JPH07166836A - 消音器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、共鳴型の消音器に関し、広範囲の
周波数領域に亘る排気騒音の低減を可能にするととも
に、その減衰量を大きくし、さらに、複数の共鳴管の仕
切板に対する取付作業を容易にすることことを目的とす
る。 【構成】 仕切板４に、それぞれのコンダクティビィテ
ィが相違する複数の共鳴管８，９，１０を有してなる共
鳴管ユニット１８を、共鳴管８，９，１０の一端８Ａ，
９Ａ，１０Ａが共鳴室６に開口し、且つ、その他端８
Ｂ，９Ｂ，１０Ｂが仕切板４の開口孔４Ｃに連通するよ
うに設け、仕切板４の開口孔４Ｃに、接続端部近傍に拡
張室５と連通する小孔１２を複数個形成してなる排気導
入管７を直結し、複数の共鳴管８，９，１０のバルブ１
３，１４，１５に、エンジン回転数に応じて該バルブ１
３，１４，１５の開閉を制御して共鳴管８，９，１０の
いずれか１つが開状態になるように選択する制御手段１
７を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の排気系に装着さ
れた共鳴型の消音器に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の排気系には消音器が組み込まれ、
エンジンの排気騒音のうちの特定の周波数成分を減衰さ
せ、消音を図っている。エンジン回転数が低い場合には
低周波数領域の騒音レベルが大きく、この排気騒音を低
減するため、共鳴室を有する消音器が用いられている。
例えば、図１０に示す消音器が知られている。

【０００３】図において、符号１０１は、端板１０２，
１０３により密閉される消音器本体を示している。この
消音器本体１０１内は、仕切板１０４により２分割さ
れ、拡張室１０５，共鳴室１０６が形成されている。

【０００４】端板１０２を貫通して排気ガスを導入する
排気導入管１０７が、該端板１０２に固定して取り付け
られている。端板１０３，仕切板１０４を貫通して排気
導出管１０７Ｂが、端板１０３，仕切板１０４に固定し
て取り付けられている。

【０００５】共鳴室１０６には、共鳴管１０８が排気導
入管１０７からオフセットして配置され、仕切板１０４
を貫通して取り付けられている。共鳴管１０８は、その
一端１０８Ａは共鳴室１０６に開口している。共鳴管１
０８の他端１０８Ｂは、拡張室１０５内に開口してい
る。

【０００６】しかして、排気導入管１０７内の排気騒音
は、排気導入管１０７の開口端から拡張室１０５内に伝
搬し、拡張室１０５内で拡張作用が営まれ、拡張作用に
より消音される。

【０００７】また、共鳴管１０８の長さ，断面積及び共
鳴室１０６の容積によって、共鳴周波数が決まり、その
共鳴周波数にチューニングした排気騒音の周波数が低減
される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
消音器にあっては、共鳴作用により消音する場合、ヘル
ムホルツの式により消音可能な周波数成分はチューニン
グされた特定の共鳴周波数に限定される。上述の消音器
では、排気騒音のうち特定の周波数領域の低減は可能で
はあるが、広い範囲の周波数領域に亘って排気騒音を低
減することは困難となっている。

【０００９】そこで、広い範囲の周波数領域に亘って排
気騒音を低減するため、特公昭５５−４７２１３号公報
に示すようにダブルレゾネータが知られているが、かか
るダブルレゾネータでは、広範囲の周波数領域に亘る排
気騒音の低減が可能であるものの、共鳴作用が弱く、エ
ンジン回転数に対するその減衰量が平坦に近い曲線とな
り、共鳴周波数の減衰量が少なかった。

【００１０】そこで、消音器内に複数の共鳴管を設け、
この複数の共鳴管の開口断面積を変化させ、広い範囲の
周波数領域に亘って排気騒音を低減することが考えられ
るが、かかる場合、複数の共鳴管を消音器内の仕切板に
取り付ける作業が面倒であるという問題があった。

