JPH071917A - ２つのトレッドおよび適合された形状の溝を有するタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】軸方向に同じタイヤＰの２つのトレッド（１
Ａ）（１Ｂ）の間に位置し、軸方向においてタイヤＰの
赤道面ＸＸ′に置かれていてカーカス補強材（１０）が
下を通る連結用ワイヤロッド（７）の半径方向上に配置
されている溝（８）の底部（８０）の疲労耐性を改善す
る。 【構成】溝（８）は、補強用ワイヤロッド（７）の重心
Ｇの半径方向位置と関連されて一定の子午線方向形状を
有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、複数の表面に細分化さ
れた大きい接地表面をもつタイヤに関し、さらに詳しく
は、中央でワイヤロッドにより補強された連結部によっ
て軸方向に間隔を隔てて配置された２つのトレッドを含
むタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】仏告特許第２１８７５６０号は、各トレ
ッド内に独立した補強材をもち、子午線方向ワイヤロッ
ドの両側に、２つのサイドウォールの可撓性領域すなわ
ちトレッドに隣接するサイドウォールの領域とほぼ同じ
構造、カーカス補強材を膨脹させた状態での同じ平衡断
面形状、および、従って、同じ可撓性を有する連結部を
もつタイヤを説明している。各連結部及び各サイドウォ
ールの可撓性領域は、ほぼ同じ半径方向高さを有し、こ
の高さは、連結部とサイドウォールの可撓性領域の平衡
子午線方向断面形状が、これらの連結部とサイドウォー
ルの可撓性領域の半径方向内側の端部に近い点でタイヤ
の軸に対して垂直な平面に接するように選択されてい
る。このように構成されたタイヤは、乾燥した路面で
も、濡れた又は非常に濡れた路面でも非常に優れた高速
グリップ力を提供するとしても、ワイヤロッドによって
その中央で補強されている連結領域は明らかに耐久性の
欠如を示す。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎にある問
題は、ハイドロプレーニングにおける非常に優れた挙動
を可能にしながら、対象となるタイヤの耐久性を改善す
ることによってこの現状を克服することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この目的で、連結領域に
よって軸方向に互いに間隔を隔てて配置された少なくと
も２つのトレッドを含むタイヤであって、前記連結領域
は、溝と、前記連結領域の中央に前記トレッドの半径よ
りも小さい半径Ｒ_T をもつ補強用ワイヤロッドと、を含
み、該補強用ワイヤロッドの半径方向内側を、各ビード
部において少なくとも１つの定着用ビードワイヤに定着
されたラジアルカーカス補強材が通っており、該ラジア
ルカーカス補強材上に、円周方向に対して１０°〜５０
°の角度だけ傾斜しているコードの少なくとも２つのプ
ライで形成され、幅Ｌのトレッドを補強する少なくとも
１つのベルトが載っているタイヤにおいて、 − ２つのトレッド（１Ａ）と（１Ｂ）の間の連結用溝
は、トレッドの表面の位置で測定したとき、トレッド
（１Ａ）、（１Ｂ）の合計の幅の0.１倍〜0.２５倍の幅
と、0.６（Ｒ_S −Ｒ_E ）に少なくとも等しい深さと、走
行面の法線に対して１５°〜２５°の角度αだけ傾斜し
ている２つの壁とを有し、該２つの壁は、これらの壁に
接する円環形の底部によって半径方向内側で結合されて
おり、 − Ｒ_S をタイヤの回転軸から最も遠くにあるラジアル
カーカス補強材の点の半径とし、Ｒ_E をタイヤの赤道面
から軸方向に最も離れたカーカス補強材の点の半径とし
たとき、補強用ワイヤロッドの横断面の重心の半径Ｒ_T
が少なくともＲ_E ＋0.１（Ｒ_S −Ｒ_E ）に等しい、こと
を特徴とするタイヤが提供される。

