JPH07180620A - Ｅｇｒガス冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ＥＧＲ通路を備えたエンジンにおいて、その冷
却水でＥＧＲガスを有効に冷却し、ＥＧＲガス冷却時の
交換熱を吸気混合気に悪影響を及ぼすことなく有効に利
用してヒータ性能をより一層向上させる。 【構成】Ｖ型エンジン１の排気マニホールド８と吸気マ
ニホールド６との間に、排気ガスの一部をＥＧＲガスと
して再循環させるＥＧＲ通路１１を設ける。エンジン１
の冷却水通路と、その冷却水の一部を車室暖房用のヒー
タコア２７へ循環させるヒータ用パイプ２６との接続部
分を、Ｖ型エンジン１の各バンクに対応する各冷却水通
路を集合させヒータ用パイプ２６へ分岐させる管路継手
１７より構成する。又、管路継手にＥＧＲ通路１１の一
部を一体に形成する。従って、ＥＧＲ通路１１を通るＥ
ＧＲガスが、ヒータ用パイプ２６を通る冷却水により適
宜に冷却され、そのＥＧＲガスの熱がヒータコア２７に
て熱交換される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンにおいて、
その排気ガスの一部を吸入混合気に再循環させる排気ガ
ス再循環（ＥＧＲ）装置に係り、詳しくはそのＥＧＲガ
スを冷却するための冷却構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンでは、排気ガス中におけ
る窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させる目的から、排気ガ
ス再循環（ＥＧＲ）装置を設けることが知られている。
このＥＧＲ装置は、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして
燃焼室に吸入される混合気に再循環させるよう構成され
ている。即ち、排気マニホールドと吸気マニホールドと
の間をつなぐＥＧＲ通路と、そのＥＧＲ通路に設けられ
たＥＧＲ弁とを備えている。そして、ＥＧＲ弁の開度が
エンジンの運転状態に応じて適宜に制御されることによ
り、吸入混合気に対するＥＧＲガスの割合が調整され
る。

【０００３】ここで、ＥＧＲガスは混合気と共に燃焼室
に取り込まれることから、適度な温度に保たれる必要が
ある。即ち、ＥＧＲガスは本来高温であるが、そのＥＧ
Ｒガスの温度が高すぎると、混合気が加熱されて熱膨張
することにより、空気の充填効率が悪くなる。その結
果、混合気の燃焼率が悪化してエンジンの出力低下を招
くおそれがあった。一方、ＥＧＲガスの温度が低すぎる
と、同ガス中のタール等の付着物質の粘度が増して、そ
の付着物質がＥＧＲ通路やＥＧＲ弁に付着し易くなり、
装置の信頼性を低下させるおそれがあった。

【０００４】そこで、上記の不具合等に対処することを
狙った技術が、実開昭６１−１７９３６１号公報に開示
されている。この従来技術では、吸気マニホ−ルドの壁
体内に、混合気通路に隣接してエンジンの冷却水を通過
させるための水流路が形成されている。加えて、同壁体
内には、水流路に隣接してＥＧＲ通路の一部が一体に形
成されている。水流路には、エンジン本体の各部を冷却
した後の冷却水が通るようになっており、エンジン暖機
後にある程度温まった冷却水が水流路を通ることによ
り、混合気通路を通る混合気が加熱されてその気化が促
進される。又、冷却水が水流路を通ることにより、ＥＧ
Ｒ通路を通るＥＧＲガスが適度な温度に保たれる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来技術では、混合気の加熱とＥＧＲガスの冷却とを両立
させるために、水流路とＥＧＲ通路の一部が共に吸気マ
ニホールドの壁体内に形成されている。このため、ＥＧ
Ｒ通路を通る高温のＥＧＲガスは、水流路の冷却水によ
り冷却されるものの、ＥＲＧガスの熱の一部は吸気マニ
ホールドの壁体そのものにも伝わることになる。その結
果、ＥＧＲ通路に隣接した混合気通路では、その通路を
通る混合気が必要以上に加熱されてしまい、エンジン性
能を低下させるおそれがあった。

