JPH07190147A - 動力伝達構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 伝達部材間に生じる振動を広い周波数領域に
わたって減衰することができると共に、弾性体が破断し
た場合においても回転駆動力を部分的に被駆動側に伝達
することができる良好な動力伝達構造を提供する。 【構成】 プロペラ羽根12が立設された円筒状の外筒部
材11と、この外筒部材11の内側で同一回転軸線上に配置
されて駆動される円筒状の内筒部材13との間のほぼ半分
の部分の対向領域にゴム体16を介装する。残り部分の外
筒部材11と内筒部材13との間の対向領域にシリコンオイ
ルが封入された作動室31を構成し、該作動室31内には外
筒部材11及び内筒部材13にそれぞれスプライン係合され
たアウタープレート34及びインナープレート35を交互に
配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、回転駆動力を弾性体を
介して伝達する動力伝達構造に関し、特に伝達部材間に
生じる振動を広い周波数領域において減衰しながら駆動
側から被駆動側に伝達することができる動力伝達構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、回転駆動力を伝達する動力伝
達系においては、駆動側に生じる回転駆動力の変動を減
衰しながら被駆動側に伝達することにより、回転駆動力
が急激に変化した場合に駆動軸に生じるねじり応力の急
上昇を緩和し、あるいは駆動軸に生じた振動の被駆動側
への伝播を遮断して被駆動側の共振を防止する動力伝達
構造を備えた動力伝達装置がある。

【０００３】そして、このように駆動側に生じる回転駆
動力の変動を減衰しながら被駆動側に伝達することによ
り、伝達部材間に生じる振動を減衰する動力伝達構造の
一例として、筒状の外側伝達部材と、該外側伝達部材の
内側で同一回転軸線上に配設された筒状の内側伝達部材
と、前記外側伝達部材と前記内側伝達部材との間に介装
されて回転駆動力を伝達可能な弾性体とを有し、両伝達
部材間に生じる振動を減衰しながら駆動力を伝達する動
力伝達構造がある。このような動力伝達構造において
は、外側伝達部材又は内側伝達部材のいずれかに入力さ
れる駆動力の変動等に起因する振動をゴム等の弾性体の
変形により減衰しながら被駆動側に伝達するようにされ
ている。

【０００４】例えば、図４及び図５に示した小型船舶用
のプロペラ１は、エンジンが発生した回転駆動力を伝達
する駆動軸と、この駆動軸により回転させられて小型船
舶を推進させるプロペラとの間に上記の如き動力伝達構
造が用いられている。前記プロペラ１の動力伝達構造
は、その外周面に複数枚のプロペラ羽根３が立設された
円筒状の外側伝達部材である外筒部材２と、この外筒部
材２の内側で同一回転軸線上に配設された円筒状の内側
伝達部材である内筒部材４と、前記外筒部材２の内周面
２ａと前記内筒部材４の外周面４ａとの間に介装された
厚肉円環状のゴム体６とを備えており、前記内筒部材４
の内周側に刻設された雌スプライン５を介して伝達され
る駆動軸（図示せず）の回転駆動力が前記ゴム体６を介
して前記外筒部材２に伝えられ、前記プロペラ羽根３を
回転するようにされている。

【０００５】そこで、エンジン出力が急激に増減されて
前記内筒部材４に衝撃的に回転駆動力が伝達された時に
は、前記ゴム体６がねじり方向に大きく弾性変形し、よ
って駆動軸に生じるねじり応力の急激な増加を緩和する
とともに、船体が急加減速しないようにして乗り心地を
向上するようにされている。即ち、レジャーボート等の
小型船舶においてはエンジン出力を急激に増減させるこ
とが可能であるとともに、そのプロペラは比較的大きな
回転慣性を有しているため、駆動軸とプロペラとを直結
した場合のように、エンジン出力が急激に増減される際
に駆動軸のねじり応力が急激に上昇するとともに、船体
に加減速ショックが発生するのを防止している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のゴム
体６は、駆動軸からプロペラに伝達される回転駆動力を
高い耐久性をもって伝達できるようにその硬度が定めら
れるから、エンジンのトルク変動に起因して生じる駆動
軸のねじり方向の振動等を特定の周波数領域においては
効果的に減衰することができるものの、広い周波数領域
の大半においては充分に減衰することができず、船体に
不快な振動を生じたり、エンジン出力を増減させる際に
船体に加減速ショックが生じたりしてしまう。