【００１１】本発明は、上述の問題点を解決するために
なされたもので、その目的は、複数の共鳴管を仕切板に
取り付けることにより広範囲の周波数領域に亘る排気騒
音の低減を可能にするとともに、その減衰量を大きく
し、さらに、複数の共鳴管の仕切板に対する取付作業を
容易にすることができる消音器を提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
消音器本体内に、開口孔を有する仕切板を介して拡張室
と共鳴室を形成し、この仕切板に、それぞれのコンダク
ティビィティが相違する複数の共鳴管を有してなる共鳴
管ユニットを、共鳴管の一端が共鳴室に開口し、且つ、
その他端が仕切板の開口孔に連通するように設け、仕切
板の開口孔に、排気ガスを導入するとともに接続端部近
傍に拡張室と連通する小孔を複数個形成してなる排気導
入管を直結し、複数の共鳴管に、それぞれバルブを設
け、これらのバルブに、エンジン回転数に応じて該バル
ブの開閉を制御して共鳴管のいずれか１つが開状態にな
るように選択する制御手段を設けたことを特徴とする。

【００１３】ここで、本実施例における共鳴管のコンダ
クティビィティとは、共鳴周波数を決定するヘルムホル
ツの式において、共鳴周波数を決定する要因となってい
る共鳴管の開口断面積，長さ，共鳴室の容積等の共鳴周
波数を左右する因子の総合作用をいう。

【００１４】請求項２記載の発明は、消音器本体内に、
開口孔を有する仕切板を介して拡張室と共鳴室を形成
し、この仕切板に、それぞれのコンダクティビィティが
相違する複数の共鳴管を有してなる共鳴管ユニットを、
共鳴管の一端が共鳴室に開口し、且つ、その他端が仕切
板の開口孔に連通するように設け、排気ガスを導入する
排気導入管を、仕切板の開口孔に対向すると共に拡張室
へ排気ガスが流出可能なように拡張室に設け、複数の共
鳴管に、それぞれバルブを設け、これらのバルブに、エ
ンジン回転数に応じて該バルブの開閉を制御して共鳴管
のいずれか１つが開状態になるように選択する制御手段
を設けたことを特徴とする。

【００１５】

【作用】請求項１記載の発明においては、排気導入管内
の排気騒音は、排気導入管の接続端部近傍の複数の小孔
から拡張室内に伝搬し、拡張室内で拡張作用が営まれ、
拡張作用により消音される。

【００１６】一方、複数の共鳴管と排気導入管は仕切板
の開口孔を介して直結した構造となっているので、排気
導入管内の排気騒音の一部は、複数の共鳴管を介して共
鳴室内に直接取り込まれ、動圧が高くなる。従って、こ
れに伴って排気騒音の共鳴室への伝搬が効率よく行なわ
れ、共鳴作用を強く作用させることができ、特定の周波
数の減衰量が大きくなる。

【００１７】また、エンジン回転数に応じて制御手段の
命令によりバルブが操作され、複数の共鳴管のうちのい
ずれか１つが開口するように選択され、その選択した共
鳴管に対応する特定の共鳴周波数が選択され、共鳴作用
により消音される。そして、共鳴管の選択を順次行なう
ことにより、排気騒音が広範囲の周波数領域に亘って共
鳴作用により消音がなされる。

【００１８】さらに、仕切板の開口孔に、それぞれのコ
ンダクティビィティが相違する複数の共鳴管からなる共
鳴管ユニットを、共鳴管の他端が仕切板の開口孔に連通
するように設ければ良いので、共鳴管を別々に仕切板に
１つづつ取り付ける作業が無くなり、共鳴管の仕切板に
対する取付作業が容易になる。

【００１９】請求項２記載の発明においては、エンジン
回転数に応じて制御手段の命令によりバルブが操作さ
れ、複数の共鳴管のうちのいずれか１つが選択され、そ
の選択した共鳴管に対応する特定の共鳴周波数が選択さ
れ、共鳴作用により消音される。

