JPH07186867A - エアバッグリッドの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インストルメントパネル及びエアバッグリッ
ドの設計自由度を増大させることができるエアバッグリ
ッドの構造の提供 【構成】 インストルメントパネル（１）の助手席側上
面部（１ａ）に開口部（９）を形成し、開口部（９）の
内部にインフレータ（１３）とエアバッグ（１５）を有
するエアバッグ装置（１１）を配設し、開口部（９）を
エアバッグリッド（３１）で閉塞し、エアバッグリッド
（３１）に、展開するエアバッグ（１５）により開かれ
てフロントウインドウパネル（５１）側に屈曲しエアバ
ッグ（１５）を通過させるリッド展開部（４５ａ）を設
け、リッド展開部（４５ａ）に、インフレータ（１３）
からの発生ガスにより膨脹してフロントウインドウパネ
ル（５１）側に突出する補助バッグ（５３）を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時等に乗員を
保護するエアバッグ装置のエアバッグリッドの構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のエアバッグのリッドの構
造を図３に示す（実開昭５８−２３７５６号公報参
照）。

【０００３】インストルメントパネル１０１の助手席側
上面部１０１ａには開口部１０３が形成され、開口部１
０３の内部にはエアバッグ装置１０５が配設されてい
る。エアバッグ装置１０５は、緊急時に窒素ガス等を発
生させるインフレータ１０７と、インフレータ１０７か
らの発生ガスによって膨脹し展開するエアバッグ１０９
を備え、ステアリングメンバ１１１に取付けられてい
る。エアバッグ１０９は開口部１０３に向かって展開す
る向きに配置され、エアバッグ装置１０５には開口部１
０３を閉塞する蓋体状のエアバッグリッド１１３が取付
けられている。

【０００４】このエアバッグリッド１１３は、いわゆる
片開きタイプのものであり、エアバッグリッド１１３に
は、正面（図中矢印Ａ方向）から視て略Ｕ字状となる溝
状の易破断部１１７が設けられ、この易破断部１１７に
よってリッド展開部１１５が区画形成されている。エア
バッグ１０９の展開力がエアバッグリッド１１３の裏面
に作用すると、薄肉である易破断部１１７が破断し、リ
ッド展開部１１５が、易破断部１１７の設けられていな
い車体前方のヒンジ部１１９を中心にフロントウインド
ウパネル１２１側に屈曲変形して開く。リッド展開部１
１５が二点鎖線に示すように開くと、この開かれた部分
をエアバッグ１０９が挿通して車室内で展開する。

【０００５】しかし、かかる構造にあっては、屈曲した
リッド展開部１１５がフロントウインドウパネル１２１
と干渉しないように、ヒンジ部１１９をフロントウイン
ドウパネル１２１から十分に離す必要がある。このた
め、インストルメントパネル１０１の開口部前方域１０
１ｂを大きく形成しなければならず、インストルメント
パネル１０１の造型自由度が制約を受けてしまう。

【０００６】これに対し、特開平１−２０４８３８号公
報に、図４のようなエアバッグリッドの構造が記載され
ている。

【０００７】このエアバッグリッド１２３の構造は、易
破断部１１７が正面（図中矢印Ａ方向）から視て略Ｈ字
状に形成され、車体前方のヒンジ部１１９ａを中心にフ
ロントウインドウパネル１２１側に屈曲するリッド展開
部１１５ａと、車体後方の補助ヒンジ部１１９ｂを中心
に屈曲する補助リッド１１５ｂとを備えたいわゆる両開
きタイプのものであり、リッド展開部１１５ａには、一
側１２５ａをエアバッグ装置１０５の固定側に接続した
ストラップ１２５の他側１２５ｂが接続されている。

