JPH07186627A - 小型トラック用ラジアルタイヤ - Google Patents
小型トラック用ラジアルタイヤInfo
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- JPH07186627A JPH07186627A JP5350819A JP35081993A JPH07186627A JP H07186627 A JPH07186627 A JP H07186627A JP 5350819 A JP5350819 A JP 5350819A JP 35081993 A JP35081993 A JP 35081993A JP H07186627 A JPH07186627 A JP H07186627A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】低偏平率タイヤにおいて、ウエット路面におけ
る走行性能の向上と、トレッド部の耐久性を高める。 【構成】偏平率が５０〜７０％、かつ３．５〜７．０kg
／cm2 の内圧が充填される小型トラック用ラジアルタイ
ヤにおいて、トレッド中央部分９に、周方向にのびる１
又は２本の広巾周方向溝１１を形成し、この広巾周方向
溝の溝巾ＷＧの総和はトレッド巾の０．１５〜０．２５
倍、溝深さＨＧは、トレッドゴム厚さＨＴの０．５〜
０．８倍、しかもトレッド面２Ａのトレッド中央部分９
の曲率半径ＲＣとトレッドショルダ部分１０の曲率半径
ＲＳとの比ＲＣ／ＲＳを１．４〜２．０としている。
る走行性能の向上と、トレッド部の耐久性を高める。 【構成】偏平率が５０〜７０％、かつ３．５〜７．０kg
／cm2 の内圧が充填される小型トラック用ラジアルタイ
ヤにおいて、トレッド中央部分９に、周方向にのびる１
又は２本の広巾周方向溝１１を形成し、この広巾周方向
溝の溝巾ＷＧの総和はトレッド巾の０．１５〜０．２５
倍、溝深さＨＧは、トレッドゴム厚さＨＴの０．５〜
０．８倍、しかもトレッド面２Ａのトレッド中央部分９
の曲率半径ＲＣとトレッドショルダ部分１０の曲率半径
ＲＳとの比ＲＣ／ＲＳを１．４〜２．０としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、低偏平率のタイヤであ
っても、内圧と荷重を負荷した負荷状態において、接地
面の形状を良好にし、ウエット路面における走行性能の
向上と、トレッド部の耐久性を高めた小型トラック用ラ
ジアルタイヤに関する。
っても、内圧と荷重を負荷した負荷状態において、接地
面の形状を良好にし、ウエット路面における走行性能の
向上と、トレッド部の耐久性を高めた小型トラック用ラ
ジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年小型トラックにおいては、道路整備
の向上とともに高速化、高荷重化が進みこのような高性
能の小型トラックには偏平率が５０〜７０％の低偏平タ
イヤが用いられるようになった。
の向上とともに高速化、高荷重化が進みこのような高性
能の小型トラックには偏平率が５０〜７０％の低偏平タ
イヤが用いられるようになった。
【０００３】低偏平率タイヤは、ビード部の耐久性、ト
レッド部の耐久性を確保するため、カーカス、ベルト層
においてはプライの重ね枚数が多くなる傾向を示し、従
ってトレッド部は厚肉に形成されている。
レッド部の耐久性を確保するため、カーカス、ベルト層
においてはプライの重ね枚数が多くなる傾向を示し、従
ってトレッド部は厚肉に形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この結果、タイヤに内
圧を加えてインフレート状態とした際にも、トレッド部
の断面形状及び接地面が期待通りの形状に仕上がらない
場合が多々生じる。これは、サイドウォールのバットレ
ス部分からトレッド部をへて反対側のバットレス部分に
至る間のタイヤ剛性が全体的に高くなることによる。
圧を加えてインフレート状態とした際にも、トレッド部
の断面形状及び接地面が期待通りの形状に仕上がらない
場合が多々生じる。これは、サイドウォールのバットレ
ス部分からトレッド部をへて反対側のバットレス部分に
至る間のタイヤ剛性が全体的に高くなることによる。
【０００５】ここで発明者は、低偏平率のタイヤであっ
てもトレッド部の断面形状及び接地面の形状の適正化を
図るべく研究を重ねた結果、（１）トレッド中央部分に
広巾の周方向溝を設けること、（２）この周方向溝の溝
深さ及び溝巾の寸法を規制すること、により、該トレッ
ド中央部分の剛性をそのショルダ部分に比して小さくし
