JPH07195905A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH07195905A JPH07195905A JP6000882A JP88294A JPH07195905A JP H07195905 A JPH07195905 A JP H07195905A JP 6000882 A JP6000882 A JP 6000882A JP 88294 A JP88294 A JP 88294A JP H07195905 A JPH07195905 A JP H07195905A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤの負荷転動時の発生騒音を低減する。
【構成】 トレッド部１と、このトレッド部に連なる一
対のサイドウォール部２とを具えるとともに、少なくと
も一枚のカーカスプライからなるラジアルカーカス３
と、一層の有機繊維ベルト層８を含む三層のベルト層
６，７，８からなるベルト９とを具える空気入りラジア
ルタイヤである。前記有機繊維ベルト層８を形成する有
機繊維コードの、タイヤ周方向に対する傾き角度を２０
〜９０°とするとともに、それぞれのベルト層コードの
コーティングゴムの１００％モジュラスを６０〜８０kg
f/cm2 とする。
対のサイドウォール部２とを具えるとともに、少なくと
も一枚のカーカスプライからなるラジアルカーカス３
と、一層の有機繊維ベルト層８を含む三層のベルト層
６，７，８からなるベルト９とを具える空気入りラジア
ルタイヤである。前記有機繊維ベルト層８を形成する有
機繊維コードの、タイヤ周方向に対する傾き角度を２０
〜９０°とするとともに、それぞれのベルト層コードの
コーティングゴムの１００％モジュラスを６０〜８０kg
f/cm2 とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤ、とくには、負荷転動時の発生騒音を有効に低減さ
せた乗用車用タイヤに関するものである。
イヤ、とくには、負荷転動時の発生騒音を有効に低減さ
せた乗用車用タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの負荷転動時に発生する騒音のの
低減を図る従来技術としては、少なくとも二層のスチー
ルベルト層からなるベルトの外周側に、実質的にタイヤ
周方向に延在する有機繊維コードよりなるキャップ層
を、ベルトのほぼ全幅にわたって配設したものがあり、
かかるタイヤによれば、キャップ層を有しないタイヤに
比して発生騒音を低減できるとしている。
低減を図る従来技術としては、少なくとも二層のスチー
ルベルト層からなるベルトの外周側に、実質的にタイヤ
周方向に延在する有機繊維コードよりなるキャップ層
を、ベルトのほぼ全幅にわたって配設したものがあり、
かかるタイヤによれば、キャップ層を有しないタイヤに
比して発生騒音を低減できるとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年におい
ては、車両の高性能化に伴う車室内居住性の向上を目的
として、タイヤの発生騒音を一層低減させることが強く
望まれるに至っている。しかも、従来技術において、ベ
ルトの振動を抑制して発生騒音の低減を図るべく、ベル
ト層コードおよび有機繊維コードのコーティングゴムを
高弾性のものとした場合には、ベルト剛性が高くなりす
ぎて、車両への乗心地が低下するという不都合もあっ
た。
ては、車両の高性能化に伴う車室内居住性の向上を目的
として、タイヤの発生騒音を一層低減させることが強く
望まれるに至っている。しかも、従来技術において、ベ
ルトの振動を抑制して発生騒音の低減を図るべく、ベル
ト層コードおよび有機繊維コードのコーティングゴムを
高弾性のものとした場合には、ベルト剛性が高くなりす
ぎて、車両への乗心地が低下するという不都合もあっ
た。
【０００４】この発明は、タイヤによる騒音の発生メカ
ニズムを、タイヤの振動特性の面から詳細に検討した結
果、騒音の低減のためにはベルトの構造につき、ベルト
センター部の半径方向の剛性を高めること、ベルトセン
ター部の周方向の剛性を下げること、トレッド部入力に
対してベルトの振動レベルを下げることが有効であるこ
とを見い出したことに基づいてなされたものであり、こ
の発明の目的は、車両への乗心地の低下をもたらすこと
なしに、発生騒音を効果的に低減させることができる空
気入りラジアルタイヤを提供するにある。
ニズムを、タイヤの振動特性の面から詳細に検討した結
果、騒音の低減のためにはベルトの構造につき、ベルト
センター部の半径方向の剛性を高めること、ベルトセン
