JPH07192827A - 電気自動車の高圧大電流分電装置用接続導体 - Google Patents
電気自動車の高圧大電流分電装置用接続導体Info
- Publication number
- JPH07192827A JPH07192827A JP34751093A JP34751093A JPH07192827A JP H07192827 A JPH07192827 A JP H07192827A JP 34751093 A JP34751093 A JP 34751093A JP 34751093 A JP34751093 A JP 34751093A JP H07192827 A JPH07192827 A JP H07192827A
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- JP
- Japan
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- case
- current distribution
- distribution device
- electric vehicle
- connection conductor
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- Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
- Connections By Means Of Piercing Elements, Nuts, Or Screws (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、ケース内において電気部品と接
続導体との間でアーク放電が発生しないようにすること
を目的とする。 【構成】 角部分を面取り或いはアール加工し、各ヒュ
ーズ１７，１８との接続部位以外に絶縁被膜２９を有す
る負側，正側接続導体２２，２３により、ケース１１内
の電気部品である各ヒューズ１７，１８とケース１１外
のバッテリやモータ，ライト等の各種電装品とを接続す
る。
続導体との間でアーク放電が発生しないようにすること
を目的とする。 【構成】 角部分を面取り或いはアール加工し、各ヒュ
ーズ１７，１８との接続部位以外に絶縁被膜２９を有す
る負側，正側接続導体２２，２３により、ケース１１内
の電気部品である各ヒューズ１７，１８とケース１１外
のバッテリやモータ，ライト等の各種電装品とを接続す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、バッテリを駆動源と
する電気自動車の高圧大電流分電装置に用いられる電気
自動車の高圧大電流分電装置用接続導体に関する。
する電気自動車の高圧大電流分電装置に用いられる電気
自動車の高圧大電流分電装置用接続導体に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般の自動車の場合、各電装品の定格電
圧はＤＣ２４Ｖ以下であるため、電流も小さく、使用す
るケーブルも公称断面積の小さいものでよいが、バッテ
リを駆動源とする電気自動車の場合、動力ラインの定格
電圧がＤＣ４８Ｖ〜４００Ｖと高くなるため、電流も格
段に大きく、使用するケーブルとして公称断面積の大き
なものが必要になる。
圧はＤＣ２４Ｖ以下であるため、電流も小さく、使用す
るケーブルも公称断面積の小さいものでよいが、バッテ
リを駆動源とする電気自動車の場合、動力ラインの定格
電圧がＤＣ４８Ｖ〜４００Ｖと高くなるため、電流も格
段に大きく、使用するケーブルとして公称断面積の大き
なものが必要になる。
【０００３】このようなバッテリを駆動源とする電気自
動車において、一般の自動車のジャンクションボックス
と同じように、リレー，ヒューズ等の電気部品を集中的
に配設した分電装置を設けることが考えられており、こ
の分電装置は例えば図４に示すように各電気部品が配設
されて構成されている。
動車において、一般の自動車のジャンクションボックス
と同じように、リレー，ヒューズ等の電気部品を集中的
に配設した分電装置を設けることが考えられており、こ
の分電装置は例えば図４に示すように各電気部品が配設
されて構成されている。
【０００４】即ち、図４に示すように、絶縁材からなる