【０００７】また、広い周波数領域の振動を減衰できる
ように前記ゴム体６を柔らかくすると強度が不足するた
め、プロペラ羽根３が海底に接触したり漁網のロープに
引っかかったりしてその回転が急激に停止させられる
と、前記ゴム体６が破断し、プロペラ羽根３に回転駆動
力を伝達することができなくなってしまう。即ち、上記
の如き動力伝達構造においては、伝達部材間に生じる振
動を広い周波数領域において減衰することは難しく、万
が一弾性体が破断した場合には動力伝達が不可能となっ
てしまうという問題がある。

【０００８】従って、本発明の目的は上記課題を解消す
ることに係り、伝達部材間に生じる振動を広い周波数領
域にわたって減衰することができると共に、弾性体が破
断した場合においても回転駆動力を部分的に被駆動側に
伝達することができる良好な動力伝達構造を提供するこ
とにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、筒
状の外側伝達部材と、該外側伝達部材の内側で同一回転
軸線上に配設された筒状の内側伝達部材と、前記外側伝
達部材と前記内側伝達部材との間に介装されて回転駆動
力を伝達可能な弾性体とを有し、両伝達部材間に生じる
振動を減衰しながら駆動力を伝達する動力伝達構造にお
いて、前記外側伝達部材と前記内側伝達部材との間に
は、両伝達部材により構成されて粘性流体が封入された
作動室と、前記外側伝達部材と回転方向に係合した第１
のプレート組と、該第１のプレート組と前記作動室内で
交互に配置されると共に前記内側伝達部材と回転方向に
係合した第２のプレート組とが設けられていることを特
徴とする動力伝達構造により達成することができる。

【００１０】

【作用】上記構成によれば、弾性体がねじり方向に弾性
変形して外側伝達部材と内側伝達部材との間に相対回転
が生じることにより、作動室内の第１のプレート組と第
２のプレート組とが相対変位する。そこで、これら第１
及び第２のプレート組間に生じる粘性流体の剪断抵抗に
よってもねじり方向の振動が減衰され、該減衰力は外側
伝達部材と内側伝達部材との相対角速度に比例して変わ
るので、広い周波数領域にわたってねじり振動等の振動
を減衰することができる。

【００１１】また、弾性体が破断した場合にも外側伝達
部材と内側伝達部材との相対回転数に応じた第１及び第
２のプレート組間に生じる粘性流体の剪断抵抗によっ
て、回転駆動力を部分的に伝達することができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の動力伝達構造の一実施例を添
付図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の第１
実施例に基づく動力伝達構造を備えた小型船舶用のプロ
ペラ１００の要部縦断面図であり、プロペラ１００は、
その外周面１１ａに複数のプロペラ羽根１２が立設され
た円筒状の外側伝達部材である外筒部材１１と、この外
筒部材１１の内側で同一回転軸線上に配置された円筒状
の内側伝達部材である内筒部材１３と、前記外筒部材１
１の内周面１１ｂおよび前記内筒部材１３の外周面１３
ａとの間の図示右半分の部分に介装された厚肉円環状の
弾性体であるゴム体１６とを有している。そして、前記
内筒部材１３の内周側には雌スプライン１４が設けら
れ、図示されない駆動軸と回転方向に係合して回転駆動
力が入力されるように構成されている。

【００１３】また、前記内筒部材１３の外周面１３ａの
図中左端側には、外周部に設けられた段部２１ａが前記
外筒部材１１の左端部１１ｃと溶接されて一体的に回転
する略円盤状の蓋体２１に貫設された内孔２１ｂが回転
自在に外嵌されている。そして、この内孔２１ｂの内周
面には、溝２１ｃが形成されてシール部材であるＸリン
グ２３が収納されると共に、右方端縁に形成された段部
２１ｄにスラストベアリング２５が取り付けられてい
る。

