JPH07159286A - 機関を試験する方法および装置 - Google Patents
機関を試験する方法および装置Info
- Publication number
- JPH07159286A JPH07159286A JP6237782A JP23778294A JPH07159286A JP H07159286 A JPH07159286 A JP H07159286A JP 6237782 A JP6237782 A JP 6237782A JP 23778294 A JP23778294 A JP 23778294A JP H07159286 A JPH07159286 A JP H07159286A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinders
- engine
- piston
- pressure
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/042—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/09—Testing internal-combustion engines by monitoring pressure in fluid ducts, e.g. in lubrication or cooling parts
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 試験する内燃機関をその駆動軸と連結された
電動機またはその他のモータにより駆動することにより
機関を自力で発生する動力で運転するときに行い得ない
多数の試験を行うことが可能な試験方法および装置を提
供する。 【構成】 吸入弁１５および排気弁１６によりそれぞれ
開閉される吸入口および排気口と連絡する可変容積燃焼
室８を形成する往復動可能なピストン７を有する１個ま
たはそれ以上のシリンダ２を備えた内燃機関１を試験す
る装置はシリンダ２を選択的に排気しまたは加圧する変
速モータ４４で駆動される空気ポンプ４２と、ピストン
７が往復動する間に空気ポンプとシリンダ２の各々との
間に連絡を確立しかつ維持するカップリング装置、すな
わち、マニホルド３６、入口３７および３８、導管３９
および４０、供給管４１を備えている。ピストンの往復
動による弁の開閉により、検知されかつ分析される圧力
パルスが発生する。
電動機またはその他のモータにより駆動することにより
機関を自力で発生する動力で運転するときに行い得ない
多数の試験を行うことが可能な試験方法および装置を提
供する。 【構成】 吸入弁１５および排気弁１６によりそれぞれ
開閉される吸入口および排気口と連絡する可変容積燃焼
室８を形成する往復動可能なピストン７を有する１個ま
たはそれ以上のシリンダ２を備えた内燃機関１を試験す
る装置はシリンダ２を選択的に排気しまたは加圧する変
速モータ４４で駆動される空気ポンプ４２と、ピストン
７が往復動する間に空気ポンプとシリンダ２の各々との
間に連絡を確立しかつ維持するカップリング装置、すな
わち、マニホルド３６、入口３７および３８、導管３９
および４０、供給管４１を備えている。ピストンの往復
動による弁の開閉により、検知されかつ分析される圧力
パルスが発生する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は機関を試験する方法およ
び装置に関し、さらに特定すると、内部に往復動可能な
ピストンが装着されかつ吸入弁および排気弁を備えた少
なくとも１個のシリンダを有する内燃機関を試験する方
法および装置に関する。
び装置に関し、さらに特定すると、内部に往復動可能な
ピストンが装着されかつ吸入弁および排気弁を備えた少
なくとも１個のシリンダを有する内燃機関を試験する方
法および装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用およびその他の用途の内燃機関
を自力で発生する動力で運転することにより、または試
験する機関のクランク軸をその機関の回転部分および往
復動部分を駆動可能にする電動機またはその他の駆動モ
ータと連結することにより機関を試験することが慣行で
ある。
を自力で発生する動力で運転することにより、または試
験する機関のクランク軸をその機関の回転部分および往
復動部分を駆動可能にする電動機またはその他の駆動モ
ータと連結することにより機関を試験することが慣行で
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自力で発生する動力で
運転される機関を試験するためには、ある機構、例え
ば、その機関に負荷を加えるための動力計を使用するこ
とが必要である。この動力計は、慣行によれば、交流ま
たは直流発電機であるか、またはプロニーブレーキであ
る。動力計を使用することが必要であるために、機関を
試験するために必要なコストおよび時間が増大する。
運転される機関を試験するためには、ある機構、例え
ば、その機関に負荷を加えるための動力計を使用するこ
とが必要である。この動力計は、慣行によれば、交流ま
たは直流発電機であるか、またはプロニーブレーキであ
る。動力計を使用することが必要であるために、機関を
試験するために必要なコストおよび時間が増大する。
【０００４】機関を自力で発生する動力で運転されてい
る間に試験することにより、例えば、馬力出力、燃料消
費、排気放出等のようないくつかの試験を行うことが可
能である。しかしながら、機関を自力で発生する動力で
運転するためには、燃料、冷却液、潤滑油を供給する装
置を設けかつ騒音低減装置を設けることが必要である。
それに加えて、機関を自力で発生する動力で運転するた
めには、機関の排気を処理（ａｃｃｏｍｏｄａｔｅ）さ
せるために精巧な換気装置が必要である。
る間に試験することにより、例えば、馬力出力、燃料消
費、排気放出等のようないくつかの試験を行うことが可
能である。しかしながら、機関を自力で発生する動力で
運転するためには、燃料、冷却液、潤滑油を供給する装
置を設けかつ騒音低減装置を設けることが必要である。
それに加えて、機関を自力で発生する動力で運転するた
めには、機関の排気を処理（ａｃｃｏｍｏｄａｔｅ）さ
せるために精巧な換気装置が必要である。
【０００５】自力で発生する動力で運転されている機関
を試験することにより多くの所望の試験を行うことがで
きるけれども、機関に加えられる負荷がその機関が許容
可能なレベルを超えて増大するときにその機関が失速す
る傾向があるために、弁列、カム軸、エンジンブロック
およびシリンダヘッドに対して行うことができる欠陥検
出試験（ｉｎｔｅｇｒｉｔｙ ｔｅｓｔｓ）は制限され
る。それに加えて、ある欠陥、例えば、弁およびピスト
ンリングの欠陥は、その欠陥がかなりの程度でない限り
は、比較的に低い運転速度での機関の運転の間に必ずし
も検出することはできない。
を試験することにより多くの所望の試験を行うことがで
きるけれども、機関に加えられる負荷がその機関が許容
可能なレベルを超えて増大するときにその機関が失速す
る傾向があるために、弁列、カム軸、エンジンブロック
およびシリンダヘッドに対して行うことができる欠陥検
出試験（ｉｎｔｅｇｒｉｔｙ ｔｅｓｔｓ）は制限され
る。それに加えて、ある欠陥、例えば、弁およびピスト
ンリングの欠陥は、その欠陥がかなりの程度でない限り
は、比較的に低い運転速度での機関の運転の間に必ずし
も検出することはできない。
【０００６】機関を自力で発生する動力以外のある手段
で駆動することは機関のモータリング（ｍｏｔｏｒｉｎ
ｇ）として知られている。機関のモータリング（モータ
による駆動）は馬力出力、燃料消費、排気放出等のよう
な試験を行うことができないが、多数のその他の試験を
機関をモータで駆動することにより行うことができる。
また、機関をモータで駆動することにより、燃料の貯蔵
および送出装置を設ける必要をなくしかつ排気換気装置
を設ける必要を回避することができる。
で駆動することは機関のモータリング（ｍｏｔｏｒｉｎ
ｇ）として知られている。機関のモータリング（モータ
による駆動）は馬力出力、燃料消費、排気放出等のよう
な試験を行うことができないが、多数のその他の試験を
機関をモータで駆動することにより行うことができる。
また、機関をモータで駆動することにより、燃料の貯蔵
および送出装置を設ける必要をなくしかつ排気換気装置
を設ける必要を回避することができる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】内燃機関は、本発明によ
り、試験しようとする機関をその駆動軸と連結された電
動機またはその他のモータにより駆動することにより試
験することができる。機関がモータで駆動される間に、
その機関のシリンダを選択的に減圧または排気された
（ｅｖａｃｕａｔｅｄ）状態または加圧された状態に維
持することができ、それにより機関が自力で発生する動