ケース１内に、複数個のリレー２ａ，２ｂ，ヒューズ３
ａ及びヒューズソケット４に装着された複数個のヒュー
ズ３ｂが配設され、これらの各部品が、ケーブル５によ
りケース１内において相互に接続されると共にケース１
を貫通して図外のバッテリや各種電装品に接続されてい
る。
ケース１内に、複数個のリレー２ａ，２ｂ，ヒューズ３
ａ及びヒューズソケット４に装着された複数個のヒュー
ズ３ｂが配設され、これらの各部品が、ケーブル５によ
りケース１内において相互に接続されると共にケース１
を貫通して図外のバッテリや各種電装品に接続されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したよう
にケーブル５は公称断面積が大きく、例えば１５０Ａの
電流が流れる場合には公称断面積が３８ｍｍ2 のものを
使用しなければならず、柔軟性に欠けるため、ケース１
内にケーブル５のスペースを確保しなければならず、装
置全体の大型化を招くという不都合がある。
にケーブル５は公称断面積が大きく、例えば１５０Ａの
電流が流れる場合には公称断面積が３８ｍｍ2 のものを
使用しなければならず、柔軟性に欠けるため、ケース１
内にケーブル５のスペースを確保しなければならず、装
置全体の大型化を招くという不都合がある。
【０００６】そこで、銅，黄銅，アルミニウム，ベリリ
ウム銅などからなりケーブル５の公称断面積と同じ断面
積を有する接続導体を用いてケース１内のリレー２ａ，
２ｂ，ヒューズ３ａ，３ｂ等の電気部品とバッテリや各
種電装品とを接続することが考えられるが、接続導体
を、その表面がむき出しのまま使用すると、異常発生時
に電気部品と接続導体の各部との間でアーク放電が発生
するおそれがある。
ウム銅などからなりケーブル５の公称断面積と同じ断面
積を有する接続導体を用いてケース１内のリレー２ａ，
２ｂ，ヒューズ３ａ，３ｂ等の電気部品とバッテリや各
種電装品とを接続することが考えられるが、接続導体
を、その表面がむき出しのまま使用すると、異常発生時
に電気部品と接続導体の各部との間でアーク放電が発生
するおそれがある。
【０００７】この発明は、上記のような問題点を解消す
るためになされたもので、ケース内において電気部品と
接続導体との間でアーク放電が発生しないようにするこ
とを目的とする。
るためになされたもので、ケース内において電気部品と
接続導体との間でアーク放電が発生しないようにするこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る電気自動
車の高圧大電流分電装置用接続導体は、ケース内に設け
られ、前記ケース内に配設されたリレー，ヒューズ等の
複数の電気部品と前記ケース外部のバッテリ或いは各種
電装品とを接続する、バッテリを駆動源とする電気自動
車の高圧大電流分電装置用接続導体であって、角部分が
面取り或いはアール加工され、前記各電気部品との接続
部位以外に絶縁被膜が形成されていることを特徴として
いる。
車の高圧大電流分電装置用接続導体は、ケース内に設け
られ、前記ケース内に配設されたリレー，ヒューズ等の
複数の電気部品と前記ケース外部のバッテリ或いは各種
電装品とを接続する、バッテリを駆動源とする電気自動
車の高圧大電流分電装置用接続導体であって、角部分が
面取り或いはアール加工され、前記各電気部品との接続
部位以外に絶縁被膜が形成されていることを特徴として
いる。
【０００９】
【作用】この発明においては、角部分を面取り或いはア
ール加工し、各電気部品の接続部位をマスクし、全面を
絶縁材に被覆したのちマスキング材料を剥離して絶縁被
膜を形成しているため、ケース内で電気部品と接続導体
との間におけるアーク放電の発生を防止できる。
ール加工し、各電気部品の接続部位をマスクし、全面を
絶縁材に被覆したのちマスキング材料を剥離して絶縁被
膜を形成しているため、ケース内で電気部品と接続導体
との間におけるアーク放電の発生を防止できる。
【００１０】
【実施例】図１はこの発明の一実施例の使用状態におけ
る一部の斜視図、図２は使用状態の平面図、図３は製造
工程の説明図である。
る一部の斜視図、図２は使用状態の平面図、図３は製造
工程の説明図である。
【００１１】まず、使用状態の構成について図１，図２
を参照して説明すると、これらの図に示すように、絶縁
材からなるケース１１が設けられ、このケース１１の上