【０００５】このように説明した連結用溝の横断面形状
は、補強用ワイヤロッドの半径方向位置と関連して、溝
の底部での応力を最小限におさえ、従って、タイヤが走
行する路面上の多少の差こそあれ切断力をもつ物体によ
るひっかき傷又は亀裂の開始を最少限におさえ、しかも
亀裂の伝播速度を最少限におさえることが可能となる。
連結領域の補強用ワイヤロッドの半径方向位置は、接地
面を通過する際のこのワイヤロッドのより均等な働きを
可能にし、亀裂伝播速度を著しく低下させられることか
ら、ワイヤロッドのまわりでの剥離の危険性は効果的に
低下する。切断か又は疲労によってひき起こされる亀裂
の伝播速度をできるかぎり低下させる目的で、周知のと
おり、一方では連結用溝の底部を形成し、他方では補強
用ワイヤロッドを半径方向に被覆する加硫ゴム層は、タ
イヤのサイドウォールの外部ゴムのために利用される加
硫ゴムと同じ処方のものであることが有利である。好ま
しくは、この加硫ゴム層は、円周方向に対して０゜〜９
０゜の角度を成して方向づけされたコードの少なくとも
１つのプライによって補強されており、この単数又は複
数のプライは、前記加硫ゴム層の半径方向ほぼ中央に配
置される。

【０００６】本発明のタイヤのカーカス補強材の半径方
向上には、単一のベルトつまり１つのトレッドの軸方向
外側縁部からもう１つのトレッドの軸方向外側縁部まで
軸方向に延びるプライをもつ１つのベルトが載っていて
もよいし、或いは又１つのプライが縁から縁まで軸方向
に連続し、その他のプライが２つの別個の部分で形成さ
れている１つのベルトが載っていてもよいし、或いは又
各々１つのトレッドを補強する２つの別個のベルトが載
っていてもよい。溝の下でワイヤロッドの上の加硫ゴム
層を補強する単数又は複数のプライは、ベルトの軸方向
に連続した単数又は複数のプライであってもよい。２つ
の別個のベルトという第３の場合においては、加硫ゴム
層を補強する単数又は複数のプライは、円周方向に対し
て０゜から９０゜の角度を成して方向づけられている好
ましくは繊維コードで形成されているのが有利である。
このプライ（単数又は複数）の幅（単数又は複数）は、
その軸方向縁部が、２つのベルトの軸方向内側縁部と半
径方向に並置されないようなものであってよい。しかし
ながら、前記プライは、その軸方向縁部がベルトの縁部
上に半径方向に位置づけされるか又はこのベルトの縁部
の下に半径方向に位置づけされるかに関わらず、これら
の縁部がこのベルトの縁部と半径方向に並置されるよう
なものであるのが有利である。

【０００７】驚くべきことに、中央の溝の底部での亀裂
又はひびわれの疲労による開始ならびにこれらの亀裂の
伝播は、カーカス補強材と補強用ワイヤロッドの間に少
なくとも１つのコード層が存在することによって最小限
におさえることができる。好ましくは、この層の幅は、
トレッドの軸方向外側縁部の間で補強材が連続している
ようなものであればよい。かくして、この層は、タイヤ
の単一のベルトの層のうちの１つによって構成されてい
てもよいし、或いは又このベルトの２つの層によって構
成されていてもよいが、この層は、それぞれ２つのトレ
ッドを補強する２つの別個の補強材の軸方向内側縁部と
その縁部が半径方向に並置されることになるような幅を
もちしかも円周方向に対して０゜から９０゜の角度を成
して方向づけされた繊維コードの少なくとも１つのプラ
イで構成されているのが好ましい。一方では補強用ワイ
ヤロッドより上、又他方ではこのワイヤロッドとカーカ
ス補強材の間の補強層のアセンブリは、研究対象の疲労
耐性に関するタイヤの著しい強度を可能にする。本発明
の特徴及び利点は、実施例を制限的意味なく示す図面を
参考にした以下の説明によってより良く理解することが
できる。