力で運転されるときに行うことができない多数の試験を
行うことが可能になる。例えば、各々のシリンダの排気
口からの排気ガスの流れは排気口の下流側の制流子（ｒ
ｅｓｔｒｉｃｔｏｒ）により制限し、または完全に阻止
することができ、それにより１個またはそれ以上の圧力
センサにより排気口と制流子との間に捕捉された空気に
より発生した圧力波形信号を監視することが可能にな
る。これにより、なかんずく、機関の低いモータリング
速度における弁の漏洩を毎分数立方センチメートルの感
度で検出することが可能になる。それと対照的に、自力
で発生する動力で運転される機関においては、排気ガス
を逃すことを可能にするために排気口からの排気ガスの
流れを制限することなく排出することが必要である。従
って、自力で発生する動力で運転される機関はいかなる
探知可能な性能の低下をも伴うことなく毎分数百立方セ
ンチメートルの漏洩を許容することができる。このよう
な捕らえにくい機関の欠陥は、たとえ機関が新しい間は
性能に実質的な影響をおよぼさないにしても、最終的に
は機関の耐用寿命を短縮するので、検出することが望ま
しい。
り、試験しようとする機関をその駆動軸と連結された電
動機またはその他のモータにより駆動することにより試
験することができる。機関がモータで駆動される間に、
その機関のシリンダを選択的に減圧または排気された
（ｅｖａｃｕａｔｅｄ）状態または加圧された状態に維
持することができ、それにより機関が自力で発生する動
力で運転されるときに行うことができない多数の試験を
行うことが可能になる。例えば、各々のシリンダの排気
口からの排気ガスの流れは排気口の下流側の制流子（ｒ
ｅｓｔｒｉｃｔｏｒ）により制限し、または完全に阻止
することができ、それにより１個またはそれ以上の圧力
センサにより排気口と制流子との間に捕捉された空気に
より発生した圧力波形信号を監視することが可能にな
る。これにより、なかんずく、機関の低いモータリング
速度における弁の漏洩を毎分数立方センチメートルの感
度で検出することが可能になる。それと対照的に、自力
で発生する動力で運転される機関においては、排気ガス
を逃すことを可能にするために排気口からの排気ガスの
流れを制限することなく排出することが必要である。従
って、自力で発生する動力で運転される機関はいかなる
探知可能な性能の低下をも伴うことなく毎分数百立方セ
ンチメートルの漏洩を許容することができる。このよう
な捕らえにくい機関の欠陥は、たとえ機関が新しい間は
性能に実質的な影響をおよぼさないにしても、最終的に
は機関の耐用寿命を短縮するので、検出することが望ま
しい。
【０００８】シリンダを排気することにより、弁の試験
を行うことが可能であるのみでなく、またその他の多く
の機能をも試験することが可能である。例えば、シリン
ダを排気することにより、ピストン圧縮リングおよびオ
イルリングの性能を検査することが可能である。もしも
真空が潤滑油をクランクケースから吸い上げる作用をす
れば、明らかに、オイルリングに欠陥がある。
を行うことが可能であるのみでなく、またその他の多く
の機能をも試験することが可能である。例えば、シリン
ダを排気することにより、ピストン圧縮リングおよびオ
イルリングの性能を検査することが可能である。もしも
真空が潤滑油をクランクケースから吸い上げる作用をす
れば、明らかに、オイルリングに欠陥がある。
【０００９】また、シリンダを排気することにより、点
火プラグを取り外すことが不必要になり、それによりシ
リンダ中への異物の偶発的な侵入を回避することができ
る。
火プラグを取り外すことが不必要になり、それによりシ
リンダ中への異物の偶発的な侵入を回避することができ
る。
【００１０】また、シリンダを排気することにより、そ
うでない場合よりも機関の摩擦をはるかに正確に測定す
ることが可能になる。シリンダを排気することにより、
機関をクランクで回転する間の作業負荷の空気／燃料圧
縮部分をなくすことができる。このような圧縮負荷をな
くすことにより、機関をクランクで回転する間に測定さ
れるトルクは機関の移動部分の摩擦のみに起因すること
になる。
うでない場合よりも機関の摩擦をはるかに正確に測定す
ることが可能になる。シリンダを排気することにより、
機関をクランクで回転する間の作業負荷の空気／燃料圧
縮部分をなくすことができる。このような圧縮負荷をな
くすことにより、機関をクランクで回転する間に測定さ
れるトルクは機関の移動部分の摩擦のみに起因すること
になる。
【００１１】シリンダを加圧することにより、動力計を
使用する必要をなくし、かつ依然として、シリンダブロ
ック、シリンダヘッド、軸受、連結棒およびすべてのそ
の他の回転部分および往復動部分の欠陥の有無および耐
久性に関する情報を得ることが可能になる。また、シリ
ンダを加圧することにより、圧縮ピストンリングの性能
を評価することが可能になると共に、ピストンリングの
紛失または破損を検出することが可能になる。
使用する必要をなくし、かつ依然として、シリンダブロ
ック、シリンダヘッド、軸受、連結棒およびすべてのそ
の他の回転部分および往復動部分の欠陥の有無および耐
久性に関する情報を得ることが可能になる。また、シリ
ンダを加圧することにより、圧縮ピストンリングの性能
を評価することが可能になると共に、ピストンリングの
紛失または破損を検出することが可能になる。
【００１２】本発明による装置は吸入口、排気口および
このような吸入口および排気口を開閉する弁装置と連絡
するシリンダ内に収容された往復動ピストンを有する自
動車用機関またはその他の機関を試験するために特に適
応している。この装置はシリンダを選択的に加圧しかつ
減圧または排気する装置と、排気口を通してシリンダ中
に流入しかつシリンダ外に流出する空気の流れを可能に
しまたは禁止し（ｄｉｓａｂｌｅ）かつ空気の流量を調
整する可変弁、すなわち、可変制流装置とを含む。
このような吸入口および排気口を開閉する弁装置と連絡
するシリンダ内に収容された往復動ピストンを有する自
動車用機関またはその他の機関を試験するために特に適
応している。この装置はシリンダを選択的に加圧しかつ
減圧または排気する装置と、排気口を通してシリンダ中
に流入しかつシリンダ外に流出する空気の流れを可能に
しまたは禁止し（ｄｉｓａｂｌｅ）かつ空気の流量を調
整する可変弁、すなわち、可変制流装置とを含む。
【００１３】本発明により機関を試験する一つの方法は
排気口を通してのシリンダ中への空気の流れを制限し、
または完全に禁止し、かつピストンを往復動させる間に
シリンダ内に大気圧よりも低い圧力（ｓｕｂａｔｍｏｓ
ｐｈｅｒｉｃ ｐｒｅｓｓｕｒｅ）を維持することであ
る。
排気口を通してのシリンダ中への空気の流れを制限し、
または完全に禁止し、かつピストンを往復動させる間に
シリンダ内に大気圧よりも低い圧力（ｓｕｂａｔｍｏｓ
ｐｈｅｒｉｃ ｐｒｅｓｓｕｒｅ）を維持することであ
る。
【００１４】別の一つの方法は排気口を通してのシリン
ダ外への空気の流出を禁止しかつピストンの往復動の間
にシリンダを超大気圧力（ｓｕｐｅｒａｔｍｏｓｐｈｅ
ｒｉｃ ｐｒｅｓｓｕｒｅ）に維持することである。
ダ外への空気の流出を禁止しかつピストンの往復動の間
にシリンダを超大気圧力（ｓｕｐｅｒａｔｍｏｓｐｈｅ
ｒｉｃ ｐｒｅｓｓｕｒｅ）に維持することである。
【００１５】各々の方法においては、ピストンが往復動
するときの吸入弁および排気弁の開閉は機関の性能に関
するデータを得るために検出しかつ分析することができ
る圧力変化パルス、すなわち、信号を発生する。
するときの吸入弁および排気弁の開閉は機関の性能に関
するデータを得るために検出しかつ分析することができ
る圧力変化パルス、すなわち、信号を発生する。
【００１６】
【実施例】本発明の現在好ましい一実施例を添付図面に
開示してある。本発明の好ましい実施例により構成され
かつ本発明の方法を実施可能である装置は慣用の４サイ
クル内燃機関１と共に使用されるようになっている。内
燃機関１は複数個のシリンダを有し、そのうちの１個の
シリンダは、図２において、油だめ４と、冷却ジャケッ
ト５と、シリンダヘッド６とを有するエンジンブロック
３の内部の一つの位置を占めるように符号２で示してあ
る。シリンダ２の内部には、ピストン７が往復動可能に
装着されている。ピストン７は、慣行のように、シリン
ダヘッド６とピストン７との間に可変容積の燃焼室８を
形成するようにシリンダヘッド６から隔置される。
開示してある。本発明の好ましい実施例により構成され
かつ本発明の方法を実施可能である装置は慣用の４サイ
クル内燃機関１と共に使用されるようになっている。内
燃機関１は複数個のシリンダを有し、そのうちの１個の
シリンダは、図２において、油だめ４と、冷却ジャケッ
ト５と、シリンダヘッド６とを有するエンジンブロック
３の内部の一つの位置を占めるように符号２で示してあ
る。シリンダ２の内部には、ピストン７が往復動可能に
装着されている。ピストン７は、慣行のように、シリン