ター部の周方向の剛性を下げること、トレッド部入力に
対してベルトの振動レベルを下げることが有効であるこ
とを見い出したことに基づいてなされたものであり、こ
の発明の目的は、車両への乗心地の低下をもたらすこと
なしに、発生騒音を効果的に低減させることができる空
気入りラジアルタイヤを提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤは、トレッド部と、このトレッド部に連なる
一対のサイドウォール部とを具えるとともに、少なくと
も一枚のカーカスプライと、少なくとも一層の有機繊維
ベルト層を含む三層以上のベルト層からなるベルトとを
具えるものであって、有機繊維ベルト層を形成する有機
繊維コード、たとえば、ナイロン繊維コード、アラミド
繊維コードなどの、タイヤ周方向に対する傾き角度を２
０〜９０°とするとともに、それぞれのベルト層コード
をコーティングするコーティングゴムの１００％モジュ
ラスを６０〜８０kgf/cm2 としたものである。
アルタイヤは、トレッド部と、このトレッド部に連なる
一対のサイドウォール部とを具えるとともに、少なくと
も一枚のカーカスプライと、少なくとも一層の有機繊維
ベルト層を含む三層以上のベルト層からなるベルトとを
具えるものであって、有機繊維ベルト層を形成する有機
繊維コード、たとえば、ナイロン繊維コード、アラミド
繊維コードなどの、タイヤ周方向に対する傾き角度を２
０〜９０°とするとともに、それぞれのベルト層コード
をコーティングするコーティングゴムの１００％モジュ
ラスを６０〜８０kgf/cm2 としたものである。
【０００６】なおここで、有機繊維コードのコード構造
としては、モノフィラメントコード、および撚りコード
のいずれをも選択することができる。またここで、偏平
度の高いタイヤにあっては、ベルトの外周側に、実質的
にタイヤ周方向へ延びる有機繊維コードからなり、それ
のそれぞれの側端部分に重なる側部補強層を配設するこ
とが好ましい。
としては、モノフィラメントコード、および撚りコード
のいずれをも選択することができる。またここで、偏平
度の高いタイヤにあっては、ベルトの外周側に、実質的
にタイヤ周方向へ延びる有機繊維コードからなり、それ
のそれぞれの側端部分に重なる側部補強層を配設するこ
とが好ましい。
【０００７】
【作用】この空気入りラジアルタイヤでは、少なくとも
一層の有機繊維ベルト層を採用することにより、高い高
速耐久性を確保することが可能となり、操縦安定性も向
上させることが可能となる。また、その有機繊維ベルト
層のコードを、タイヤ周方向に対して２０〜９０°の角
度で延在させることにより、そのコードを、実質的にタ
イヤ周方向に延在させた場合に比して、ベルトの、タイ
ヤ半径方向での剛性を高めるとともに、周方向の剛性を
低下させることができ、これがため、タイヤの発生騒音
を有効に低減させることができる。ところでここにおい
て、有機繊維コードの傾斜角度を２０°未満とした場合
には、すぐれた騒音低減効果をもたらすことができな
い。なおここで、有機繊維ベルト層を除く他のベルト層
は、通常はスチールコードにより構成される。
一層の有機繊維ベルト層を採用することにより、高い高
速耐久性を確保することが可能となり、操縦安定性も向
上させることが可能となる。また、その有機繊維ベルト
層のコードを、タイヤ周方向に対して２０〜９０°の角
度で延在させることにより、そのコードを、実質的にタ
イヤ周方向に延在させた場合に比して、ベルトの、タイ
ヤ半径方向での剛性を高めるとともに、周方向の剛性を
低下させることができ、これがため、タイヤの発生騒音
を有効に低減させることができる。ところでここにおい
て、有機繊維コードの傾斜角度を２０°未満とした場合
には、すぐれた騒音低減効果をもたらすことができな
い。なおここで、有機繊維ベルト層を除く他のベルト層
は、通常はスチールコードにより構成される。
【０００８】またここでは、それぞれのベルト層コード
のコーティングゴムの１００％モジュラスを６０〜８０
kgf/cm2 の範囲とすることにより、車両への乗心地を悪
化させることなしに、トレッド部入力に対するベルトの
振動レベルを低下させて発生騒音の低減を図ることがで
き、併せて、有機繊維コードの傾斜角度を２０〜９０°
とすることに起因する周方向剛性の低下を有効に補っ
て、操縦安定性の低下を防ぐことができる。すなわち、
そのモジュラスが６０kgf/cm2 未満では、騒音低減効果
が小さくなり、逆に、８０kgf/cm2 を越えると車両への
乗心地が悪化する。
のコーティングゴムの１００％モジュラスを６０〜８０
kgf/cm2 の範囲とすることにより、車両への乗心地を悪
