JPH07167079A - 貯蔵容器から自動車の内燃機関に燃料を供給するための装置 - Google Patents
貯蔵容器から自動車の内燃機関に燃料を供給するための装置Info
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- JPH07167079A JPH07167079A JP6255196A JP25519694A JPH07167079A JP H07167079 A JPH07167079 A JP H07167079A JP 6255196 A JP6255196 A JP 6255196A JP 25519694 A JP25519694 A JP 25519694A JP H07167079 A JPH07167079 A JP H07167079A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C11/00—Combinations of two or more machines or pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type; Pumping installations
- F04C11/005—Combinations of two or more machines or pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type; Pumping installations of dissimilar working principle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/048—Arrangements for driving regenerative pumps, i.e. side-channel pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D5/00—Pumps with circumferential or transverse flow
- F04D5/002—Regenerative pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 貯蔵容器から自動車の内燃機関に燃料を供給
するための装置であって、電動モータと、この電動モー
タによって回転駆動せしめられる２段式のフィードポン
プを有しており、フィードポンプの前段が側方通路ポン
プとして構成されていて、その部分リング状のフィード
通路（４３）が横断面の減少された範囲（ＩＩＩ）を有
しており、この範囲（ＩＩＩ）は、通路の深さを減少す
ることによって形成され、この範囲（ＩＩＩ）内で、フ
ィード通路を貫流する燃料が一定の圧力レベルに維持さ
れるように構成されている。 【効果】 圧力を上昇させるように働く、迅速なフィー
ド圧上昇のためのフィード通路長さを減少させることが
できる。
するための装置であって、電動モータと、この電動モー
タによって回転駆動せしめられる２段式のフィードポン
プを有しており、フィードポンプの前段が側方通路ポン
プとして構成されていて、その部分リング状のフィード
通路（４３）が横断面の減少された範囲（ＩＩＩ）を有
しており、この範囲（ＩＩＩ）は、通路の深さを減少す
ることによって形成され、この範囲（ＩＩＩ）内で、フ
ィード通路を貫流する燃料が一定の圧力レベルに維持さ
れるように構成されている。 【効果】 圧力を上昇させるように働く、迅速なフィー
ド圧上昇のためのフィード通路長さを減少させることが
できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、貯蔵容器から自動車の
内燃機関に燃料を供給するための装置であって、電動モ
ータによってポンプ室内で回転駆動される回転ホイール
が設けられており、該回転ホイールは、電動モータのロ
ータシャフトに配置された円板状のボスを有していて、
このボス部の外周部には半径方向外側に延びる多数のベ
ーンが配置されていて、ポンプ室を端面側で制限する室
壁のうちの１つ内で回転ホイールのベーンの自由端部の
範囲に配置された、回転ホイールの回転軸線を中心にし
て部分リング状に延びる少なくとも１つのフィード通路
を有しており、該フィード通路は、半円形状の横断面形
状を有していて、燃料をポンプ室内に供給するためのイ
ンレットポートから、フィード圧にされた燃料をポンプ
室から吐出させるためのアウトレットポートへ通じてい
る形式のものに関する。
内燃機関に燃料を供給するための装置であって、電動モ
ータによってポンプ室内で回転駆動される回転ホイール
が設けられており、該回転ホイールは、電動モータのロ
ータシャフトに配置された円板状のボスを有していて、
このボス部の外周部には半径方向外側に延びる多数のベ
ーンが配置されていて、ポンプ室を端面側で制限する室
壁のうちの１つ内で回転ホイールのベーンの自由端部の
範囲に配置された、回転ホイールの回転軸線を中心にし
て部分リング状に延びる少なくとも１つのフィード通路
を有しており、該フィード通路は、半円形状の横断面形
状を有していて、燃料をポンプ室内に供給するためのイ
ンレットポートから、フィード圧にされた燃料をポンプ
室から吐出させるためのアウトレットポートへ通じてい
る形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の、ドイツ連邦共和国特
許出願公開第４０２０５２１号明細書により公知のフィ
ード装置においては、電動モータが、側方通路ポンプと
して構成されたフィードポンプの、ポンプ室内で回転す
る、半径方向外方へ向けられたベーンを備えた回転ホイ
ールを駆動するようになっており、これによって、ポン
プ室の軸方向端部側の室壁内におけるリング状のフィー
ド通路内で、回転ホイールのベーンの自由端部の範囲に
存在する燃料が、回転する渦流内にずらされることにな
る。この渦流は、フィード通路内の低圧燃料インレット
ポートからそのフィード最終圧力・アウトレットポート
まで著しく上昇し、この場合にフィード通路内のフィー
ド圧もこのフィード通路の外周部に亘って常に上昇する
ことになる。
許出願公開第４０２０５２１号明細書により公知のフィ
ード装置においては、電動モータが、側方通路ポンプと
して構成されたフィードポンプの、ポンプ室内で回転す
る、半径方向外方へ向けられたベーンを備えた回転ホイ
ールを駆動するようになっており、これによって、ポン
プ室の軸方向端部側の室壁内におけるリング状のフィー
ド通路内で、回転ホイールのベーンの自由端部の範囲に