【０００８】かかる構造によれば，エアバッグリッド１
２３を両開きタイプとした為、ヒンジ部１１９ａからリ
ッド展開部１１５ａの後端部までのいわゆる展開軌跡を
小さくすることができ、かつストラップ１２５を設けた
ためリッド展開部１１５ａの屈曲限度を規制できるの
で、インストルメントパネル１０１の開口部前方域１０
１ｂを大きく形成することなく、リッド展開部１１５ａ
のフロントウインドウパネル１２１への干渉を防止する
ことができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、かかるエア
バッグリッド１２３の構造では、ストラップ１２５をエ
アバッグ１０９の展開方向に設けているので、ストラッ
プ１２５をエアバッグ１０９の展開軌跡から外した位置
に配設しなければならなかった。また、エアバッグ１０
９の展開力に抗してリッド展開部１１５ａの屈曲を十分
に抑制し得るように、ストラップ１２５からの引張力が
集中するエアバッグリッド１２３の固定側１２５ａを引
張力に対し高い剛性が得られる形状又は材質で形成しな
ければならなかった。このように、図４に示す従来の構
造では、エアバッグリッド１２３を配設する際のレイア
ウトや、エアバッグリッド１２３の材質又は形状等にお
いて種々の制約を受けていた。

【００１０】また、ストラップ１２５を設けずにリッド
展開部１１５を両開きとした場合は、図３の構造に比べ
てリッド展開部１１５ａの展開半径が小さくなるためフ
ロントウインドウパネル１２１との干渉は生じ難くなる
が、リッド展開部１１５ａの展開軌跡からフロントウイ
ンドウパネル１２１が外れるようにエアバッグリッド１
２３を設けなければならない点では図３の構造と同様で
あるため、やはりインストルメントパネル１０１の造型
自由度が制約を受けてしまう。

【００１１】本発明は、このような従来の問題を解決す
るためになされたもので、フロントウインドウパネルへ
の干渉を確実の防止することができ、かつインストルメ
ントパネル及びエアバッグリッドの設計自由度を増大さ
せることができるエアバッグリッドの構造の提供を目的
とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、インストルメントパネルの助手席側上面
部に開口部を形成し、前記開口部の内部に、インフレー
タと該インフレータからの発生ガスにより膨脹して展開
するエアバッグを有するエアバッグ装置を配設し、前記
開口部に該開口部を閉塞するエアバッグリッドを設け、
前記エアバッグリッドに、前記展開するエアバッグによ
り開かれてフロントウインドウパネル側に屈曲し前記エ
アバッグを通過させるリッド展開部を設け、前記リッド
展開部に、前記インフレータからの分岐した発生ガスに
より膨脹して前記フロントウインドウパネル側に突出す
る補助バッグを設けたことを特徴とする。

【００１３】

【作用】本発明にかかるエアバッグリッドの構造によれ
ば、エアバッグ展開時においてインフレータからの発生
ガスにより補助バッグが膨脹してフロントウインドウパ
ネル側に突出するので、エアバッグの展開力を受けてリ
ッド展開部が屈曲する際の衝撃力を膨脹した補助バッグ
が吸収する。したがって、開口部前方のインストルメン
トパネルを小さく形成しても、フロントウインドウパネ
ルはリッド展開部からの強い衝撃を受けることがなく、
エアバッグ展開時におけるリッド展開部のフロントウイ
ンドウパネルへの干渉を確実に防止することができ、イ
ンストルメントパネルの設計自由度が増大する。

【００１４】また、補助バッグはリッド展開部のフロン
トウインドウパネル側に突出するように設けてあるの
で、補助バッグは必ずエアバッグの展開軌跡から外れて
位置し、かつエアバッグリッドには強い引張力が集中し
て作用することもないため、エアバッグリッドの設計自
由度が増大する。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１６】図１は本発明の一実施例に係るエアバッグ
リッドの構造を示す斜視図、図２は図１のエアバッグが
展開した状態を断面図である。

【００１７】図１のように、インストルメントパネル１
は、金属製のパネル本体３と樹脂製のパッド５と表皮７
とから構成され、パッド５は、表皮７により表面が被覆
されパネル本体３に固定されている。