ダヘッド６とピストン７との間に可変容積の燃焼室８を
形成するようにシリンダヘッド６から隔置される。
【００１７】ピストン７は、慣行のように、複数個の外
側リング９を担持しかつ連結棒１１により回転クランク
軸１２と連結されるピストンピン１０を有している。
側リング９を担持しかつ連結棒１１により回転クランク
軸１２と連結されるピストンピン１０を有している。
【００１８】燃焼室８には、流体吸入通路１３および排
気出口通路１４が連絡している。通路１３および１４は
吸入弁１５および排気弁１６によりそれぞれ開閉される
吸入口および排気口を有している。吸入弁１５および排
気弁１６はそれらの閉じた位置にばね１７および１８に
より偏位せしめられているが、それらの開いた位置に弁
アクチュエータ２０および２１に作用する回転カム軸１
９により移動可能である。慣行のように、点火プラグ２
２がシリンダ２の内部に装入された可燃性の空気／燃料
混合物に点火するために燃焼室８と連絡している。エン
ジンブロック２に装着された弁は、慣行により、カバー
（図示せず）により密閉されている。
気出口通路１４が連絡している。通路１３および１４は
吸入弁１５および排気弁１６によりそれぞれ開閉される
吸入口および排気口を有している。吸入弁１５および排
気弁１６はそれらの閉じた位置にばね１７および１８に
より偏位せしめられているが、それらの開いた位置に弁
アクチュエータ２０および２１に作用する回転カム軸１
９により移動可能である。慣行のように、点火プラグ２
２がシリンダ２の内部に装入された可燃性の空気／燃料
混合物に点火するために燃焼室８と連絡している。エン
ジンブロック２に装着された弁は、慣行により、カバー
（図示せず）により密閉されている。
【００１９】クランク軸１２の一方の端部には、はずみ
車２５が固定されている。この機関が車両内に据え付け
られている場合には、クランク軸１２はトランスミッシ
ョンと連結されている。しかしながら、この開示した実
施例においては、クランク軸１２は慣用のカップリング
２６によりトルクトランスジュ−サ２７と連結されてい
る。また、トルクトランスジューサ２７は別の１個の慣
用のカップリング２９により変速型の好ましくは電動の
駆動モータ２８と連結されている。駆動軸１２の反対側
の端部はプーリ３０に固定されており、そしてこのよう
なプーリは表示器（ｉｎｄｉｃｉａ）３１を有してい
る。表示器３１は、慣行のように、駆動軸１２の角度位
置を目視により決定することを可能にする。
車２５が固定されている。この機関が車両内に据え付け
られている場合には、クランク軸１２はトランスミッシ
ョンと連結されている。しかしながら、この開示した実
施例においては、クランク軸１２は慣用のカップリング
２６によりトルクトランスジュ−サ２７と連結されてい
る。また、トルクトランスジューサ２７は別の１個の慣
用のカップリング２９により変速型の好ましくは電動の
駆動モータ２８と連結されている。駆動軸１２の反対側
の端部はプーリ３０に固定されており、そしてこのよう
なプーリは表示器（ｉｎｄｉｃｉａ）３１を有してい
る。表示器３１は、慣行のように、駆動軸１２の角度位
置を目視により決定することを可能にする。
【００２０】駆動モータ２８は慣用の構造の駆動コント
ローラ３２と連結されている。駆動コントローラ３２は
駆動モータ２８の速度を制御するための既知の可変周波
数またはその他の好適な装置を備えることができる。
ローラ３２と連結されている。駆動コントローラ３２は
駆動モータ２８の速度を制御するための既知の可変周波
数またはその他の好適な装置を備えることができる。
【００２１】駆動速度コントローラ３２は慣用のコンピ
ュータ３３によりプログラムされている。駆動軸１２の
角度位置を常に決定することを可能にするために、慣用
の軸エンコーダ３４が駆動速度コントローラ３２および
コンピュータ３３と結合されている。
ュータ３３によりプログラムされている。駆動軸１２の
角度位置を常に決定することを可能にするために、慣用
の軸エンコーダ３４が駆動速度コントローラ３２および
コンピュータ３３と結合されている。
【００２２】機関１はマニホルド３８を有する慣用の四
サイクルＶ−８型機関である。マニホルド３８により、
流体、例えば、空気を慣用の通路１３を通して各々のシ
リンダの吸入口に送入することができる。開示した実施
例においては、マニホルド３６は左側の列のシリンダの
空気吸入通路と慣用の態様で連絡する入口３７と、右側
の列のシリンダの空気吸入通路と慣用の態様で連絡する
第２入口３８とを有している。入口３７および３８は導
管３９および４０のそれぞれにより供給管４１と連結さ
れている。供給管４１は可逆流体ポンプまたは空気ポン
プ４２およびフィルタ４３を介して大気中に延びてい
る。
サイクルＶ−８型機関である。マニホルド３８により、
流体、例えば、空気を慣用の通路１３を通して各々のシ
リンダの吸入口に送入することができる。開示した実施
例においては、マニホルド３６は左側の列のシリンダの
空気吸入通路と慣用の態様で連絡する入口３７と、右側
の列のシリンダの空気吸入通路と慣用の態様で連絡する
第２入口３８とを有している。入口３７および３８は導
管３９および４０のそれぞれにより供給管４１と連結さ
れている。供給管４１は可逆流体ポンプまたは空気ポン
プ４２およびフィルタ４３を介して大気中に延びてい
る。
【００２３】空気ポンプ４２は変速電動機またはその他
の型式のモータ４４により駆動されかつ図１に矢印Ａお
よびＢで示すように二つの異なる方向のうちの選択され
た一つの方向に空気を流すことが可能であるように調節
可能である。マニホルド３６内の空気の圧力は供給管４
１と結合された既知の構造の圧力トランスジューサ４５
により決定することができる。圧力トランスジューサ４
５は、よく知られているように、吸入弁１５および排気
弁１６の開閉およびピストン７の往復動から生ずる供給
管４１内の圧力の変化により発生したパルスを検出しか
つ測定することができる。
の型式のモータ４４により駆動されかつ図１に矢印Ａお
よびＢで示すように二つの異なる方向のうちの選択され
た一つの方向に空気を流すことが可能であるように調節
可能である。マニホルド３６内の空気の圧力は供給管４
１と結合された既知の構造の圧力トランスジューサ４５
により決定することができる。圧力トランスジューサ４
５は、よく知られているように、吸入弁１５および排気
弁１６の開閉およびピストン７の往復動から生ずる供給
管４１内の圧力の変化により発生したパルスを検出しか
つ測定することができる。
【００２４】潤滑油の圧力および量は導管４７により機
関１と結合された慣用の圧力トランスジューサ４６によ
り監視される。トランスジューサ４６は通常の態様で潤
滑油の適切なまたは不適切な供給を指示する作用をす
る。
関１と結合された慣用の圧力トランスジューサ４６によ
り監視される。トランスジューサ４６は通常の態様で潤
滑油の適切なまたは不適切な供給を指示する作用をす
る。
【００２５】Ｖ型機関の一方の側における排気通路は慣
行により排気マニホルドと接続され、かつこのような機
関の反対側の排気通路は別の一つの排気マニホルドと接
続されている。しかしながら、本発明により機関を試験
するときには、多シリンダ四サイクル機関の排気弁の開
きには所定のオーバラップがあるので、各々の排気マニ
ホルドが除去され、かつ各々のシリンダの排気通路がそ
れ自体の導管により可変の制流子または弁と接続されて
いる。この可変の制流子または弁は関連したシリンダの
燃焼室からの排気の流れまたは該燃焼室への排気の流れ
を全流量、無流量およびそれらの間の任意の選択された
流量に変更するように調節することを可能にする。例示
の目的のために、左側の列のシリンダの排気通路は、図
１において、符号Ｅ１ないしＥ４で示してあり、そして
右側の列のシリンダの排気通路は符号Ｅ５ないしＥ８で
示してある。それぞれの排気通路は導管Ｃ１ないしＣ８
によりそれぞれの調節可能な制流子Ｒ１ないしＲ８と結
合されている。各々の排気口と関連した制流子との間に
は、圧力トランスジューサが設けられている。これらの
圧力トランスジューサは符号Ｐ１ないしＰ８で示してあ
る。これらの圧力トランスジューサＰ１ないしＰ８の各
々は同じ構造でありかつそれぞれの導管内の圧力変化に
よりひき起こされるパルスをよく知られた一般的な態様
で検出するように作用することができる。
行により排気マニホルドと接続され、かつこのような機
関の反対側の排気通路は別の一つの排気マニホルドと接
続されている。しかしながら、本発明により機関を試験
するときには、多シリンダ四サイクル機関の排気弁の開
きには所定のオーバラップがあるので、各々の排気マニ
ホルドが除去され、かつ各々のシリンダの排気通路がそ
れ自体の導管により可変の制流子または弁と接続されて
いる。この可変の制流子または弁は関連したシリンダの
燃焼室からの排気の流れまたは該燃焼室への排気の流れ
を全流量、無流量およびそれらの間の任意の選択された
流量に変更するように調節することを可能にする。例示