【００２０】そして、共鳴管の選択を順次行なうことに
より、排気騒音が広範囲の周波数領域に亘って共鳴作用
により消音がなされる。さらに、仕切板の開口孔に、そ
れぞれのコンダクティビィティが相違する複数の共鳴管
からなる共鳴管ユニットを、共鳴管の他端が仕切板の開
口孔に連通するように設ければ良いので、共鳴管を別々
に仕切板に１つづつ取り付ける作業が無くなり、共鳴管
の仕切板に対する取付作業が容易になる。

【００２１】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。図１ないし図７は請求項１記載の発明の実施例
に係わる消音器を示す。

【００２２】図１ないし図３において、符号１は、端板
２，３により密閉される消音器本体を示している。この
消音器本体１内は、仕切板４により２分割され、拡張室
５，共鳴室６が形成されている。仕切板４の上部には、
開口孔４Ｃが形成されている。

【００２３】端板２を貫通して排気ガスを導入する排気
導入管７が、該端板２に固定して取り付けられている。
端板３，仕切板４を貫通して排気導出管７Ｂが、端板
３，仕切板４に固定して取り付けられている。

【００２４】共鳴室６には、３本の共鳴管８，９，１０
が配置され、これらの共鳴管８，９，１０は、それぞれ
長さ及び開口面積が異なることによりコンダクティビィ
ティを相違させており、それらの一端８Ａ，９Ａ，１０
Ａは共鳴室６に開口し、それらの他端８Ｂ，９Ｂ，１０
Ｂの開口部は仕切板４の開口孔４Ｃに連通している。

【００２５】共鳴管８，９，１０の他端８Ｂ，９Ｂ，１
０Ｂの側面はパッチ板Ｐ（図１，図３に図示）に溶接等
で固定され、３本の共鳴管８，９，１０をパッチ板Ｐに
取り付けて共鳴管ユニット１８が形成される。

【００２６】このパッチ板Ｐを仕切板４の開口孔４Ｃ
（図３に示す）の周縁部に固定して取り付けることによ
り、共鳴管ユニット１８が仕切板４に設けられている。
仕切板４の開口孔４Ｃに上記の排気導入管７のラッパ状
拡管部１１の端面が直結して接続されている。

【００２７】排気導入管７のラッパ状拡管部１１には、
その全周に亘って拡張室５と連通する小孔１２が複数個
形成されている。各共鳴管８，９，１０に、それぞれバ
タフライ型のバルブ１３，１４，１５が設けられてい
る。

【００２８】このバルブ１３，１４，１５には、それぞ
れアクチュエータ１６，１６，１６が別々に装着され、
アクチュエータ１６，１６，１６には制御手段１７が接
続されている。制御手段１７は、エンジン回転数に応じ
てバルブ１３，１４，１５の開閉を制御するもので、各
アクチュエータ１６，１６，１６を独立に作動させるこ
とにより、共鳴管８，９，１０のいずれか１つが開状態
になるようになっている。共鳴管８，９，１０は、図
１，図２に示すように、それらの長さ及び開口面積がそ
れぞれ異なり、コンダクティビィティがそれぞれ相違し
ている。

【００２９】そして、この相違に伴い、これら共鳴管
８，９，１０のコンダクティビィティに対応して、それ
ぞれ異なる共鳴周波数が決定される。次に、本発明の実
施例に係わる消音器の製造工法を、図３ないし図６によ
り説明すると、図３に示す第１工程において、先ず、仕
切板４を準備する。この仕切板４の中央には、開口孔４
Ｃが形成され、この開口孔４Ｃの周辺部にはスタッドボ
ルト４Ｂ，４Ｂ，４Ｂが溶接で固定されている。そし
て、バルブ１３，１４，１５を取り付けた共鳴管８，
９，１０をそれぞれパッチ板Ｐに溶接で固設してなる共
鳴管ユニット１８が準備される。パッチ板Ｐには、３つ
のボルト孔１８Ｂ，１８Ｂ，１８Ｂ（２つのみ図示）が
形成されている。なお、バルブ１３，１４，１５には、
これらの開閉を操作するためのアクチュエータ１６，１
６，１６との連結機構（図示せず）が装着されている。