【０００６】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ＥＧＲ通路を備えたエンジ
ンにおいて、エンジン冷却水によりＥＧＲガスを有効に
冷却すると共に、ＥＧＲガス冷却時の交換熱を吸気混合
気に悪影響を及ぼすことなく有効に利用してヒータ性能
をより一層向上させることを可能にしたＥＧＲガス冷却
構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の第１の発明では、吸気通路より
吸入される混合気を燃焼してその燃焼後の排気ガスを排
気通路を通じて排出するようにしたエンジンと、吸気通
路と排気通路との間に接続され、エンジンより排気通路
へ排出される排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通
路へ再循環させるためのＥＧＲ通路と、そのＥＧＲ通路
に設けられ、同通路を通過するＥＧＲガスの量を調節す
るためのＥＧＲ弁と、エンジンの各部を冷却すべく冷却
水を循環させるための冷却水通路と、その冷却水通路に
接続され、同通路を循環する冷却水の一部を、加熱の必
要な箇所に配設されたヒータ用熱交換器に循環させるた
めのヒータ用水通路とを備え、ＥＧＲガスを冷却するた
めに、ＥＧＲ通路の一部をヒータ用水通路の一部に隣接
して設けたことを趣旨としている。

【０００８】請求項２に記載の第２の発明では、第１の
発明の構成において、エンジンを二つのバンクを備えて
なるＶ型エンジンとし、冷却水通路とヒータ用水通路と
の接続部分を、各バンクに対応して設けられた各冷却水
通路を集合させヒータ用水通路へ分岐させるための管路
継手より構成し、その管路継手に対してＥＧＲ通路の一
部を一体に形成したことを趣旨としている。

【０００９】請求項３に記載の第３の発明では、第２の
発明の構成において、管路継手に形成されたＥＧＲ通路
を、縦方向へ蛇行する形状としたことを趣旨としてい
る。

【００１０】

【作用】第１の発明の構成によれば、吸気通路よりエン
ジンに吸入された混合気が燃焼されることにより、高温
の排気ガスが排気通路に排出される。このとき、ＥＧＲ
弁が開かれることにより、排気通路に排出された高温の
排気ガスの一部が、ＥＧＲガスとしてＥＧＲ通路を通じ
て吸気通路に再循環される。

【００１１】一方、エンジンの各部は冷却水通路を循環
する冷却水により冷却される。そして、エンジンの各部
を冷却して暖められて冷却水通路を循環する冷却水の一
部は、ヒータ用水通路を通じてヒータ用熱交換器に循環
され、その熱交換器での熱交換により加熱の必要な箇所
が適宜に暖められる。

【００１２】ここで、ヒータ用水通路の一部には、ＥＧ
Ｒ通路の一部が隣接して設けられていることから、ＥＧ
Ｒ通路を通る高温のＥＧＲガスが、ヒータ用水通路を通
る冷却水により適宜に冷却される。又、ＥＧＲガスを冷
却した後の冷却水はヒータ用熱交換器へ循環されること
から、ＥＧＲガスから奪われた熱が熱交換器にて熱交換
される。

【００１３】第２の発明の構成によれば、Ｖ型エンジン
の各バンクを冷却して暖められた冷却水の一部は、冷却
水通路から管路継手及びヒータ用水通路を通じてヒータ
用熱交換器に循環され、その熱交換器にて熱交換され
る。

【００１４】ここで、管路継手にＥＧＲ通路の一部が一
体に形成されていることから、ＥＧＲ通路を通る高温の
ＥＧＲガスが、管路継手を通る冷却水により適宜に冷却
される。又、ＥＧＲガスを冷却した後の冷却水は熱交換
器へ循環されることから、ＥＧＲガスから奪われた熱が
熱交換器にて熱交換される。更に、冷却水通路の一部、
ヒータ用水通路の一部及びＥＧＲ通路の一部が、一つの
管路継手に一体に形成される。

【００１５】第３の発明の構成によれば、第２の発明の
作用に加えて、管路継手にてＥＧＲ通路が縦方向へ蛇行
していることから、管路継手でＥＧＲ通路の有効長さが
大きくなり、ＥＧＲ通路をヒータ用水通路に対して長め
に隣接させることが可能となる。

【００１６】

【実施例】以下、第１、第２及び第３の発明におけるＥ
ＧＲガス冷却構造を自動車のＶ型ガソリンエンジンに具
体化した一実施例を図１〜図１２に基づいて詳細に説明
する。