【００１４】前記外筒部材１１の軸線方向におけるほぼ
中央部には、外筒部材１１の内周面１１ｂに外周端部２
２ａが溶接されて前記ゴム体１６と隣り合った状態で外
筒部材１１と一体的に回転する円盤状部材２２が配置さ
れており、該円盤状部材２２に貫設された内孔２２ｂが
前記内筒部材１３の外周面１３ａに回転自在に外嵌され
ている。そして、この内孔２２ｂの内周面には、溝２２
ｃが形成されてＸリング２４が収納されると共に、左方
端縁に形成された段部２２ｄにスラストベアリング２６
が取り付けられている。

【００１５】前記蓋体２１及び前記円盤状部材２２で挟
まれる部分の内周面１１ｂ及び外周面１３ａには、それ
ぞれ雌スプライン３２及び雄スプライン３３が軸線方向
に沿って刻設されている。そして、雄スプライン３３の
図中左端側面３３ｂには蓋体２１に取り付けられたスラ
ストベアリング２５が当接すると共に、図中右端側面３
３ａには円盤状部材２２に取り付けられたスラストベア
リング２６がそれぞれ当接し、内筒部材１３は外筒部材
１１に作用するスラスト力を支持可能とされている。

【００１６】更に、前記外筒部材１１と一体に固定され
た前記蓋体２１及び前記円盤状部材２２と、前記内筒部
材１３とにより画成された円環状の作動室３１内には、
粘性流体である高粘度のシリコンオイルが注入され、前
記Ｘリング２３，２４により外部に漏れ出さないように
密封されている。この作動室３１内の前記雌スプライン
３２には、薄い鋼板を打ち抜いて略円盤状に成形した第
１のプレート組である複数のアウタープレート３４が軸
線方向へ移動自在にスプライン係合されており、スペー
サリング３６により間隔を保持されている。また、作動
室３１内の前記雄スプライン３３には、薄い鋼板を打ち
抜いて略円盤状に成形した第２のプレート組である複数
のインナープレート３５が軸線方向へ移動自在にスプラ
イン係合されており、前記アウタープレート３４と交互
に配置されている。

【００１７】即ち、前記外筒部材１１と前記内筒部材１
３との間の図示左半分の部分には、振動減衰手段として
所謂粘性流体継手（ビスカスカップリング）３０が配設
されており、外筒部材１１と内筒部材１３との相対角速
度に比例したシリコンオイルの剪断抵抗により両部材間
のねじり方向の振動を減衰する減衰力が得られるように
構成されている。

【００１８】次に、上述のように構成された本第１実施
例の動力伝達構造を備えた小型船舶用のプロペラ１００
の作動について説明すると、エンジンが発生した回転駆
動力は図示されない駆動軸を介して内筒部材１３に伝達
される。そして、内筒部材１３に伝達された回転駆動力
はゴム体１６を介して外筒部材１１に伝達され、プロペ
ラ羽根１２を回転する。

【００１９】そして、内筒部材１３に入力される回転駆
動力が変動すると、前記ゴム体１６がねじり方向に弾性
変形し、駆動軸に生じるねじり応力の急激な増加を緩和
するとともに、外筒部材１１と内筒部材１３との間に生
じる振動を減衰する。更に、前記ゴム体６がねじり方向
に弾性変形して外筒部材１１と内筒部材１３との間に相
対回転が生じることにより、前記アウタープレート３４
と前記インナープレート３５とが相対変位するので、両
プレート間には相対角速度に比例したシリコンオイルの
剪断抵抗が生じ、外筒部材１１と内筒部材１３との間に
生じるねじり方向の振動が減衰される。

【００２０】この時、アウタープレート３４とインナー
プレート３５との間に生じるシリコンオイルの剪断抵抗
に基づく減衰力は、アウタープレート３４とインナープ
レート３５との相対角速度に比例して発生し、その相対
回転の周波数には依存しないので、内筒部材１３と外筒
部材１１との間のねじり方向の振動を広い周波数領域に
わたって減衰することができる。

【００２１】したがって、本第１実施例のプロペラ１０
０によれば、前記ゴム体１６の剛性や前記ビスカスカッ
プリング３０の特性を適宜変えて組み合わせることによ
り、エンジンの低回転数領域から高回転数領域にいたる
まで、広い周波数領域にわたって、エンジンのトルク変
動に起因する船体の不快な振動の発生を防止することが
できる。