部は開閉自在の図外の蓋体により構成され、このケース
１１内に設けられた仕切板１２の左，右の両側に後述す
る接続導体を設置するために所定距離を隔てて左，右絶
縁板１３，１４が立設され、ケース１１内の左絶縁板１
３の左方にリレー１５が配設されると共に、ケース１１
内の右絶縁板１４の右方に複数個のリレー１６が配設さ
れ、ケース１１内の左絶縁板１３の左方でリレー１５の
上方に２個の限流ヒューズ１７が配設されると共に、ケ
ース１１内の右絶縁板１４の右方でリレー１６の上方に
複数個の限流ヒューズ１８が配設され、これら各限流ヒ
ューズ１８間は絶縁板により仕切られている。
を参照して説明すると、これらの図に示すように、絶縁
材からなるケース１１が設けられ、このケース１１の上
部は開閉自在の図外の蓋体により構成され、このケース
１１内に設けられた仕切板１２の左，右の両側に後述す
る接続導体を設置するために所定距離を隔てて左，右絶
縁板１３，１４が立設され、ケース１１内の左絶縁板１
３の左方にリレー１５が配設されると共に、ケース１１
内の右絶縁板１４の右方に複数個のリレー１６が配設さ
れ、ケース１１内の左絶縁板１３の左方でリレー１５の
上方に２個の限流ヒューズ１７が配設されると共に、ケ
ース１１内の右絶縁板１４の右方でリレー１６の上方に
複数個の限流ヒューズ１８が配設され、これら各限流ヒ
ューズ１８間は絶縁板により仕切られている。
【００１２】このとき、各リレー１５，１６には水素ガ
ス密閉型の高電流リレーを用いるのが好ましく、これに
より上下方向におけるアーク放電距離を確保する必要が
なくなる。
ス密閉型の高電流リレーを用いるのが好ましく、これに
より上下方向におけるアーク放電距離を確保する必要が
なくなる。
【００１３】また、ケース１１内の左絶縁板１３の左方
でリレー１５の上方及びケース１１内の右絶縁板１４の
右方で上方には、それぞれケース１１内を上下に仕切る
と同時に各ヒューズ１７，１８の固定用の絶縁板が設置
されている。
でリレー１５の上方及びケース１１内の右絶縁板１４の
右方で上方には、それぞれケース１１内を上下に仕切る
と同時に各ヒューズ１７，１８の固定用の絶縁板が設置
されている。
【００１４】そして、銅，黄銅，アルミニウム，ベリリ
ウム銅などからなる２個の負側接続導体２２及び正側絶
縁導体２３が仕切板１２の左，右の両側に設けられ、両
負側接続導体２２それぞれの前後方向の基部２２ａが仕
切板１２と左絶縁板１３との間に上下に配置され、正側
接続導体２３の前後に長尺の基部２３ａが仕切板１２と
右絶縁板１４との間に配設され、図１に示すように、両
負側接続導体２２それぞれの基部２２ａの後端には上方
への延出片２２ｂがそれぞれ一体に形成され、これらの
延出片２２ｂの上端に一体に左方に延出して接続片２２
ｃがそれぞれ形成され、これらの接続片２２ｃに両ヒュ
ーズ１７の負端子が接続されるようになっており、基部
２２ａ，延出片２２ｂ，接続片２２ｃそれぞれにより両
負側接続導体２２が構成されている。
ウム銅などからなる２個の負側接続導体２２及び正側絶
縁導体２３が仕切板１２の左，右の両側に設けられ、両
負側接続導体２２それぞれの前後方向の基部２２ａが仕
切板１２と左絶縁板１３との間に上下に配置され、正側
接続導体２３の前後に長尺の基部２３ａが仕切板１２と
右絶縁板１４との間に配設され、図１に示すように、両
負側接続導体２２それぞれの基部２２ａの後端には上方
への延出片２２ｂがそれぞれ一体に形成され、これらの
延出片２２ｂの上端に一体に左方に延出して接続片２２
ｃがそれぞれ形成され、これらの接続片２２ｃに両ヒュ
ーズ１７の負端子が接続されるようになっており、基部
２２ａ，延出片２２ｂ，接続片２２ｃそれぞれにより両
負側接続導体２２が構成されている。
【００１５】また、正側接続導体２３の基部２３ａにも
複数個の上方への延出片２３ｂが一体に形成され、最前
の延出片２３ｂの上端に右方に延び出し更にその先が後
方に屈曲したＬ字片２３ｃが一体に形成され、残りの延
出片２３ｂの上端に一体に左方に延出して接続片２３ｄ
がそれぞれ形成され、Ｌ字片２３ｃに各ヒューズ１８の
正端子が接続されると共に、接続片２３ｄにヒューズ１
７の正端子が接続され、基部２３ａ，延出片２３ｂ，Ｌ
字片２３ｃ，接続片２３ｄにより正側接続導体２３が構
成されている。