【００１７】図１はＶ型のエンジン１における冷却装置
と排気ガス再循環（ＥＧＲ）装置を示す概略図である。
図２は、同エンジン１における冷却装置の概略を示す斜
視図である。

【００１８】エンジン１はシリンダブロック２とシリン
ダヘッド３とから、左右一対のバンク４Ａ，４Ｂを備え
て構成されている。シリンダブロック２には、燃焼室を
形成する複数のシリンダボア５が形成されている。エン
ジン１には吸気通路を構成する吸気マニホールド６及び
サージタンク７等と、排気通路を構成する排気マニホー
ルド８等とが設けられている。吸気マニホールド６に
は、燃料噴射用の図示しないインジェクタが設けられて
いる。サージタンク７の近傍には、スロットル弁９ａを
備えてなるスロットルボディ９が設けられている。その
スロットルボディ９の近傍には、スロットル弁９ａの全
閉時、即ちエンジン１のアイドリング時に吸気通路を通
過する吸気量を調節するためのアイドルスピードコント
ロール弁（ＩＳＣ弁）１０が設けられている。そして、
吸気マニホールド６を通過する空気とインジェクタより
噴射される燃料との混合気が燃焼室にて燃焼され、その
燃焼後の排気ガスが排気マニホールド８等を通じて排出
される。

【００１９】ＥＧＲ装置は、ＥＧＲ通路１１を構成する
ＥＧＲパイプ１２Ａ，１２Ｂと、ＥＧＲ弁１３とを備え
て構成されている。ＥＧＲパイプ１２Ａ，１２Ｂは、吸
気マニホールド６と排気マニホールド８との間に配設さ
れ、エンジン１の図示しない燃焼室より排気マニホール
ド８へ排出される排気ガスの一部をＥＧＲガスとして、
吸気マニホールド６へ再循環させる。ＥＧＲ弁１３はＥ
ＧＲ通路１１の途中に配設され、同通路１１を通過する
ＥＧＲガスの量を調節するために開度調節される。この
ように、吸気マニホールド６へ再循環されるＥＧＲガス
の量が適宜に調節されることにより、燃焼室での混合気
の燃焼が改善され、排気ガス中における窒素酸化物（Ｎ
Ｏｘ）が低減される。

【００２０】冷却装置は以下のように構成されている。
左右各バンク４Ａ，４Ｂのシリンダブロック２及びシリ
ンダヘッド３には、冷却水通路を構成する互いに連通し
た複数のウォータジャケット１４等が形成されている。
シリンダブロック２のフロント側には、エンジン１に連
動して駆動されるウォータポンプ１５が設けられてい
る。シリンダブロック２の前後両側には、管路継手とし
てのフロントウォータジョイント１６及びリアウォータ
ジョイント１７がそれぞれ配設されている。これら両ジ
ョイント１６，１７は、従来からＶ型のエンジンにおい
て、冷却装置の構成部材として使用されているものであ
る。

【００２１】フロントウォータジョイント１６には、左
右各バンク４Ａ，４Ｂの各冷却水通路を通った冷却水が
導入される。又、同ジョイント１６に導入された冷却水
は、第１のパイプ１８を通じてラジエータ１９に導入さ
れる共に、第２のパイプ２０を通じてウォータインレッ
ト２１に導入される。ラジエータ１９に導入された冷却
水は、そこで熱交換（放熱）された後、第３のパイプ２
２を通じてウォータインレット２１に戻される。更に、
ウォータインレット２１に戻された冷却水は、ウォータ
ポンプ１５に導入される。ウォータインレット２１には
サーモスタット２１ａが内蔵されており、そのサーモス
タット２１ａが冷却水の温度状態に応じて伸縮すること
により、第３のパイプ２２を通じてウォータインレット
２１に戻される冷却水の量が調節される。又、ラジエー
タ１９から溢れた冷却水は、第４のパイプ２３を通じて
リザーブタンク２４に導入され、そのリザーブタンク２
４から溢れた冷却水は、第５のパイプ２５等を通じてウ
ォータポンプ１５へ戻される。