存在する燃料が、回転する渦流内にずらされることにな
る。この渦流は、フィード通路内の低圧燃料インレット
ポートからそのフィード最終圧力・アウトレットポート
まで著しく上昇し、この場合にフィード通路内のフィー
ド圧もこのフィード通路の外周部に亘って常に上昇する
ことになる。
【０００３】しかしながらこのような公知の燃料フィー
ド装置においては、燃料温度が上昇するにつれてポンプ
の効率は常に低下し、この際に、強く加熱された燃料に
おいてアウトレットポートにおけるフィード圧は、常温
の燃料におけるフィード圧を下回るという欠点がある。
これは、フィード通路内の渦流が原因となっており、こ
の渦流はその中心で、フィード圧の５０％に達すること
があるので、強く加熱された燃料はこの低圧範囲で蒸発
し始めることになる。この場合に、フィード通路内の圧
力がゆっくりと上昇すればする程、加熱された燃料が蒸
発する時間は長くなる。燃料が蒸発されることによって
圧力上昇はさらに減速されることになる。
ド装置においては、燃料温度が上昇するにつれてポンプ
の効率は常に低下し、この際に、強く加熱された燃料に
おいてアウトレットポートにおけるフィード圧は、常温
の燃料におけるフィード圧を下回るという欠点がある。
これは、フィード通路内の渦流が原因となっており、こ
の渦流はその中心で、フィード圧の５０％に達すること
があるので、強く加熱された燃料はこの低圧範囲で蒸発
し始めることになる。この場合に、フィード通路内の圧
力がゆっくりと上昇すればする程、加熱された燃料が蒸
発する時間は長くなる。燃料が蒸発されることによって
圧力上昇はさらに減速されることになる。
【０００４】このような作用は、ドイツ連邦共和国出願
公開特許第４０３８４３８号明細書により公知な燃料フ
ィード装置においても生じる。この公知のフィード装置
のフィードポンプは、前段と主段とを有しており、前段
が側方通路ポンプによって形成されていて、主段が内歯
歯車ポンプによって形成されており、これらのポンプの
回転するポンプ部分がそれぞれ、電動モータによって駆
動されるロータシャフトに配置されている。この公知の
フィード装置においては、強く加熱された燃料によって
前段が故障することがあり、これは、装置全体の効率に
著しく不都合な影響を与え、しかも特に主段においてキ
ャビテーション損傷を引き起こすことになる。
公開特許第４０３８４３８号明細書により公知な燃料フ
ィード装置においても生じる。この公知のフィード装置
のフィードポンプは、前段と主段とを有しており、前段
が側方通路ポンプによって形成されていて、主段が内歯
歯車ポンプによって形成されており、これらのポンプの
回転するポンプ部分がそれぞれ、電動モータによって駆
動されるロータシャフトに配置されている。この公知の
フィード装置においては、強く加熱された燃料によって
前段が故障することがあり、これは、装置全体の効率に
著しく不都合な影響を与え、しかも特に主段においてキ
ャビテーション損傷を引き起こすことになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題は
このような公知のフィード装置における欠点を取り除く
ことである。
このような公知のフィード装置における欠点を取り除く
ことである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決した本発
明によれば、インレットポートとアウトレットポートと
の間のフィード通路が横断面の減少された範囲を有して
いて、この横断面の減少された範囲は、この範囲よりも
横断面の大きい隣接する、フィード通路の範囲によって
それぞれ制限されている。
明によれば、インレットポートとアウトレットポートと
の間のフィード通路が横断面の減少された範囲を有して
いて、この横断面の減少された範囲は、この範囲よりも
横断面の大きい隣接する、フィード通路の範囲によって
それぞれ制限されている。
【０００７】
【発明の効果】本発明のフィード装置は、横断面が著し
く減少された範囲をフィード通路に組み込んだことによ
って、圧力を上昇させるために作用するフィード通路の
長さを短縮することができるので、フィード圧を一様に
維持しつつ、有効なフィード通路範囲内の圧力上昇速度
を高くすることができる。これによって、渦中央におけ
るフィード圧が、強く加熱された燃料においても燃料の
蒸気圧を介して迅速に上昇するようになっている。しか
しながらこの場合に、インレットポート及びアウトレッ
トポートの位置によって所定の全長を有するフィード通
路において、フィード圧がさらに上昇しないようにする
ために、フィード通路の横断面が減少された範囲は、フ
ィード通路内に存在する燃料と回転ホイー内で加速され
て燃料との間で圧力交換によって圧力上昇が生ぜず、圧
力がその高いレベルで一定に維持されるように設計され
ている。
く減少された範囲をフィード通路に組み込んだことによ
って、圧力を上昇させるために作用するフィード通路の
長さを短縮することができるので、フィード圧を一様に
維持しつつ、有効なフィード通路範囲内の圧力上昇速度
を高くすることができる。これによって、渦中央におけ
るフィード圧が、強く加熱された燃料においても燃料の
蒸気圧を介して迅速に上昇するようになっている。しか
しながらこの場合に、インレットポート及びアウトレッ
トポートの位置によって所定の全長を有するフィード通
路において、フィード圧がさらに上昇しないようにする
ために、フィード通路の横断面が減少された範囲は、フ
ィード通路内に存在する燃料と回転ホイー内で加速され
て燃料との間で圧力交換によって圧力上昇が生ぜず、圧
力がその高いレベルで一定に維持されるように設計され
ている。
【０００８】フィード圧を一定に保つ、フィード通路の
範囲はフィード通路内に有利な形式で次のように配置さ
れている。つまり、この範囲は、フィード通路の互いに
隣接し合う２つの有効な範囲をほぼ同じ大きさの区分に
仕切り、これらの区分は、フィード通路の円弧状に延び
る形状を介してできるだけ互いに向き合うように配置さ
れているので、液体パルス（液体衝撃）として回転ホイ
ールに働く力がフィード圧上昇中にこの回転ホイールの
外周部に亘ってほぼ左右対称に分割され、これによって
回転ホイールの軸受力が減少されるようになっている。
範囲はフィード通路内に有利な形式で次のように配置さ
れている。つまり、この範囲は、フィード通路の互いに
隣接し合う２つの有効な範囲をほぼ同じ大きさの区分に
仕切り、これらの区分は、フィード通路の円弧状に延び
る形状を介してできるだけ互いに向き合うように配置さ
れているので、液体パルス（液体衝撃）として回転ホイ