化させることなしに、トレッド部入力に対するベルトの
振動レベルを低下させて発生騒音の低減を図ることがで
き、併せて、有機繊維コードの傾斜角度を２０〜９０°
とすることに起因する周方向剛性の低下を有効に補っ
て、操縦安定性の低下を防ぐことができる。すなわち、
そのモジュラスが６０kgf/cm2 未満では、騒音低減効果
が小さくなり、逆に、８０kgf/cm2 を越えると車両への
乗心地が悪化する。
【０００９】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の実施例を示す略線断面図であ
り、図中１はトレッド部を、２はこのトレッド部１に連
なる一対のサイドウォール部をそれぞれ示し、そして３
は少なくとも一枚のカーカスプライからなるラジアルカ
ーカスを示す。ここで、ラジアルカーカス３のそれぞれ
の側端部分は、サイドウォール部２の半径方向内端に連
なるビード部４に埋設されたビードコア５の周りでタイ
ヤの内側から外側に巻上げて係止する。
明する。図１はこの発明の実施例を示す略線断面図であ
り、図中１はトレッド部を、２はこのトレッド部１に連
なる一対のサイドウォール部をそれぞれ示し、そして３
は少なくとも一枚のカーカスプライからなるラジアルカ
ーカスを示す。ここで、ラジアルカーカス３のそれぞれ
の側端部分は、サイドウォール部２の半径方向内端に連
なるビード部４に埋設されたビードコア５の周りでタイ
ヤの内側から外側に巻上げて係止する。
【００１０】このようなラジアルカーカス３のクラウン
部の外周側には、少なくとも三層のベルト層６，７，８
からなるベルト９を配設し、それらのベルト層６，７，
８の少なくとも一層、図に示すところでは最外側に位置
する一層だけを有機繊維ベルト層とする。なお図示例で
は、他の二層のベルト層６，７をスチールコードにより
形成し、それらのベルト層６，７の幅を、有機繊維ベル
ト層８のそれより幾分狭幅とする。ここで、有機繊維ベ
ルト層８の有機繊維コードは、タイヤ周方向に対して２
０〜９０°の範囲の角度、たとえば６０°で傾斜して延
在し、その傾斜の向きは、ベルト層７のスチールコード
のそれとは逆向きとなる。またここでは、それぞれのベ
ルト層６，７，８を形成するコードをコーティングする
ためのコーティングゴムの１００％モジュラスを６０〜
８０ Kgf／cm2 とする。
部の外周側には、少なくとも三層のベルト層６，７，８
からなるベルト９を配設し、それらのベルト層６，７，
８の少なくとも一層、図に示すところでは最外側に位置
する一層だけを有機繊維ベルト層とする。なお図示例で
は、他の二層のベルト層６，７をスチールコードにより
形成し、それらのベルト層６，７の幅を、有機繊維ベル
ト層８のそれより幾分狭幅とする。ここで、有機繊維ベ
ルト層８の有機繊維コードは、タイヤ周方向に対して２
０〜９０°の範囲の角度、たとえば６０°で傾斜して延
在し、その傾斜の向きは、ベルト層７のスチールコード
のそれとは逆向きとなる。またここでは、それぞれのベ
ルト層６，７，８を形成するコードをコーティングする
ためのコーティングゴムの１００％モジュラスを６０〜
８０ Kgf／cm2 とする。
【００１１】加えてこの例では、ベルト９のさらに外周
側に、実質的にタイヤ周方向に延びる有機繊維コード、
たとえば、ナイロンコード、アラミドコード、ポリエス
テルコード、レーヨンコードなどからなり、ベルト９の
側端部分に重なる側部補強層１０を設ける。
側に、実質的にタイヤ周方向に延びる有機繊維コード、
たとえば、ナイロンコード、アラミドコード、ポリエス
テルコード、レーヨンコードなどからなり、ベルト９の
側端部分に重なる側部補強層１０を設ける。
【００１２】このように構成してなるタイヤによれば、
有機繊維ベルト層８の存在故に、良好な車両乗心地、高
い操縦安定性および、すぐれた高速耐久性を得ることが
可能となり、また、その有機繊維ベルト層８のコード
を、タイヤ周方向に対して２０〜９０°の角度で傾斜さ
せることにより、前述したように、ベルト９の、半径方
向の剛性を高める一方、周方向の剛性を低下させて、発
生騒音の低減を図ることができ、また、それぞれのベル
ト層６，７，８のコーティングゴムの１００％モジュラ
スを６０〜８０kgf/cm2 とすることによって、車両への
乗心地および操縦安定性を低下させることなしに、騒音
レベルを有効に低下させることができる。そしてこれら
のことは、図示例から側部補強層１０を省いた場合にも
また同様である。
有機繊維ベルト層８の存在故に、良好な車両乗心地、高
い操縦安定性および、すぐれた高速耐久性を得ることが
可能となり、また、その有機繊維ベルト層８のコード
を、タイヤ周方向に対して２０〜９０°の角度で傾斜さ