【０００８】

【実施例】図１に示され２３５−４５−１７Ｘと呼称さ
れるタイヤＰは、Ｈをリム上の高さ、Ｂを最大軸方向幅
として0.４５に等しい公称形状比Ｈ／Ｂを有する。この
タイヤは、同一の２つのベルト（２Ａ）及び（２Ｂ）に
より補強材された同一の２つのトレッド（１Ａ）及び
（１Ｂ）を含み、これらのベルト（２Ａ）及び（２Ｂ）
は各々、各プライ内で互いに平行でしかも１つのプライ
から次のプライへタイヤの円周方向と２５゜の角度を成
しながら交差している金属コードの２つのプライ（１１
Ａ）及び（１１Ｂ）で構成されている。このタイヤはさ
らに、各々束にされたビードワイヤ（５Ａ）及び（５
Ｂ）を含むビード部（４Ａ）及び（４Ｂ）に続く２つの
サイドウォール（３Ａ）及び（３Ｂ）を含んでいる。２
つのトレッド（１Ａ）及び（１Ｂ）は、溝（８）を取り
囲む２つの側壁部分（６Ａ）及び（６Ｂ）と、ワイヤロ
ッド（７）とによって構成された連結領域（６）により
連結されている。カーカス補強材（１０）は、半径方向
に配置された繊維コードの単一のプライ（１０）で構成
され、このプライは、横断面で見た場合（図１）、ビー
ドワイヤ（５Ａ）からサイドウォール（３Ａ）内、次に
トレッド（１Ａ）の下に延び、その後、半径方向に補強
用ワイヤロッド（７）の下を通りながら部分（６Ａ）及
び（６Ｂ）に沿って進み、対称的な行程を通ってビード
部（４Ｂ）のビードワイヤ（５Ｂ）に出会う。タイヤの
回転軸から最も離れたこの補強材（１０）の点Ｓは、こ
の軸から距離Ｒ_S のところにある。

【０００９】赤道面（ＸＸ′）から軸方向に最も遠いこ
の補強材（１０）の点Ｅは、Ｒ_E という量だけ回転軸か
ら間隔を隔てている。この検討対象の場合においては、
Ｒ_S及びＲ_E はそれぞれ３０６mm及び２７２mmに等し
い。図２において、連結領域（６）の溝（８）は、走行
面の法線Ｎに対して角度（α）だけ傾斜した２つの直線
状の壁（８１Ａ）及び（８１Ｂ）を有している。これら
の壁（８１Ａ）及び（８１Ｂ）は、点Ａ及びＢにおいて
それに接する円形部分（８０）によって互いに結合され
て溝の底部を形成している一方で、円形部分（８０Ａ）
及び（８０Ｂ）によりトレッド（１Ａ）及び（１Ｂ）の
表面に連結されている。この溝（８）は、Ｒ_S 及びＲ_E
が図１に示されている通りとして、２４mmつまり0.７
（Ｒ_S −Ｒ_E ）に等しく、0.６（Ｒ_S −Ｒ_E ）よりも3.
６mmだけ大きい深さ(h) を有する。深さ(h) は、タイヤ
の回転軸に最も近い溝の底部（８０）の点Ｃからトレッ
ド（１Ａ）及び（１Ｂ）の２つの内縁部を結ぶ架空の直
線までの距離である。この溝（８）は３１mmに等しい軸
方向幅（１）を有する。なおこの幅は、溝の壁（８１
Ａ）及び（８１Ｂ）及びトレッド（１Ａ）及び（１Ｂ）
の表面の輪郭の延長線により形成された２つの交差点の
間で測定されたものである。この幅１は、２つのトレッ
ド（１Ａ）及び（１Ｂ）の合計の幅の0.１７倍に等し
い。合計の幅というのは、トレッドの２つの幅Ｌの合計
のことである。

【００１０】連結領域（６）の補強用ワイヤロッド
（７）については、これは、適当な形状の金属コードの
上に巻きつけることによって得られた束になったワイヤ
ロッドであり（層のみが図示されており、コードは図示
せず）、一方では、Ｒ_E ＋0.１（Ｒ_S −Ｒ_E ）よりも大
きい２８９mmに等しい半径Ｒ_T で回転軸から半径方向に
間隔を隔てている重心Ｇをもつ横断面を有する。本発明
によれば、距離Ｒ_T をこの値より小さく選択した場合、
膨張されたタイヤの安定性が損なわれる可能性があると
いうことが確認された。溝の底部（８０）とワイヤロッ
ド（７）の半径方向外側面の間には、特に溝の底部（８
０）を形成するゴム混合物（１４）が配置されている。
ゴム混合物（１４）は、サイドウォール（３Ａ）及び
（３Ｂ）を被覆するゴム混合物と同じ品質のものであ
る。これは、１０mmに等しい幅λの繊維コードのプライ
（１３）によって補強されている。なおこの幅λは、溝
の底部（８０）と壁（８１Ａ）及び（８１Ｂ）の接点Ａ
及びＢを隔てる距離であり溝の底部（８０）の幅と呼ば
れる幅ｌ′の0.８倍に等しい。このプライ（１３）のコ
ードはタイヤの円周方向と０゜の角度α１を成す。