の目的のために、左側の列のシリンダの排気通路は、図
１において、符号Ｅ１ないしＥ４で示してあり、そして
右側の列のシリンダの排気通路は符号Ｅ５ないしＥ８で
示してある。それぞれの排気通路は導管Ｃ１ないしＣ８
によりそれぞれの調節可能な制流子Ｒ１ないしＲ８と結
合されている。各々の排気口と関連した制流子との間に
は、圧力トランスジューサが設けられている。これらの
圧力トランスジューサは符号Ｐ１ないしＰ８で示してあ
る。これらの圧力トランスジューサＰ１ないしＰ８の各
々は同じ構造でありかつそれぞれの導管内の圧力変化に
よりひき起こされるパルスをよく知られた一般的な態様
で検出するように作用することができる。
【００２６】もしも各々のシリンダの燃焼室が排気され
た状態で機関１を試験することが所望されれば、制流子
Ｒ１ないしＲ８を閉ざしかつポンプ４２をモータ４４に
より矢印Ａの方向におけるポンプ４２を通しての空気の
流れをひき起こす方向に駆動することができる。これに
より、各々の燃焼室が排気され、大気圧に対して負の圧
力に維持される。もしもそのときに駆動モータ２８がク
ランク軸１２を駆動するように運転されれば、ピストン
の各々が往復動しかつ各々のシリンダと関連したそれぞ
れの吸入弁１５および排気弁１６が慣行のように交互に
開閉される。
た状態で機関１を試験することが所望されれば、制流子
Ｒ１ないしＲ８を閉ざしかつポンプ４２をモータ４４に
より矢印Ａの方向におけるポンプ４２を通しての空気の
流れをひき起こす方向に駆動することができる。これに
より、各々の燃焼室が排気され、大気圧に対して負の圧
力に維持される。もしもそのときに駆動モータ２８がク
ランク軸１２を駆動するように運転されれば、ピストン
の各々が往復動しかつ各々のシリンダと関連したそれぞ
れの吸入弁１５および排気弁１６が慣行のように交互に
開閉される。
【００２７】特定のシリンダと関連した吸入弁が作動す
る都度、供給管４１内にパルス、すなわち、信号が発生
し、この信号は圧力トランスジューサ４５により検出し
かつ測定することができる。このような圧力の変化によ
り発生した信号は慣用の態様でコンピュータ３３に送ら
れ、コンピュータ３３において、吸入弁および排気弁が
適切に着座しているか否か、そしてピストンリング、特
にピストンにより担持された最下位置のオイルリングが
適切に作用しているか否かを決定するために、これらの
信号を監視しかつ評価することができる。
る都度、供給管４１内にパルス、すなわち、信号が発生
し、この信号は圧力トランスジューサ４５により検出し
かつ測定することができる。このような圧力の変化によ
り発生した信号は慣用の態様でコンピュータ３３に送ら
れ、コンピュータ３３において、吸入弁および排気弁が
適切に着座しているか否か、そしてピストンリング、特
にピストンにより担持された最下位置のオイルリングが
適切に作用しているか否かを決定するために、これらの
信号を監視しかつ評価することができる。
【００２８】各々のシリンダの燃焼室が大気圧よりも低
い圧力に維持されるので、このような室内に含まれる空
気は極めて微少量である。その結果、慣行的な圧縮行程
における関連したピストン７の移動により圧縮される空
気は殆どないか、または全くなく、従って、各々のピス
トンにより圧縮行程においてなされる仕事は無視してよ
い。その結果、トルクコンバータ２７により測定される
機関のトルクはこの機関の移動部分に起因する摩擦に殆
ど完全によるものである。
い圧力に維持されるので、このような室内に含まれる空
気は極めて微少量である。その結果、慣行的な圧縮行程
における関連したピストン７の移動により圧縮される空
気は殆どないか、または全くなく、従って、各々のピス
トンにより圧縮行程においてなされる仕事は無視してよ
い。その結果、トルクコンバータ２７により測定される
機関のトルクはこの機関の移動部分に起因する摩擦に殆
ど完全によるものである。
【００２９】もしもピストンリングが破損するか、また
は紛失した結果、空気が燃焼室内に侵入することが可能
になれば、各々のシリンダ内の圧力が上昇するので、各
々のシリンダを排気することにより、ピストン圧縮リン
グの破損または紛失を検出することができる。
は紛失した結果、空気が燃焼室内に侵入することが可能
になれば、各々のシリンダ内の圧力が上昇するので、各
々のシリンダを排気することにより、ピストン圧縮リン
グの破損または紛失を検出することができる。
【００３０】もしも試験の目的のために機関１のシリン
ダ内に正圧を発生させることが所望されれば、ポンプ４
２が空気を矢印Ｂの方向に吸入マニホルド３６の中に導
入するために調節されかつ制流子Ｒ１ないしＲ８のすべ
てが完全にまたは部分的に閉ざされる。駆動モータ２８
によるクランク軸１２の回転によりピストン７が例によ
って往復動するが、各々のシリンダの燃焼室内の超大気
圧力は機関を自力で発生する動力により運転することに
より得られる圧力よりもかなり高くなる。
ダ内に正圧を発生させることが所望されれば、ポンプ４
２が空気を矢印Ｂの方向に吸入マニホルド３６の中に導
入するために調節されかつ制流子Ｒ１ないしＲ８のすべ
てが完全にまたは部分的に閉ざされる。駆動モータ２８
によるクランク軸１２の回転によりピストン７が例によ
って往復動するが、各々のシリンダの燃焼室内の超大気
圧力は機関を自力で発生する動力により運転することに
より得られる圧力よりもかなり高くなる。
【００３１】各々のピストン７が往復動するときに、そ
れぞれの吸入弁および排気弁が交互に開閉し、それによ
りそれぞれの導管Ｃ１ないしＣ８内にパルスを発生し、
これらのパルスを関連した圧力トランスジューサＰ１な
いしＰ８により検知しかつ測定することができる。機関
が駆動モータ２８により駆動されるときに各々のシリン
ダ内にこのような超大気圧力をひき起こしかつ維持する
ことにより、すべての回転部分および往復動部分、例え
ば、ピストン、連結棒、クランク軸および軸受にその他
の方法で発生させることができる負荷よりも高い負荷を
加えることが可能になる。その結果、弁、カム軸、クラ
ンク軸、エンジンブロック、シリンダヘッドおよび同様
な部分の欠陥の有無および耐久性を機関を自力で発生す
る動力により運転するときに可能な範囲よりも広い範囲
で動力計を使用する必要なく試験することができる。
れぞれの吸入弁および排気弁が交互に開閉し、それによ
りそれぞれの導管Ｃ１ないしＣ８内にパルスを発生し、
これらのパルスを関連した圧力トランスジューサＰ１な
いしＰ８により検知しかつ測定することができる。機関
が駆動モータ２８により駆動されるときに各々のシリン
ダ内にこのような超大気圧力をひき起こしかつ維持する
ことにより、すべての回転部分および往復動部分、例え
ば、ピストン、連結棒、クランク軸および軸受にその他
の方法で発生させることができる負荷よりも高い負荷を
加えることが可能になる。その結果、弁、カム軸、クラ
ンク軸、エンジンブロック、シリンダヘッドおよび同様
な部分の欠陥の有無および耐久性を機関を自力で発生す
る動力により運転するときに可能な範囲よりも広い範囲
で動力計を使用する必要なく試験することができる。
【００３２】ピストンの往復動および吸入弁および排気
弁の開閉に応じて各々のシリンダ内に発生したパルス
は、機関およびその構成部分のコンピュータによる分析
を可能にするために、それぞれの圧力トランスジューサ
Ｐ１ないしＰ８により検知することができる。例えば、
任意の関連したシリンダの圧力トランスジューサにより
検出された超大気圧力の低下は排気弁の欠陥、ピストン
リングの破損または紛失および／または弁の作動不良を
指示することがある。シリンダおよび導管Ｃ１ないしＣ
８内の空気がこの機関自体が自力で発生する動力で運転
されるときに通常の状態で発生する圧力よりもかなり高
い圧力に保持されるので、検出された圧力の変化によ
り、その他の方法による場合よりもはるかに感度の高い
試験を行うことが可能になる。
弁の開閉に応じて各々のシリンダ内に発生したパルス
は、機関およびその構成部分のコンピュータによる分析
を可能にするために、それぞれの圧力トランスジューサ
Ｐ１ないしＰ８により検知することができる。例えば、
任意の関連したシリンダの圧力トランスジューサにより
検出された超大気圧力の低下は排気弁の欠陥、ピストン
リングの破損または紛失および／または弁の作動不良を
指示することがある。シリンダおよび導管Ｃ１ないしＣ
８内の空気がこの機関自体が自力で発生する動力で運転
されるときに通常の状態で発生する圧力よりもかなり高
い圧力に保持されるので、検出された圧力の変化によ
り、その他の方法による場合よりもはるかに感度の高い
試験を行うことが可能になる。
【００３３】シリンダが排気されまたは加圧される間に
機関が駆動モータで駆動されるか否かとは関係なく、点
火プラグを取り外す必要がなく、また機関のモータによ
る駆動が燃料の燃焼を必要としないので、燃料を供給し
かつ排気ガスを処理する換気装置を設ける必要がない。
機関が駆動モータで駆動されるか否かとは関係なく、点
