JPH07161419A - ジョイントコネクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 共締め等によらずに複数本の電線を一括して
アース用電線に電気接続することができ、しかも、製造
コストの低減や組立性の向上を図ることができるジョイ
ントコネクタを提供すること。 【構成】 コネクタハウジング３２にはアース端子保持
部４５が一体成形され、このアース端子保持部４５と着
脱自在なアース端子用ハウジング３１を介してアース用
電線３５がブスバー３３に着脱自在になるように構成さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の電気配線系
統、例えばワイヤハーネスを用いた配線系統において、
複数の電線を一括してアースする場合等に用いて有用な
ジョイントコネクタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より自動車等における複数の回路を
連結する処理法として、ジョイントコネクタが使用され
ている。これは、例えば運転席側にまとめられた各電気
系統からの複数本の電線をジョイントコネクタにより一
括して、エンジンルーム側から引き出したアース用電線
（他の電線と区別するとともにアース用電線に限らない
場合もあることから、以下、「特定電線」と称すること
もある）に電気接続させる手法がある。

【０００３】その場合に、従来ではこのジョイントコネ
クタは、例えば運転席側の各電気系統からのアース線に
圧着接続された接続端子を収容・保持する端子収容部を
複数個備えたコネクタハウジングと、このコネクタハウ
ジング内の接続端子に雌雄嵌合する複数個のタブ端子と
車体へ固定するための固定用板部とが一体形成されたブ
スバーとを備えた構成とされていた。そして、このジョ
イントコネクタのブスバーの固定用板部と、エンジンル
ーム側からのアース用電線（特定電線）に圧着接続され
た圧着端子とにボルト等を嵌通させて運転席側の車体等
に共締めすることによって、アース接続を達成してい
た。しかし、このような処理では、共締めするボルトを
しっかりと締め付けないと接触不良等が起こる虞があ
り、この共締めのために作業性が低下したり、組立工程
が繁雑化してコストアップになるという問題があった。
また、メンテナンス時において、アース用電線（特定電
線）を外して作業を行いたいときなどは、この取り外
し、再度取り付ける作業等が非常に面倒であった。

【０００４】一方、従来において図４および図５に示す
ようなジョイントコネクタ１が提案されている。このジ
ョイントコネクタ１は、実開昭６４−９３６７号公報に
開示されたもので、絶縁性の合成樹脂による成形品であ
るコネクタハウジング２と、金属板を打抜き加工したブ
スバー３とを備えている。そして、このコネクタハウジ
ング２は、電線５に圧着接続された接続端子６を収容・
保持する端子収容部を複数個備えると共にこれらの端子
収容部の一端側には前記端子収容部に収容・保持されて
いる接続端子６に雌雄嵌合させるタブ端子の挿入口８が
装備された構成をなしている。

【０００５】一方、このブスバー３は、コネクタハウジ
ング２の挿入口８の配列に対応して連設された複数個の
タブ端子１０と、これらのタブ端子１０を前記コネクタ
ハウジング２内の接続端子６に嵌合させた状態で前記コ
ネクタハウジングの外部に突出して車体ボディ１１に固
定してアースする部分となる固定用板部１２とを金属板
の打抜きで一体形成したものである。この考案の場合、
前記固定用板部１２の端にはコンデンサやダイオード等
とアース接続用タブ端子１３とをモールド成形した所謂
ブスバー３と一体型のモールドケース１４が設けられて
いる。

【０００６】このモールドケース１４は、他の電線５と
は別の電線１６が接続されたハウジング１７を着脱自在
に保持するもので、コネクタハウジング２の外側面に形
成されたありほぞ１９に係合するあり溝２０を有してお
り、この凹凸嵌合によりこのモールドケース１４とコネ
クタハウジング２とが連結される構成となっている。ま
た、モールドケース１４は、上部に突出形成した係合部
２２に、ハウジング１７の上面に突設された係止アーム
２４の先端の突起２５が係脱可能な係合溝が形成されて
おり、この係合溝と前記突起２５との係合により、前記
ハウジング１７がモールドケース１４に連結固定される
構成となっているものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前述したジョイントコ
ネクタ１によれば、共締め等に因らずに、コネクタハウ
ジング２に収容された複数本の電線５を一括し、かつ他
の特定の回路を有する電線１６の接続も該電線５と一緒
に電気接続することができる。