内圧充填時におけるトレッド中央部分のせり出しを適正
化しうることを見出し本発明を完成させたのである。
てもトレッド部の断面形状及び接地面の形状の適正化を
図るべく研究を重ねた結果、（１）トレッド中央部分に
広巾の周方向溝を設けること、（２）この周方向溝の溝
深さ及び溝巾の寸法を規制すること、により、該トレッ
ド中央部分の剛性をそのショルダ部分に比して小さくし
内圧充填時におけるトレッド中央部分のせり出しを適正
化しうることを見出し本発明を完成させたのである。
【０００６】本発明は、低偏平率のタイヤであっても、
内圧充填時におけるトレッド部のふくらみ及び接地面形
状の適正化を図り、ウエット走行性能、及びトレッド部
の耐久性を高めた車両の高性能化を促進しうる小型トラ
ック用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
内圧充填時におけるトレッド部のふくらみ及び接地面形
状の適正化を図り、ウエット走行性能、及びトレッド部
の耐久性を高めた車両の高性能化を促進しうる小型トラ
ック用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
外側にベルトコードを配列したベルトプライからなるベ
ルト層とを具え、偏平率が５０〜７０％、かつ３．５〜
７．０kg／cm2 の内圧が充填される小型トラック用ラジ
アルタイヤであって、標準のリムに装着し、かつ公称最
大内圧を充填した無負荷状態において、トレッド縁間の
タイヤ軸方向長さであるトレッド巾の０．３〜０．３５
倍の距離をタイヤ赤道からタイヤ軸方向両側に隔てる区
分点間のトレッド中央部分と、区分点よりタイヤ軸方向
外側のトレッドショルダ部分とに、トレッド部が仮想区
分されるとともに、前記トレッド中央部分に、周方向に
のびる１又は２本の広巾周方向溝を形成し、この広巾周
方向溝の溝巾の総和は前記トレッド巾の０．１５〜０．
２５倍、溝深さは、トレッド中央部分での前記ベルト層
の半径方向最も外側のベルトプライを形成するベルトコ
ードのタイヤ半径方向外端とトレッド面との間の最大長
さであるトレッドゴム厚さの０．５〜０．８倍とし、し
かも、タイヤ軸を含む断面におけるトレッド中央部分の
トレッド面の曲率半径ＲＣと、前記トレッドショルダ部
分のトレッド面の曲率半径ＲＳとの比ＲＣ／ＲＳを１．
４〜２．０としたことを特徴とする小型トラック用ラジ
アルタイヤである。又ベルトコードはスチールコードを
用いるのが好ましい。
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
外側にベルトコードを配列したベルトプライからなるベ
ルト層とを具え、偏平率が５０〜７０％、かつ３．５〜
７．０kg／cm2 の内圧が充填される小型トラック用ラジ
アルタイヤであって、標準のリムに装着し、かつ公称最
大内圧を充填した無負荷状態において、トレッド縁間の
タイヤ軸方向長さであるトレッド巾の０．３〜０．３５
倍の距離をタイヤ赤道からタイヤ軸方向両側に隔てる区
分点間のトレッド中央部分と、区分点よりタイヤ軸方向
外側のトレッドショルダ部分とに、トレッド部が仮想区
分されるとともに、前記トレッド中央部分に、周方向に
のびる１又は２本の広巾周方向溝を形成し、この広巾周
方向溝の溝巾の総和は前記トレッド巾の０．１５〜０．
２５倍、溝深さは、トレッド中央部分での前記ベルト層
の半径方向最も外側のベルトプライを形成するベルトコ
ードのタイヤ半径方向外端とトレッド面との間の最大長
さであるトレッドゴム厚さの０．５〜０．８倍とし、し
かも、タイヤ軸を含む断面におけるトレッド中央部分の
トレッド面の曲率半径ＲＣと、前記トレッドショルダ部
分のトレッド面の曲率半径ＲＳとの比ＲＣ／ＲＳを１．
４〜２．０としたことを特徴とする小型トラック用ラジ
アルタイヤである。又ベルトコードはスチールコードを
用いるのが好ましい。
【０００８】
【作用】トレッド中央部分に１又は２本の広巾周方向溝
が形成されている。これによって、トレッド部の剛性は
トレッドショルダ部分に比してトレッド中央部分が小と
なり、内圧充填時には、タイヤの偏平率が５０〜７０％
であるにもかかわらずトレッド中央部分のせり上がりが
大となり、図３に示すような好ましい接地領域となる。
が形成されている。これによって、トレッド部の剛性は
トレッドショルダ部分に比してトレッド中央部分が小と
なり、内圧充填時には、タイヤの偏平率が５０〜７０％
であるにもかかわらずトレッド中央部分のせり上がりが
大となり、図３に示すような好ましい接地領域となる。
【０００９】この広巾周方向溝の溝巾の総和はトレッド