【００１１】このプライ（１３）は補強用ワイヤロッド
（７）に向かっての亀裂の伝播に対し障壁となる。連結
領域（６）は、カーカス補強材（１０）の補強プライ
（１２）により補完される。この例においては円周方向
と０゜に等しい角度α２を成す繊維コードで形成された
この補強プライ（１２）は、半径方向にワイヤロッド
（７）の半径方向内側面とカーカス補強材（１０）の間
に配置されており、ワイヤロッド（７）からカーカス補
強材（１０）を離すことができるような幅λ′を有す
る。なおこの幅λ′は、回転軸に対して平行に測定され
た、プライの端部を隔てる軸方向距離である。このよう
に説明されたタイヤは、一般に内部チューブ無しに利用
され、従ってタイヤの膨張のために利用されうる膨張用
ガスに対して不浸透性の加硫ゴムベースの内部ゴム層
（１５）を含んでいる。図３は、中央の補強用ビードワ
イヤ（７）とカーカス補強材（１０）の間にある補強プ
ライ（１２）の軸方向幅が増大していること以外、図２
と同じである。この増大は、中央の溝（８）の両側での
プライ（１２）の端部(120) がそれぞれ（２Ａ）、（２
Ｂ）のベルトの下で半径方向に隣接することになるよう
なものである。

【００１２】図４は、タイヤＰを補強するベルトがタイ
ヤの軸方向幅全体にわたって連続した半径方向内側プラ
イ（１１Ａ）から成り、このプライが、タイヤの円周方
向と０゜の角度を成す繊維コードで形成され、このプラ
イの上には金属コード製のそれぞれ（１１Ｂ）及び（１
１Ｃ）という単数又は複数の追加のベルトプライが溝
（８）の両側で半径方向に載っているようなもう１つの
変形例を表わしている。連続した半径方向内側のプライ
（１１Ａ）が図２のコードプライ（１３）に置き代わっ
ているものの、残りの構成は不変である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による寸法２３５−４５−１
７Ｘのタイヤの横断面を表わす。

【図２】図１の断面(A) の部分の拡大横断面図を表わ
す。

【図３】補強用ビードワイヤの下及び上のゴム層の補強
用プライの構成に関する、図２の一変形例を表わす。

【図４】１つのプライが軸方向に連続しているベルトを
含むタイヤに関する、もう１つの変形例を表わす。

【符号の説明】

１Ａ、１Ｂ トレッド ２Ａ、２Ｂ ベルト ４Ａ、４Ｂ ビード部 ５Ａ、５Ｂ 定着用ビードワイヤ ６ 連結領域 ７ 補強用ワイヤロッド ８ 中央の溝 １０ カーカス補強材 １１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ プライ １２、１３ 補強用プライ １４ ゴム層 ８０ 溝の底部 ８１Ａ、８１Ｂ 壁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フランソワ ジェラール フランス 63200 リオン リュー ド ドーム 52 (72)発明者 パトリス レイロード フランス 63400 シャマリエール リュ ー ディデロ 13