火プラグを取り外す必要がなく、また機関のモータによ
る駆動が燃料の燃焼を必要としないので、燃料を供給し
かつ排気ガスを処理する換気装置を設ける必要がない。
【００３４】本発明による装置および方法の別の一つの
利点は試験の間に機関を自力で発生する動力により運転
する必要がないので、自力で発生する動力で運転される
機関の試験に付随する騒音レベルを著しく減少すること
ができることである。
利点は試験の間に機関を自力で発生する動力により運転
する必要がないので、自力で発生する動力で運転される
機関の試験に付随する騒音レベルを著しく減少すること
ができることである。
【図１】内燃機関のシリンダを選択的に排気しまたは加
圧することができる装置の図解図。
圧することができる装置の図解図。
【図２】本発明により構成された装置が使用されるよう
に適合した種類の代表的な往復動ピストンエンジンシリ
ンダの図解用断面図。
に適合した種類の代表的な往復動ピストンエンジンシリ
ンダの図解用断面図。
１ 機関 ２ シリンダ ３ エンジンブロック ６ シリンダヘッド ７ ピストン ８ 燃焼室 １０ ピストンピン １１ 連結棒 １２ クランク軸 １３ 流体吸入通路 １４ 排気通路 １５ 吸入弁 １６ 排気弁 ２７ トルクトランスジューサ ２８ 駆動モータ ３２ 駆動コントローラ ３３ コンピュータ ３４ 軸エンコーダ ３６ マニホルド ３９ 導管 ４０ 導管 ４１ 供給管 ４２ 空気ポンプ ４３ フィルタ ４４ モータ ４５ 圧力トランスジューサ ４６ 圧力トランスジューサ Ｒ１ 制流子 Ｒ２ 制流子 Ｒ３ 制流子 Ｒ４ 制流子 Ｒ５ 制流子 Ｒ６ 制流子 Ｒ７ 制流子 Ｒ８ 制流子 Ｐ１ 圧力トランスジューサ Ｐ２ 圧力トランスジューサ Ｐ３ 圧力トランスジューサ Ｐ４ 圧力トランスジューサ Ｐ５ 圧力トランスジューサ Ｐ６ 圧力トランスジューサ Ｐ７ 圧力トランスジューサ Ｐ８ 圧力トランスジューサ
Claims (16)
- 【請求項１】 １個またはそれ以上のシリンダ（２）
と、前記シリンダの各々に流体を送入するために前記シ
リンダの各々と連絡する吸入装置（１３）と、前記シリ
ンダの各々からの排気ガスを送出するために前記シリン
ダの各々と連絡する排気装置（１４）と、前記シリンダ
の各々内に往復動可能に収容されたピストン（７）と、
前記ピストンの各々を往復動させるための駆動装置（１
０，１１，１２）とを有する機関（１）を試験するため
に用いる装置において、前記シリンダの各々を選択的に
減圧しまたは加圧するためのポンプ装置（４２）と、前
記ピストンが往復動している間に前記ポンプ装置と前記
シリンダの各々との間に連絡を確立しかつ維持するカッ
プリング装置（３６，３７，３８，３９，４０，４１）
とを備えていることを特徴とする機関（１）を試験する
ために用いる装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の装置において、前記カ
ップリング装置が前記シリンダの各々の吸入装置と連絡
するマニホルド（３６）を含む装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の装置において、前記ポ
ンプ装置が正圧ポンプである装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載の装置において、ポンプ
装置が真空ポンプである装置。 - 【請求項５】 請求項１に記載の装置において、前記シ
リンダの各々からの排気ガスの流れを選択的に禁止しか
つ可能にしかつ排気ガスの流量を変更するために前記排
気装置の各々と連絡する調節可能な弁装置（Ｒ１ないし
Ｒ８）を含む装置。 - 【請求項６】 請求項１に記載の装置において、前記駆
動装置が変速モータ（２８）を含む装置。 - 【請求項７】 請求項６に記載の装置において、前記ピ
ストンの各々の往復動により圧力信号を発生させ、さら
に前記圧力信号を検知する装置（Ｐ１ないし８）を含む
装置。 - 【請求項８】 請求項７に記載の装置において、前記圧
力信号を分析する装置（３３）を含む装置。 - 【請求項９】 各々の内部に往復動可能なピストン
（７）が収容された１個またはそれ以上のシリンダ
（２）を有する内燃機関（１）にして、前記シリンダの
各々が関連したピストンから隔置されたヘッド（６）を
有しかつヘッド（６）と共に可変容積の室（８）を形成
し、前記シリンダの各々が関連した室と連絡する吸入通
路（１３）および排気通路（１４）を有し、かつ前記ピ
ストンの各々が関連したシリンダ内で往復動可能である
内燃機関（１）を試験する方法において、関連したピス
トンを往復動させる間に前記室の各々内に大気圧に対し
て選択的に正または負である圧力を確立しかつ維持し、
前記ピストンの各々の往復動に応じて圧力パルスを発生
させ、前記パルスを検知し、そして検知したパルスを分
析することを特徴とする方法。 - 【請求項１０】 請求項９に記載の方法において、前記
ピストンの各々の往復動速度を変更することを含む方
法。 - 【請求項１１】 請求項９に記載の方法において、前記
室の各々からの排気ガスの流量を制御することを含む方
法。 - 【請求項１２】 請求項９に記載の方法において、その
他のシリンダと関連したパルスと関係なく前記シリンダ
の各々と関連したパルスを検知することを含む方法。 - 【請求項１３】 請求項９に記載の方法において、前記
シリンダの各々内に維持される圧力が大気圧よりも低い
方法。 - 【請求項１４】 請求項９に記載の方法において、前記
シリンダの各々内に維持される圧力が大気圧よりも高い
方法。 - 【請求項１５】 請求項９に記載の方法において、関連
した排気口を通して各々の室中への流体の流入を禁止す
ることを含む方法。 - 【請求項１６】 請求項９に記載の方法において、関連
した室の排気口を通して各々の室外への排気ガスの流れ
を禁止することを含む方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US129449 | 1980-03-11 | ||
| US08/129,449 US5417109A (en) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | Methods and apparatus for testing engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07159286A true JPH07159286A (ja) | 1995-06-23 |
| JP2865574B2 JP2865574B2 (ja) | 1999-03-08 |
Family
ID=22440001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6237782A Expired - Fee Related JP2865574B2 (ja) | 1993-09-30 | 1994-09-30 | 機関を試験する方法および装置 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5417109A (ja) |
| JP (1) | JP2865574B2 (ja) |
| KR (1) | KR100255218B1 (ja) |
| CA (1) | CA2132160A1 (ja) |
| DE (1) | DE4434695A1 (ja) |
| ES (1) | ES2112736B1 (ja) |
| FR (1) | FR2710748B1 (ja) |
| GB (1) | GB2282411B (ja) |
| IT (1) | IT1271232B (ja) |
| SE (1) | SE508964C2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005057159A1 (ja) * | 2003-12-12 | 2005-06-23 | Hirata Corporation | エンジンモータリング試験装置 |
| JP2007146729A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Toyota Motor Corp | オイル消費量測定装置及びオイル消費量測定方法 |
| JP2015190797A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-11-02 | 平田機工株式会社 | 試験装置及び試験ユニット |
Families Citing this family (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4420290A1 (de) * | 1994-06-10 | 1995-12-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Erkennen eines undichten Auslaßventils |