巾の０．１５〜０．２５倍としている。溝巾の総和がト
レッド巾の０．１５倍未満では内圧充填によるトレッド
中央部分のせり上がりが少なく、接地面の形状は図５に
示すようなタイヤ赤道部分が凹んだ鼓形となり、走行時
においてスリップによる偏摩耗が生じやすくかつ操縦性
能に劣る。０．２５倍をこえると、タイヤが接地したと
き最も接地圧力が大きくなるトレッド中央部分の接地面
積が不足し、ウエット路面を走行した際に、グリップ力
が不足しスリップ事故を招きやすい。さらにトレッド面
に摩耗、偏摩耗性が生じやすく耐久性を低下させる。
巾の０．１５〜０．２５倍としている。溝巾の総和がト
レッド巾の０．１５倍未満では内圧充填によるトレッド
中央部分のせり上がりが少なく、接地面の形状は図５に
示すようなタイヤ赤道部分が凹んだ鼓形となり、走行時
においてスリップによる偏摩耗が生じやすくかつ操縦性
能に劣る。０．２５倍をこえると、タイヤが接地したと
き最も接地圧力が大きくなるトレッド中央部分の接地面
積が不足し、ウエット路面を走行した際に、グリップ力
が不足しスリップ事故を招きやすい。さらにトレッド面
に摩耗、偏摩耗性が生じやすく耐久性を低下させる。
【００１０】又、広巾周方向溝は、その溝深さを前記の
ように定義されたトレッドゴム厚さの０．５〜０．８倍
としている。溝深さがトレッドゴム厚さの０．５倍未満
では、トレッド中央部分の剛性緩和が達成し得ず接地面
の形状が前述のような鼓状となり、偏摩耗が生じやす
い。他方０．８倍をこえると溝底部におけるゴム厚さが
小となり、溝底部からクラックが生じるなどトレッド部
の耐久性が低下する。
ように定義されたトレッドゴム厚さの０．５〜０．８倍
としている。溝深さがトレッドゴム厚さの０．５倍未満
では、トレッド中央部分の剛性緩和が達成し得ず接地面
の形状が前述のような鼓状となり、偏摩耗が生じやす
い。他方０．８倍をこえると溝底部におけるゴム厚さが
小となり、溝底部からクラックが生じるなどトレッド部
の耐久性が低下する。
【００１１】さらにトレッド中央部のトレッド面の曲率
半径ＲＣと、トレッドショルダー部分のトレッド面の曲
率半径ＲＳとの比ＲＣ／ＲＳを１．４／２．０としてい
る。前記比ＲＣ／ＲＳが１．４未満では、トレッド部の
断面形状が内圧を付加することによって逆反りが生じる
ことがあり、接地領域の軸方向の最大巾である接地巾が
軸方向に広がり接地圧がトレッドショルダ部分近傍で高
くなる結果、ベルト端部において剥離が生じ、又肩落摩
耗が発生しやすく耐久性に劣るとともに、ウエット路面
走行において、排水性に劣るためハイドロプレーニング
が生じやすい。逆に前記比ＲＣ／ＲＳが２．０をこえる
と、前記接地領域における接地巾が小となり、ドライ路
面における耐摩耗性が低下することとなる。
半径ＲＣと、トレッドショルダー部分のトレッド面の曲
率半径ＲＳとの比ＲＣ／ＲＳを１．４／２．０としてい
る。前記比ＲＣ／ＲＳが１．４未満では、トレッド部の
断面形状が内圧を付加することによって逆反りが生じる
ことがあり、接地領域の軸方向の最大巾である接地巾が
軸方向に広がり接地圧がトレッドショルダ部分近傍で高
くなる結果、ベルト端部において剥離が生じ、又肩落摩
耗が発生しやすく耐久性に劣るとともに、ウエット路面
走行において、排水性に劣るためハイドロプレーニング
が生じやすい。逆に前記比ＲＣ／ＲＳが２．０をこえる
と、前記接地領域における接地巾が小となり、ドライ路
面における耐摩耗性が低下することとなる。
【００１２】このように本発明においては、前記した各
構成が有機的に結合し、かつ一体化することにより、タ
イヤ走行時における接地面形状を良好にし、湿潤路面に
おける走行性能の向上と、トレッド部の耐久性とをとも
に向上でき、小型トラックの高性能化を充足しうるので
ある。
構成が有機的に結合し、かつ一体化することにより、タ
イヤ走行時における接地面形状を良好にし、湿潤路面に
おける走行性能の向上と、トレッド部の耐久性とをとも
に向上でき、小型トラックの高性能化を充足しうるので
ある。
【００１３】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において、小型トラック用ラジアルタイヤ
１は、トレッド部２とその両端からタイヤ半径方向内側
に向けてのびるサイドウォール部３と、該サイドウォー
ル部３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４とを
有する。又小型トラック用ラジアルタイヤ１には、前記
トレッド部２からサイドウォール部３を通りビード部４