ールに働く力がフィード圧上昇中にこの回転ホイールの
外周部に亘ってほぼ左右対称に分割され、これによって
回転ホイールの軸受力が減少されるようになっている。
【０００９】フィード通路の横断面の減少された範囲
（この範囲内で一定な圧力レベルが形成される）の横断
面減少は、有利な形式でフィード通路のリング状の横断
面の減少によって得られ、この場合、隣接する通路部分
への移行部は傾斜されて、それぞれ傾斜面を形成する。
（この範囲内で一定な圧力レベルが形成される）の横断
面減少は、有利な形式でフィード通路のリング状の横断
面の減少によって得られ、この場合、隣接する通路部分
への移行部は傾斜されて、それぞれ傾斜面を形成する。
【００１０】圧力上昇のために有効な、フィード通路の
範囲は本発明によれば、これら２つの範囲内でフィード
圧が同じ程度だけ、しかも一定な圧力上昇特性曲線で高
められるように構成されている。これによって、有利な
形式で回転ホイールで左右対称の力分割が得られ、ひい
ては軸受力をさらに減少させることができる。
範囲は本発明によれば、これら２つの範囲内でフィード
圧が同じ程度だけ、しかも一定な圧力上昇特性曲線で高
められるように構成されている。これによって、有利な
形式で回転ホイールで左右対称の力分割が得られ、ひい
ては軸受力をさらに減少させることができる。
【００１１】また、側方通路ポンプとして構成されたフ
ィードポンプの高い効率を得るために、ポンプ室を軸方
向で制限する２つの室壁内にフィード通路を配置すると
特に有利である。これら２つの室壁は、互いに左右対称
に構成されていて、これらの室壁内で回転する回転ホイ
ールを介して液圧式に互いに接続されている。
ィードポンプの高い効率を得るために、ポンプ室を軸方
向で制限する２つの室壁内にフィード通路を配置すると
特に有利である。これら２つの室壁は、互いに左右対称
に構成されていて、これらの室壁内で回転する回転ホイ
ールを介して液圧式に互いに接続されている。
【００１２】以上のようなフィード通路の本発明の構成
によって、側方通路ポンプとして構成されたフィードポ
ンプのフィード特性を燃料温度とは無関係に一定に維持
することが可能である。これは、特に２段式のフィード
装置において、第２のポンプ段のための初期圧力が高い
圧力レベルに確実に維持され、ひいては蒸気気泡形成に
基づくキャビテーション形成が確実に避けられる。
によって、側方通路ポンプとして構成されたフィードポ
ンプのフィード特性を燃料温度とは無関係に一定に維持
することが可能である。これは、特に２段式のフィード
装置において、第２のポンプ段のための初期圧力が高い
圧力レベルに確実に維持され、ひいては蒸気気泡形成に
基づくキャビテーション形成が確実に避けられる。
【００１３】本発明の別の利点及び有利な構成は、図
面、以下の説明及び請求項２以下に記載されている。
面、以下の説明及び請求項２以下に記載されている。
【００１４】
【実施例】次に図面に示した実施例について本発明の構
成を具体的に説明する。
成を具体的に説明する。
【００１５】図１に示したフィード装置は、図示してい
ない燃料貯蔵容器から燃料を、同様に図示していない自
動車の内燃機関に供給するためのものである。
ない燃料貯蔵容器から燃料を、同様に図示していない自
動車の内燃機関に供給するためのものである。
【００１６】フィード装置は管状のケーシング１を有し
ており、このケーシング１の一方の端部としての管開口
はフィードポンプ３によって閉鎖されていて、他方の端
部は接続部カバー５によって閉鎖されている。この接続
部カバー５は、圧力スリーブ７を有しており、この圧力
スリーブ７には、内燃機関に通じる図示していないフィ
ード導管が接続されている。この接続部カバー５とフィ
ードポンプ３との間には、同様に図示していない電動モ
ータがケーシング１内に挿入されている。この電動モー
タのロータシャフト９はフィードポンプ３内に突入して
いて、このフィードポンプ３を回転駆動する。
ており、このケーシング１の一方の端部としての管開口
はフィードポンプ３によって閉鎖されていて、他方の端
部は接続部カバー５によって閉鎖されている。この接続
部カバー５は、圧力スリーブ７を有しており、この圧力
スリーブ７には、内燃機関に通じる図示していないフィ
ード導管が接続されている。この接続部カバー５とフィ
ードポンプ３との間には、同様に図示していない電動モ
ータがケーシング１内に挿入されている。この電動モー
タのロータシャフト９はフィードポンプ３内に突入して
いて、このフィードポンプ３を回転駆動する。
【００１７】フィードポンプ３は２つのポンプ段を有し
ており、前段は側方通路ポンプ１１によって形成されて
いて、主段は、流れ方向で見て軸方向で側方通路ポンプ
１１の後ろに配置されてこの側方ポンプ１１に液圧式に
接続された内歯歯車１３によって形成されている。
ており、前段は側方通路ポンプ１１によって形成されて
いて、主段は、流れ方向で見て軸方向で側方通路ポンプ
１１の後ろに配置されてこの側方ポンプ１１に液圧式に
接続された内歯歯車１３によって形成されている。
【００１８】ロータシャフト９の自由端部はベースプレ
ート１５を通って延びており、ベースプレート１５は、
前段と主段、若しくは側方通路ポンプ１１と内歯歯車１
３とを互いに分離している。ロータシャフト９の自由端
部に向けられた、ベースプレート１５の端壁１７はポン
プ室１９を制限しており、このポンプ室１９内では側方
通路ポンプ１１の回転ホイール２１が回転している。端
壁１７から間隔を保ってポンプ室１９が第２の制限壁２
３によって閉鎖されている。この第２の制限壁２３は、
ケーシング１を気密に閉鎖する吸入部カバー２５に形成
されている。吸入部カバー２５は、環状縁部２７を有し
ており、この環状縁部２７の、制限壁２３からの高さ
は、ポンプ室１９内でガイドされた回転ホイール２１の
幅にほぼ相当する。環状縁部２７の自由な端面２９はベ
ースプレート１５の端壁１７に当接していて、これによ
って円筒形のポンプ室１９の外周部を制限している。吸
入部カバー２５はさらに、ポンプ室１９から離れた方向
に延びる吸入スリーブ３１を有しており、この吸入スリ
ーブ３１は、ポンプ室１９に向かう方向でインレットポ
ート３３に移行している。
ート１５を通って延びており、ベースプレート１５は、
前段と主段、若しくは側方通路ポンプ１１と内歯歯車１
３とを互いに分離している。ロータシャフト９の自由端
部に向けられた、ベースプレート１５の端壁１７はポン
プ室１９を制限しており、このポンプ室１９内では側方
通路ポンプ１１の回転ホイール２１が回転している。端
壁１７から間隔を保ってポンプ室１９が第２の制限壁２