せることにより、前述したように、ベルト９の、半径方
向の剛性を高める一方、周方向の剛性を低下させて、発
生騒音の低減を図ることができ、また、それぞれのベル
ト層６，７，８のコーティングゴムの１００％モジュラ
スを６０〜８０kgf/cm2 とすることによって、車両への
乗心地および操縦安定性を低下させることなしに、騒音
レベルを有効に低下させることができる。そしてこれら
のことは、図示例から側部補強層１０を省いた場合にも
また同様である。
【００１３】ところで、有機繊維ベルト層８の配設構造
は、図１に示すところだけに限定されることなく、図２
に示すように、それを三層のベルト層の中間層とするこ
ともでき、また最内層とすることもできる。この場合、
有機繊維ベルト層８の幅はそれぞれ、図示のように、中
間幅および最大幅とすることができる。
は、図１に示すところだけに限定されることなく、図２
に示すように、それを三層のベルト層の中間層とするこ
ともでき、また最内層とすることもできる。この場合、
有機繊維ベルト層８の幅はそれぞれ、図示のように、中
間幅および最大幅とすることができる。
【００１４】〔比較例〕以下に発明タイヤと比較タイヤ
との、惰性走行時の発生騒音、操縦安定性および乗心地
に関する比較試験について説明する。 ◎供試タイヤ サイズが 205/65 Ｒ15のタイヤを、６ 1/2″のリムに装
着して２．０kgf/cm2の内圧を充填した。なおラジアル
カーカスは、タイヤ周方向に対して９０°の角度で延在
する１０００ｄ／２のＰＥＴコードからなるカーカスプ
ライの二枚で形成した。
との、惰性走行時の発生騒音、操縦安定性および乗心地
に関する比較試験について説明する。 ◎供試タイヤ サイズが 205/65 Ｒ15のタイヤを、６ 1/2″のリムに装
着して２．０kgf/cm2の内圧を充填した。なおラジアル
カーカスは、タイヤ周方向に対して９０°の角度で延在
する１０００ｄ／２のＰＥＴコードからなるカーカスプ
ライの二枚で形成した。
【００１５】○ 発明タイヤ 図１に示すベルト構造とし、内層側二層のベルト層を、
タイヤ周方向に対して２５°の角度で延在して、層間で
相互に交差する１×５のスチールコードをもって形成す
るとともに、最外層の有機繊維ベルト層を、タイヤ周方
向に対して３０°の角度で延在するアラミド繊維コード
により形成して、その幅を、最内層ベルト層の幅の1.05
倍とし、また、それぞれのベルト層のコーティングゴム
の１００％モジュラスを６５kgf/cm2 とした。なおここ
では、側部補強層１０は省略した。
タイヤ周方向に対して２５°の角度で延在して、層間で
相互に交差する１×５のスチールコードをもって形成す
るとともに、最外層の有機繊維ベルト層を、タイヤ周方
向に対して３０°の角度で延在するアラミド繊維コード
により形成して、その幅を、最内層ベルト層の幅の1.05
倍とし、また、それぞれのベルト層のコーティングゴム
の１００％モジュラスを６５kgf/cm2 とした。なおここ
では、側部補強層１０は省略した。
【００１６】○ 比較タイヤ１ 発明タイヤから有機繊維ベルト層を省き、ベルト層コー
ドのコーティングゴムの１００％モジュラスを５５kgf/
cm2 とした点を除き、発明タイヤと同様の構成を有する
もの。 ○ 比較タイヤ２ ベルト層コードのコーティングゴムの１００％モジュラ
スを５５kgf/cm2 とした点を除いて発明タイヤと同様の
構成を有するもの。 ○ 比較タイヤ３ 発明タイヤから有機繊維ベルト層を省いた点を除いて、
発明タイヤと同様の構成を有するもの。
ドのコーティングゴムの１００％モジュラスを５５kgf/
cm2 とした点を除き、発明タイヤと同様の構成を有する
もの。 ○ 比較タイヤ２ ベルト層コードのコーティングゴムの１００％モジュラ
スを５５kgf/cm2 とした点を除いて発明タイヤと同様の
構成を有するもの。 ○ 比較タイヤ３ 発明タイヤから有機繊維ベルト層を省いた点を除いて、
発明タイヤと同様の構成を有するもの。
【００１７】◎ 試験方法 前記各タイヤを２０００ccの国産F.F.車に装着して、Ｊ
ＡＳＯ Ｃ６０６に準拠した実車惰行騒音測定を行っ
た。図３にその具体例を示す。なお測定時の車速は６０
km/hとした。また、操縦安定性および乗心地は、実車走
行時のフィーリングをもって評価した。
ＡＳＯ Ｃ６０６に準拠した実車惰行騒音測定を行っ
た。図３にその具体例を示す。なお測定時の車速は６０
km/hとした。また、操縦安定性および乗心地は、実車走
行時のフィーリングをもって評価した。
【００１８】◎ 試験結果 上記試験の結果を表１に示す。なお、表中の指数値は大
きいほどすぐれた結果を示すものとする。
きいほどすぐれた結果を示すものとする。