【００３０】共鳴管ユニット１８の３つのボルト孔１８
Ｂ，１８Ｂ，１８Ｂを、仕切板４のスタッドボルト４
Ｂ，４Ｂ，４Ｂに嵌挿して、さらに、図４の第２工程で
これらのスタッドボルト４Ｂ，４Ｂ，４Ｂをそれぞれナ
ット１９Ｂ，１９Ｂ，１９Ｂ（２つのみ図示）で締め付
けることにより、共鳴管ユニット１８が仕切板４に取り
付けられる。

【００３１】そして、図５の第３工程において、排気導
入管７及び排気導出管７Ｂが仕切板４にそれぞれ固定さ
れ、管サブアッセンブリ１９Ｃが形成される。続いて、
図６の第４工程において、上記の管サブアッセンブリ１
９Ｃに板材を巻き付けて外板１Ｄを形成し、この巻き付
けられた外板１Ｄの両端に端板２，３を巻き締めするこ
とにより、消音器本体１が造られる。

【００３２】なお、上記の如き消音器の製造工法では、
スタッドボルト４Ｂ，ナット１９Ｂを利用して，共鳴管
ユニット１８を仕切板４に取り付けているが、パッチ板
Ｐを仕切板４に溶接で取り付けることもできる。

【００３３】次に、本実施例の作用を説明する。上述の
ように、各共鳴管におけるコンダクティビィティはそれ
ぞれ異なる必要があるので、共鳴管８，９，１０のすべ
ての開口面積を同一にさせる場合は、長さを相違させる
ことが必要で、また、共鳴管８，９，１０のすべての長
さを同一にさせる場合は同時に開口面積を相違させるこ
とが必要である。即ち、共鳴周波数を決定するために、
長さ，開口面積の２つの要素があり、それぞれの要素を
種々変更することにより、それぞれのコンダクティビィ
ティが決定されて、それぞれ異なる共鳴周波数が決定で
きるので、設計の自由度を大きくできる。

【００３４】また、本実施例によれば、排気導入管７内
の排気騒音は、排気導入管７の接続端部近傍の複数の小
孔１２から拡張室５内に伝搬し、拡張室５内で拡張作用
が営まれ、拡張作用により消音される。

【００３５】具体的に説明すると、エンジン回転数に応
じて制御手段１７の命令によりアクチュエータ１６，１
６，１６が作動される。各アクチュエータ１６，１６，
１６によりそれぞれバルブ１３，１４，１５が操作さ
れ、複数の共鳴管８，９，１０のうちのいずれか１つが
開口するように選択される。その選択した共鳴管８，
９，１０に対応する特定の共鳴周波数が選択され、即
ち、図７において、回転数区間Ａでは点線で示すように
ピーク値Ａ１のある減衰曲線が得られ、回転数区間Ｂで
は１点鎖線で示すようにピーク値Ｂ１のある減衰曲線が
得られ、回転数区間Ｃでは２点鎖線で示すようにピーク
値Ｃ１のある減衰曲線が得られる。回転数区間Ａ，Ｂ，
Ｃでそれぞれ選択された各共鳴管８，９，１０に対応す
る共鳴作用が生じ、それらがバルブ１３，１４，１５の
選択により連続して出現するので、広範囲の周波数領域
に亘って共鳴作用により消音される。

【００３６】即ち、各共鳴管８，９，１０のいずれかを
選択することにより、その共鳴管が有するコンダクティ
ビィティに対応して、共鳴周波数ｆａ，ｆｂ，ｆｃが特
定される。

【００３７】一方、エンジン回転数の上昇に伴ない、前
述の回転数区間Ａ，Ｂ，Ｃに応じて周波数ｆａ，ｆｂ，
ｆｃの騒音が発生する。従って、回転数区間Ａ，Ｂ，Ｃ
に応じて発生する周波数ｆａ，ｆｂ，ｆｃの騒音は、選
択された共鳴管の共鳴周波数と一致して、共鳴室６に
て、共鳴作用により減衰される。