複数個の上方への延出片２３ｂが一体に形成され、最前
の延出片２３ｂの上端に右方に延び出し更にその先が後
方に屈曲したＬ字片２３ｃが一体に形成され、残りの延
出片２３ｂの上端に一体に左方に延出して接続片２３ｄ
がそれぞれ形成され、Ｌ字片２３ｃに各ヒューズ１８の
正端子が接続されると共に、接続片２３ｄにヒューズ１
７の正端子が接続され、基部２３ａ，延出片２３ｂ，Ｌ
字片２３ｃ，接続片２３ｄにより正側接続導体２３が構
成されている。
【００１６】このとき、各接続片２２ｃ，２３ｄやＬ字
片２３ｃの各ヒューズ１７，１８との接続部位には、透
孔２４が透設されると共に、ヒューズ１７，１８の下方
の両絶縁板の各透孔２４の下方位置にも透孔が透設さ
れ、これら両絶縁板の各透孔に金属ナット或いはヘリサ
ートと呼ばれるコイル体が埋設され、ねじ２６がワッシ
ャ２７を介しこれら金属ナット或いはヘリサートに螺合
されて各ヒューズ１７，１８と各接続導体２２，２３と
が電気的に接続されると共に、各ヒューズ１７，１８が
絶縁板に固定されている。
片２３ｃの各ヒューズ１７，１８との接続部位には、透
孔２４が透設されると共に、ヒューズ１７，１８の下方
の両絶縁板の各透孔２４の下方位置にも透孔が透設さ
れ、これら両絶縁板の各透孔に金属ナット或いはヘリサ
ートと呼ばれるコイル体が埋設され、ねじ２６がワッシ
ャ２７を介しこれら金属ナット或いはヘリサートに螺合
されて各ヒューズ１７，１８と各接続導体２２，２３と
が電気的に接続されると共に、各ヒューズ１７，１８が
絶縁板に固定されている。
【００１７】ところで、各接続導体２２，２３の基部２
２ａ，２３ａの前端はケース１１を貫通してその前方に
導出され、導出された基部２２ａ，２３ａの前端それぞ
れがケーブルによってバッテリやモータ，ライトなどの
各種電装品（図示せず）に接続されている。
２ａ，２３ａの前端はケース１１を貫通してその前方に
導出され、導出された基部２２ａ，２３ａの前端それぞ
れがケーブルによってバッテリやモータ，ライトなどの
各種電装品（図示せず）に接続されている。
【００１８】ところで、各接続導体２２，２３の角部分
は予め面取り加工されると共に、各ヒューズ１７，１８
との接続部位以外には絶縁被膜２９が形成されており、
このような面取り加工及び絶縁被膜２９により、異常発
生時に各ヒューズ１７，１８と各接続導体２２，２３と
の間でのアーク放電の発生が防止される。
は予め面取り加工されると共に、各ヒューズ１７，１８
との接続部位以外には絶縁被膜２９が形成されており、
このような面取り加工及び絶縁被膜２９により、異常発
生時に各ヒューズ１７，１８と各接続導体２２，２３と
の間でのアーク放電の発生が防止される。
【００１９】そして、上記した絶縁被膜２９は、以下の
ような工程により形成される。
ような工程により形成される。
【００２０】即ち、各工程を模式的に表わす図３に示す
ように、銅，黄銅，アルミニウム，ベリリウム銅などの
金属素体３０が所定長さ，所定パターンに切断され（図
３（ａ）参照）、この金属素体３０の所定位置に透孔２
４が透設され（図３（ｂ）参照）、金属素体３０の角部
分が面取り或いはアール加工されたのち（図３（ｃ）参
照）、金属素体３０が所定の形状に屈曲加工され（図３
（ｄ）参照）、トリクレン等により金属素体３０が脱脂
され（図３（ｅ）参照）、その後金属素体３０が水洗い
される（図３（ｆ）参照）。
ように、銅，黄銅，アルミニウム，ベリリウム銅などの
金属素体３０が所定長さ，所定パターンに切断され（図
３（ａ）参照）、この金属素体３０の所定位置に透孔２
４が透設され（図３（ｂ）参照）、金属素体３０の角部
分が面取り或いはアール加工されたのち（図３（ｃ）参
照）、金属素体３０が所定の形状に屈曲加工され（図３
（ｄ）参照）、トリクレン等により金属素体３０が脱脂
され（図３（ｅ）参照）、その後金属素体３０が水洗い
される（図３（ｆ）参照）。
【００２１】つぎに、剥離性，貼着性に優れた２５０゜
Ｃ程度までの耐熱性を有するマスキング材料である耐熱
テープ３１により、金属素体３０の透孔２４周辺の接続
部位にマスクが施され（図３（ｇ）参照）、静電粉体塗
布法により、帯電したエポキシ等の熱硬化樹脂の粉体が
厚さ３００〜５００μｍにコーティングされて絶縁被膜
２９が形成され（図３（ｈ）参照）、カッタナイフ３２
により耐熱テープ３１の端縁による絶縁被膜２９の段差