【表１】 表１によれば、発明タイヤは、操縦安定性および乗心地
をともに有効に向上させてなお、通過騒音を効果的に低
減させ得ることが明らかである。
をともに有効に向上させてなお、通過騒音を効果的に低
減させ得ることが明らかである。
【００１９】
【発明の効果】かくして、この発明によれば、有機繊維
ベルト層のコードの延在方向を特定するとともに、全て
のベルト層のコーティングゴムの１００％モジュラスを
特定することにより、操縦安定性および乗心地のそれぞ
れを高い次元で両立させてなお、タイヤの発生騒音を有
効に低減させることができる。
ベルト層のコードの延在方向を特定するとともに、全て
のベルト層のコーティングゴムの１００％モジュラスを
特定することにより、操縦安定性および乗心地のそれぞ
れを高い次元で両立させてなお、タイヤの発生騒音を有
効に低減させることができる。
【図１】この発明の実施例を示す略線横断面図である。
【図２】ベルト構造の他の例を示す図である。
【図３】通過騒音の測定例を示す図である。 １ トレッド部 ２ サイドウォール部 ３ ラジアルカーカス ６，７ ベルト層 ８ 有機繊維ベルト層 ９ ベルト
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド部と、このトレッド部に連なる
一対のサイドウォール部とを具えるとともに、少なくと
も一枚のカーカスプライと、少なくとも一層の有機繊維
ベルト層を含む三層以上のベルト層からなるベルトとを
具える空気入りラジアルタイヤであって、 前記有機繊維ベルト層を形成する有機繊維コードの、タ
イヤ周方向に対する傾き角度を２０〜９０°とするとと
もに、それぞれのベルト層コードのコーティングゴムの
１００％モジュラスを６０〜８０kgf/cm2 としてなる空
気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6000882A JPH07195905A (ja) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6000882A JPH07195905A (ja) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07195905A true JPH07195905A (ja) | 1995-08-01 |
Family
ID=11486052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6000882A Pending JPH07195905A (ja) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07195905A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11334313A (ja) * | 1998-05-28 | 1999-12-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2002347411A (ja) * | 2001-05-25 | 2002-12-04 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 空気入りタイヤ |
| US8281836B2 (en) * | 2006-01-27 | 2012-10-09 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Run flat tire |
-
1994
- 1994-01-10 JP JP6000882A patent/JPH07195905A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11334313A (ja) * | 1998-05-28 | 1999-12-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2002347411A (ja) * | 2001-05-25 | 2002-12-04 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 空気入りタイヤ |
| US8281836B2 (en) * | 2006-01-27 | 2012-10-09 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Run flat tire |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040511 |