のビードコア５をタイヤ軸方向内側から外側に向かって
折返すカーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス
６の半径方向外側に配されるベルト層７とを具える。
る。図１、２において、小型トラック用ラジアルタイヤ
１は、トレッド部２とその両端からタイヤ半径方向内側
に向けてのびるサイドウォール部３と、該サイドウォー
ル部３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４とを
有する。又小型トラック用ラジアルタイヤ１には、前記
トレッド部２からサイドウォール部３を通りビード部４
のビードコア５をタイヤ軸方向内側から外側に向かって
折返すカーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス
６の半径方向外側に配されるベルト層７とを具える。
【００１４】なお小型トラック用ラジアルタイヤ１は、
偏平率が５０〜７０％であり、かつ３．５〜７．０kg／
cm2 の内圧が充填される。
偏平率が５０〜７０％であり、かつ３．５〜７．０kg／
cm2 の内圧が充填される。
【００１５】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
本実施例では、７０〜９０°の角度で傾斜させたラジア
ル配列又はセミラジアル配列のカーカスコードを具える
１枚以上、本実施例では２枚のカーカスプライからな
り、カーカスコードとしてナイロン、ポリエステル芳香
族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。
本実施例では、７０〜９０°の角度で傾斜させたラジア
ル配列又はセミラジアル配列のカーカスコードを具える
１枚以上、本実施例では２枚のカーカスプライからな
り、カーカスコードとしてナイロン、ポリエステル芳香
族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。
【００１６】前記ベルト層７は、本実施例では３枚のベ
ルトプライ７Ａ、７Ｂ、７Ｃをタイヤ半径方向内外に重
ね合わせてなり、各ベルトプライ７Ａ、７Ｂ、７Ｃはス
チールコードからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対
して傾斜して並設している。
ルトプライ７Ａ、７Ｂ、７Ｃをタイヤ半径方向内外に重
ね合わせてなり、各ベルトプライ７Ａ、７Ｂ、７Ｃはス
チールコードからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対
して傾斜して並設している。
【００１７】なお、ベルトコードはスチールコードに代
えて芳香族ポリアミド繊維などの強力繊維コードを用い
ることができる。このように形成されたベルト層７は、
そのベルト巾ＷＢを前記トレッド縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸
方向の距離であるトレッド巾ＷＴの０．８〜１．１倍と
し、トレッド部２を略均等に剛性を高めている。
えて芳香族ポリアミド繊維などの強力繊維コードを用い
ることができる。このように形成されたベルト層７は、
そのベルト巾ＷＢを前記トレッド縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸
方向の距離であるトレッド巾ＷＴの０．８〜１．１倍と
し、トレッド部２を略均等に剛性を高めている。
【００１８】又小型トラック用ラジアルタイヤ１を標準
のリムＪに装着し、かつ公称最大内圧を充填した無負荷
状態において、前記トレッド巾ＷＴの０．３〜０．３５
倍の距離をタイヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向両側に隔てる
区分点Ｐ、Ｐ間のトレッド中央部分と、この区分点Ｐよ
りタイヤ軸方向外側のトレッドショルダ部分１０とに、
トレッド部２が仮想区分される。
のリムＪに装着し、かつ公称最大内圧を充填した無負荷
状態において、前記トレッド巾ＷＴの０．３〜０．３５
倍の距離をタイヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向両側に隔てる
区分点Ｐ、Ｐ間のトレッド中央部分と、この区分点Ｐよ
りタイヤ軸方向外側のトレッドショルダ部分１０とに、
トレッド部２が仮想区分される。
【００１９】前記トレッド中央部分９には、周方向にの
びる１又は２本の、本実施例では１本のかつ直線溝から
なる広巾周方向溝１１が形成される。