【００２２】一方、リアウォータジョイント１７にも、
左右各バンク４Ａ，４Ｂの各冷却水通路を通った冷却水
が導入される。同ジョイント１７に導入された冷却水の
一部は、ヒータ用水通路を構成するヒータ用パイプ２６
を通じて、ヒータ用熱交換器としてのヒータコア２７に
導入される。このヒータコア２７は、加熱（暖房）の必
要な箇所である車室に臨んで配設され、エンジン１の各
部を冷却して暖まった冷却水の一部が導入され、放熱さ
れる。ヒータコア２７に導入されて放熱された冷却水
は、ヒータ用戻りパイプ２８を通じてウォータポンプ１
５に戻される。又、リアウォータジョイント１７に導入
された冷却水の一部は、第６のパイプ２９を通じてスロ
ットルボディ９及びＩＳＣ弁１０へ送られる。更に、リ
アウォータジョイント１７に導入された冷却水の一部
は、第７のパイプ３０を通じてＥＧＲ弁１３及びＩＳＣ
弁１０へ送られる。つまり、リアウォータジョイント１
７では、左右各バンク４Ａ，４Ｂの各冷却水通路が集合
され、その集合した冷却水通路がヒータ用パイプ２６及
び各パイプ２９，３０へ分岐される。

【００２３】スロットルボディ９、ＥＧＲ弁１３及びＩ
ＳＣ弁１０へ送られた冷却水は、それらの壁体を暖めた
後、ＩＳＣ弁１０から第８のパイプ３１及びウォータイ
ンレット２１を通じてウォータポンプ１５に戻される。
そして、各部からウォータポンプ１５に戻された冷却水
は、再び左右各バンク４Ａ，４Ｂの各冷却水通路へと送
られ、上記のような経路を通じて再循環される。

【００２４】図３及び図４は、リアウォータジョイント
１７と各パイプ２６，２９，３０及び各部材７，９，１
０，１３等の配設状態を示している。上記したスロット
ルボディ９、ＩＳＣ弁１０及びＥＧＲ弁１３は、サージ
タンク７を中心に前及び左右に配設されている。リアウ
ォータジョイント１７とスロットルボディ９との間、ス
ロットルボディ９とＩＳＣ弁１０との間には、前述した
第６のパイプ２９が配設されている。又、リアウォータ
ジョイント１７とＥＧＲ弁１３との間、ＥＧＲ弁１３と
ＩＳＣ弁１０との間には、前述した第７のパイプ３０が
それぞれ配設されている。

【００２５】この実施例では、ＥＧＲ通路１１を通過す
る高温のＥＧＲガスを冷却するために、ＥＧＲ通路１１
の一部がヒータ用水通路に隣接して設けられている。詳
しくは、この実施例では、リアウォータジョイント１７
がＥＧＲクーラとして利用され、ヒータ用水通路の一部
が同ジョイント１７の壁体に形成され、同壁体には、Ｅ
ＧＲ通路１１の一部が一体に形成されている。

【００２６】即ち、図５はリアウォータジョイント１７
の正面図を示し、図６は同ジョイント１７の平面図を示
し、図７〜図１２は、図５における各断面を示してい
る。図３〜図１２に示すように、この実施例では、ヒー
タ用パイプ２６に接続されてヒータ用水通路の一部を構
成する水通路部３２が、リアウォータジョイント１７の
壁体に形成されている。又、同ジョイント１７の壁体に
は、ＥＧＲ通路１１の一部を構成するＥＧＲ通路部３３
が一体に形成されている。このＥＧＲ通路部３３は、縦
方向へ蛇行する横Ｕ字形状をなしている。そして、その
ＥＧＲ通路部３３の下端が、ＥＧＲパイプ１２Ａにより
排気マニホールド８に接続されている。又、ＥＧＲ通路
部３３の上端が、ＥＧＲパイプ１２ＢによりＥＧＲ弁１
３に接続されている。

【００２７】図５〜図１２に示すように、リアウォータ
ジョイント１７における水通路部３２は、隔壁３４によ
り上通路部３５と下通路部３６の上下二段に区画されて
いる。隔壁３４の横方向中央には、上下各通路部３５，
３６の間を連通させる連通孔３７が形成されている。リ
アウォータジョイント１７の一端（図５の左端）上側に
は、上方へ突出するパイプジョイント３８が設けられて
いる。このパイプジョイント３８は上通路部３５に連通
され、同ジョイント３８には第７のパイプ３０の一端が
接続される。リアウォータジョイント１７の左端下側に
は、フランジ３９が形成されている。このフランジ３９
には下通路部３６の一端が開口され、同フランジ３９は
右バンク４Ｂの冷却水通路に接続される。

