２とを一体に形成し たが、それらを個別に形成してもよく、また、ガイドシュ−ト１２を、左右のス クリュフィ−ダ４に対応するものを一体に形成した構成としたが、それらを分離 して形成した構成としてもよい。さらに本実施例では、中央部に駆動装置が設け られ、両端部に軸受装置が設けられているアスファルトフィニッシヤの材料拡散 装置について説明したが、本考案の趣意とするところのものは何らこれに限定さ れるものではなく、中央部に軸受装置が設けられ、両端部に駆動装置が設けられ ているアスファルトフィニッシャの材料拡散装置（例えば、実開昭６１−２６７ ０５号公報参照）にも適用できることは言うまでもない。

【００１７】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような 効果を奏する。 スクリュフィ−ダによる車体の幅方向外側への材料送りを駆動軸に接しないで 行うことができるので、駆動軸端部に設けられている軸受或は駆動装置が材料送 りの障害物にならず、所定幅に均一に拡散させることができる。 また、拡散可能幅を増大させるため、エキステンションスクリュ装置を駆動軸 端部に設けた場合にも、その軸受が材料送りの邪魔にならない。

【００１８】 そして、スクリュフィ−ダのスクリュとしてリボンスクリュで構成したので、 バ−フィ−ダから供給された材料の送り高さが駆動軸に接しない程度の低いもの であっても、所定量の材料の拡散を行うことができ、舗装整備作業能率を低下さ せない。

【００１９】 更に、ガイドシュ−トは、車体幅方向の中央部で材料が落ちにくく、車体幅方 向の外端部側にいくにしたがってしだいに落ち易く構成したので、バ−フィ−ダ によってスクリュフィ−ダ中央部に搬送されてきた材料をスクリ−ド装置前部全 幅にわたって均等により確実に拡散させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す簡略側面図である。

【図２】本考案の一実施例を示す簡略平面図である。

【図３】本考案の一実施例を示す要部正面図である。

【図４】本考案の一実施例を示すガイドシュ−トの概略
図である。

【図５】本考案の一実施例を示すガイドシュ−トの作用
説明図である。

【図６】従来例の一例を示すアスファルトフィニッシャ
の側面図である。

【図７】従来例の一例を示す要部正面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ ホッパ ３ バ−フィ−ダ ４ スクリュフィ−ダ ４ａ リボンスクリュ ５ スクリ−ド ６ 後面フレ−ム ９ 駆動軸 １０ 軸受 １２ ガイドシュ−ト

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部に配置されたホッパと、このホ
   ッパで受けた材料を車体の後方へと搬送するバ−フィ−
   ダと、上記バ−フィ−ダの出口部に設けられたスクリュ
   フィ−ダと、このスクリュフィ−ダによって送り出され
   る材料を車体幅方向外側に案内するガイドシュ−トから
   構成されるアスファルトフィニッシャにおいて、上記ス
   クリュフィ−ダのスクリュを駆動軸のまわりにつる巻状
   にリボン状の羽根を取り付けたリボンスクリュで構成し
   たことを特徴とするアスファルトフィニッシャの材料拡
   散装置。
2. 【請求項２】上記ガイドシュ−トは、ガイドシュ−トの
   後端縁が車体幅方向の中央部の高さを高く設定され、車
   体幅方向の外側にいくにしたがってしだいに高さを低く
   なるように傾斜されていることを特徴とする請求項１記
   載のアスファルトフィニッシャの材料拡散装置。