【００１８】インストルメントパネル１の助手席側上面
部１ａのパネル本体３には、正面（図中矢印Ａ方向）か
ら見て略矩形状の開口部９が形成され、開口部９の内部
には、エアバッグ装置１１が配置されている。エアバッ
グ装置１１は、緊急時に窒素ガス等を発生させるインフ
レータ１３と、インフレータ１３からの発生ガスにより
膨脹し展開するエアバッグ１５を備えている。インフレ
ータ１３及びエアバッグ１５は、ガイドロア１７とガイ
ドアッパ１９からなるエアバッグ展開ガイド２１内に収
容され、エアバッグ１５とガイドロア１７とによって形
成される閉空間内にインフレータ１３が配設されてい
る。インフレータ１３は筒体状に形成され、ガイドロア
１７の車幅方向両側壁に形成された取付孔１８に支持さ
れている。ガイドロア１７の後側壁にはブラケット２３
が一体に形成され、エアバッグ装置１１は、ブラケット
２３を介して、インストルメントパネル１の内側に車幅
方向に配設したステアリングメンバ２５のブラケット部
２５ａに、ボルト・ナット２７により固定されている。

【００１９】開口部９の周縁には段状のリッド嵌合部２
９が形成されている。開口部９は、いわゆる両開きタイ
プの樹脂製蓋体状のエアバッグリッド３１によって閉塞
されており、エアバッグリッド３１の周縁部３３はリッ
ド嵌合部２９に嵌合している。エアバッグリッド３１の
裏面側には２枚の板状のリッド固定部３５，３７が突設
されており、エアバッグリッド３１は、両リッド固定部
３５，３７を介してボルト・ナット３９によりガイドア
ッパ１９に固定されている。

【００２０】エアバッグリッド３１には、エアバッグ１
５の展開力が作用して破断する易破断部４１と、この易
破断部４１に区画され、展開するエアバッグ１５により
開かれてエアバッグ１５を通過させるリッド展開部４５
ａ及び補助リッド展開部４５ｂが形成されている。易破
断部４１は正面（図中矢印Ａ方向）から視て略Ｈ字状に
形成されており、リッド展開部４５ａは車体前方側に区
画され、補助リッド展開部４５ｂは車体後方側に区画さ
れている。リッド展開部４５ａの車体前端と、補助リッ
ド展開部４５ｂの車体後端には、それぞれ車幅方向に沿
って溝状のヒンジ部４７ａと補助ヒンジ部４７ｂが設け
られ、ヒンジ部４７ａ及び補助ヒンジ部４７ｂはエアバ
ッグ１５展開時にリッド展開部４５ａおよび補助リッド
展開部４５ｂを容易に屈曲させる。すなわち、エアバッ
グ１５の展開力を受けると、リッド展開部４５ａはヒン
ジ部４７ａを中心にフロントウインドウパネル５１方向
に屈曲し、補助リッド展開部４５ｂは補助ヒンジ部４７
ｂを中心にフロントウインドウパネル５１と反対の方向
に屈曲する。

【００２１】図２のようにリッド展開部４５ａには、前
記エアバッグ１５に比べ小型の補助バッグ５３が設けら
れている。補助バッグ５３は、膨脹した際にフロントウ
インドウパネル５１側に突出するように、リッド展開部
４５ａの車室内表面側に設けられ、補助バッグ５３の車
室内表面は、伸縮自在のカバー部材５４によって覆われ
ている。また、前記エアバッグ展開ガイド２１のガイド
ロア１７には、インフレータ１３からの発生ガスを外部
に流出させるガス流出部５５が形成されている。このガ
ス流出部５５は、接続管５７を介して前記補助バッグ５
３に接続されており、補助バッグ５３の内部は、ガイド
ロア１７とエアバッグ１５により形成された前記閉空間
と連通している。

【００２２】これにより、インフレータ１３が作動して
ガスが発生すると、発生ガスが接続管５７内を補助バッ
グ５３側（図２中矢印Ｂ方向）に流通して補助バッグ５
３内に圧入され、このガス圧を受けて補助バッグ５３が
膨脹しフロントウインドウパネル５１側に突出する。補
助バッグ５３は、リッド展開部４５ａがヒンジ部４７ａ
を中心に屈曲した際に最先にフロントウインドウパネル
５１に接触し得る寸法形状に設定されている。また、前
記接続管５７の内径は、補助バッグ５３へ付与されるガ
ス圧を上昇させて補助バッグ５３を瞬時に膨脹させるよ
うに、エアバッグ展開ガイド側５７ａ（上流側）が太径
となり、補助バッグ側５７ｂ（下流側）が細径となるよ
うに形成されている。