| US5585549A (en) * | 1995-06-09 | 1996-12-17 | Ford Motor Company | Rapid life test system for engine cylinder block |
| US5744705A (en) * | 1995-08-07 | 1998-04-28 | Chevron U.S.A. Inc. | Method and apparatus for engine testing |
| US5705742A (en) * | 1995-12-01 | 1998-01-06 | Trend Products, Inc. | System and method for testing an engine |
| WO1998003846A1 (en) | 1996-07-19 | 1998-01-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of testing assembled internal combustion engine |
| DE19734680B4 (de) * | 1996-08-16 | 2008-09-04 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Verfahren zur zylinderselektiven Dichtigkeitsprüfung der Brennräume von Brennkraftmaschinen |
| US6035707A (en) * | 1996-12-19 | 2000-03-14 | Main; Scott | Camshaft bench tester |
| US5786531A (en) * | 1997-02-27 | 1998-07-28 | General Motors Corporation | Compression ratio measurement |
| JP2982746B2 (ja) * | 1997-06-06 | 1999-11-29 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の内燃機関制御装置 |
| DE19734670C1 (de) * | 1997-08-11 | 1999-05-27 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Vertauschprüfung von Lambdasonden |
| DE19844085C1 (de) * | 1998-09-25 | 2000-03-16 | Siemens Ag | Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine abhängig von einem Abgasdruck |
| DE19932866C1 (de) * | 1999-07-14 | 2001-04-05 | Abb Patent Gmbh | Verfahren zum Prüfen eines Verbrennungsmotors auf Montage- und/oder Fertigungsfehler |
| US6568255B2 (en) | 2001-05-21 | 2003-05-27 | Act Laboratories, Inc. | Universal thermal engine simulator |
| US6647767B1 (en) * | 2002-01-30 | 2003-11-18 | Torque-Traction Technologies, Inc. | Apparatus for measuring the movements of an axle housing in a vehicle drive train system |
| JP3800409B2 (ja) * | 2002-03-04 | 2006-07-26 | 株式会社ダイフク | 内燃機関テスト用の回転駆動装置 |
| US7128035B2 (en) * | 2005-03-10 | 2006-10-31 | General Motors Corporation | Method and apparatus for engine torque disturbance reduction during cranking |
| US7347087B2 (en) * | 2006-01-10 | 2008-03-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine oil leak test system and method |
| DE102007026351B4 (de) * | 2007-06-06 | 2014-12-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Prüfstand |
| FR2919388B1 (fr) * | 2007-07-23 | 2010-04-02 | Renault Sas | Procede de suralimentation d'un moteur monocylindre sur banc et dispositif correspondant. |
| CN101158619B (zh) * | 2007-11-13 | 2010-05-26 | 昆明理工大学 | 往复式活塞环-缸套摩擦磨损试验机 |
| CN101706367B (zh) * | 2009-09-28 | 2011-01-26 | 沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司 | 发动机滑油喷嘴流量试验装置 |
| DE102011078930A1 (de) * | 2011-07-11 | 2013-01-17 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebsvorrichtung sowie Computer-Programm-Produkt |
| DE102012210230A1 (de) * | 2012-06-18 | 2013-12-19 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung und Verfahren für eine dynamische Druckverlust- bzw. Ventildichtheitsprüfung an einem Vier-Takt-Verbrennungsmotor |
| US9387850B2 (en) * | 2013-05-23 | 2016-07-12 | GM Global Technology Operations LLC | Method and apparatus for controlling a multi-mode powertrain system |
| KR101688865B1 (ko) * | 2015-04-13 | 2016-12-22 | 한국기계연구원 | 터보차저 성능 평가 장치 |
| KR102088788B1 (ko) * | 2017-03-31 | 2020-03-13 | 히라따기꼬오 가부시키가이샤 | 엔진 시험 장치 |
| US10571366B2 (en) * | 2017-07-25 | 2020-02-25 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for diagnostics of a variable displacement engine |
| WO2019032710A1 (en) | 2017-08-09 | 2019-02-14 | Weaver Intellectual Property, LLC | DEVICE FOR TESTING AND ANALYZING GENERAL AVIATION CARBURETORS |
| US11473532B2 (en) | 2017-08-09 | 2022-10-18 | Weaver Intellectual Property, LLC | General aviation carburetor testing with turbocharger and analysis device |
| AT520648B1 (de) * | 2018-01-22 | 2019-06-15 | Seibt Kristl & Co Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Druckregelung des Verbrennungs- und/oder Abgases einer Arbeitsmaschine |