びる１又は２本の、本実施例では１本のかつ直線溝から
なる広巾周方向溝１１が形成される。
【００２０】前記広巾周方向溝１１は、その溝巾ＷＧを
前記トレッド巾ＷＴの０．１５〜０．２５倍、その溝深
さＨＧをトレッド中央部分での前記ベルト層７の半径方
向最も外側に位置するベルトプライ７Ｃを形成するベル
トコード８のタイヤ半径方向外端とトレッド面２Ａとの
間の最大長さであるトレッドゴム厚さＨＴの０．５〜
０．８倍としている。
前記トレッド巾ＷＴの０．１５〜０．２５倍、その溝深
さＨＧをトレッド中央部分での前記ベルト層７の半径方
向最も外側に位置するベルトプライ７Ｃを形成するベル
トコード８のタイヤ半径方向外端とトレッド面２Ａとの
間の最大長さであるトレッドゴム厚さＨＴの０．５〜
０．８倍としている。
【００２１】さらにトレッド面２Ａは、タイヤ軸を含む
断面において、トレッド中央部９のトレッド面を形成す
る曲率半径ＲＣからなる円弧と、トレッドショルダ部分
１０のトレッド面を形成する曲率半径ＲＳからなる円弧
とによって形成され、これら２つの円弧は前記区分点Ｐ
において滑らかに連なっている。
断面において、トレッド中央部９のトレッド面を形成す
る曲率半径ＲＣからなる円弧と、トレッドショルダ部分
１０のトレッド面を形成する曲率半径ＲＳからなる円弧
とによって形成され、これら２つの円弧は前記区分点Ｐ
において滑らかに連なっている。
【００２２】前記トレッド中央部９の曲率半径ＲＣと、
トレッドショルダ部分１０の曲率半径ＲＳとの比ＲＣ／
ＲＳを１．４〜２．０としている。
トレッドショルダ部分１０の曲率半径ＲＳとの比ＲＣ／
ＲＳを１．４〜２．０としている。
【００２３】図４はトレッド中央部分９に２本の広巾主
方向溝１１Ａ、１１Ａを設けた他の態様を示す。このよ
うに複数本の広巾周方向溝１１Ａ、１１Ａを設けた場合
には、各広巾周方向溝１１Ａ、１１Ａの溝巾ＷＧ１、Ｗ
Ｇ２の総和をもって規制される。
方向溝１１Ａ、１１Ａを設けた他の態様を示す。このよ
うに複数本の広巾周方向溝１１Ａ、１１Ａを設けた場合
には、各広巾周方向溝１１Ａ、１１Ａの溝巾ＷＧ１、Ｗ
Ｇ２の総和をもって規制される。
【００２４】なお広巾周方向溝１１Ａは直線溝に代えて
ジグザグに折れ曲がる波状溝であってもよく、又トレッ
ド面にはこの広巾周方向に交わる向きの小巾の横溝及び
サイピングを設けてもよく、本発明は種々な態様のもの
に変形できる。
ジグザグに折れ曲がる波状溝であってもよく、又トレッ
ド面にはこの広巾周方向に交わる向きの小巾の横溝及び
サイピングを設けてもよく、本発明は種々な態様のもの
に変形できる。
【００２５】
【具体例】タイヤサイズが１９５／６０ Ｒ１７．５で
ありかつ図１に示すタイヤ断面構成と図２又は図３の接
地面パターンを有するタイヤ実施例１〜４について試作
するとともに、その性能についてテストを行った。なお
図４に示す従来の接地面パターンを有するタイヤ（従来
例）及び本願構成以外のタイヤ（比較例１〜６）につい
ても併せてテストを行い比較を行った。
ありかつ図１に示すタイヤ断面構成と図２又は図３の接
地面パターンを有するタイヤ実施例１〜４について試作
するとともに、その性能についてテストを行った。なお
図４に示す従来の接地面パターンを有するタイヤ（従来
例）及び本願構成以外のタイヤ（比較例１〜６）につい
ても併せてテストを行い比較を行った。
【００２６】テスト方法は次の通り。なおテストに際し
てテストタイヤを１７．５×６．００のリムに装着し、
かつ４．５kg／cm2 の内圧を加えた状態にて実車に装備
し、タイヤ１本当たりシングル側に１１２０kg、ダブル
側に１０６０kgの荷重を加えた状態にてテストを行っ
た。
てテストタイヤを１７．５×６．００のリムに装着し、
かつ４．５kg／cm2 の内圧を加えた状態にて実車に装備
し、タイヤ１本当たりシングル側に１１２０kg、ダブル
側に１０６０kgの荷重を加えた状態にてテストを行っ
た。
【００２７】１）耐ハイドロプレーニング性能 各テストタイヤを装着した車両を深水５mmの路面を走行
させハイドロプレーニングが発生する速度を従来例を１
００とする指数で表示した。数値が大きいほど良好であ
る。
させハイドロプレーニングが発生する速度を従来例を１
００とする指数で表示した。数値が大きいほど良好であ
る。
【００２８】２）ウエット走行性能 前記車両を深水３mmのウエット路面が５ケ所に点在する
一周３．２kmのサーキットロードを走破するためのラッ
プタイムを測定し、従来例を１００とする指数で表示し
た。数値が大きいほど良好である。
一周３．２kmのサーキットロードを走破するためのラッ