３によって閉鎖されている。この第２の制限壁２３は、
ケーシング１を気密に閉鎖する吸入部カバー２５に形成
されている。吸入部カバー２５は、環状縁部２７を有し
ており、この環状縁部２７の、制限壁２３からの高さ
は、ポンプ室１９内でガイドされた回転ホイール２１の
幅にほぼ相当する。環状縁部２７の自由な端面２９はベ
ースプレート１５の端壁１７に当接していて、これによ
って円筒形のポンプ室１９の外周部を制限している。吸
入部カバー２５はさらに、ポンプ室１９から離れた方向
に延びる吸入スリーブ３１を有しており、この吸入スリ
ーブ３１は、ポンプ室１９に向かう方向でインレットポ
ート３３に移行している。
【００１９】回転ホイール２１の構造は、図１及び図２
に示されている。回転ホイール２１はほぼ円板状のボス
部３５を有しており、このボス部３５の外周部には多数
のベーン３７が配置されていて、これらのベーン３７は
回転ホイール２１のフィード部材を形成している。ベー
ン３７の自由端部は、回転ホイール２１の回転軸線に対
して同心的に配置されたリング３９によって互いに接続
されている。ロータシャフト９の自由端部に、このロー
タシャフト９と相対回動不能に（一緒に回転するよう
に）結合するために、回転ホイール２１はボス部３５に
扁平輪郭形状の切欠４１を有している。この切欠４１に
よって、回転ホイール２１はいわゆる２重面状連行部を
介してローラシャフトの対応するプロフィールでガイド
され、これによって形状接続が得られる。
に示されている。回転ホイール２１はほぼ円板状のボス
部３５を有しており、このボス部３５の外周部には多数
のベーン３７が配置されていて、これらのベーン３７は
回転ホイール２１のフィード部材を形成している。ベー
ン３７の自由端部は、回転ホイール２１の回転軸線に対
して同心的に配置されたリング３９によって互いに接続
されている。ロータシャフト９の自由端部に、このロー
タシャフト９と相対回動不能に（一緒に回転するよう
に）結合するために、回転ホイール２１はボス部３５に
扁平輪郭形状の切欠４１を有している。この切欠４１に
よって、回転ホイール２１はいわゆる２重面状連行部を
介してローラシャフトの対応するプロフィールでガイド
され、これによって形状接続が得られる。
【００２０】回転ホイール２１はポンプ室１９内でガイ
ドされ、この際に端壁１７と制限壁２３とから形成され
た、ポンプ室１９の端部側の室壁は、ベーンの自由端部
の範囲でそれぞれ、回転ホイール２１の回転軸線を巡っ
て配置された、部分リング状のフィード通路４３を有し
ている。これらのフィード通路４３は、互いに左右対称
に構成されていて、回転ホイール２１を介して液圧式に
互いに接続されている。このフィード通路４３は、横断
面が円形セグメント状の形状を有していて、吸入部カバ
ー２５内のインレットポート３３から環状に、ベースプ
レート１５内のアウトレットポートまで延びている。こ
の場合、インレットポート３３とアウトレットポート４
５との間には、部分リング状のフィード通路４３を中断
するウエブが設けられている。アウトレットポート４５
は、インレットポート４７を有する内歯歯車１３に移行
していて、この内歯歯車と共にオーバーフロー通路を形
成している。内歯歯車１３に向けられた端壁４９が、内
歯歯車ポンプ１３のポンプ室５７の制限部を形成してい
る。この制限部は、ケーシング１内に挿入された定置の
外側リング５１より成っており、この外側リング５１の
孔内で内歯歯車５３がガイドされている。内歯歯車５３
の内歯に、ローラシャフト９に相対回動不能に結合され
内歯歯車５３に対して偏心的にガイドされたピニオン５
５の外歯がかみ合っている。本発明のフィード通路４３
の構成の詳細は図３〜図５に示されている。図３〜図５
には、吸入部カバー２５内でのフィード通路４３の配
置、形状及び延び状態が示されている。
ドされ、この際に端壁１７と制限壁２３とから形成され
た、ポンプ室１９の端部側の室壁は、ベーンの自由端部
の範囲でそれぞれ、回転ホイール２１の回転軸線を巡っ
て配置された、部分リング状のフィード通路４３を有し
ている。これらのフィード通路４３は、互いに左右対称
に構成されていて、回転ホイール２１を介して液圧式に
互いに接続されている。このフィード通路４３は、横断
面が円形セグメント状の形状を有していて、吸入部カバ
ー２５内のインレットポート３３から環状に、ベースプ
レート１５内のアウトレットポートまで延びている。こ
の場合、インレットポート３３とアウトレットポート４
５との間には、部分リング状のフィード通路４３を中断
するウエブが設けられている。アウトレットポート４５
は、インレットポート４７を有する内歯歯車１３に移行
していて、この内歯歯車と共にオーバーフロー通路を形
成している。内歯歯車１３に向けられた端壁４９が、内
歯歯車ポンプ１３のポンプ室５７の制限部を形成してい
る。この制限部は、ケーシング１内に挿入された定置の
外側リング５１より成っており、この外側リング５１の
孔内で内歯歯車５３がガイドされている。内歯歯車５３
の内歯に、ローラシャフト９に相対回動不能に結合され
内歯歯車５３に対して偏心的にガイドされたピニオン５
５の外歯がかみ合っている。本発明のフィード通路４３
の構成の詳細は図３〜図５に示されている。図３〜図５
には、吸入部カバー２５内でのフィード通路４３の配
置、形状及び延び状態が示されている。
【００２１】フィード通路４３は、図３に示されている
ように、吸入部カバー２５内のインレットポート３３
（フィード通路４３はポンプ室１９及び回転ホイール２
１を介してインレットポート３３に接続されている）の
範囲から、約３００°の角度範囲に亘って、ベースプレ
ート１５内に配置されたアウトレットポート４５の範囲
内まで延びている。残りの約６０°の範囲は、端部側の
室壁（端壁１７、制限壁２３）によって、この範囲で回
転ホイール２１と前記室壁（１７、２３）との間のわず
かな軸方向ギャップが残るように閉鎖されている。
ように、吸入部カバー２５内のインレットポート３３
（フィード通路４３はポンプ室１９及び回転ホイール２
１を介してインレットポート３３に接続されている）の
範囲から、約３００°の角度範囲に亘って、ベースプレ
ート１５内に配置されたアウトレットポート４５の範囲
内まで延びている。残りの約６０°の範囲は、端部側の
室壁（端壁１７、制限壁２３）によって、この範囲で回
転ホイール２１と前記室壁（１７、２３）との間のわず
かな軸方向ギャップが残るように閉鎖されている。
【００２２】横断面が円形のフィード通路４３（このフ
ィード通路４３の幅はアウトレットポート４５に向かう
方向でやや大きくなっている）は、５つの範囲に分割さ