【００２８】一方、リアウォータジョイント１７の他端
（図５の右端）上側には、上方へ突出する大小二つのパ
イプジョイント４０，４１が設けられている。各パイプ
ジョイント４０，４１は上通路部３５に連通されてい
る。そして、大きい方のパイプジョイント４０には、ヒ
ータ用パイプ２６の一端が接続され、小さい方のパイプ
ジョイント４１には、第６のパイプ２９の一端が接続さ
れる。又、リアウォータジョイント１７の右端下側に
は、フランジ４２が形成されている。このフランジ４２
には下通路部３６の他端が開口され、同フランジ４２は
左バンク４Ａの冷却水通路に接続される。ここで、上記
の各パイプジョイント３８，４０，４１の中では、ヒー
タ用パイプ２６のためのパイプジョイント４０の内径が
最も大きく設定されている。従って、ヒータコア２７に
は、リアウォータジョイント１７から最も多くの冷却水
が流れることになる。

【００２９】リアウォータジョイント１７にて縦方向へ
蛇行するＥＧＲ通路部３３は、その湾曲部以外の部分が
下方へある程度の角度θをもって傾斜する形状をなして
いる。又、ＥＧＲ通路部３３の上下両端には、フランジ
４３，４４がそれぞれ形成されている。その上端のフラ
ンジ４３には、ＥＧＲパイプ１２Ｂが接続され、下端の
フランジ４４には、ＥＧＲパイプ１２Ａが接続される。

【００３０】次に、上記のように構成したＥＧＲガス冷
却構造の作用について説明する。今、エンジン１の運転
中に、ＥＧＲ弁１３が開かれると、燃焼室から排気マニ
ホールド８へ排出された高温の排気ガスの一部が、ＥＧ
ＲガスとしてＥＧＲ通路１１を通じて吸気マニホールド
８へと再循環され、混合気と共に燃焼室へ取り込まれ
る。この際、ＥＧＲガスは、リアウォータジョイント１
７のＥＧＲ通路部３３を通過することになる。

【００３１】一方、エンジン１の運転中において、エン
ジン１の各部はウォータジャケット１４等を含む冷却水
通路を循環する冷却水により冷却される。ここで、エン
ジン１の各部を冷却して暖められ、左右各バンク４Ａ，
４Ｂの冷却水通路を循環する冷却水の一部は、リアウォ
ータジョイント１７に導入される。即ち、左右各バンク
４Ａ，４Ｂよりリアウォータジョイント１７に導入され
る冷却水は、先ずその下通路部３６に流れる。下通路部
３６に流れた冷却水は、連通孔３７を通じて上通路部３
５へと導かれ、上通路部３５の両端へと分流される。そ
して、上通路部３５の両端へ分流された冷却水は、各パ
イプ３０，２６，２９を通じて、ＥＧＲ弁１３、ヒータ
コア２７、スロットルボディ９及びＩＳＣ弁１０へとそ
れぞれ流れる。

【００３２】ここで、冷却水の一部がヒータ用パイプ２
６を通じてヒータコア２７に循環されると、そのヒータ
コア２７での放熱により加熱の必要な箇所、即ち車室内
が適宜に暖められる。冷却水の一部が第６のパイプ２９
を通じてスロットルボディ９に循環されると、そのスロ
ットルボディ９の壁体が適宜に暖機され、そのスロット
ル弁９ａの氷結を防止することができる。又、冷却水の
一部が第７のパイプ３０を通じてＥＧＲ弁１３に循環さ
れると、そのＥＧＲ弁１３の壁体が適宜に暖機される。
そのため、特に冷間時にも、ＥＧＲ弁１３の好適な作動
応答性を確保することができる。更に、冷却水の一部が
第６及び第７のパイプ２９，３０を通じてＩＳＣ弁１０
に循環されると、そのＩＳＣ弁１０の壁体が適宜に暖機
される。そのため、特に冷間時にも、ＩＳＣ弁１０の好
適な作動応答性を確保することができる。