プタイムを測定し、従来例を１００とする指数で表示し
た。数値が大きいほど良好である。
【００２９】３）耐摩耗性及び耐肩落ち摩耗性 前記テストタイヤを装着した２−Ｄ車の前輪に装着し、
一般路を５万km走行させた後、広巾周方向溝が１mm摩耗
に要する走行距離を測定し、耐摩耗性について従来例を
１００とする指数で表示した。
一般路を５万km走行させた後、広巾周方向溝が１mm摩耗
に要する走行距離を測定し、耐摩耗性について従来例を
１００とする指数で表示した。
【００３０】又広巾周方向溝の摩耗量ｗｃとトレッドシ
ョルダー部分の摩耗量ｗｓとの比ｗｓ／ｗｃ×１００の
逆数をとり耐肩落ち摩耗性について従来例を１００とす
る指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
ョルダー部分の摩耗量ｗｓとの比ｗｓ／ｗｃ×１００の
逆数をとり耐肩落ち摩耗性について従来例を１００とす
る指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
【００３１】４）耐ベルト端部の亀裂性 各テストタイヤを装着した車両を一般路において６万km
走行させた後、タイヤのベルト端部をナイフにて切り出
し、ベルト端部の亀裂の大きさを測定し、その逆数を従
来例を１００とする指数で表示した。数値が大きいほど
耐亀裂性が少なく良好である。
走行させた後、タイヤのベルト端部をナイフにて切り出
し、ベルト端部の亀裂の大きさを測定し、その逆数を従
来例を１００とする指数で表示した。数値が大きいほど
耐亀裂性が少なく良好である。
【００３２】５）溝クラックの発生の有無 ３）項の耐摩耗性テスト後溝底クラックの発生の有無を
目視により調査した。テスト結果を表１に示す。
目視により調査した。テスト結果を表１に示す。
【００３３】
【表１】
【００３４】テストの結果、実施例のものは従来例及び
比較例のものに比べてウエット路面における走行性能と
耐久性とをともにかつバランスよく向上しうることが確
認出来た。
比較例のものに比べてウエット路面における走行性能と
耐久性とをともにかつバランスよく向上しうることが確
認出来た。
【００３５】
【発明の効果】叙上の如く本発明の小型トラック用ラジ
アルタイヤは、トレッド中央部に規制された溝巾と溝深
さを有する広巾周方向溝を設けかつトレッド面の曲率半
径をトレッド中央部とトレッドショルダ部との半径比に
おいて規制したことを要旨とするため、低偏平率のタイ
ヤであっても、内圧充填時におけるトレッド中央部のせ
り上がりが良好となり、好ましい接地面形状を保持しう
るため、ウエット走行性能の向上と、耐久性の向上とを
両立でき、小型トラックの高性能化を更に促進しうるタ
イヤとして好適に採用しうる。
アルタイヤは、トレッド中央部に規制された溝巾と溝深
さを有する広巾周方向溝を設けかつトレッド面の曲率半
径をトレッド中央部とトレッドショルダ部との半径比に
おいて規制したことを要旨とするため、低偏平率のタイ
ヤであっても、内圧充填時におけるトレッド中央部のせ
り上がりが良好となり、好ましい接地面形状を保持しう
るため、ウエット走行性能の向上と、耐久性の向上とを
両立でき、小型トラックの高性能化を更に促進しうるタ
イヤとして好適に採用しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッド中央部分を拡大して示す断面図で
ある。
ある。
【図３】その接地面におけるトレッドパターンを例示す
る平面図である。
る平面図である。
【図４】接地面におけるトレッドパターンの他の例を示
す平面図である。
す平面図である。
【図５】従来のタイヤの接地面におけるトレッドパター
ンを示す平面図である。
ンを示す平面図である。
２ トレッド部 ２Ａ トレッド面 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ７Ａ、７Ｂ、７Ｃ ベルトプライ ８ ベルトコード ９ トレッド中央部分 １０ トレッドショルダ部 １１、１１Ａ 広巾周方向溝 Ｃ タイヤ赤道 Ｅ トレッド縁 Ｊ 標準のリム ＨＧ 溝深さ ＨＴ トレッドゴム厚さ Ｐ 区分点 ＲＣ、ＲＳ 曲率半径 ＷＧ 溝巾 ＷＴ トレッド巾
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/11 Ｄ 8408−3Ｄ 8408−3Ｄ Ｂ６０Ｃ 11/06 Ａ
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの周りを折返すカーカスと、トレッ