れている。この場合、吸入部カバー２５内及びベースプ
レート１５内に配置されたフィード通路４３の形状は、
互いに直径方向でほぼ同じである。第１の範囲Ｉは、イ
ンレットポート３３の高さ約８０°の角度に亘って延び
ており、フィード通路４３は、燃料を確実に吸い込むこ
とを保証するために、インレットポート３３の範囲内で
その最小の横断面を有している。
ィード通路４３の幅はアウトレットポート４５に向かう
方向でやや大きくなっている）は、５つの範囲に分割さ
れている。この場合、吸入部カバー２５内及びベースプ
レート１５内に配置されたフィード通路４３の形状は、
互いに直径方向でほぼ同じである。第１の範囲Ｉは、イ
ンレットポート３３の高さ約８０°の角度に亘って延び
ており、フィード通路４３は、燃料を確実に吸い込むこ
とを保証するために、インレットポート３３の範囲内で
その最小の横断面を有している。
【００２３】第１の範囲Ｉには、第２の範囲ＩＩが接続
されており、この第２の範囲ＩＩにおけるフィード通路
４３の、次第に大きくなる横断面は、一様な横断面深さ
を有している。図４に示したフィード通路４３の断面図
で分かるように、第２の範囲ＩＩは、第３の範囲ＩＩＩ
への移行部で、その通路深さが常に減少している。この
横断面減少部は、第１の傾斜面５９によって形成されて
いる。この第１の傾斜面５９は第２の範囲ＩＩをフィー
ド通路４３の第３の範囲ＩＩＩに互いに接続し、これに
よって、フィード通路４３の横断面を平らにする傾斜面
を形成している。図５にも示されている、第３の範囲Ｉ
ＩＩにおける通路深さの減少部は、貫流する燃料の圧力
がここで一定に維持されるように構成されている。横断
面が減少された第３の範囲ＩＩＩは、フィード通路４３
が第４の範囲ＩＶへさらに延びるのを制限しており、こ
の第４の範囲ＩＶでは、フィード通路４３の横断面が第
２の傾斜面６１を介して所定の程度まで再び拡大される
が、この場合に第４の範囲ＩＶ内での通路深さは再び一
定に維持される。第４の通路範囲ＩＶは、第５の通路範
囲Ｖで制限されており、この第５の通路範囲Ｖは、ベー
スプレート１５内でのアウトレットポート４５を覆うの
で、燃料はここから内歯歯車ポンプ１３まで流れ込む。
されており、この第２の範囲ＩＩにおけるフィード通路
４３の、次第に大きくなる横断面は、一様な横断面深さ
を有している。図４に示したフィード通路４３の断面図
で分かるように、第２の範囲ＩＩは、第３の範囲ＩＩＩ
への移行部で、その通路深さが常に減少している。この
横断面減少部は、第１の傾斜面５９によって形成されて
いる。この第１の傾斜面５９は第２の範囲ＩＩをフィー
ド通路４３の第３の範囲ＩＩＩに互いに接続し、これに
よって、フィード通路４３の横断面を平らにする傾斜面
を形成している。図５にも示されている、第３の範囲Ｉ
ＩＩにおける通路深さの減少部は、貫流する燃料の圧力
がここで一定に維持されるように構成されている。横断
面が減少された第３の範囲ＩＩＩは、フィード通路４３
が第４の範囲ＩＶへさらに延びるのを制限しており、こ
の第４の範囲ＩＶでは、フィード通路４３の横断面が第
２の傾斜面６１を介して所定の程度まで再び拡大される
が、この場合に第４の範囲ＩＶ内での通路深さは再び一
定に維持される。第４の通路範囲ＩＶは、第５の通路範
囲Ｖで制限されており、この第５の通路範囲Ｖは、ベー
スプレート１５内でのアウトレットポート４５を覆うの
で、燃料はここから内歯歯車ポンプ１３まで流れ込む。
【００２４】この場合、フィード通路の範囲ＩＩ〜ＩＶ
は、部分リング状のフィード通路４３の有効なフィード
範囲を形成している。この有効なフィード範囲４３は約
１８０°に亘って延びている。フィード通路４３の各範
囲ＩＩ〜ＩＶは、周方向でほぼ同じように延びており、
特に第２及び第４の範囲は、燃料の圧力上昇がここでそ
れぞれ同じ程度となるように設計されている。
は、部分リング状のフィード通路４３の有効なフィード
範囲を形成している。この有効なフィード範囲４３は約
１８０°に亘って延びている。フィード通路４３の各範
囲ＩＩ〜ＩＶは、周方向でほぼ同じように延びており、
特に第２及び第４の範囲は、燃料の圧力上昇がここでそ
れぞれ同じ程度となるように設計されている。
【００２５】本発明によるフィード装置は次のような形
式で作業する。回転する電気駆動モータは、ロータシャ
フト９を介して側方通路ポンプ１１の回転ホイール２１
及び内歯歯車１３のピニオン５５を回転駆動させる。
式で作業する。回転する電気駆動モータは、ロータシャ
フト９を介して側方通路ポンプ１１の回転ホイール２１
及び内歯歯車１３のピニオン５５を回転駆動させる。
【００２６】側方通路ポンプ１１はインレットポート３
３を介してまず燃料をポンプ室１９及びフィード通路４
３内に吸込み、ここで燃料は公知の形式で螺旋状の回転
流（渦流）になる。この場合にこの渦流は、回転ホイー
ル２１内で半径方向で加速される燃料と、フィード通路
４３内に存在する燃料との間で常にパルス交換が行なわ
れることによって生じる。これによって、フィード通路
４３を貫流する燃料の圧力は、インレットポート３３か
らアウトレットポート４５まで上昇する。
３を介してまず燃料をポンプ室１９及びフィード通路４
３内に吸込み、ここで燃料は公知の形式で螺旋状の回転
流（渦流）になる。この場合にこの渦流は、回転ホイー
ル２１内で半径方向で加速される燃料と、フィード通路
４３内に存在する燃料との間で常にパルス交換が行なわ
れることによって生じる。これによって、フィード通路
４３を貫流する燃料の圧力は、インレットポート３３か
らアウトレットポート４５まで上昇する。
【００２７】側方通路ポンプ１１のフィード通路４３を
貫流する燃料の圧力上昇の特性曲線は、図６に示した線
図に示されている。この図６の線図では、燃料の圧力特
性曲線（Ｐ）は、燃料がフィード通路４３を貫流する際
の、このフィード通路４３の長さ（Ｌ）に亘っての圧力
の変化を示すものである。この場合に、フィード通路４
３の範囲間の各移行範囲は考慮されていない。燃料は、
フィード通路４３の範囲Ｉ内に流入する間中、まずその
初期圧力にほぼ維持される。インレットポート３３を覆
う部分から出てから、燃料圧力は第２の範囲ＩＩ内で公
知の形式で上昇する。この場合フィード通路４３は第２
の範囲内で、回転ホイール２１とフィード通路４３との
大きい圧力差に基づいて燃料圧力が蒸気圧を越えて著し
く上昇するような大きい通路深さを有している。この場
合に、側方通路ポンプの最終圧力が所定の圧力を越えな
いようにするために、燃料圧力を高い圧力レベルにコン
スタントに維持する第３の通路範囲ＩＩＩが設けられて