【０００８】ところが、このジョイントコネクタ１で
は、ブスバー３のタブ端子１３にモールドケース１４を
モールド成形するために、このブスバー３の製造工程が
繁雑化し、製造コストの増大を招くという問題があっ
た。また、このモールドケース１４とコネクタハウジン
グ２とを、ありほぞ１９とあり溝２０との係合で連結す
るという構造上、該ケース１４やコネクタハウジング２
の外郭形状にも高い寸法精度が要求されることになり、
これらの成形型の精度確保のために製造コストが増大す
るだけでなく、ありほぞ１９とあり溝２０との係合のた
めに組立作業が非常に面倒である。

【０００９】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、共締め等に因らずに複数本の電線を一括
して例えばアース用電線等の特定電線に電気接続するこ
とができ、しかもブスバーの製造工程を単純化すること
ができるだけでなく組立も容易で、製造コストの低減や
組立性の向上を図ることができ使い勝手の良いジョイン
トコネクタを提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、電
線に圧着接続された接続端子を収容・保持する端子収容
部を複数個備えると共に、これらの端子収容部の一端側
には前記端子収容部に収容・保持されている接続端子に
雌雄嵌合させるタブ端子を収納可能に構成されたコネク
タハウジングと、前記複数個のタブ端子を前記コネクタ
ハウジング内の接続端子に嵌合させた状態で前記コネク
タハウジングの外部に突出して車体等の構造物への固定
部となる固定用板部とを一体形成したブスバーとを備え
てなるジョイントコネクタであって、前記コネクタハウ
ジングは、特定電線の接続端子を収容・保持した特定電
線端子用ハウジングを着脱自在に保持する特定電線端子
保持部が一体に形成されており、かつ前記ブスバーに
は、前記特定電線端子保持部に収容・保持される特定電
線の接続端子に嵌合する特定電線接続用タブ端子が連設
されたことを特徴とするジョイントコネクタにより達成
される。

【００１１】

【作用】本発明の上記構成によれば、例えばエンジンル
ーム側のアース用電線の如き特定電線に接続された接続
端子や運転席側の電気系統からの他の電線に接続された
接続端子はいずれも、コネクタハウジングに収容・保持
することができ、これらの各接続端子はブスバーにより
一括して相互接続することができるだけでなく、車体へ
の固定と他の部材と一緒に締めつけるような形態でなく
てよく、さらに、特定電線の接続はジョイントコネクタ
を車体に固定する前でも後でも何方でもよい。この特定
電線の着脱が自在であることから複数のジョイントコネ
クタを電気的に一体化することも極めて容易である。ま
た、特定電線の接続端子の収容・保持は、独立したこの
特定電線の端子用ハウジングと、前記コネクタハウジン
グに一体形成された特定電線端子保持部とで行うため、
ブスバー自体は、樹脂モールド工程を必要とせず、金属
板の単純な打ち抜き加工等だけで形成することができ
る。

【００１２】

【実施例】図１乃至図３は、本発明に係るジョイントコ
ネクタ３０の一実施例を示したものである。このジョイ
ントコネクタ３０は、自動車等の例えば運転席側に装備
された各電気系統からの複数本の電線をジョイントコネ
クタにより一括して、エンジンルーム側から引き出した
アース用電線（特定電線）に電気接続させるもので、絶
縁性の合成樹脂による一体成形により形成されたアース
端子用ハウジング３１と、同じく絶縁性の合成樹脂によ
る一体成形により形成されたコネクタハウジング３２
と、金属板の打ち抜き加工により形成されたブスバー３
３とから構成されている。

【００１３】ここに、アース端子用ハウジング３１は、
エンジンルーム側から引き出されたアース用電線３５に
圧着接続されたアース接続端子３６を収容・保持する端
子収容部を有すると共に、この端子収容部４０の一端側
にはアース接続端子３６に雌雄嵌合するタブ端子を挿通
し得る挿入口３７が装備された構成で、また、該ハウジ
ング３１の上部には、コネクタハウジング３２に係脱す
るための係止突起３８を有した係止アーム３９が突出形
成されている。また、図３に示しているように、アース
端子用ハウジング３１内に形成された端子収容部４０に
は、該端子収容部４０内に挿入されたアース接続端子３
６を係止して、アース接続端子３６の抜けを防止するラ
ンス２９が装備されている。