【００３３】そして、リアウォータジョイント１７で
は、水通路部３２に隣接してＥＧＲ通路部３３が形成さ
れていることから、ＥＧＲ通路部３３を通る高温のＥＧ
Ｒガスが、水通路部３２を通る冷却水により積極的に冷
却される。つまり、エンジン１の冷却水を利用してＥＧ
Ｒガスを有効に冷却することができる。又、ＥＧＲガス
を冷却できることから、ＥＧＲガスが常に好適な温度に
保たれる。その結果、ＥＧＲガスの温度が高すぎて燃焼
室での空気充填率が悪化したり、ＥＧＲガスの温度が低
すぎてタール等の付着物がＥＧＲ弁１３等に付着したり
することを防止することができる。

【００３４】又、高温のＥＧＲガスを冷却した後の冷却
水の多くは、ヒータコア２７へ流れることから、ＥＧＲ
ガスを冷却した際の交換熱を含めた冷却水の熱が、ヒー
タコア２７で有効に放熱される。即ち、ＥＧＲガスより
奪われた大きな熱量は、エンジン１の各部より奪われた
熱量に加えられ、その熱量の多くがヒータコア２７にて
有効に放熱される。その結果、ＥＧＲガス冷却時の交換
熱を利用し、その交換熱の分だけヒータコア２７での放
熱量を増大させることができ、そのヒータ性能をより一
層向上させることができる。このため、特に積極的な暖
房を必要とする車室内で、多量の暖房熱を効率良く確保
することができる。又、上記と同様の理由により、スロ
ットルボディ９、ＩＳＣ弁１０及びＥＧＲ弁１３の暖機
性能をも併せて向上させることができる。

【００３５】ここで、リアウォータジョイント１７で
は、左右各バンク４Ａ，４Ｂより下通路部３６に導入さ
れた冷却水が、連通孔３７にて適度に混合された後、上
通路部３５の両端へと分流される。従って、リアウォー
タジョイント１７よりヒータコア２７へ多量の冷却水が
流れても、左右各バンク４Ａ，４Ｂにおける冷却水の循
環のバランスが崩れることはない。

【００３６】又、上記のように冷却水の循環をバランス
させ得るリアウォータジョイント１７が、ＥＧＲクーラ
として利用されている。そのため、シリンダブロックや
シリンダヘッドにて特定のウォータジャケットに隣接し
てＥＧＲ通路を設けたような場合とは異なり、シリンダ
ブロック２やシリンダヘッド３にて冷却水温が局部的に
上昇するようなことはなく、エンジン１の各部における
冷却バランスの悪化を防止することができる。

【００３７】更に、この実施例では、リアウォータジョ
イント１７が吸気マニホールド６等の吸気通路とは個別
に設けられている。そのため、リアウォータジョイント
１７でＥＧＲ通路部３３を通過するＥＧＲガスの熱が、
ＥＧＲガスと混合される前の混合気に伝わることがな
い。その結果、混合気がＥＧＲガスにより不用意に加熱
されることがなく、エンジン１の性能低下を招くことが
ない。

【００３８】しかも、この実施例では、冷却水通路の一
部と、ヒータ用水通路の一部と、ＥＧＲ通路１１の一部
が、一つのリアウォータジョイント１７に一体的に形成
されている。このため、冷却水通路、ヒータ用水通路及
びＥＧＲ通路１１の取り回しを、一つのリアウォータジ
ョイント１７によりコンパクトにまとめることができ
る。特に、エンジン１のリア側は、車室を区画するため
のダッシュボードとの間の狭い空間で、ブレーキ等のた
めの配管やワイヤーハーネス等が交錯していることが多
い。従って、上記各通路の関係を一つのリアウォータジ
ョイント１７にコンパクトにまとめることにより、エン
ジン１のリア側の狭い空間を有効に利用することがで
き、各周辺部品に対する熱害を大幅に軽減することもで
きる。