ド部の内部かつカーカスの外側にベルトコードを配列し
たベルトプライからなるベルト層とを具え、偏平率が５
０〜７０％、かつ３．５〜７．０kg／cm2 の内圧が充填
される小型トラック用ラジアルタイヤであって、 標準のリムに装着し、かつ公称最大内圧を充填した無負
荷状態において、トレッド縁間のタイヤ軸方向長さであ
るトレッド巾の０．３〜０．３５倍の距離をタイヤ赤道
からタイヤ軸方向両側に隔てる区分点間のトレッド中央
部分と、区分点よりタイヤ軸方向外側のトレッドショル
ダ部分とに、トレッド部が仮想区分されるとともに、 前記トレッド中央部分に、周方向にのびる１又は２本の
広巾周方向溝を形成し、 この広巾周方向溝の溝巾の総和は前記トレッド巾の０．
１５〜０．２５倍、 溝深さは、トレッド中央部分での前記ベルト層の半径方
向最も外側のベルトプライを形成するベルトコードのタ
イヤ半径方向外端とトレッド面との間の最大長さである
トレッドゴム厚さの０．５〜０．８倍とし、 しかも、タイヤ軸を含む断面におけるトレッド中央部分
のトレッド面の曲率半径ＲＣと、前記トレッドショルダ
部分のトレッド面の曲率半径ＲＳとの比ＲＣ／ＲＳを
１．４〜２．０としたことを特徴とする小型トラック用
ラジアルタイヤ。 - 【請求項２】前記ベルトコードはスチールコードからな
ることを特徴とする請求項１記載の小型トラック用ラジ
アルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35081993A JP3464031B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 小型トラック用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35081993A JP3464031B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 小型トラック用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186627A true JPH07186627A (ja) | 1995-07-25 |
| JP3464031B2 JP3464031B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=18413100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35081993A Expired - Fee Related JP3464031B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 小型トラック用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3464031B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005028999A (ja) * | 2003-07-11 | 2005-02-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2013053285A1 (zh) * | 2011-10-13 | 2013-04-18 | Lee Chang-Jiun | 安全轮胎 |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP35081993A patent/JP3464031B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005028999A (ja) * | 2003-07-11 | 2005-02-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP4525010B2 (ja) * | 2003-07-11 | 2010-08-18 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2013053285A1 (zh) * | 2011-10-13 | 2013-04-18 | Lee Chang-Jiun | 安全轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3464031B2 (ja) | 2003-11-05 |
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