【００１４】前記コネクタハウジング３２は、運転席側
に装備された各種電気系統からの電線４１に圧着接続さ
れた接続端子４２を収容・保持する端子収容部を複数個
備えると共に、これらの端子収容部の一端側には前記端
子収容部に収容・保持されている接続端子４２に雌雄嵌
合させるタブ端子の挿入口４３が装備された構成をなし
ている。そして、このコネクタハウジング３２には、ア
ース端子用ハウジング３１を着脱自在に保持し、該アー
ス端子用ハウジング３１を介してアース接続端子３６を
収容・保持するアース端子保持部４５が一体に形成され
ている。また、このコネクタハウジング３２は、端子収
容部内の接続端子４２に嵌合したタブ端子の外側を覆う
蓋部４６が開閉可能に装備されている。

【００１５】前記アース端子保持部４５の上壁部の外面
側には、図３にも示すように、係止アーム３９の係止突
起３８に係合する係合凹部４８を有した係合片４９が突
設されており、この係止突起３８と係合凹部４８との係
合によって、アース端子用ハウジング３１はハウジング
３２に着脱可能に連結されている。また、蓋部４６は、
適宜数の帯状片５１をヒンジとして前記ハウジング３２
の上壁部の一端側に連結されており、図２に示すように
該蓋部４６を閉じた状態にした場合には、該蓋部４６の
先端側に装備した係合片５２の係合穴５３をハウジング
３２の下壁部に装備された係止突起（図示略）に係合さ
せることによって、閉じた状態を維持する。

【００１６】ブスバー３３は、コネクタハウジング３２
における挿入口４３の配列に対応して連設された複数個
のタブ端子５６と、これらのタブ端子５６をコネクタハ
ウジング３２内の接続端子４２に嵌合させた状態でこの
コネクタハウジング３２の外部に突出して車体等の構造
物５８への固定部となる固定用板部５９とを一体形成し
たものであるが、所要数のタブ端子５６と並んで、前記
アース端子保持部４５内のアース接続端子３６に嵌合す
るアース接続用タブ端子６０も一体に連設されている。

【００１７】以上の如き一実施例のジョイントコネクタ
３０においては、例えば予めアース接続端子３６を収容
・保持させたアース端子用ハウジング３１をコネクタハ
ウジング３２のアース端子保持部４５に装着するととも
に、コネクタハウジング３２の各端子収容部に所定の接
続端子４２を収容・保持させておいて、ブスバー３３を
挿入して蓋部４６を閉じることで、運転席側に装備され
た各電気系統からの複数本の電線４１を一括してエンジ
ンルーム側から引き出したアース用電線３５に電気接続
させた状態とする。その後、この電気接続が完了し状態
で、図３に示すように、固定用板部５９を構造物５８に
ねじ止めするなどして、車体への取り付けを完了する。
一方、接続端子４２が装着されたブスバー３３を車体側
に先に固定し、その後、アース端子用ハウジング３１を
アース端子保持部４５に装着する手順をとることもでき
る。なお、固定用板部５９は車体の電気回路とは絶縁さ
れた構造物５８に、例えば埋め込むように設けた雌ネジ
部材７１に螺着するボルト７０にて固定されるように使
用されることも可能である。。

【００１８】このような本実施例の構成によれば、共締
め等によらずに例えば運転席側の複数本の電線４１を一
括してエンジンルーム側のアース用電線３５に電気接続
することが容易にできる。しかも、アース用電線の接続
タイミングはコネクタハウジング３２を車体に固定する
前でも後でも容易に行える。さらに、アース接続端子３
６の収容・保持は、独立したアース端子用ハウジング３
１と、コネクタハウジング３２に一体形成したアース端
子保持部４５とで行うため、ブスバー３３自体は、樹脂
モールド工程を必要とせず、単純な打ち抜き加工等だけ
で形成することができるから、ブスバーの製造工程を単
純化することができるだけでなく組立作業も容易にな
り、製造コストの低減や組立性の向上を図ることが可能
になる。