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 連結領域（６）によって軸方向に互いに
   間隔を隔てて配置された少なくとも２つのトレッド（２
   Ａ、２Ｂ）を含むタイヤであって、前記連結領域（６）
   は、溝（８）と、前記連結領域の中央に前記トレッド
   （２Ａ、２Ｂ）の半径よりも小さい半径Ｒ_T をもつ補強
   用ワイヤロッド（７）と、を含み、該補強用ワイヤロッ
   ド（７）の半径方向内側を、各ビード部（４Ａ、４Ｂ）
   において少なくとも１つの定着用ビードワイヤ（５Ａ、
   ５Ｂ）に定着されたラジアルカーカス補強材（１０）が
   通っており、該ラジアルカーカス補強材（１０）上に、
   円周方向に対して１０°〜５０°の角度だけ傾斜してい
   るコードの少なくとも２つのプライで形成され、幅Ｌの
   トレッド（１Ａ）および（１Ｂ）を補強する少なくとも
   １つのベルトが載っているタイヤにおいて、 − ２つのトレッド（１Ａ）と（１Ｂ）の間の連結用溝
   （８）は、トレッドの表面の位置で測定したとき、トレ
   ッド（１Ａ）、（１Ｂ）の合計の幅２Ｌの0.１倍〜0.２
   ５倍の幅１と、0.６（Ｒ_S −Ｒ_E ）に少なくとも等しい
   深さｈと、走行面の法線Ｎに対して１５°〜２５°の角
   度αだけ傾斜している２つの壁（８１Ａ、８１Ｂ）とを
   有し、該２つの壁（８１Ａ、８１Ｂ）は、これらの壁に
   接する円環形の底部（８０）によって半径方向内側で結
   合されており、 − Ｒ_S をタイヤの回転軸から最も遠くにあるラジアル
   カーカス補強材（１０）の点Ｓの半径とし、Ｒ_E をタイ
   ヤの赤道面ＸＸ′から軸方向に最も離れたカーカス補強
   材（１０）の点Ｅの半径としたとき、補強用ワイヤロッ
   ド（７）の横断面の重心Ｇの半径Ｒ_T が少なくともＲ_E
   ＋0.１（Ｒ_S −Ｒ_E ）に等しい、ことを特徴とするタイ
   ヤ。
2. 【請求項２】 溝の底部（８０）を形成し、ビードワイ
   ヤ（７）の半径方向上に位置する加硫ゴム層（１４）
   は、少なくとも１つのコードプライ（１３）によって補
   強されており、このコードプライは、半径方向において
   加硫ゴム層（１４）のほぼ中央に配置されていることを
   特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
3. 【請求項３】 加硫ゴム層（１４）の補強用プライがベ
   ルト（２）の連続したプライ（１１Ａ）（１１Ｂ）（１
   １Ｃ）の１つであり、ベルト（２）のその他のプライ
   （１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）は、軸方向に不連続で、ト
   レッド（１Ａ、１Ｂ）を別々に補強するブロック（２
   Ａ、２Ｂ）を形成していることを特徴とする、請求項２
   に記載のタイヤ。
4. 【請求項４】 中央の溝（８）の両側に２つの別個のベ
   ルト（２Ａ、２Ｂ）を含んでおり、加硫ゴム層（１４）
   の補強用プライ（１３）は、ベルト（２Ａ）、（２Ｂ）
   とは独立しており、溝（８）の底部の軸方向幅にほぼ等
   しい軸方向幅λを有することを特徴とする、請求項２に
   記載のタイヤ。
5. 【請求項５】 中央溝（８）の両側に２つの別個のベル
   ト（２Ａ、２Ｂ）を含み、加硫ゴム層（１４）の補強用
   プライ（１３）は、ベルト（２Ａ、２Ｂ）から独立して
   おり、それぞれベルト（２Ａ）及び（２Ｂ）の軸方向内
   側の縁部に対しその軸方向縁部が半径方向に並置される
   ような軸方向幅を有していることを特徴とする、請求項
   ２に記載のタイヤ。
6. 【請求項６】 半径方向に補強用ワイヤロッド（７）と
   ラジアルカーカス補強材（１０）との間には、少なくと
   も１つのコードプライ（１２）が配置されていることを
   特徴とする、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のタ
   イヤ。
7. 【請求項７】 ワイヤロッド（７）の半径方向内側に配
   置されたプライがベルト（２）の連続したプライ（１１
   Ａ）、（１１Ｂ）、（１１Ｃ）の１つであり、ベルト
   （２）のその他のプライ（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ・・
   ・）は軸方向に不連続で、トレッド（１Ａ、１Ｂ）を別
   々に補強するブロック（２Ａ、２Ｂ）を形成しているこ
   とを特徴とする、請求項６に記載のタイヤ。
8. 【請求項８】 中央の溝（８）の両側に２つの別個のベ
   ルト（２Ａ、２Ｂ）を含んでおり、ワイヤロッド（７）
   の半径方向内側に配置された補強用プライ（１２）は、
   ベルト（２Ａ）及び（２Ｂ）とは独立しており、その両
   端は、溝（８）の底部の軸方向幅ｌ′とほぼ等しい量
   λ′だけ距離を隔てていることを特徴とする、請求項６
   に記載のタイヤ。
9. 【請求項９】 中央の溝（８）の両側に位置した２つの
   別個のベルト（２Ａ、２Ｂ）を含んでおり、ワイヤロッ
   ド（７）の半径方向内側に配置された補強用プライ（１
   ２）は、ベルト（２Ａ、２Ｂ）とは独立しており、それ
   ぞれベルト（２Ａ）及び（２Ｂ）の軸方向内側の縁部に
   対しその軸方向縁部が半径方向に並置されるような軸方
   向幅を有していることを特徴とする、請求項６に記載の
   タイヤ。