【００２３】なお、図中７１はグローブボックスを示し
ている。

【００２４】次に本実施例の作用を説明する。

【００２５】インフレータ１３が作動してガスを発生す
ると、エアバッグリッド３１の裏面にエアバッグ１５の
展開力が作用して易破断部４１が破断を開始するととも
に、補助バッグ５３がインフレータ１３からのガス圧を
受けて瞬時に膨脹する。易破断部４１が破断すると、リ
ッド展開部４５ａ及び補助リッド展開部４５ｂがそれぞ
れヒンジ部４７ａ及び補助ヒンジ部４７ｂを中心に屈曲
する。リッド展開部４５ａは、エアバッグ１５によって
開かれる際に、エアバッグ１５から強い力を受けてフロ
ントウインドウパネル５１側に屈曲するが、リッド展開
部４５ａがフロントウインドウパネル５１に近接した時
には、すでに補助バッグ５３が膨脹しているので、補助
バッグ５３のカバー部材５４がフロントウインドウパネ
ル５１に接触し、補助バッグ５３がリッド展開部４５ａ
からの衝撃力を吸収する。従って、フロントウインドウ
パネル５１はリッド展開部４５からの強い衝撃力を受け
ることがなく、インストルメントパネル１の開口部前方
域１ｂを小さく形成しても、エアバッグ１５展開時にお
けるリッド展開部４５ａのフロントウインドウパネル５
１への干渉を確実に防止することができ、インストルメ
ントパネル１の設計自由度が増大する。

【００２６】また、補助バッグ５３はリッド展開部４５
ａのフロントウインドウパネル５１側に突出するように
設けてあるので、補助バッグ５３はエアバッグ１５の展
開軌跡から外れて位置し、また、エアバッグリッド４５
に従来例のような強い引張力が集中して作用することも
ないため、エアバッグリッド３１の設計自由度が増大す
る。

【００２７】なお、上記実施例では両開きタイプのエア
バッグリッド３１について説明したが、本発明はこれに
限定されるものではなく、片開きタイプのエアバッグリ
ッドに適用することもできる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、補助バッグが、エアバッグの展開力を受けてリッド
展開部が屈曲する際の衝撃を補助バッグが吸収するの
で、開口部前方のインストルメントパネルを小さく形成
してもリッド展開部がフロントウインドウパネルへ干渉
せず、インストルメントパネルの設計自由度が増大す
る。

【００２９】また、補助バッグは必ずエアバッグの展開
軌跡から外れて位置し、かつエアバッグリッドには強い
引張力が集中して作用することもないため、エアバッグ
リッドの設計自由度も増大する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例にかかるエアバッグリッドの
構造を示す断面図である。

【図２】本発明の一実施例の作用を示す断面図である。

【図３】従来のエアバッグリッドの構造の一例を示す断
面図である。

【図４】従来のエアバッグリッドの構造の他の例を示す
断面図である。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル １ａ 助手席側上面部 ９ 開口部 １１ エアバッグ装置 １３ インフレータ １５ エアバッグ ３１ エアバッグリッド ４５ａ リッド展開部 ５１ フロントウインドウパネル ５３ 補助バッグ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネルの助手席側上面
   部に開口部を形成し、 前記開口部の内部に、インフレータと該インフレータか
   らの発生ガスにより膨脹して展開するエアバッグを有す
   るエアバッグ装置を配設し、 前記開口部に該開口部を閉塞するエアバッグリッドを設
   け、 前記エアバッグリッドに、前記展開するエアバッグによ
   り開かれてフロントウインドウパネル側に屈曲し前記エ
   アバッグを通過させるリッド展開部を設け、 前記リッド展開部に、前記インフレータからの分岐した
   発生ガスにより膨脹して前記フロントウインドウパネル
   側に突出する補助バッグを設けたことを特徴とするエア
   バッグリッドの構造。