【００１９】さらに、ブスバー３３による接続完了後に
は、コネクタハウジング３２に設けた蓋部４６を閉じる
ことによって、コネクタハウジング３２の一端側に開口
している挿入口４３を閉塞して、ブスバー３３の抜けを
確実に防止するだけでなく、この挿入口４３から埃等の
異物がコネクタハウジング３２内に侵入することを防止
することもでき、埃等の異物の侵入による障害の発生を
防止することもできる。

【００２０】なお、コネクタハウジング３２に装備する
端子収容部の個数や、ブスバー３３におけるタブ端子５
６の個数等は、アース用電線３５の如き特定電線の数も
一つに限らず複数でよく上記実施例に限定するものでは
ない。又、この特定電線も前記アース用電線３５ではな
く、例えばコネクタ同士を接続する電線であってもよい
ことは勿論である。また、アース端子用ハウジング３１
とコネクタハウジング３２との係止構造も、上記実施例
に限定するものではない。

【００２１】

【発明の効果】以上述べたように本発明のジョイントコ
ネクタによれば、例えばエンジンルーム側のアース用電
線の如き特定電線に接続された接続端子や運転席側の電
気系統からの他の電線に接続された接続端子はいずれ
も、ブスバーにより一括して相互接続することができる
だけでなく、車体への固定と他の部材と一緒に締めつけ
るような着脱の面倒な形態でなくてよく、さらに、アー
ス用電線等の特定電線の接続がジョイントコネクタを車
体に固定する前でも後でも何れでも可能であるので、取
り扱い性が各段に向上する。しかも、特定電線の接続端
子の着脱は独立したこの特定電線の端子用ハウジング
と、コネクタハウジングに一体形成された特定電線端子
保持部とで行うため、従来のようにブスバー自体はモー
ルド成形の工程を必要とせず、金属板の単純な打ち抜き
加工等だけで形成することができ、ジョイントコネクタ
の製造工程の複雑化が回避できるだけでなく組立作業も
容易になり、製造コストの低減や組立性の向上を図るこ
とが可能になる。さらに、本発明によればコネクタハウ
ジングに対して特定電線の端子のみを独立して極めて容
易に着脱可能であり、使い勝手のよいジョイントコネク
タを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施例の組立状態の斜視図である。

【図３】本発明の一実施例におけるアース端子用ハウジ
ングとコネクタハウジングとの係合状態を示す縦断面図
である。

【図４】従来のジョイントコネクタの分解斜視図であ
る。

【図５】従来のジョイントコネクタの組立状態の斜視図
である。

【符号の説明】

３０ ジョイントコネクタ ３１ アース端子用ハウジング（特定電線端子用ハウジ
ング） ３２ コネクタハウジング ３３ ブスバー ３５ アース用電線（特定電線） ３６ アース接続端子（特定電線接続端子） ３７ 挿入口 ３８ 係止突起 ３９ 係止アーム ４０ 端子収容部 ４２ 接続端子 ４３ 挿入口 ４５ アース端子保持部（特定電線端子保持部） ４６ 蓋部 ４８ 係合凹部 ４９ 係合片 ５１ 帯状片 ５２ 係合片 ５６ タブ端子 ５９ 固定用板部 ６０ アース接続用タブ端子（特定電線接続用タブ端
子）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電線に圧着接続された接続端子を収容・
   保持する端子収容部を複数個備えると共に、これらの端
   子収容部の一端側には前記端子収容部に収容・保持され
   ている接続端子に雌雄嵌合させるタブ端子を収納可能に
   構成されたコネクタハウジングと、前記複数個のタブ端
   子を前記コネクタハウジング内の接続端子に嵌合させた
   状態で前記コネクタハウジングの外部に突出して車体等
   の構造物への固定部となる固定用板部とを一体形成した
   ブスバーとを備えてなるジョイントコネクタであって、 前記コネクタハウジングは、特定電線の接続端子を収容
   ・保持した特定電線端子用ハウジングを着脱自在に保持
   する特定電線端子保持部が一体に形成されており、かつ
   前記ブスバーには、前記特定電線端子保持部に収容・保
   持される特定電線の接続端子に嵌合する特定電線接続用
   タブ端子が連設されたことを特徴とするジョイントコネ
   クタ。