いる。この通路範囲ＩＩＩの深さは、ここで、回転ホイ
ール２１内で加速される燃料とフィード通路４３内を貫
流する燃料との間で、フィード通路４３内の圧力を高め
るような圧力交換が生じないように設計されている。さ
らに、第４の通路範囲ＩＶ内での燃料圧力は、通路の深
さがさらに大きくなり、ひいては回転ホイール２１内の
燃料とフィード通路４３内の燃料との間でのパルス交換
が大きくなるのに伴なって、再び上昇する。この場合
に、回転ホイールに対する力の導入が均一に分割されて
いることによって、第２の及び第４の通路範囲は、圧力
の上昇程度がそれぞれほぼ同じ大きさであるように設計
されている。第４の範囲の端部において、燃料は、側方
通路ポンプ１１内でその最終圧力に達し、第５の範囲Ｖ
で高い圧力を伴なってアウトレットポート４５内に流入
し、再びインレットポート４７を介して内歯歯車ポンプ
のポンプ室５７内に流入する。このポンプ室５７内で、
燃料圧力は、燃料が駆動モータに沿って圧力スリーブ７
内に流入する前に公知の形式で再度上昇せしめられる。
貫流する燃料の圧力上昇の特性曲線は、図６に示した線
図に示されている。この図６の線図では、燃料の圧力特
性曲線（Ｐ）は、燃料がフィード通路４３を貫流する際
の、このフィード通路４３の長さ（Ｌ）に亘っての圧力
の変化を示すものである。この場合に、フィード通路４
３の範囲間の各移行範囲は考慮されていない。燃料は、
フィード通路４３の範囲Ｉ内に流入する間中、まずその
初期圧力にほぼ維持される。インレットポート３３を覆
う部分から出てから、燃料圧力は第２の範囲ＩＩ内で公
知の形式で上昇する。この場合フィード通路４３は第２
の範囲内で、回転ホイール２１とフィード通路４３との
大きい圧力差に基づいて燃料圧力が蒸気圧を越えて著し
く上昇するような大きい通路深さを有している。この場
合に、側方通路ポンプの最終圧力が所定の圧力を越えな
いようにするために、燃料圧力を高い圧力レベルにコン
スタントに維持する第３の通路範囲ＩＩＩが設けられて
いる。この通路範囲ＩＩＩの深さは、ここで、回転ホイ
ール２１内で加速される燃料とフィード通路４３内を貫
流する燃料との間で、フィード通路４３内の圧力を高め
るような圧力交換が生じないように設計されている。さ
らに、第４の通路範囲ＩＶ内での燃料圧力は、通路の深
さがさらに大きくなり、ひいては回転ホイール２１内の
燃料とフィード通路４３内の燃料との間でのパルス交換
が大きくなるのに伴なって、再び上昇する。この場合
に、回転ホイールに対する力の導入が均一に分割されて
いることによって、第２の及び第４の通路範囲は、圧力
の上昇程度がそれぞれほぼ同じ大きさであるように設計
されている。第４の範囲の端部において、燃料は、側方
通路ポンプ１１内でその最終圧力に達し、第５の範囲Ｖ
で高い圧力を伴なってアウトレットポート４５内に流入
し、再びインレットポート４７を介して内歯歯車ポンプ
のポンプ室５７内に流入する。このポンプ室５７内で、
燃料圧力は、燃料が駆動モータに沿って圧力スリーブ７
内に流入する前に公知の形式で再度上昇せしめられる。
【００２８】インレットポート３３とポンプ室１９のア
ウトレットポート４５との間に存在するウエブ範囲で、
回転ホイール２１と室壁との間の小さい軸方向ギャップ
によって、回転ホイール２１内の燃料とポンプ室１９の
燃料との間でパルス交換が行なわれないので、圧力パル
スは回転ホイール２１の回転運動だけを補助し、この場
合に、燃料圧は、通路範囲Ｉ内で燃料が再びインレット
ポート３３から吸い込まれない程度に、低下せしめられ
る。
ウトレットポート４５との間に存在するウエブ範囲で、
回転ホイール２１と室壁との間の小さい軸方向ギャップ
によって、回転ホイール２１内の燃料とポンプ室１９の
燃料との間でパルス交換が行なわれないので、圧力パル
スは回転ホイール２１の回転運動だけを補助し、この場
合に、燃料圧は、通路範囲Ｉ内で燃料が再びインレット
ポート３３から吸い込まれない程度に、低下せしめられ
る。
【００２９】このように、フィード通路の全長及びフィ
ード圧力は同じで、連続的な圧力上昇のために有効であ
る側方通路ポンプのフィード通路の長さを短縮すること
によって、燃料フィード圧力を可能な限り高速で蒸気圧
を介して上昇させ、特に第２のポンプ段におけるキャビ
テーション損傷を避けることができる。この場合、フィ
ード通路の有効長さを２つの範囲に分割することによっ
て、回転ホイールへのほぼ左右対称の力の導入が可能で
あるという付加的な利点が得られる。これによって、軸
受の力が減少され、ひいては摩耗が減少されることに基
づいて、フィード装置全体の耐用年数が高められること
になる。
ード圧力は同じで、連続的な圧力上昇のために有効であ
る側方通路ポンプのフィード通路の長さを短縮すること
によって、燃料フィード圧力を可能な限り高速で蒸気圧
を介して上昇させ、特に第２のポンプ段におけるキャビ
テーション損傷を避けることができる。この場合、フィ
ード通路の有効長さを２つの範囲に分割することによっ
て、回転ホイールへのほぼ左右対称の力の導入が可能で
あるという付加的な利点が得られる。これによって、軸
受の力が減少され、ひいては摩耗が減少されることに基
づいて、フィード装置全体の耐用年数が高められること
になる。
【図１】２段式のフィードポンプを受容するフィード装
置の部分の、一部破断した側面図である。
置の部分の、一部破断した側面図である。
【図２】第１のポンプ段を形成する側方通路ポンプの回
転ホイールの平面図である。
転ホイールの平面図である。
【図３】図１に示したフィード装置のＡ−Ａ線に沿った
断面図である。
断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図６】側方通路ポンプのフィード通路の各範囲を流過
する間の燃料の圧力変化す示す線図である。
する間の燃料の圧力変化す示す線図である。
１ ケーシング、 ３ フィードポンプ、 ５ 接続部
カバー、 ７ 圧力スリーブ、 ９ ロータシャフト、
１１ 側方通路ポンプ、 １３ 内歯歯車ポンプ、
１５ ベースポンプ、 １７ 端壁、 １９ ポンプ
室、 ２１ 回転ホイール、 ２３ 制限壁、 ２５
吸入部カバー、 ２７ 環状縁部、 ２９端壁、 ３１
吸入スリーブ、 ３３ インレットポート、 ３５
ボス部、３７ ベーン、 ３９ リング、 ４１ 切
欠、 ４３ フィード通路、 ４５ アウトレットポー
ト、 ４７ インレットポート、 ４８ 端壁、 ５１
外側リング、 ５３ 内歯歯車、 ５５ ピニオン、
５９，６１ 傾斜面、Ｐ 圧力特性曲線
カバー、 ７ 圧力スリーブ、 ９ ロータシャフト、
１１ 側方通路ポンプ、 １３ 内歯歯車ポンプ、