| US11053908B2 (en) * | 2018-05-21 | 2021-07-06 | Ford Motor Company | Device and method for detecting a cylinder deactivation mode using inferred compression |
| US11644384B2 (en) | 2018-05-21 | 2023-05-09 | Ford Motor Company | Device and method for cold testing engine component operation |
| US11635349B1 (en) * | 2021-11-30 | 2023-04-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Valve testing apparatus |
| CN114235361A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-03-25 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机活塞及发动机活塞疲劳试验装置 |
Family Cites Families (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US620182A (en) * | 1899-02-28 | ripper | ||
| US574964A (en) * | 1897-01-12 | John j | ||
| US1464817A (en) * | 1919-03-10 | 1923-08-14 | Elbert A Hammett | Method of locating knocks in explosive engines |
| GB140058A (en) * | 1919-03-10 | 1920-12-16 | Elbert Anson Hammett | Improvements in method and apparatus for locating knocks in engines |
| US1570520A (en) * | 1923-05-25 | 1926-01-19 | Arthur O Oehrli | Testing appliance |
| US2212466A (en) * | 1938-08-15 | 1940-08-20 | Robert L Bradford | Pressure leakage gauge |
| US3121335A (en) * | 1959-10-21 | 1964-02-18 | Int Research & Dev Co Ltd | Dynamic balancing in evacuated chamber |
| US3443440A (en) * | 1965-04-21 | 1969-05-13 | Abex Corp | Assembly balancer |
| GB1278427A (en) * | 1968-08-05 | 1972-06-21 | Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vo | Improved method of and apparatus for detecting leakage from combustion chambers of reciprocating engines |
| US3633410A (en) * | 1970-07-24 | 1972-01-11 | Afanasy Alexanderovich Isaev | Device for measuring the maximum pressure in the internal combustion engine cylinders |
| US3616686A (en) * | 1970-08-14 | 1971-11-02 | Gen Motors Corp | Engine stopping control for an airmotored engine balancing system |
| BE788297A (fr) * | 1971-09-04 | 1973-01-02 | Misseroni Giuseppe | Appareil recherchant directement les defauts mecaniques et electriques,dans des moteurs a explosions |
| DE2536047A1 (de) * | 1975-08-13 | 1977-02-17 | Porsche Ag | Vorrichtung zur simulation unterschiedlicher luftdruecke |
| US4174627A (en) * | 1978-05-16 | 1979-11-20 | Sun Electric Corporation | Test stand for an internal combustion engine testing system |
| US4343348A (en) * | 1978-06-02 | 1982-08-10 | The Allen Group | Apparatus and methods for simulating varying atmospheric conditions |
| JPS5664638A (en) * | 1979-10-31 | 1981-06-01 | Mitsubishi Motors Corp | Test method and system |
| US4348893A (en) * | 1979-11-13 | 1982-09-14 | United Technologies Corporation | Relative compression of an asymmetric internal combustion engine |
| AT374281B (de) * | 1979-12-19 | 1984-04-10 | List Hans | Einrichtung zur funktionspruefung von ventilen von kolbenmaschinen |
| US4457165A (en) * | 1982-09-01 | 1984-07-03 | Fmc Corporation | Apparatus and method for drive shaft signature analysis |
| US4448063A (en) * | 1983-02-03 | 1984-05-15 | Ingersoll-Rand Company | Engine cold testing |
| US4574620A (en) * | 1984-10-01 | 1986-03-11 | Arnold Cohl | Fixturing and process for pressurizing engine cylinders |
| SU1455254A1 (ru) * | 1985-08-19 | 1989-01-30 | Государственный Всесоюзный Научно-Исследовательский Технологический Институт Ремонта И Эксплуатации Машинно-Тракторного Парка | Способ определени герметичности рабочих объемов поршневой машины |
| SU1451583A1 (ru) * | 1987-04-22 | 1989-01-15 | Челябинский Филиал Государственного Союзного Научно-Исследовательского Тракторного Института | Способ испытаний двигател внутреннего сгорани |
| DE4025882A1 (de) * | 1990-05-11 | 1991-11-14 | Egm Entwicklung Montage | Verfahren zum pruefen von insbesondere verbrennungsmotoren |
| DE4130846A1 (de) * | 1991-09-17 | 1993-03-18 | Egm Entwicklung Montage | Verfahren zum pruefen von komponenten fuer verbrennungsmotoren |
-
1993