【００３８】この結果、エンジン回転数の変化に応じ
て、特定のエンジン回転数だけでなく、エンジンの広範
囲の回転領域に亘って連続的に排気騒音を共鳴作用によ
り効率良く低減させることができる。

【００３９】さらに、複数の共鳴管８，９，１０と排気
導入管７は、仕切板４の開口孔４Ｃを介して直結した構
造となっているので、排気導入管７内の排気騒音の一部
は、排気ガスの動圧の作用により、共鳴室６内に効率良
く取り込まれる。

【００４０】この結果、前述した周波数ｆａ，ｆｂ，ｆ
ｃでの共鳴作用は、一層それぞれ強く共鳴し、共鳴周波
数ｆａ，ｆｂ，ｆｃはそれぞれ効率良く減衰する。要す
るに、本実施例の消音器は、図７に示すように、広範囲
のエンジン回転数に亘って、騒音周波数を共鳴作用によ
り低減することが可能であり、しかも、共鳴室に騒音を
効率良く取り込むことができることと相俟って、周波数
ｆａ，ｆｂ，ｆｃの減衰ピーク値が大きい消音を可能に
している。

【００４１】また、スタッドボルト４Ｂ，ナット１９Ｂ
を利用して，共鳴管ユニット１８を仕切板４に取り付け
ることができるので、共鳴管８，９，１０を仕切板４に
１つづつ取り付ける作業が無くなり、取付作業を容易に
することができる。

【００４２】なお、本実施例においては、共鳴管の数は
３個になっているが、共鳴管の数を２個，或は４個以上
に選定することもできる。図８，図９は請求項２記載の
発明の一実施例に係わる消音器を示す。

【００４３】請求項１記載の発明に係わる実施例におい
ては、複数の共鳴管８，９，１０に、多孔のある排気導
入管７が仕切板４の開口孔４Ｃを介して直結する構造と
なっているが、これに対して、本実施例では、図８に示
すように、共鳴管３５，３６，３７は、排気導入管３８
Ａと直結しない構造となっており、以下に説明する。

【００４４】図において、符号３１は、端板３１Ａ，３
１Ｂにより密閉される消音器本体を示している。この消
音器本体３１内は、仕切板３４により２分割され、拡張
室３２，共鳴室３３が形成されている。仕切板３４の上
部には、開口孔３４Ｃが形成されている。

【００４５】端板３１Ａを貫通して排気ガスを導入する
排気導入管３８Ａが、該端板３１Ａに固定して取り付け
られている。端板３１Ｂ，仕切板３４を貫通して排気導
出管３８Ｂが、端板３１Ｂ，仕切板３４に固定して取り
付けられている。

【００４６】共鳴室３３には、３本の共鳴管３５，３
６，３７が配置され、これらの共鳴管３５，３６，３７
は、それぞれ長さ及び開口面積が異なることによりコン
ダクティビィティを相違させており、それらの一端３５
Ａ，３６Ａ，３７Ａは共鳴室３３に開口し、それらの他
端３５Ｂ，３６Ｂ，３７Ｂの開口部は仕切板３４の開口
孔３４Ｃに連通している。共鳴管３５，３６，３７の他
端３５Ｂ，３６Ｂ，３７Ｂの側面はパッチ板Ｐに溶接等
で固定され、３本の共鳴管３５，３６，３７をパッチ板
Ｐに取り付けて共鳴管ユニット４４が形成される。

【００４７】このパッチ板Ｐを仕切板３４の開口孔３４
Ｃの周縁部に固定して取り付けることにより、仕切板３
４に、共鳴管ユニット４４が設けられている。消音器本
体３１の端板３１Ａには、排気導入管３８Ａが固定さ
れ、排気導入管３８Ａは、仕切板３４の開口孔３４Ｃに
対向して拡張室３２内に配置されている。