【００２２】更には、プロペラ羽根１２が海底や漁網の
ロープ等に接触して、その回転が急激に止められるなど
してゴム体１６が破断してしまった時にも、外筒部材１
１にはビスカスカップリング３０を介して回転駆動力が
部分的に伝達され、船体を前進させる推進力が完全に失
われることがない。その上、本第１実施例のプロペラ１
００のおいては、外筒部材１１の回転軸線が、蓋体２１
及び円盤状部材２２により内筒部材１３の回転軸線と常
に一致するように剛体支持されているから、図４に示し
た従来のゴム体６のみにより弾性支持されるプロペラ１
に比較して、プロペラ羽根の回転中心を良好に保つこと
ができ、よってプロペラ羽根１２が高速回転する際のセ
ンターずれに起因する振動を低減して船体に不快な振動
が発生することを防止することができる。

【００２３】図２は、本発明の第２実施例に基づく動力
伝達構造を備えた小型船舶用のプロペラ２００の要部縦
断面図である。尚、上記第１実施例のプロペラ１００と
ほぼ同様の構成部材に関しては同符号を付して説明を省
略する。プロペラ２００は、上記第１実施例のプロペラ
１００と同様に、その外周面４１ａに複数のプロペラ羽
根４２が立設された円筒状の外側伝達部材である外筒部
材４１と、この外筒部材４１の内側で同一回転軸線上に
配置された円筒状の内側伝達部材である内筒部材４３
と、前記外筒部材４１の内周面４１ｂおよび前記内筒部
材４３の外周面４３ａとの間の図示右半分の部分に介装
された弾性体である厚肉円環状のゴム体４６とを有して
いる。そして、前記内筒部材４３の内側には雌スプライ
ン４４が設けられ、図示されない駆動軸と回転方向に係
合して回転駆動力が入力されるように構成されている。

【００２４】一方、このプロペラ２００においては、外
筒部材４１及び内筒部材４３と共にビスカスカップリン
グ３０の作動室３１を画成すべく該外筒部材４１に溶接
されて一体回転する第１の円盤状部材５１及び第２の円
盤状部材５２に貫設された内孔５１ｂ及び内孔５２ｂ
が、それぞれ内筒部材４３の外周面４３ａに回転自在に
嵌合されている。そして、これら内孔５１ｂ及び内孔５
２ｂの内周面にはそれぞれ溝５１ｃ，５２ｃが形成され
てＸリング５３，５４が収納されている。

【００２５】また、前記内筒部材４３の両端部にはそれ
ぞれ段部４３ｂ及び段部４３ｃが形成されてスラストベ
アリング５７，５８が取り付けられると共に、前記外筒
部材４１の両端部には該スラストベアリング５７，５８
を介して該外筒部材４１が内筒部材４３に対して軸線方
向に変位しないように支持する為の第１及び第２の円盤
状支持板５５，５６が固着され、これら第１及び第２の
円盤状支持板５５，５６の内周端にはスラストベアリン
グ５７，５８を取付ける為の段部５５ａ，５５ｂが形成
されている。

【００２６】即ち、本第２実施例のプロペラ２００にお
いては、外筒部材４１に作用するスラスト力を支持する
為に内筒部材４３に取り付けられたスラストベアリング
５７，５８がビスカスカップリング３０の作動室３１の
外側に設けられているので、スラストベアリング５７，
５８の潤滑が可能となって寿命をより向上させることが
できると共に、前記第１及び第２の円盤状支持板５５，
５６を着脱可能に外筒部材４１に固着すればスラストベ
アリング５７，５８の交換を容易にすることができる。
勿論、本第２実施例のプロペラ２００においても、上記
第１実施例のプロペラ１００と同様に、内筒部材４３と
外筒部材４１との間に生じる振動を広い周波数領域にわ
たって減衰することができる。

【００２７】尚、上記各実施例においては本発明の動力
伝達構造を小型船舶用のプロペラに応用した場合の実施
例について述べたが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、他の動力伝達系に用いることもできる。図３は
本発明の第３実施例に基づく動力伝達構造を備えたベル
トプーリー３００の縦断面図であり、図示されないＶベ
ルトが巻き付けられる複数の溝６１ｂが外周面に形成さ
れた円筒状の外側伝達部材であるリム部材６１と、この
リム部材６１の内側で同一回転軸線上に配置された円筒
状の内側伝達部材であるプーリーハブ６４と、前記リム
部材６１の内周面６１ａと前記プーリーハブ６４を構成
する内筒部材６３の外周面６３ａとの間に介装された弾
性体である円筒状のゴム体６２とを備えている。そし
て、前記プーリーハブ６４は、図示されない駆動軸と回
転方向に係合するスプライン６５を備えた円筒状のボス
６４ａと、このボス６４ａの外周に垂設された鍔部６４
ｂとを備え、該鍔部６４ｂの外周端部が前記内筒部材６
３の内周面６３ｂにおける図中右側端に固定されてい
る。

