JPH0715461U - オートチェンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輛において、エンジン作動状態で運転者が
車を離れても車輛が盗難に遇うのを防止する。 【構成】 スイッチ操作部から切替信号を発生させてア
クチュエータを駆動し、変速機を所定の変速レンジに切
替えるようにしたオートチェンジを利用し、そのスイッ
チ操作部を車室内に着脱可能に装着し、必要な時にはス
イッチ操作部を外して持ち、知らないうちに変速機が走
行レンジに変速されないようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、変速操作を電気的に行う車輛用のオートチェンジに関し、特に車 輛の盗難防止を図ることができるようにしたオートチェンジに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車輛においては、チェンジレバーの操作をケーブル又はロッドによって 変速機に伝達し、変速操作を行うようにした変速操作装置が汎用されていた。

【０００３】 他方、最近のコンピュータ技術の飛躍的進歩に伴い、スイッチ操作部のプッシ ュ操作等によって変速レンジの選択を行い、それに基づいて駆動信号を発生して 駆動モータ等のアクチュエータを駆動し、変速機をパーキングＰ、リバースＲ、 ニュートラルＮ、ドライブＤ、セカンドＳ、又はローＬの変速レンジに切替え制 御するようにした車輛用オートチェンジが種々提案されている（例えば、実開昭 ６０−１６８６２９号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、車輛においては、キーをつけたまま車外に出る必要が生じることが ある。例えば、厳冬期においてエンジンを暖機運転する場合、キーを入れてイグ ニッションスイッチをＯＮにし、エンジンを始動させて暖機運転を行い、エアコ ンディションが作動し始める間は運転者は屋内等で暖房を取ることがある。

【０００５】 しかるに、従来の車輛では、キーをつけたまま車輛から離れると、車輛が盗難 にあうおそれがあるという問題があった。

【０００６】 この考案は、かかる問題点に鑑み、キーをつけ、あるいはエンジンを作動させ たままでも車輛の盗難を確実に防止できる装置を提供することを課題とする。

【０００７】 そして本件考案者は、上述の問題点を解消すべく鋭意研究した結果、車輛用オ ートチェンジにおいては停車時に変速レンジをパーキングＰに入れておくと、ス イッチ操作で変速レンジをドライブＤ、セカンドＳ、又はローＬ等の走行レンジ に操作しなければ車輛を全く運転できず、キーをつけ、あるいはエンジンを作動 させたままであってもスイッチ操作部を外して持ち出すことができれば上述の問 題点を解消できることに着目し、本考案を完成するに至った。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係るオートチェンジは、スイッチ操作部から変速信号を発生さ せてアクチュエータを駆動し、変速機を所定の変速レンジに切替えるようにした 車輛用オートチェンジにおいて、スイッチ操作部を車室内に着脱可能に装着し、 該スイッチ操作部を着脱する機構を設けるようにしたことを要旨とする。

【０００９】 ここでオートチェンジの構造はスイッチ操作によって変速操作を行うものであ ればどのようなものでもよい。例えば、スイッチ操作部はプッシュボタン式、ダ イヤル式、レバー式のいずれであってもよい。また、スイッチ操作部とマイクロ コンピュータとの間は信号線で接続してもよく、又電波等で信号の授受を行って もよい。さらに、アクチュエータには駆動モータを採用することができるが、そ れ以外の駆動源であってもよい。

【００１０】 また、車輛の盗難を確実に防止するためには、車輛停止時に変速レンジをパー キングにする必要があるが、自動的にパーキングＰに入るように設定するのが望 ましい。また、スイッチ操作部の着脱機構はどのようなものであってもよく、そ の機構を上手く構築すれば車室内の好みの場所にスイッチ操作部を設置できる。

【００１１】

【作用】

本考案においては、スイッチ操作部を着脱可能とし、それに着脱機構を設ける ようにしたことから、キーをつけ、あるいはエンジンを作動させたまま車輛を離 れる必要がある場合にも、変速機をパーキングにし、スイッチ操作部を外してこ れを持ち出すと、乗員が知らない間に変速機が走行レンジに変速されて車輛が走 行状態になることはない。また、スイッチ操作部を運転者の好みの場所に設置す ることが可能となり、変速操作がより容易となる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図１ ６は本考案の一実施例によるオートチェンジを示す。図において、ハンドル１の 中央凹部１ａには変速、エンジン及びドアロックの各操作用のリモコンスイッチ ２が着脱可能に取付けられている。このリモコンスイッチ２からの切替信号はコ ード化された識別信号、車種信号及び処理内容から構成され、該切替信号は車載 のコントロールユニット３で信号処理され、該コントロールユニット３からは駆 動信号が発生されてアクチュエータ４内のメイン又はサブの駆動モータ４ａ、４ ｂが回転され、その回転がギア類で変速されて操作レバー４ｃが揺動さ、操作レ バー４ｃに連結されたワイヤー４ｄが押し引きされて変速機４ｅが変速操作され るように構成されている。