１５ ベースポンプ、 １７ 端壁、 １９ ポンプ
室、 ２１ 回転ホイール、 ２３ 制限壁、 ２５
吸入部カバー、 ２７ 環状縁部、 ２９端壁、 ３１
吸入スリーブ、 ３３ インレットポート、 ３５
ボス部、３７ ベーン、 ３９ リング、 ４１ 切
欠、 ４３ フィード通路、 ４５ アウトレットポー
ト、 ４７ インレットポート、 ４８ 端壁、 ５１
外側リング、 ５３ 内歯歯車、 ５５ ピニオン、
５９，６１ 傾斜面、Ｐ 圧力特性曲線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マンフレート トレーター ドイツ連邦共和国 メークリンゲン カー ルシュトラーセ 15
Claims (8)
- 【請求項１】 貯蔵容器から自動車の内燃機関に燃料を
供給するための装置であって、電動モータによってポン
プ室（１９）内で回転駆動される回転ホイール（２１）
が設けられており、該回転ホイール（２１）は、電動モ
ータのロータシャフトに配置された円板状のボス部（３
５）を有していて、このボス部（３５）の外周部には半
径方向外側に延びる多数のベーン（３７）が配置されて
いて、ポンプ室（１９）を端面側で制限する室壁（１
７，２３）のうちの１つ内で回転ホイール（２１）のベ
ーンの自由端部の範囲に配置された、回転ホイール（２
１）の回転軸線を中心にして部分リング状に延びる少な
くとも１つのフィード通路（４３）を有しており、該フ
ィード通路（４３）は、半円形状の横断面形状を有して
いて、燃料をポンプ室（１９）内に供給するためのイン
レットポート（３３）から、フィード圧にされた燃料を
ポンプ室（１９）から吐出させるためのアウトレットポ
ート（４５）へ通じている形式のものにおいて、 前記インレットポート（３３）とアウトレットポート
（４５）との間のフィード通路（４３）が横断面の減少
された範囲（ＩＩＩ）を有していて、この横断面の減少
された範囲（ＩＩＩ）は、この範囲（ＩＩＩ）よりも横
断面の大きい隣接する、フィード通路（４３）の範囲
（ＩＩ，ＩＶ）によってそれぞれ制限されていることを
特徴とする、貯蔵容器から自動車の内燃機関に燃料を供
給するための装置。 - 【請求項２】 フィード通路（４３）の、横断面の減少
された範囲は、フィード通路（４３）の半円形状の横断
面を圧延することによって形成されていて、フィード通
路の、横断面の大きい隣接する範囲（ＩＩ，ＩＶ）への
移行部がそれぞれ傾斜面（５９，６０）を介して形成さ
れている、請求項１記載の装置。 - 【請求項３】 横断面の減少された範囲（ＩＩＩ）は、
一方ではこの範囲（ＩＩＩ）に隣接し、他方では横断面
の大きいフィード通路（４３）のインレットポート（３
３）若しくはアウトレットポート（４５）にそれぞれ隣
接する、フィード通路（４３）の範囲（ＩＩ，ＩＶ）
が、フィード通路（４３）の周方向で同じ大きさに構成
されるように配置されている、請求項１記載の装置。 - 【請求項４】 貫流する燃料の圧力を上昇させるため
の、フィード通路（ＩＩ，ＩＩＩ，ＩＶ）の有効長さ
が、インレットポート（３３）とアウトレットポート
（４５）との間で１８０°の角度にに亘って延びてい
る、請求項３記載の装置。 - 【請求項５】 横断面の減少された、フィード通路（４
３）の範囲（ＩＩＩ）の通路深さは、この範囲を貫流す
る燃料の圧力が一定に維持されるように設計されてい
る、請求項２記載の装置。 - 【請求項６】 フィード通路（４３）の隣接する範囲
（ＩＩ，ＩＶ）は、この範囲を貫流する燃料の圧力上昇
程度がそれぞれほぼ同じ大きさとなるような寸法に構成
されている、請求項３記載の装置。 - 【請求項７】 回転ホイール（２１）のベーンの自由端
部の範囲における、直径が互いに左右対称に構成された
それぞれ２つの端面の室壁（１７，２３）にフィード通
路（４３）が配置されている、請求項１記載の装置。 - 【請求項８】 フィードポンプ（３）が２つのポンプ段
を有しており、これら２つのポンプ段は、ポンプ室（１
９）とフィード通路（４３）とこのフィード通路（４
３）内で回転する回転ホイール（２１）とから成る側方
通路ポンプ（１１）とから形成された段と、この段に、
オーバーフロー通路（４５，４７）によって接続され
た、同様に電動モータによって回転駆動せしめられる内
歯歯車ポンプ（１３）より形成された主段とを有してい
る、請求項１記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4336090.4 | 1993-10-22 | ||
| DE4336090A DE4336090C2 (de) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | Aggregat zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07167079A true JPH07167079A (ja) | 1995-07-04 |
Family
ID=6500782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6255196A Pending JPH07167079A (ja) | 1993-10-22 | 1994-10-20 | 貯蔵容器から自動車の内燃機関に燃料を供給するための装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5551842A (ja) |
| JP (1) | JPH07167079A (ja) |
| DE (1) | DE4336090C2 (ja) |
| FR (1) | FR2711741B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6462831B1 (ja) * | 2017-11-09 | 2019-01-30 | 三菱電機株式会社 | 燃料供給装置 |
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|---|---|---|---|---|
| DE19622560A1 (de) * | 1996-06-05 | 1997-12-11 | Bosch Gmbh Robert | Aggregat zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs |
| IT1289796B1 (it) * | 1996-12-23 | 1998-10-16 | Elasis Sistema Ricerca Fiat | Perfezionamenti ad un dispositivo a pompa per l'alimentazione del carburante da un serbatoio ad un motore a combustione interna. |
| FR2768192B1 (fr) | 1997-09-08 | 2004-01-23 | Marwal Systems | Pompe turbine a rendement ameliore notamment pour reservoir de carburant de vehicule automobile |
| DE19757580A1 (de) * | 1997-12-23 | 1999-07-01 | Bosch Gmbh Robert | Seitenkanalpumpe mit Seitenkanal im Ansaugdeckel zur Vermeidung verlustbehafteter Wirbelstrukturen |
| DE19811893A1 (de) * | 1998-03-18 | 1999-09-23 | Bosch Gmbh Robert | Mehrstufige Seitenkanalpumpe für Kraftstoff für ein Kraftfahrzeug |
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| US6227819B1 (en) | 1999-03-29 | 2001-05-08 | Walbro Corporation | Fuel pumping assembly |
| US6669259B2 (en) * | 2001-11-09 | 2003-12-30 | Pro-Gard Industries, L.P. | Vehicle partition |
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| US6984099B2 (en) * | 2003-05-06 | 2006-01-10 | Visteon Global Technologies, Inc. | Fuel pump impeller |
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| JP2005207320A (ja) * | 2004-01-22 | 2005-08-04 | Denso Corp | 燃料ポンプ |
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| US20170023022A1 (en) * | 2015-07-20 | 2017-01-26 | Delphi Technologies, Inc. | Fluid pump |
| DE202021102367U1 (de) | 2021-04-19 | 2022-07-20 | Pierburg Pump Technology Gmbh | Elektrische Kfz-Ölpumpe |
| US11946471B2 (en) * | 2022-05-22 | 2024-04-02 | Hamilton Sundstrand Corporation | Integrated pumps |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE707786C (ja) * | 1900-01-01 | |||
| GB2239050B (en) * | 1989-11-17 | 1993-10-06 | Mitsubishi Electric Corp | Circumferential flow type fuel pump |
| DE4020521A1 (de) * | 1990-06-28 | 1992-01-02 | Bosch Gmbh Robert | Peripheralpumpe, insbesondere zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges |
| DE4038438A1 (de) * | 1990-12-01 | 1992-06-04 | Bosch Gmbh Robert | Aggregat zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges |
| DE4221184A1 (de) * | 1992-06-27 | 1994-01-05 | Bosch Gmbh Robert | Aggregat zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
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| US5393203A (en) * | 1993-12-20 | 1995-02-28 | General Motors Corporation | Fuel pump for motor vehicle |
-
1993
- 1993-10-22 DE DE4336090A patent/DE4336090C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-09-29 FR FR9411670A patent/FR2711741B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1994-10-05 US US08/318,394 patent/US5551842A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-10-20 JP JP6255196A patent/JPH07167079A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2711741B1 (fr) | 2000-02-25 |
| DE4336090A1 (de) | 1995-04-27 |
| FR2711741A1 (fr) | 1995-05-05 |
| US5551842A (en) | 1996-09-03 |
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Legal Events
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