【００４８】排気導入管３８Ａは、共鳴管３５，３６，
３７との対向端部が全ての共鳴管３５，３６，３７を覆
うようにラッパ状に拡管しているともに、共鳴管３５，
３６，３７の他端３５Ｂ，３６Ｂ，３７Ｂとは１０〜１
５０ｍｍの間隙Ｃで隔てている。

【００４９】そして、共鳴管３５，３６，３７に、それ
ぞれバルブ３９，４０，４１が設けられている。これら
のバルブ３９，４０，４１には、それぞれアクチュエー
タ４２，４２，４２が装着され、アクチュエータ４２，
４２，４２には制御手段４３が接続されている。制御手
段４３は、エンジン回転数に応じてバルブ３９，４０，
４１の開閉を制御して共鳴管３５，３６，３７のいずれ
か１つが開状態になるようになっている。

【００５０】かかる構成の消音器においも、請求項１記
載の発明に係わる実施例と同様の作用，効果を奏する。
また、請求項１記載の発明に係わる実施例と比して、や
や共鳴減衰量の低下見られるが、反面、排気ガスの背圧
が低下するので、目的に応じて間隙Ｃの寸法を種々に設
定して使い分けることができ、設計の自由度を確保でき
る。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、複数の共鳴管と排気導入管を仕切板の開口
孔を介して直結する構造となっているので、排気導入管
内の排気騒音の一部は、排気ガスの動圧により、一層効
率良く共鳴室内に取り込まれるので、各共鳴管に対応し
てそれぞれ特定された共鳴周波数がそれぞれ特定された
共鳴室内でさらにそれぞれ強く共鳴し、その結果、共鳴
周波数をそれぞれ一層効率良く減衰させることができ
る。

【００５２】そして、エンジン回転数に応じて制御手段
により、複数の共鳴管のうちのいずれか１つを選択でき
るので、その選択した共鳴管のいずれかに対応する特定
の共鳴周波数のいずれかを選択でき、共鳴作用により消
音される。そして、共鳴管の選択を順次行なうことによ
り、排気騒音が広範囲の周波数領域に亘って共鳴作用に
よる消音効果を得ることができる。

【００５３】また、エンジン回転数に応じて、共鳴作用
を強く作用させることができるので、排気導入管と共鳴
管とが直結されていることも相俟って、各共鳴管に対応
して特定の周波数での減衰ピーク値が大きい消音を可能
にしている。

【００５４】要するに、広範囲の周波数領域に亘って、
しかも、減衰量を多くした状態で共鳴作用により消音す
ることができる効果を奏する。また、仕切板の開口孔
に、それぞれのコンダクティビィティが相違する複数の
共鳴管からなる共鳴管ユニットを、共鳴管の他端が仕切
板の開口孔に連通するように設ければ良いので、共鳴管
を別々に仕切板に１つづつ取り付ける作業を無くし、共
鳴管の仕切板に対する取付作業を容易にすることができ
る。

【００５５】請求項２記載の発明によれば、エンジン回
転数に応じて制御手段により、複数の共鳴管のうちのい
ずれか１つを選択できるので、その選択した共鳴管に対
応する特定の共鳴周波数を選択でき、広範囲の周波数領
域に亘って共鳴作用による消音効果を得ることができ
る。

【００５６】また、複数の共鳴管と排気導入管を近接対
向させることにより、排気導入管内の排気騒音の一部
を、排気ガスの動圧により効率良く共鳴室内に取り込む
ことができるので、各共鳴管に対応してそれぞれ特定さ
れた共鳴周波数がそれぞれ特定された共鳴室内でそれぞ
れ強く共鳴し、その結果、共鳴周波数をそれぞれ効率良
く減衰させることができる。

【００５７】また、エンジン回転数に応じて、共鳴作用
を強く作用させることができるので、排気導入管と共鳴
管とが近接対向していることも相俟って、各共鳴管に対
応して特定の周波数での減衰ピーク値が大きい消音を可
能にしている。