【００３９】併せて、この実施例のリアウォータジョイ
ント１７では、ＥＧＲ通路部３３が縦方向へ蛇行してい
ることから、そのＥＧＲ通路部３３の有効長さが大きく
なり、そのＥＧＲ通路部３３を水通路部３２に対して長
めに隣接させることが可能となる。その結果、リアウォ
ータジョイント１７におけるＥＧＲガスの冷却性能を向
上させることができる。又、ＥＧＲ通路部３３の蛇行部
分が下方へ向かって傾斜していることから、ＥＧＲ通路
部３３内で凝縮する水分がＥＧＲ通路部３３の傾斜に沿
って流下することになり、凝縮水が同通路部３３内に溜
まることがない。そのため、ＥＧＲ通路部３３でその内
壁が凝縮水により腐食することを未然に防止することが
できる。

【００４０】加えて、この実施例では、リアウォータジ
ョイント１７がＥＧＲクーラとして利用され、その壁体
にＥＧＲ通路部３３が一体に形成されている。従って、
ＥＧＲ装置を採用しないＶ型のエンジンでは、リアウォ
ータジョイント１７に代わって、ＥＧＲ通路部を持たな
い別のリアウォータジョイントを使用するだけで対応す
ることができる。

【００４１】尚、この発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施例では、加熱の必要な箇所に配設された
ヒータ用熱交換器を、車室暖房用のヒータコア２７に具
体化したが、ヒータ用熱交換器を、保温や解氷のために
用いられるパネルヒータ等に具体化することもできる。

【００４２】（２）前記実施例では、管路継手を、Ｖ型
のエンジン１の左右各バンク４Ａ，４Ｂにおける冷却水
の循環をバランスさせるためのリアウォータジョイント
１７に具体化した。これに対し、直列型のエンジンにお
いて、シリンダブロックに形成された冷却水の出口に外
付けされる管路継手を設け、その管路継手に、ヒータ用
水通路の一部とＥＧＲ通路の一部とをそれぞれ一体に形
成するようにしてもよい。

【００４３】（３）前記実施例では、リアウォータジョ
イント１７に水通路部３２とＥＧＲ通路部３３とを一体
に形成することにより、ヒータ用水通路の一部とＥＧＲ
通路１１の一部とを隣接させた。これに対し、ヒータ用
水通路を構成するヒータ用パイプの途中で同パイプにＥ
ＧＲ通路を隣接させてもよい。

【００４４】（４）前記実施例では、ＥＧＲガス冷却構
造を自動車のＶ型ガソリンエンジンに具体化したが、Ｅ
ＧＲガス冷却構造をディーゼルエンジンに具体化するこ
ともできる。

【００４５】（５）前記実施例では、リアウォータジョ
イント１７の内部に隔壁３４を設けて、水通路部３２を
上通路部３５と下通路部３６との上下二段に区画した
が、リアウォータジョイント１７における隔壁３４を廃
止してもよい。

【００４６】

【発明の効果】以上詳述したように、第１の発明によれ
ば、エンジンの排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気
通路へ再循環させるＥＧＲ通路を設け、エンジンの冷却
水を循環させる冷却水通路に、その冷却水の一部を加熱
の必要な箇所に配設されたヒータ用熱交換器に循環させ
るヒータ用水通路を接続する。そして、ＥＧＲガスを冷
却するために、ＥＧＲ通路の一部をヒータ用水通路の一
部に隣接して設けている。

【００４７】従って、ＥＧＲ通路を通る高温のＥＧＲガ
スが、ヒータ用水通路を通る冷却水により適宜に冷却さ
れると共に、そのＥＧＲガスから奪われた熱が熱交換器
にて熱交換され、加熱の必要な箇所が適宜に暖められ
る。その結果、エンジン冷却水によりＥＧＲガスを有効
に冷却することができると共に、ＥＧＲガス冷却時の交
換熱をエンジンに対する吸気混合気に悪影響を及ぼすこ
となく有効に利用して、熱交換器におけるヒータ性能を
より一層向上させることができるという優れた効果を発
揮する。

【００４８】第２の発明によれば、第１の発明の構成に
おいて、冷却水通路とヒータ用水通路との接続部分を、
Ｖ型エンジンの各バンクに対応する各冷却水通路を集合
させヒータ用水通路へ分岐させるための管路継手より構
成し、その管路継手にＥＧＲ通路の一部を一体に形成し
ている。