【００１３】 また、リモコンスイッチ２の識別、リモコンスイッチ２の着脱操作及びエンジ ン操作はデコーダコントローラ５で制御実行される。

【００１４】 ここで変速系の構造を詳細に説明すると、まず図２ないし図６に示すように、 リモコンスイッチ２には変速機４ｅをパーキングＰ、リバースＲ、ニュートラル Ｎ、ドライブＤ、セカンドＳ、又はローＬの各レンジに切替えるためのプッシュ ボタン２ａ〜２ｆ、エンジン始動用及び停止用のプッシュボタン２ｇ、２ｈ、ド アロック及びアンロック操作用のプッシュボタン２ｉ、２ｊが各々設けられ、又 リモコンスイッチ２の前端面には信号発光部２ｋが設けられている。

【００１５】 また、リモコンスイッチ２の底部側面には磁石２ｌが設けられ、ハンドル１の 中央凹部１ａ内には磁石２ｌを検知する着脱検出センサとしてのホールＩＣ６ｃ が設けられ、又ハンドル１の中央凹部１ａ底面にはリモコンスイッチ２を取外し たまま忘れた時の準備のため備忘スイッチ７ａ〜７ｆが配設されている。

【００１６】 さらに、ハンドル１の中央凹部１ａ側面にはリモコンスイッチ２を装填状態に ロックするソレノイド１ｂが設けられ、又ハンドル１の中央凹部１ａ側面にはス トッパーピン１ｅが設けられ、リモコンスイッチ２の側面にはストッパーピン１ ｅを受ける受部２ｍが凹設されており、これによってリモコンスイッチ２の振動 対策がなされている。また、ハンドル１にはエジェクトスイッチ１ｃ及びリモコ ンスイッチ２を押し出すばね部材１ｄが配設されている。

【００１７】 また、図４において、３は駆動モータ４ａ、４ｂの駆動及びモータの表示を制 御するコントロールユニット、６ａ、６ｂはリモコンスイッチ２の信号を受光す る室内受光部及びケース内受光部、６ｃは着脱検出センサ、６ｄは変速機の変速 レンジを検出するインヒビタスイッチ、６ｅは駆動モータ４ａ、４ｂの回転位置 を検出する位置センサ、６ｆは車速を検出する車速センサ、６ｇはイグニッショ ンのＯＮ・ＯＦＦを検出するイグニッションスイッチ、６ｈはブレーキペダルの 踏込みを検出するブレーキスイッチ、６ｉはパーキングブレーキの作動を検出す るパーキングブレーキスイッチ、６ｊはシートベルトの着用を検出するシートベ ルトスイッチ、６ｋは駆動モータ４ａ、４ｂの作動を表示するモータインジケー タである。また、７ａ〜７ｆはリモコンスイッチ２の備忘スイッチである。

【００１８】 また、図５において、５はリモコンスイッチ２の着脱を検知し、リモコンスイ ッチ２を識別し、又ソレノイド１ｂ、イグニッションやエンジンを作動・停止さ せるデコーダコントローラである。また、６ｃは着脱検出スイッチ、６ｆは車速 センサ、１ｂはソレノイド、１ｃはエジェクトスイッチ、８ａはイグニッション 、８ｂはエンジン制御系である。

【００１９】 また、図７ないし図１６は本実施例における制御系のフローチャートを示し、 図７はメインルーチン、図８はリモコンスイッチ２の装填ルーチン、図９はリモ コンスイッチ２の取出しルーチン、図１０は自動パーキングルーチン、図１１は パーキングレンジルーチン、図１２はリバースレンジルーチン、図１３はニュー トラルレンジルーチン、図１４はローレンジルーチン、図１５はドライブ・セコ ンドレンジルーチン、図１６はモータ作動ルーチンである。