【００２８】これにより、プーリーハブ６４のボス６４
ａに入力された回転駆動力は、内筒部材６３からゴム体
６２を介してリム部材６１に伝達され、よって図示され
ないＶベルトからやはり図示されない従動軸に伝達され
る。また、前記ボス６４ａとは反対側の前記リム部材６
１の軸方向端部には、半径方向内側に向かって延びるよ
うに側壁６１ｄが設けられると共に、該側壁６１ｄに貫
設された前記内孔６１ｅには、円筒状部材６６が前記ボ
ス６４ａに向かって延びるように固着されており、前記
リム部材６１とこの円筒状部材６６とが一体的に回転す
るようにされている。

【００２９】更に、前記内筒部材６３の内周面６３ｂと
前記円筒状部材６６の外周面には、それぞれ雌スプライ
ン８２と雄スプライン８３が互いに対向するように刻設
されている。また、前記内筒部材６３の内側には、一対
の円盤部材７１が前記雌スプライン８２を挟んで配置さ
れ、かつその外周部７１ａが内筒部材６３に密着するよ
うに固定されて一体的に回転するように構成されてい
る。そして、この一対の円盤部材７１に貫設された内孔
７１ｂには、前記円筒状部材６６が相対回転自在に内嵌
されて作動室８１が画成されている。該作動室８１内に
注入される粘性流体である高粘度のシリコンオイルは、
前記一対の円盤部材７１の内孔７１ｂの内周面に形成し
た溝７１ｃ内に収納されたＸリング７３によって、外部
に漏れ出さないように密封されている。

【００３０】更に、前記作動室８１内の前記雌スプライ
ン８２には、薄い鋼板を打ち抜いて略円盤状に成形した
第２のプレート組である複数のアウタープレート８４が
軸線方向へ移動自在にスプライン係合されており、スペ
ーサリング８６により間隔を保持されている。また、作
動室８１内の前記雄スプライン８３には、薄い鋼板を打
ち抜いて略円盤状に成形した第１のプレート組である複
数のインナープレート８５が軸線方向へ移動自在にスプ
ライン係合されており、前記アウタープレート８４と交
互に配置されている。

【００３１】即ち、前記リム部材６１と前記プーリーハ
ブ６４との間には、振動減衰手段として所謂粘性流体継
手（ビスカスカップリング）８０がゴム体６２と並設さ
れており、リム部材６１とプーリーハブ６４との相対角
速度に比例したシリコンオイルの剪断抵抗により両部材
間のねじり方向の振動を減衰する減衰力が得られるよう
にされている。

【００３２】次に、上述のように構成された本第３実施
例の動力伝達構造を備えたベルトプーリー３００の作動
について説明すると、図示されない駆動軸により前記プ
ーリーハブ６４に入力された回転駆動力は、内筒部材６
３からゴム体６２を介してリム部材６１に伝達され、リ
ム部材６１の外周面に形成された溝６１ｂに掛けられた
図示しないＶベルトを介して図示しない従動軸に伝達さ
れる。

【００３３】この際、プーリーハブ６４に入力される回
転駆動力が変動すると、前記ゴム体６２がねじり方向に
弾性変形してリム部材６１とプーリーハブ６４との間に
相対回転が生じる。これにより、アウタープレート８４
およびインナープレート８５とが相対変位するので、両
プレート間には相対角速度に比例したシリコンオイルの
剪断抵抗が発生し、リム部材６１とプーリーハブ６４と
の間に生じるねじり振動等の振動が減衰される。この様
なアウタープレート８４とインナープレート８５との間
に生じるシリコンオイルの剪断抵抗に基づく減衰力は、
その相対回転の周波数には依存しないので、リム部材６
１とプーリーハブ６４との間のねじり方向の振動を広い
周波数領域にわたって減衰することができる。そして、
前記ゴム体６２の剛性や前記ビスカスカップリング８０
の特性を適宜変えて組み合わせることにより、更に広い
周波数領域にわたって最適な振動の発生防止が可能とな
る。また、急激な負荷抵抗の変化等によりゴム体６２が
破断してしまった時にも、リム部材６１にはビスカスカ
ップリング８０を介して回転駆動力が部分的に伝達さ
れ、ベルト駆動力が完全に失われることがない。