【００５８】要するに、広範囲の周波数領域に亘って、
しかも、減衰量を多くした状態で共鳴作用により消音す
ることができる効果を奏する。また、仕切板の開口孔
に、それぞれのコンダクティビィティが相違する複数の
共鳴管からなる共鳴管ユニットを、共鳴管の他端が仕切
板の開口孔に連通するように設ければ良いので、共鳴管
を別々に仕切板に１つづつ取り付ける作業を無くし、共
鳴管の仕切板に対する取付作業を容易にすることができ
る効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１記載の発明の一実施例に係わる消音器
の縦断面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ線で切断した矢視図である。

【図３】本実施例に係わる消音器の製造方法における第
１工程の斜視図である。

【図４】本実施例に係わる消音器の製造方法における第
２工程の斜視図である。

【図５】本実施例に係わる消音器の製造方法における第
３工程の斜視図である。

【図６】本実施例に係わる消音器の製造方法における第
４工程の斜視図である。

【図７】本実施例の効果の説明図である。

【図８】請求項２記載の発明の一実施例に係わる消音器
を示す縦断面図である。

【図９】図８の仕切板及び共鳴管ユニットを示す斜視図
である。

【図１０】従来の消音器の縦断面図である。

【符号の説明】

１ 消音器本体 ４ 仕切板 ４Ｃ 開口孔 ５ 拡張室 ６ 共鳴室 ７ 排気導入管 ８ 共鳴管 ９ 共鳴管 １０ 共鳴管 １２ 小孔 １３ バルブ １４ バルブ １５ バルブ １７ 制御手段 １８ 共鳴管ユニット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 消音器本体（１）内に、開口孔（４Ｃ）
   を有する仕切板（４）を介して拡張室（５）と共鳴室
   （６）を形成し、 この仕切板（４）に、それぞれのコンダクティビィティ
   が相違する複数の共鳴管（８，９，１０）を有してなる
   共鳴管ユニット（１８）を、共鳴管（８，９，１０）の
   一端（８Ａ，９Ａ，１０Ａ）が共鳴室（６）に開口し、
   且つ、その他端（８Ｂ，９Ｂ，１０Ｂ）が仕切板（４）
   の開口孔（４Ｃ）に連通するように設け、 仕切板（４）の開口孔（４Ｃ）に、排気ガスを導入する
   とともに接続端部近傍に拡張室（５）と連通する小孔
   （１２）を複数個形成してなる排気導入管（７）を直結
   し、 複数の共鳴管（８，９，１０）に、それぞれバルブ（１
   ３，１４，１５）を設け、 これらのバルブ（１３，１４，１５）に、エンジン回転
   数に応じて該バルブ（１３，１４，１５）の開閉を制御
   して共鳴管（８，９，１０）のいずれか１つが開状態に
   なるように選択する制御手段（１７）を設けたことを特
   徴とする消音器。
2. 【請求項２】 消音器本体（３１）内に、開口孔（３４
   Ｃ）を有する仕切板（３４）を介して拡張室（３２）と
   共鳴室（３３）を形成し、 この仕切板（３４）に、それぞれのコンダクティビィテ
   ィが相違する複数の共鳴管（３５，３６，３７）を有し
   てなる共鳴管ユニット（４４）を、共鳴管（３５，３
   ６，３７）の一端（３５Ａ，３６Ａ，３７Ａ）が共鳴室
   （３３）に開口し、且つ、その他端（３５Ｂ，３６Ｂ，
   ３７Ｂ）が仕切板（３４）の開口孔（３４Ｃ）に連通す
   るように設け、 排気ガスを導入する排気導入管（３８Ａ）を、仕切板
   （３４）の開口孔（３４Ｃ）に対向すると共に拡張室
   （３２）へ排気ガスが流出可能なように拡張室（３２）
   に設け、 複数の共鳴管（３５，３６，３７）に、それぞれバルブ
   （３９，４０，４１）を設け、 これらのバルブ（３９，４０，４１）に、エンジン回転
   数に応じて該バルブ（３９，４０，４１）の開閉を制御
   して共鳴管（３５，３６，３７）のいずれか１つが開状
   態になるように選択する制御手段（４３）を設けたこと
   を特徴とする消音器。