【００２０】 次にフローチャートを用いて動作について説明する。

【００２１】 コントロールユニット３においては、図７に示すように、まず制御系が初期設 定され（ステップＳ１）、各種スイッチの信号が入力処理され（ステップＳ２） 、自動パーキング処理がなされた後（ステップＳ３）、スイッチ操作部２の切替 信号の処理内容が判定され（ステップＳ４〜Ｓ９）、その判定結果に応じてパー キング、リバース、ニュートラル、ドライブ、セコンド又はローの変速処理がな されて変速機が所定のレンジに切替えられる（ステップＳ１０〜Ｓ１５）。

【００２２】 また、所定のタイミングになると、デコーダコントロール５によってスイッチ の装填処理、又はスイッチ取出し処理か否かが判別され、それに応じて装填処理 及びリモートスイッチ２の識別処理、又は取出し処理が実行される。

【００２３】 次に各処理内容について詳細に説明する。

【００２４】 「スイッチ取出し処理」

【００２５】 スイッチ取出し処理においては、図９に示すように、まずエジェクトスイッチ １ｃがＯＮされたか否かが判定され（ステップＳ３１）、エジェクトスイッチ１ ｃがＯＦＦの場合にはリモートスイッチ２は取り出す必要がないのでそのままで 処理を終了する。

【００２６】 他方、エジェクトスイッチ１ｃがＯＮの場合には車速が０Ｋｍ／Ｈか否かから 走行中か否か（ステップＳ３２）、及び停止中には全てのスイッチ類がＯＦＦに なっているか否かが判定される（ステップＳ３３）。走行中の場合又はいくつか のスイッチ類がＯＮになっている場合には取出し処理を行わず、停車中で全ての スイッチ類がＯＦＦになっている場合にはソレノンド１ｂをＯＮとしてリモート スイッチ２の取出しを可能とし（ステップＳ３４）、着脱検出スイッチ６ｃでリ モートスイッチ２の取出しが検出されると（ステップＳ３５）、ソレノイド１ｂ をＯＦＦとし（ステップＳ３５）、処理を終了する。

【００２７】 このようにエジェクトスイッチ１ｃの操作によってリモートスイッチ２が自動 的に取外され、簡単に車室外に持ち出すことが可能となる。

【００２８】 「スイッチ装填処理」

【００２９】 スイッチ装填処理においては、図８に示すように、まず着脱検出スイッチ６ｃ がＯＮされたか否かが判定され（ステップＳ４１）、着脱検出スイッチ６ｃがＯ ＦＦの場合にはリモートスイッチ２は取り出されたままで装填処理は不要である ので処理を終了する。

【００３０】 他方、リモートスイッチ２がハンドル１の凹部１ａに装着され、着脱検出スイ ッチ６ｃがＯＮになると、切替信号中のコード化された識別信号からリモートス イッチ２がその車輛のものか否かが判定され（ステップＳ４２）、リモートスイ ッチ２がその車輛のものでない場合には別のリモートスイッチ２と判断してエン ジンの始動等の処理を行わない。

【００３１】 リモートスイッチ２がその車輛のものである場合にはエンジンスタートボタン がＯＮされたか否か（ステップＳ４３）、エンジンストップボタンがＯＮされた か否かが判定され（ステップＳ４４）、スタートボタンがＯＮされた場合にはエ ンジンを始動し（ステップＳ４５）、ストップボタンがＯＮされた場合にはエン ジンを停止させる（ステップＳ４６）。

【００３２】 このようにリモートスイッチ２がハンドル１に装填されると、リモートスイッ チ２が識別され、エンジンのスタート及びストップ、変速レンジの切替えが可能 となる。

【００３３】 「自動パーキング処理」

【００３４】 まず、図１０に示すように、イグニッションスイッチがＯＮか否かが判定され （ステップＳ３０１）、ＯＮの場合には走行状態にあることからパーキングブレ ーキが作動されているか否か、シートベルトが着用されているか否か、着脱検出 センサ６ｃのＯＮ（取外し）・ＯＦＦ（装填）が判定される（ステップＳ３０２ 〜Ｓ３０４）。パーキングブレーキが作動されておらず、シートベルトが着用さ れ、又リモコンスイッチ２が装填されている場合には走行状態を継続すべきと判 断して着脱フラグを１にして処理を終了する（ステップＳ３０５）。