【００４９】従って、第１の発明の作用及び効果に加え
て、冷却水通路の一部、ヒータ用水通路の一部及びＥＧ
Ｒ通路の一部が、一つの管路継手に一体に形成される。
その結果、冷却水通路、ヒータ用水通路及びＥＧＲ通路
の取り回しを一つの管路継手によりコンパクトにまとめ
ることができるという優れた効果を発揮する。

【００５０】第３の発明によれば、第２の発明の構成に
おいて、管路継手におけるＥＧＲ通路を縦方向へ蛇行す
る形状としている。従って、管路継手でＥＧＲ通路の有
効長さが大きくなり、ＥＧＲ通路をヒータ用水通路に対
して長めに隣接させることが可能となる。その結果、管
路継手におけるＥＧＲガスの冷却性能を向上させること
ができるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１、第２及び第３の発明を具体化した一実施
例において、エンジンの冷却装置とＥＧＲ装置を示す概
略図である。

【図２】一実施例において、Ｖ型エンジンの冷却装置の
概略を示す斜視図である。

【図３】一実施例において、リアウォータジョイント、
各パイプ及び各部材等のサージタンクを中心とする配設
状態を示す平面図である。

【図４】一実施例において、リアウォータジョイント、
各パイプ及び各部材等のサージタンクを中心とする配設
状態を示すリア側の正面図である。

【図５】一実施例において、リアウォータジョイントを
示す正面図である。

【図６】一実施例において、リアウォータジョイントを
示す平面図である。

【図７】一実施例において、図５のＡ−Ａ線断面図であ
る。

【図８】一実施例において、図５のＢ−Ｂ線断面図であ
る。

【図９】一実施例において、図５のＣ−Ｃ線断面図であ
る。

【図１０】一実施例において、図５のＤ−Ｄ線断面図で
ある。

【図１１】一実施例において、図５のＥ−Ｅ線断面図で
ある。

【図１２】一実施例において、図５のＦ−Ｆ線断面図で
ある。

【符号の説明】

１…エンジン、６…吸気マニホールド、７…サージタン
ク（６，７等は吸気通路を構成している）、８…排気マ
ニホールド、１１…ＥＧＲ通路、１３…ＥＧＲ弁、１７
…管路継手としてのリアウォータジョイント、２６…ヒ
ータ用水通路を構成するヒータ用パイプ、２７…熱交換
器としてのヒータコア、３２…冷却水通路の一部を構成
する水通路部、３３…ＥＧＲ通路の一部を構成するＥＧ
Ｒ通路部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気通路より吸入される混合気を燃焼し
   てその燃焼後の排気ガスを排気通路を通じて排出するよ
   うにしたエンジンと、 前記吸気通路と前記排気通路との間に接続され、前記エ
   ンジンより前記排気通路へ排出される排気ガスの一部を
   ＥＧＲガスとして前記吸気通路へ再循環させるためのＥ
   ＧＲ通路と、 前記ＥＧＲ通路に設けられ、同通路を通過する前記ＥＧ
   Ｒガスの量を調節するためのＥＧＲ弁と、 前記エンジンの各部を冷却すべく冷却水を循環させるた
   めの冷却水通路と、 前記冷却水通路に接続され、同通路を循環する冷却水の
   一部を、加熱の必要な箇所に配設されたヒータ用熱交換
   器に循環させるためのヒータ用水通路とを備え、 前記ＥＧＲガスを冷却するために、前記ＥＧＲ通路の一
   部を前記ヒータ用水通路の一部に隣接して設けたことを
   特徴とするＥＧＲガス冷却構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のＥＧＲガス冷却構造に
   おいて、 前記エンジンを二つのバンクを備えてなるＶ型エンジン
   とし、前記冷却水通路と前記ヒータ用水通路との接続部
   分を、前記各バンクに対応して設けられた各冷却水通路
   を集合させ前記ヒータ用水通路へ分岐させるための管路
   継手より構成し、その管路継手に対して前記ＥＧＲ通路
   の一部を一体に形成したことを特徴とするＥＧＲガス冷
   却構造。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のＥＧＲガス冷却構造に
   おいて、 前記管路継手に形成された前記ＥＧＲ通路を、縦方向へ
   蛇行する形状としたことを特徴とするＥＧＲガス冷却構
   造。