【００３４】又、このベルトプーリー３００において
は、リム部材６１と内筒部材６３との間に円盤部材７１
が介装されて、その回転軸線が常に一致するように構成
されているので、高速回転時に芯ずれに起因して発生す
る異常振動の発生を防止することができる。更に、上述
の説明においては、回転駆動力がプーリーハブ６４に入
力される場合について述べたが、これとは反対にリム部
材６１に回転駆動力が入力される場合についても同様の
効果を得ることができることは言うまでもない。

【００３５】尚、本発明の振動減衰構造は上記各実施例
の構造に限定されるものではなく、各構成部材は本発明
の主旨に基づいて様々な形状を採りうることは勿論であ
る。

【００３６】

【発明の効果】上記の如き本発明の動力伝達構造によれ
ば、弾性体がねじり方向に弾性変形することにより直接
的に振動を吸収すると共に、弾性体がねじり方向に弾性
変形して外側伝達部材と内側伝達部材との間に相対回転
が生じることにより作動室内の第１のプレート組と第２
のプレート組とが相対変位し、これら第１及び第２のプ
レート組間に生じる粘性流体の剪断抵抗によってもねじ
り方向の振動が減衰され、該減衰力は外側伝達部材と内
側伝達部材との相対角速度に比例して変わるので、広い
周波数領域にわたってねじり振動等の振動を減衰するこ
とができる。

【００３７】また、弾性体が破断した場合にも、外側伝
達部材と内側伝達部材との相対回転数に応じた第１及び
第２のプレート組間に生じる粘性流体の剪断抵抗によっ
て、回転駆動力を部分的に伝達することができる。従っ
て、伝達部材間に生じる振動を広い周波数領域にわたっ
て減衰することができると共に、弾性体が破断した場合
においても回転駆動力を部分的に被駆動側に伝達するこ
とができる良好な動力伝達構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に基づく動力伝達構造を備
えた小型船舶用のプロペラの要部縦断面図である。

【図２】本発明の第２実施例に基づく動力伝達構造を備
えた小型船舶用のプロペラの要部縦断面図である。

【図３】本発明の第３実施例に基づく動力伝達構造を備
えたベルトプーリーの縦断面図である。

【図４】従来の動力伝達構造を備えた小型船舶用のプロ
ペラの要部縦断面図である。

【図５】図４に示した小型船舶用のプロペラのＡ−Ａ断
面矢視図である。

【符号の説明】

１１ 外筒部材（外側伝達部材） １２ プロペラ羽根 １３ 内筒部材（内側伝達部材） １４ 雌スプライン １６ ゴム体（弾性体） ２１ 蓋体 ２２ 円盤状部材 ２３ Ｘリング ２４ Ｘリング ２５ スラストベアリング ２６ スラストベアリング ３０ ビスカスカップリング ３１ 作動室 ３２ 雌スプライン ３３ 雄スプライン ３４ アウタープレート（第１のプレート組） ３５ インナープレート（第２のプレート組） ３６ スペーサリング １００ プロペラ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状の外側伝達部材と、該外側伝達部材
   の内側で同一回転軸線上に配設された筒状の内側伝達部
   材と、前記外側伝達部材と前記内側伝達部材との間に介
   装されて回転駆動力を伝達可能な弾性体とを有し、両伝
   達部材間に生じる振動をを減衰しながら駆動力を伝達す
   る動力伝達構造において、 前記外側伝達部材と前記内側伝達部材との間には、両伝
   達部材により構成されて粘性流体が封入された作動室
   と、前記外側伝達部材と回転方向に係合した第１のプレ
   ート組と、該第１のプレート組と前記作動室内で交互に
   配置されると共に前記内側伝達部材と回転方向に係合し
   た第２のプレート組とが設けられていることを特徴とす
   る動力伝達構造。