【００３５】 また、イグニッションスイッチがＯＦＦの場合、ニュートラルのインヒビタス イッチがＯＮか否かが判定され（ステップＳ３０６）、ニュートラル状態の場合 には自動パーキング処理は不要としてそのままで処理を終了する。

【００３６】 他方、ニュートラル状態でない場合にはブレーキが踏まれているか否かが判定 され（ステップＳ３０７）、ブレーキが踏まれていない場合には車速が３Ｋｍ／ Ｈ以下か否かが判定され（ステップＳ３０８）、車速が３Ｋｍ／Ｈ以下の場合に は停車状態に入るところであるのでモータ作動ルーチンの処理を行い、変速機を パーキングレンジＰに変速して処理を終了し（ステップＳ３０９）、車速が３Ｋ ｍ／Ｈ以上の場合には未だ走行状態にあって自動パーキングの処理をすべきでな いのでそのままで処理を終了する。

【００３７】 また、ブレーキが踏まれている場合には上述のステップＳ３０４に移って着脱 検出センサ６ｃのＯＮ・ＯＦＦが判定される。リモコンスイッチ２が装着されて いない場合には着脱フラグが１か否かが判定され（ステップＳ３１０）、着脱フ ラグが１の場合には車速が３Ｋｍ／Ｈ以下か否かが判定され（ステップＳ３１１ ）、車速が３Ｋｍ／Ｈ以下の場合には自動パーキングの条件となっているので着 脱フラグを０にした後（ステップＳ３１２）、モータ作動ルーチンの処理（ステ ップＳ３０９）を行ってパーキングレンジＰに変速して処理を終了する。

【００３８】 他方、着脱フラグが０の場合、又は車速が３Ｋｍ／Ｈ以上の場合には自動パー キングが不要な場合か、走行状態であり、自動パーキングの条件にはなっていな いのでそのままで処理を終了する。

【００３９】 「パーキングレンジ処理」

【００４０】 リモコンスイッチ２のパーキング用プッシュボタン２ａが操作された場合、図 １１に示すように、車速が３Ｋｍ／Ｈ以上が否かが判定され（ステップＳ１０１ ）、３Ｋｍ／Ｈ以上の場合には未だ車速が速くパーキング状態にすべきではない のでそのままで処理を終了する。

【００４１】 車速が３Ｋｍ／Ｈ以下になると、モータ作動ルーチンの処理（ステップＳ１０ ２）を行い、変速機をパーキングレンジＰに変速して処理を終了する。

【００４２】 「リバースレンジ処理」

【００４３】 リモコンスイッチ２のリバース用プッシュボタン２ｂが操作された場合には、 図１２に示すように、車速が３Ｋｍ／Ｈ以上が否かが判定され（ステップＳ１１ １）、３Ｋｍ／Ｈ以上の場合にはドライブＤ、セコンドＳ又はローＬの各レンジ からレバースレンジＲに変速すると変速機のギア類に負荷が作用して破損のおそ れがあることから、変速処理を行わずに終了する。

【００４４】 車速が３Ｋｍ／Ｈ以下になると、変速機がパーキングＰになっているか否かが 判定され（ステップＳ１１２）、変速機がパーキングＰになっている場合にはブ レーキが踏まれているか否かが判定され（ステップＳ１１３）、ブレーキが踏ま れている場合にはモータ作動ルーチンの処理（ステップＳ１１４）を行い、変速 機をリバースレンジＲに変速して処理を終了する。

【００４５】 また、変速機がパーキングＰになっていない場合にはモータ作動ルーチンの処 理（ステップＳ１１４）を行い、リバースレンジＲに変速して処理を終了し、又 ブレーキが踏まれていない場合にはリバースレンジＲに変速する条件ではないと 判断してそのままで処理を終了する。

【００４６】 「ニュートラルレンジ処理」

【００４７】 また、ニュートラルレンジ処理においては、図１３に示すように、変速機がパ ーキングＰになっているか否かが判定され（ステップＳ１２１）、変速機がパー キングＰになっている場合にはブレーキが踏まれているか否かが判定され（ステ ップＳ１２２）、ブレーキが踏まれている場合にはモータ作動ルーチンの処理（ ステップＳ１２３）を行い、変速機をニュートラルレンジＮに変速して処理を終 了する。

【００４８】 変速機がパーキングＰになっていない場合、及びブレーキが踏まれていない場 合には直ちにモータ作動ルーチンの処理（ステップＳ１２３）を行い、変速機を ニュートラルレンジＮに変速する。

【００４９】 「ドライブ又はセコンドレンジ処理」

【００５０】 ローレンジ処理においては、図１４に示すように、変速機がリバースＲになっ ているか否かが判定される（ステップＳ１５１）。これは、車速が例えば３Ｋｍ ／Ｈ以上でリバースレンジＲからドライブ又はセコンドレンジＤ、Ｓに変速を行 うと、変速機ギア類の破損のおそれがあることからである。

【００５１】 変速機がリバースＲになっていない場合には変速機がパーキングＰになってい るか否かが判定され（ステップＳ１５２）、パーキングＰになっている場合には ブレーキが踏まれているか否かが判定され（ステップＳ１５３）、ブレーキが踏 まれている場合にはモータ作動ルーチンの処理（ステップＳ１５４）を行い、変 速機をドライブ又はセコンドレンジＤ、Ｓに変速して処理を終了する。

【００５２】 また、変速機がパーキングＰになっていない場合には直ちにモータ作動ルーチ ンの処理（ステップＳ１５４）を行ってローレンジＬに変速して処理を終了し、 又変速機がリバースＲになっている場合には車速が３Ｋｍ／Ｈ以上が否かが判定 され（ステップＳ１５５）、３Ｋｍ／Ｈ以上の場合には変速機ギア類の破損のお それがあるのでそのまま処理を行わずに終了し、３Ｋｍ／Ｈ以下になった時にモ ータ作動ルーチンの処理（ステップＳ１５４）を行ってローレンジＬに変速し、 処理を終了する。

【００５３】 「ローレンジ処理」

【００５４】 ドライブ又はセコンドレンジ処理においては、図１５に示すように、変速機が リバースＲになっているか否かが判定される（ステップＳ１３１）。これは車速 が３Ｋｍ／Ｈ以上の時にリバースレンジＲからローレンジＬに変速を行うと、変 速機のギア類に負荷が作用して破損のおそれがあることからである。

【００５５】 変速機がリバースＲになっていない場合には変速機がパーキングＰになってい るか否か（ステップＳ１３２）、ドライブＤ又はセコンドＳになっているか否か が判定され、ドライブＤ又はセコンドＳになっていない場合にはモータ作動ルー チンの処理（ステップＳ１３４）を行い、変速機をローレンジＬに変速して処理 を終了する。

【００５６】 また、変速機がリバースＲになっている場合、車速が３Ｋｍ／Ｈ以上が否かが 判定され（ステップＳ１３５）、３Ｋｍ／Ｈ以上の場合には変速機のギア類に破 損のおそれがあるので、処理を行わずに終了し、３Ｋｍ／Ｈ以下になると、モー タ作動ルーチンの処理（ステップＳ１３４）を行って変速機をドライブＤ又はセ コンドＳのレンジに変速し、処理を終了する。

【００５７】 さらに、変速機がパーキングＰになっている場合には変速機破損のおそれがな いので、ブレーキが踏まれていると（ステップＳ１３６）、モータ作動ルーチン の処理（ステップＳ１３４）を行って変速機をドライブＤ又はセコンドＳのレン ジに変速して処理を終了し、又ドライブＤ又はセコンドＳになっている場合には 車速が１００Ｋｍ／Ｈ以上か否かを判定し（ステップＳ１３７）、１００Ｋｍ／ Ｈ以上の場合には急激なシフトダウンによって乗員に前方投げ出し荷重が作用し 、又変速機のギア類に破損のおそれがあるのでそのまま処理を終了し、１００Ｋ ｍ／Ｈ以下になると、モータ作動ルーチンの処理（ステップＳ１３４）を行って 変速機をドライブＤ又はセコンドＳのレンジに変速して処理を終了する。

【００５８】 「作動ルーチン処理」

【００５９】 モータ作動ルーチンの処理においては、図１６に示すように、モータフラグが １か否かが判定され（ステップＳ２０）、フラグが０、即ちメインモータ４ａが 正常な場合にはメインモータ４ａをＯＮにしてモータインジケータ６ｋのサブモ ータ表示を消し（ステップＳ２１、Ｓ２２）、又フラグが１、即ちメインモータ ４ａが故障している場合にはサブモータ４ｂをＯＮにしてモータインジケータ６ ｋにサブモータ表示をする（ステップＳ２３、Ｓ２４）。

【００６０】 次にモータロック、即ちモータ４ａ、４ｂが故障か否かが判定され（ステップ Ｓ２５）、モータロックでない場合には変速機のレンジがリモートスイッチ２で 選択したレンジになったか否かを判定し（ステップＳ２６）、ポジションが一致 する、即ち所定のレンジに変速されるとモータ４ａ、４ｂをＯＦＦ（ステップＳ ２７）として処理を終了する。

【００６１】 また、駆動しているメインモータ４ａ又はサブモータ４ｂがなんらかの原因で ロックされた場合には、モータフラグが１か否かが判定され（ステップＳ２８） 、モータフラグが０の場合にはメインモータ４ａをＯＦＦ、サブモータ４ｂをＯ Ｎとしてモータフラグを１にし（ステップＳ２９、Ｓ２１０、Ｓ２１１）、ステ ップＳ２６に移ってポジションの一致を判定し、又モータフラグが１の場合には サブモータ４ｂをＯＦＦ、メインモータ４ａをＯＮとし、モータフラグを０にし て（ステップＳ２１２、Ｓ２１３、Ｓ２１４）ステップＳ２６に移ってポジショ ンの一致を判定し、こうしてモータ４ａ、４ｂを代えて変速処理がなされる。

【００６２】 以上のような本実施例のオートチェンジでは、リモコンスイッチ２をハンドル １に着脱可能に取付け、リモコンスイッチ２の取外し時には変速機をパーキング Ｐに切替えるようにしたので、エンジンを作動させたまま車外にでる必要がある 場合にも、リモコンスイッチ２を取外してこれを持ち出すと、変速機が走行レン ジに変速されることはなく、車輛の盗難を確実に防止できる。しかもリモコンス イッチ２の取外し時には変速機を自動的にパーキングＰに切替えるようにしたの で、車輛の盗難をより一層確実に防止できる。

【００６３】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係るオートチェンジによれば、スイッチ操作部から切 替信号を発生させてアクチュエータを駆動し、変速機を所定の変速レンジに切替 える車輛用オートチェンジにおいて、スイッチ操作部を車室内に着脱可能に装着 し、必要に応じて持ち出せるようにしたので、エンジンを作動させたまで車外に 出ても車輛の盗難を確実に防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるオートチェンジを示す
概略構成図である。

【図２】上記オートチェンジの要部を示す概略斜視図で
ある。

【図３】上記オートチェンジにおけるリモコンスイッチ
の斜視図である。

【図４】上記オートチェンジにおける変速制御系を示す
機能ブロック図である。

【図５】上記オートチェンジにおけるデコーダ制御系を
示す機能ブロック図である。

【図６】上記オートチェンジにおけるリモコンスイッチ
取付部を示す構成図である。

【図７】上記オートチェンジにおける変速制御のメイン
ルーチンのフローチャートを示す図である。

【図８】上記オートチェンジにおけるリモコンスイッチ
の装填処理ルーチンのフローチャートを示す図である。

【図９】上記オートチェンジにおけるリモコンスイッチ
の取出し処理ルーチンのフローチャートを示す図であ
る。

【図１０】上記オートチェンジにおける変速制御の自動
パーキングルーチンのフローチャートを示す図である。

【図１１】上記オートチェンジにおける変速制御のパー
キングレンジルーチンのフローチャートを示す図であ
る。

【図１２】上記オートチェンジにおける変速制御のリバ
ースレンジルーチンのフローチャートを示す図である。

【図１３】上記オートチェンジにおける変速制御のニュ
ートラルレンジルーチンのフローチャートを示す図であ
る。

【図１４】上記オートチェンジにおける変速制御のロー
レンジルーチンのフローチャートを示す図である。

【図１５】上記オートチェンジにおける変速制御のドラ
イブ・セコンドレンジルーチンのフローチャートを示す
図である。

【図１６】上記オートチェンジにおける変速制御の作動
ルーチンのフローチャートを示す図である。

【符号の説明】

１ ステアリングハンドル ２ リモコンス
イッチ ４ アクチュエータ ４ｅ 変速機

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スイッチ操作部２から切替信号を発生さ
   せてアクチュエータ４を駆動し、変速機４ｅを所定の変
   速レンジに切替える車輛用オートチェンジにおいて、 上記スイッチ操作部２が車室内に着脱可能に装着され、
   該スイッチ操作部２を脱着する機構が設けられているこ
   とを特徴とするオートチェンジ。