- 1993-09-30 US US08/129,449 patent/US5417109A/en not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-09-14 GB GB9418481A patent/GB2282411B/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-09-15 CA CA002132160A patent/CA2132160A1/en not_active Abandoned
- 1994-09-27 SE SE9403249A patent/SE508964C2/sv not_active IP Right Cessation
- 1994-09-28 DE DE4434695A patent/DE4434695A1/de not_active Withdrawn
- 1994-09-29 ES ES09402048A patent/ES2112736B1/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-09-30 KR KR1019940024920A patent/KR100255218B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1994-09-30 JP JP6237782A patent/JP2865574B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1994-09-30 FR FR9411738A patent/FR2710748B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1994-09-30 IT ITMI941996A patent/IT1271232B/it active IP Right Grant
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005057159A1 (ja) * | 2003-12-12 | 2005-06-23 | Hirata Corporation | エンジンモータリング試験装置 |
| US7849734B2 (en) | 2003-12-12 | 2010-12-14 | Hirata Corporation | Test equipment of engine motoring |
| JP2007146729A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Toyota Motor Corp | オイル消費量測定装置及びオイル消費量測定方法 |
| JP2015190797A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-11-02 | 平田機工株式会社 | 試験装置及び試験ユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2132160A1 (en) | 1995-03-31 |
| FR2710748B1 (fr) | 1997-05-23 |
| GB2282411B (en) | 1997-02-05 |
| ES2112736A1 (es) | 1998-04-01 |
| ITMI941996A0 (it) | 1994-09-30 |
| GB2282411A (en) | 1995-04-05 |
| DE4434695A1 (de) | 1995-04-06 |
| KR100255218B1 (ko) | 2000-06-01 |
| SE9403249L (ja) | 1995-03-31 |
| JP2865574B2 (ja) | 1999-03-08 |
| KR950009239A (ko) | 1995-04-21 |
| GB9418481D0 (en) | 1994-11-02 |
| ITMI941996A1 (it) | 1996-03-30 |
| US5417109A (en) | 1995-05-23 |
| SE508964C2 (sv) | 1998-11-23 |
| ES2112736B1 (es) | 1998-12-16 |
| IT1271232B (it) | 1997-05-27 |
| FR2710748A1 (fr) | 1995-04-07 |
| SE9403249D0 (sv) | 1994-09-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2865574B2 (ja) | 機関を試験する方法および装置 | |
| US5705742A (en) | System and method for testing an engine | |
| US5585549A (en) | Rapid life test system for engine cylinder block | |
| CN106065814A (zh) | 用于检测构件状况的爆震传感器系统和方法 | |
| JPH09159566A (ja) | エンジンのリークテスト方法 | |
| JP2804315B2 (ja) | クランク室予圧縮形２サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| CN105115732B (zh) | 用于内燃发动机异常状况的估计方法和装置 | |
| US6910369B2 (en) | Apparatus for detecting compression top dead center of an engine | |
| US6463795B2 (en) | Method for testing an internal combustion engine for assembly and/or manufacturing faults | |
| SU1343269A1 (ru) | Способ диагностировани дизел с индикаторными кранами цилиндров | |
| JPH09145549A (ja) | 内燃機関のテスト装置 | |
| KR20190001305A (ko) | 터보차저의 성능 측정장치 | |
| RU2022152C1 (ru) | Способ диагностирования поршневого двигателя внутреннего сгорания | |
| US9121313B2 (en) | System and method for monitoring blow-by in a combustion engine | |
| RU2336513C2 (ru) | Способ оценки технического состояния двигателей внутреннего сгорания | |
| RU77962U1 (ru) | Устройство для диагностирования цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма двигателей внутреннего сгорания | |
| Lus | Diagnostics research of high-speed marine diesel engines using envelope vibration method | |
| SU1343270A1 (ru) | Способ диагностировани судового дизел | |
| SU1008641A1 (ru) | Способ определени оценки технического состо ни поршневого двигател | |
| JPS62294934A (ja) | 内燃機関のモ−タリング試験装置 | |
| SU1377648A1 (ru) | Способ оценки технического состо ни вертикальной передачи двухвального двигател внутреннего сгорани и устройство дл его осуществлени | |
| JP2004257779A (ja) | 内燃機関の試験装置 | |
| CN115750119A (zh) | 一种可远程波形诊断摩托车发动机工况的方法 | |
| RU2467301C1 (ru) | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания | |
| GB2372781A (en) | Balancing of rocking piston reciprocating machines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |