JPH07151167A - 電磁クラッチ - Google Patents
電磁クラッチInfo
- Publication number
- JPH07151167A JPH07151167A JP5296550A JP29655093A JPH07151167A JP H07151167 A JPH07151167 A JP H07151167A JP 5296550 A JP5296550 A JP 5296550A JP 29655093 A JP29655093 A JP 29655093A JP H07151167 A JPH07151167 A JP H07151167A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- armature
- cam
- rotor
- housing
- hub member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 8
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000001179 sorption measurement Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は電磁クラッチの伝達トルク容量の
増加を図ると共に摩擦面の冷却性向上を図ることを目的
としている。 【構成】 この発明は回転機械のハウジング21に固着
される励磁コイル23内蔵のステータ22と、ハウジン
グに回転自在に装着され駆動源に連結されるロータ24
と、ロータに吸着されるアーマチャ29と、アーマチャ
にカム手段36を介して回転方向において係合し、か
つ、放射配置のファン状アーム42を有し回転機械の回
転軸に固着されるハブ部材31とからなるものである。
増加を図ると共に摩擦面の冷却性向上を図ることを目的
としている。 【構成】 この発明は回転機械のハウジング21に固着
される励磁コイル23内蔵のステータ22と、ハウジン
グに回転自在に装着され駆動源に連結されるロータ24
と、ロータに吸着されるアーマチャ29と、アーマチャ
にカム手段36を介して回転方向において係合し、か
つ、放射配置のファン状アーム42を有し回転機械の回
転軸に固着されるハブ部材31とからなるものである。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は自動車用空気調和装置
の圧縮機等の回転機械に具備される電磁クラッチに関す
る。
の圧縮機等の回転機械に具備される電磁クラッチに関す
る。
【0002】
【従来の技術】従来、電磁作動により同心軸上の駆動側
から被動側に動力を伝達し又は遮断したりする機能を持
つものとして広く電磁クラッチが使われている。
から被動側に動力を伝達し又は遮断したりする機能を持
つものとして広く電磁クラッチが使われている。
【0003】その一般的なものは、相対する1つ又は2
つ以上の円形の摩擦面を電磁力により加圧(圧着)しそ
の摩擦力でトルクを伝達し、解放時はスプリングの復帰
によるものである。
つ以上の円形の摩擦面を電磁力により加圧(圧着)しそ
の摩擦力でトルクを伝達し、解放時はスプリングの復帰
によるものである。
【0004】いま、従来の一般的単板締結タイプの電磁
クラッチの一例を図7により説明する。
クラッチの一例を図7により説明する。
【0005】圧縮機等の回転機械のハウジング1にステ
ータ2が固着され、このステータ2に励磁コイル3が内
蔵されている。ロータ4は空間5内にステータ2を収容
し図示せざるエンジンの動力を外周のプーリ6のベルト
連結により受け、ハウジング1に軸受7により回転自在
になるように、かつ、軸方向には位置決めされた状態で
装着されている。ロータ4の摩擦面8に対向して若干の
隙間を有してアーマチャ9が設けられる。アーマチャ9
はリターンスプリング10にてセンタハブ11に回転力
伝達可能に連結されている。センタハブ11は回転機械
の回転軸12にスプライン結合されているボス部13と
端板14との結合体であり端板14は円板状をなし、電
磁クラッチのカバーとしての役目を果している。その結
合体は前記端板14をボルト15で回転軸12に締結す
ることにより取付けられる。回転軸12はハウジング1
に対し軸方向に位置決めをされた状態で回転自在になる
ように装置されている。
ータ2が固着され、このステータ2に励磁コイル3が内
蔵されている。ロータ4は空間5内にステータ2を収容
し図示せざるエンジンの動力を外周のプーリ6のベルト
連結により受け、ハウジング1に軸受7により回転自在
になるように、かつ、軸方向には位置決めされた状態で
装着されている。ロータ4の摩擦面8に対向して若干の
隙間を有してアーマチャ9が設けられる。アーマチャ9
はリターンスプリング10にてセンタハブ11に回転力
伝達可能に連結されている。センタハブ11は回転機械
の回転軸12にスプライン結合されているボス部13と
端板14との結合体であり端板14は円板状をなし、電
磁クラッチのカバーとしての役目を果している。その結
合体は前記端板14をボルト15で回転軸12に締結す
ることにより取付けられる。回転軸12はハウジング1
に対し軸方向に位置決めをされた状態で回転自在になる
ように装置されている。
【0006】エンジン動力を回転機械に伝達する場合
は、励磁コイル3に電流を流し励磁させ、アーマチャ9
をロータ4に吸着させると、プーリ6、ロータ4、摩擦
面8、アーマチャ9、リターンスプリング10、センタ
ハブ11そして回転軸12へとエンジン動力が伝達され
る。電流を遮断すると、リターンスプリング10の弾性
復帰によりアーマチャ9が離れ、動力が遮断され、回転
機械は解放される。
は、励磁コイル3に電流を流し励磁させ、アーマチャ9
をロータ4に吸着させると、プーリ6、ロータ4、摩擦
面8、アーマチャ9、リターンスプリング10、センタ
ハブ11そして回転軸12へとエンジン動力が伝達され
る。電流を遮断すると、リターンスプリング10の弾性
復帰によりアーマチャ9が離れ、動力が遮断され、回転
機械は解放される。
【0007】従来の電磁クラッチは、このように簡単、
小形な構造で、かつ使用上の制約も少ないという事で一
般産業用として広く使用されているものである。(実公
平4−24182号公報参照)。
小形な構造で、かつ使用上の制約も少ないという事で一
般産業用として広く使用されているものである。(実公
平4−24182号公報参照)。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の電磁クラッチはトルク伝達容量が不足し又摩擦面の
冷却も不充分であるという問題点があった。即ち、従来
のものはアーマチャからセンタハブへのトルク伝達が円
周配置のリターンスプリングによるため、衝撃トルクの
入力に対して充分に負担できず、滑りを生じトルク伝達
に支障を生じた。又、摩擦面がカバーに覆われているた
め、その面に熱を発生し、冷却効率が悪くなるものであ
った。更に、カバーとしてのセンタハブが円板状を呈し
重量が大であるため、慣性力ひいては衝撃力が大きくな
り、結局トルク容量が不足するものでもあった。
来の電磁クラッチはトルク伝達容量が不足し又摩擦面の
冷却も不充分であるという問題点があった。即ち、従来
のものはアーマチャからセンタハブへのトルク伝達が円
周配置のリターンスプリングによるため、衝撃トルクの
入力に対して充分に負担できず、滑りを生じトルク伝達
に支障を生じた。又、摩擦面がカバーに覆われているた
め、その面に熱を発生し、冷却効率が悪くなるものであ
った。更に、カバーとしてのセンタハブが円板状を呈し
重量が大であるため、慣性力ひいては衝撃力が大きくな
り、結局トルク容量が不足するものでもあった。
【0009】そこで、この発明は、衝撃トルクの入力に
対しても充分に負担することにより、トルク容量のアッ
プを図り又、冷却性向上に基づく熱の発生も抑える事に
よりクラッチ機能を充分に果せる電磁クラッチを提供
し、もって、前記問題点を解決することを目的とする。
対しても充分に負担することにより、トルク容量のアッ
プを図り又、冷却性向上に基づく熱の発生も抑える事に
よりクラッチ機能を充分に果せる電磁クラッチを提供
し、もって、前記問題点を解決することを目的とする。
【0010】
【課題を解決するための手段】この発明は、前記目的を
達成するため、請求項1記載のものは、回転機械のハウ
ジングに固着される励磁コイル内蔵のステータと、この
ステータを収容する空間を有し駆動源に連結されると共
に前記ハウジングに軸方向に位置決めされた状態で回転
自在に装着されるロータと、このロータに前記励磁コイ
ルへの通電時に吸着され非通電時に復帰するアーマチャ
と、ここのアーマチャにカム手段を介して回転方向にお
いて係合し、かつ前記回転機械の回転軸に固着されるハ
ブ部材と、このハブ部材に形成されたファン手段とから
なるものであり、請求項2記載のものは、アーマチャは
円周上に軸方向に突出するカムを備えてなるものであ
り、ハブ部材は放射配置のファン状アームとこのアーム
の先端に前記カム部と係合するカム溝を有する板状の端
板部及び回転軸結合の円柱状のボス部を備えてなる請求
項1記載のものである。
達成するため、請求項1記載のものは、回転機械のハウ
ジングに固着される励磁コイル内蔵のステータと、この
ステータを収容する空間を有し駆動源に連結されると共
に前記ハウジングに軸方向に位置決めされた状態で回転
自在に装着されるロータと、このロータに前記励磁コイ
ルへの通電時に吸着され非通電時に復帰するアーマチャ
と、ここのアーマチャにカム手段を介して回転方向にお
いて係合し、かつ前記回転機械の回転軸に固着されるハ
ブ部材と、このハブ部材に形成されたファン手段とから
なるものであり、請求項2記載のものは、アーマチャは
円周上に軸方向に突出するカムを備えてなるものであ
り、ハブ部材は放射配置のファン状アームとこのアーム
の先端に前記カム部と係合するカム溝を有する板状の端
板部及び回転軸結合の円柱状のボス部を備えてなる請求
項1記載のものである。
【0011】
【作用】励磁コイルへの通電によりロータにアーマチャ
が吸着され、カム手段を介してハブ部材そして回転軸へ
と動力が伝達される。非通電時はアーマチャが復帰し動
力の伝達がなされない。トルク伝達がカム手段により軸
方向のスラストを生じ、これがアーマチャの吸着(圧
着)力の増加へとつながるので、伝達トルク容量を増大
することができる。又、ファン手段により、アーマチャ
が冷却されるので、摩擦面の熱の発生を抑制でき、容量
アップも図ることができる。
が吸着され、カム手段を介してハブ部材そして回転軸へ
と動力が伝達される。非通電時はアーマチャが復帰し動
力の伝達がなされない。トルク伝達がカム手段により軸
方向のスラストを生じ、これがアーマチャの吸着(圧
着)力の増加へとつながるので、伝達トルク容量を増大
することができる。又、ファン手段により、アーマチャ
が冷却されるので、摩擦面の熱の発生を抑制でき、容量
アップも図ることができる。
【0012】請求項2記載のものは、ハブ部材のカバー
が板金製のアーム状のファンであるため、軽量化が図れ
るほか、カム手段への衝撃入力に対して、板金アーム部
が軸方向に撓み変形し、過大な荷重を吸収でき、前記作
用を一層有効なものとすることができる。
が板金製のアーム状のファンであるため、軽量化が図れ
るほか、カム手段への衝撃入力に対して、板金アーム部
が軸方向に撓み変形し、過大な荷重を吸収でき、前記作
用を一層有効なものとすることができる。
【0013】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図1〜図6によ
り説明する。まず、構成を図1及び図2により説明す
る。回転機械のハウジング21の端面にステータ22が
固定され、このステータ22に励磁コイル23が内蔵さ
れている。鉄製のロータ24はプーリ26でベルト伝動
により図示せざるエンジンにより駆動される様に軸受2
7によりハウジング21に回転自在にかつ軸方向に位置
決めされた状態で装着されている。ロータ24は背面の
空間25内にステータ22の励磁コイル部分を収容して
おり、表面に円形の摩擦面28を有している。
り説明する。まず、構成を図1及び図2により説明す
る。回転機械のハウジング21の端面にステータ22が
固定され、このステータ22に励磁コイル23が内蔵さ
れている。鉄製のロータ24はプーリ26でベルト伝動
により図示せざるエンジンにより駆動される様に軸受2
7によりハウジング21に回転自在にかつ軸方向に位置
決めされた状態で装着されている。ロータ24は背面の
空間25内にステータ22の励磁コイル部分を収容して
おり、表面に円形の摩擦面28を有している。
【0014】アーマチャ29は、図4に示すように、鉄
製の大略円板状で、後述のハブ部材31のボス部33上
を若干軸方向にスライド可能に円筒部40を有する。円
筒部40の右端(図2)にリーフ状のリターンスプリン
グ30を有し、常時左方(開放側)に付勢されている。
又アーマチャ29の外周4箇所には反ロータ側に突出す
るカム41を一体に設けてある。カム41は回転方向P
側(図4参照)で傾斜する形状である。
製の大略円板状で、後述のハブ部材31のボス部33上
を若干軸方向にスライド可能に円筒部40を有する。円
筒部40の右端(図2)にリーフ状のリターンスプリン
グ30を有し、常時左方(開放側)に付勢されている。
又アーマチャ29の外周4箇所には反ロータ側に突出す
るカム41を一体に設けてある。カム41は回転方向P
側(図4参照)で傾斜する形状である。
【0015】アーマチャ29の摩擦面38とロータ24
の摩擦面28との間には、相互に接続された多板プレー
ト39が介挿されている。
の摩擦面28との間には、相互に接続された多板プレー
ト39が介挿されている。
【0016】ハブ部材31は端板部34とボス部33と
からなり(図6参照)、円柱状のボス部33の内径が回
転軸32の外径とスプライン結合され、更に円板部34
をボルト35で回転軸32に締結することにより取付け
られる。端板部34は、図3に良く示されるように、十
字状放射配置のアーム42と先端(外周)にカム溝43
とを有する鋼材等の板金製のものである。アーム42は
翼状に捩られ、図5に示すように、空気Aがアーマチャ
29との間にθの角度で入りこむようなファン形状をし
ている。これによりアーム42はファン手段を構成する
ものとなる。カム溝43は、アーマチャ29のカム41
に適合するように、回転方向側が傾斜し、その係合によ
り、アーマチャ29に吸着側へ向うスラストを及ぼすよ
うにする一方で、過大な荷重に対しては、アーム42が
反スラスト側に撓み、逃げる構造となっている。これら
の機能は、ファン状アーム42の幅Bなどを適宜変える
ことにより軸方向の剛性を増減調節して果たせる。以上
のカム41とカム溝43とでカム手段36が構成され
る。
からなり(図6参照)、円柱状のボス部33の内径が回
転軸32の外径とスプライン結合され、更に円板部34
をボルト35で回転軸32に締結することにより取付け
られる。端板部34は、図3に良く示されるように、十
字状放射配置のアーム42と先端(外周)にカム溝43
とを有する鋼材等の板金製のものである。アーム42は
翼状に捩られ、図5に示すように、空気Aがアーマチャ
29との間にθの角度で入りこむようなファン形状をし
ている。これによりアーム42はファン手段を構成する
ものとなる。カム溝43は、アーマチャ29のカム41
に適合するように、回転方向側が傾斜し、その係合によ
り、アーマチャ29に吸着側へ向うスラストを及ぼすよ
うにする一方で、過大な荷重に対しては、アーム42が
反スラスト側に撓み、逃げる構造となっている。これら
の機能は、ファン状アーム42の幅Bなどを適宜変える
ことにより軸方向の剛性を増減調節して果たせる。以上
のカム41とカム溝43とでカム手段36が構成され
る。
【0017】次に前記実施例の作用を説明する。
【0018】励磁コイル23に通電すると、これが励磁
され回転しているロータ24に、静止しているアーマチ
ャ29が多板プレート39を挿みこみ吸着され共に回転
し始める。アーマチャ29が回転すると外周4箇所のカ
ム41がテーパ部でカム溝43を押し、端板部34、ボ
ス部33からなるハブ部材31を回転し、そして回転軸
32を回転することになる。このとき、アーマチャ29
は、カム41及びカム溝43からなるカム手段36によ
り、吸着側へのスラストを受けるので、ロータ29とは
それらの摩擦面28と、38との圧着が強まり、回転荷
重に対する容量を増加することになる。
され回転しているロータ24に、静止しているアーマチ
ャ29が多板プレート39を挿みこみ吸着され共に回転
し始める。アーマチャ29が回転すると外周4箇所のカ
ム41がテーパ部でカム溝43を押し、端板部34、ボ
ス部33からなるハブ部材31を回転し、そして回転軸
32を回転することになる。このとき、アーマチャ29
は、カム41及びカム溝43からなるカム手段36によ
り、吸着側へのスラストを受けるので、ロータ29とは
それらの摩擦面28と、38との圧着が強まり、回転荷
重に対する容量を増加することになる。
【0019】更に、過大な荷重が入力されると、前記カ
ム手段36により、アーム42が反スラスト側に弾性変
形し、それを吸収し、過大な荷重による摩擦面のすべり
を防止する。
ム手段36により、アーム42が反スラスト側に弾性変
形し、それを吸収し、過大な荷重による摩擦面のすべり
を防止する。
【0020】又、アーマチャ29は、ロータ24との吸
着摩擦に基づく熱発生が避けられないが、前記実施例で
は、アーム42がファン手段として形成されているの
で、図5に示す如く、これらの回転により空気Aが、両
者間にはいりこみ、流速を増してアーマチャ29の裏面
37と接触し通り過ぎることになる。これにより摩擦面
38は、裏面37が空気により冷却されるため、同様に
冷却され、結局アーマチャ29のロータとの接触摩擦熱
の発生が抑制される。これによりトルク伝達容量もそれ
だけ大きくなしうる。
着摩擦に基づく熱発生が避けられないが、前記実施例で
は、アーム42がファン手段として形成されているの
で、図5に示す如く、これらの回転により空気Aが、両
者間にはいりこみ、流速を増してアーマチャ29の裏面
37と接触し通り過ぎることになる。これにより摩擦面
38は、裏面37が空気により冷却されるため、同様に
冷却され、結局アーマチャ29のロータとの接触摩擦熱
の発生が抑制される。これによりトルク伝達容量もそれ
だけ大きくなしうる。
【0021】端板部34は、電磁クラッチのカバーとい
えるものであるが、本実施例では、十字状の間が4箇所
共に大きく肉抜きN(図1参照)を施こされているので
軽量化が図られ、慣性力の減少により衝撃荷重の低減を
図ることができるものである。
えるものであるが、本実施例では、十字状の間が4箇所
共に大きく肉抜きN(図1参照)を施こされているので
軽量化が図られ、慣性力の減少により衝撃荷重の低減を
図ることができるものである。
【0022】なお、この発明は前記実施例に限定される
ものではない。即ち、カム手段はカムとカム溝を夫々に
反対にしてもよく、又、ファン手段は十字形に限らず、
3本又は5本以上のファン状のアームを持つものでもよ
いものである。
ものではない。即ち、カム手段はカムとカム溝を夫々に
反対にしてもよく、又、ファン手段は十字形に限らず、
3本又は5本以上のファン状のアームを持つものでもよ
いものである。
【0023】
【発明の効果】以上に説明してきたように、この発明に
よれば電磁クラッチの伝達トルク容量の増加を図ること
ができると共に、摩擦面の冷却性の向上を図ることがで
き、もって電磁クラッチの機能を充分に達成することが
できるという効果を奏する。
よれば電磁クラッチの伝達トルク容量の増加を図ること
ができると共に、摩擦面の冷却性の向上を図ることがで
き、もって電磁クラッチの機能を充分に達成することが
できるという効果を奏する。
【図1】この発明の一実施例の正面図である。
【図2】図1の側縦断面図である。
【図3】図1のものの端板部の斜視図である。
【図4】図1のもののアーマチャの斜視図である。
【図5】図1のV−V線による部分的断面図である。
【図6】図1のVI−VI線による部分的断面図であ
る。
る。
【図7】従来のものの縦断面図である。
1 ハウジング 2 ステータ 3 励磁コイル 4 ロータ 5 空間 6 プーリ 7 軸受 8 摩擦面 9 アーマチャ 10 リターンスプリング 11 センタハブ 12 回転軸 13 ボス部 14 端板 15 ボルト 21 ハウジング 22 ステータ 23 励磁コイル 24 ロータ 25 空間 26 プーリ 27 軸受 28 摩擦面 29 アーマチャ 30 リターンスプリング 31 ハブ部材 32 回転軸 33 ボス部 34 端板部 35 ボルト 36 カム手段 37 裏面 38 摩擦面 39 多板プレート 40 円筒部 41 カム 42 アーム(ファン部) 43 カム溝
Claims (2)
- 【請求項1】 回転機械のハウジングに固着される励磁
コイル内蔵のステータと、このステータを収容する空間
を有し駆動源に連結されると共に前記ハウジングに軸方
向に位置決めされた状態で回転自在に装着されるロータ
と、このロータに前記励磁コイルへの通電時に吸着され
非通電時に復帰するアーマチャと、ここのアーマチャに
カム手段を介して回転方向において係合し、かつ前記回
転機械の回転軸に固着されるハブ部材と、このハブ部材
に形成されたファン手段とかららなる電磁クラッチ。 - 【請求項2】 アーマチャは円周上に軸方向に突出する
カムを備えてなるものであり、ハブ部材は放射配置のフ
ァン状アームとこのアームの先端に前記カム部と係合す
るカム溝を有する板状の端板部及び回転軸結合の円柱状
のボス部を備えてなるものである請求項1記載の電磁ク
ラッチ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5296550A JPH07151167A (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | 電磁クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5296550A JPH07151167A (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | 電磁クラッチ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07151167A true JPH07151167A (ja) | 1995-06-13 |
Family
ID=17834992
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5296550A Pending JPH07151167A (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | 電磁クラッチ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07151167A (ja) |
-
1993
- 1993-11-26 JP JP5296550A patent/JPH07151167A/ja active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2009121676A (ja) | 動力伝達装置 | |
JPH10115333A (ja) | 電磁クラッチ | |
JP3596072B2 (ja) | 電磁クラッチ | |
US5059842A (en) | Electromagnetic clutch with grooved friction surface | |
JPH07151167A (ja) | 電磁クラッチ | |
JP2013245573A (ja) | 気体圧縮機及びこれに用いる電磁クラッチ | |
US7537098B2 (en) | Electromagnetic clutch | |
JP3297476B2 (ja) | 電磁クラッチ | |
JPH07151168A (ja) | 電磁クラッチ | |
JPH11325120A (ja) | 電磁クラッチ | |
KR100728709B1 (ko) | 전자클러치 | |
KR100201889B1 (ko) | 드럼형 마찰 접속 방식의 자동차 에어컨용 마그네트 클러치 | |
JP4888801B2 (ja) | 電磁クラッチ | |
JP3135047B2 (ja) | 電磁クラッチ | |
JPH02199322A (ja) | 電磁クラッチ | |
KR200325926Y1 (ko) | 토오크 증대형 전자 클러치 | |
JPS6135788Y2 (ja) | ||
JP2001020859A (ja) | ハイブリッドコンプレッサ | |
JPH0519671U (ja) | マグネツトクラツチ | |
JP2002048155A (ja) | 電磁クラッチ | |
JPH058058U (ja) | マグネツトクラツチ | |
JP2000018278A (ja) | 電磁クラッチ及びそれを備えた圧縮機 | |
JPH0620928Y2 (ja) | トルク変動吸収装置 | |
JPH0642556A (ja) | 電磁クラッチ | |
JPS6376924A (ja) | 遠心クラツチ |