部が切断され、耐熱テープ３１が剥離されて絶縁部位の
金属素体３０が露出され（図３（ｉ）参照）、ヒューズ
との接続部位以外に絶縁被膜２９を有する各接続導体２
２，２３が形成される。
Ｃ程度までの耐熱性を有するマスキング材料である耐熱
テープ３１により、金属素体３０の透孔２４周辺の接続
部位にマスクが施され（図３（ｇ）参照）、静電粉体塗
布法により、帯電したエポキシ等の熱硬化樹脂の粉体が
厚さ３００〜５００μｍにコーティングされて絶縁被膜
２９が形成され（図３（ｈ）参照）、カッタナイフ３２
により耐熱テープ３１の端縁による絶縁被膜２９の段差
部が切断され、耐熱テープ３１が剥離されて絶縁部位の
金属素体３０が露出され（図３（ｉ）参照）、ヒューズ
との接続部位以外に絶縁被膜２９を有する各接続導体２
２，２３が形成される。
【００２２】従って、角部分を面取り或いはアール加工
し、ヒューズ１７，１８との接続部位以外に絶縁被膜を
有する各接続導体２２，２３により、ケース１１内の電
気部品である各ヒューズ１７，１８とケース１１外のバ
ッテリやモータ，ライト等の各種電装品とを接続するた
め、異常発生時にケース１１内において各ヒューズ１
７，１８と各接続導体２２，２３との間におけるアーク
放電の発生を防止することができる。
し、ヒューズ１７，１８との接続部位以外に絶縁被膜を
有する各接続導体２２，２３により、ケース１１内の電
気部品である各ヒューズ１７，１８とケース１１外のバ
ッテリやモータ，ライト等の各種電装品とを接続するた
め、異常発生時にケース１１内において各ヒューズ１
７，１８と各接続導体２２，２３との間におけるアーク
放電の発生を防止することができる。
【００２３】また、金属素体３０として硬銅を使用した
場合には、静電粉体塗布法により絶縁被膜２９を形成す
ることによって、硬銅がアニル化されて半軟銅化し、わ
ずかな力で各接続導体２２，２３の形状を簡単に調節で
き、各接続導体２２，２３の取付性が良好になる。
場合には、静電粉体塗布法により絶縁被膜２９を形成す
ることによって、硬銅がアニル化されて半軟銅化し、わ
ずかな力で各接続導体２２，２３の形状を簡単に調節で
き、各接続導体２２，２３の取付性が良好になる。
【００２４】なお、絶縁被膜２９は、ポリエチレンを用
いた流動融着法により形成しても良い。
いた流動融着法により形成しても良い。
【００２５】また、絶縁被膜２９の材料として塩化ビニ
ルを用いても良い。
ルを用いても良い。
【００２６】さらに、各接続導体２２，２３は上記実施
例の形状に限定されるものでないのは勿論である。
例の形状に限定されるものでないのは勿論である。
【００２７】また、ケース１１内に収容する電気部品も
上記したリレーやヒューズに限らないのは言うまでもな
い。
上記したリレーやヒューズに限らないのは言うまでもな
い。
【００２８】ところで、ケース１１は絶縁材からなるも
のに限られず、ケースを絶縁材により形成して、その外
側面或いは内側面の少なくとも一方をアルミニウムや鉄
などの透磁率の高い金属によりコーティングし、又はケ
ースをアルミニウムなどの透磁率の高い金属により形成
して、その外側面或いは内側面の少なくとも一方を例え
ばエポキシ等の絶縁材を粉体塗装によってモールドした
構成としてもよいのは言うまでもない。
のに限られず、ケースを絶縁材により形成して、その外
側面或いは内側面の少なくとも一方をアルミニウムや鉄
などの透磁率の高い金属によりコーティングし、又はケ
ースをアルミニウムなどの透磁率の高い金属により形成
して、その外側面或いは内側面の少なくとも一方を例え
ばエポキシ等の絶縁材を粉体塗装によってモールドした
構成としてもよいのは言うまでもない。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、接続
導体の角部分を面取り或いはアール加工し、各電気部品
の接続部位以外に絶縁被膜を形成しているため、ケース
内で電気部品と接続導体との間におけるアーク放電の発
生を防止でき、小型で信頼性の優れた高圧大電流用分電
装置を提供することが可能となり、バッテリを駆動源と
する電気自動車に好適である。
導体の角部分を面取り或いはアール加工し、各電気部品
の接続部位以外に絶縁被膜を形成しているため、ケース
内で電気部品と接続導体との間におけるアーク放電の発
生を防止でき、小型で信頼性の優れた高圧大電流用分電
装置を提供することが可能となり、バッテリを駆動源と
する電気自動車に好適である。
【図１】この発明の一実施例の使用状態における一部の
斜視図である。
斜視図である。
【図２】一実施例の使用状態の平面図である。
【図３】一実施例の製造工程の説明図である。
【図４】従来例の平面図である。
１１ ケース １５，１６ リレー １７，１８ ヒューズ ２２ 負側接続導体 ２３ 正側接続導体 ２９ 絶縁被膜
Claims (6)
- 【請求項１】 ケース内に設けられ、前記ケース内に配
設されたリレー，ヒューズ等の複数の電気部品と前記ケ
ース外部のバッテリ或いは各種電装品とを接続する、バ
ッテリを駆動源とする電気自動車の高圧大電流分電装置
用接続導体であって、 角部分が面取り或いはアール加工され、前記各電気部品
との接続部位以外に絶縁被膜が形成されていることを特
徴とする電気自動車の高圧大電流分電装置用接続導体。 - 【請求項２】 前記絶縁被膜が、静電粉体塗装法により
形成されていることを特徴とする請求項１記載の電気自
動車の高圧大電流分電装置用接続導体。 - 【請求項３】 前記絶縁被膜が、流動融着法により形成
されていることを特徴とする請求項１記載の電気自動車
の高圧大電流分電装置用接続導体。 - 【請求項４】 前記ケースが絶縁材からなることを特徴
とする請求項１記載の電気自動車の高圧大電流分電装置
用接続導体。 - 【請求項５】 前記ケースが絶縁材からなり、その外側
面或いは内側面の少なくとも一方が透磁率の高い金属に
よりコーティングされていることを特徴とする請求項１
記載の電気自動車の高圧大電流分電装置用接続導体。 - 【請求項６】 前記ケースが透磁率の高い金属からな
り、その外側面或いは内側面の少なくとも一方が絶縁材
によりコーティングされていることを特徴とする請求項
１記載の電気自動車の高圧大電流分電装置用接続導体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5347510A JP3064783B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 電気自動車の高圧大電流分電装置用接続導体の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5347510A JP3064783B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 電気自動車の高圧大電流分電装置用接続導体の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07192827A true JPH07192827A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3064783B2 JP3064783B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=18390717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5347510A Expired - Lifetime JP3064783B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 電気自動車の高圧大電流分電装置用接続導体の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3064783B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000324800A (ja) * | 1999-05-12 | 2000-11-24 | Fuji Electric Co Ltd | 電力変換装置 |
| JP2006024449A (ja) * | 2004-07-08 | 2006-01-26 | Kyoho Mach Works Ltd | バスバーおよび通電装置 |
| JP2011259609A (ja) * | 2010-06-09 | 2011-12-22 | Yazaki Corp | 電気接続箱 |
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