JPH07150961A - 内燃機関を過給するための排ガスターボチャージャ - Google Patents

内燃機関を過給するための排ガスターボチャージャ

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JPH07150961A
JPH07150961A JP21394994A JP21394994A JPH07150961A JP H07150961 A JPH07150961 A JP H07150961A JP 21394994 A JP21394994 A JP 21394994A JP 21394994 A JP21394994 A JP 21394994A JP H07150961 A JPH07150961 A JP H07150961A
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bearing
housing
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compressor
gas turbocharger
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エンベルジッツ ヘルムート
Fritz Spinnler
シュピンラー フリッツ
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/23—Gas turbine engines
    • F16C2360/24—Turbochargers

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軸受けハウジングを一層廉価な構造にしかつ
新しい熱導出オプションを可能にする。 【構成】 軸受けハウジング６が少なくとも２つの部分
２２，２４から構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関を過給するた
めの排ガスターボチャージャであって、コンプレッサホ
ィールと、該コンプレッサホィールと共に共通の軸に配
置されたタービンホィールとから成るロータが設けられ
ていて、さらに各１つのコンプレッサハウジングとター
ビンハウジングと、軸受けハウジングとが設けられてお
り、該軸受けハウジングが、コンプレッサハウジングと
タービンハウジングとを互いに結合して、かつ前記ロー
タの軸受け部を収容している形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の排ガスターボチャージ
ャでは通常、コンプレッサホィールはラジアルコンプレ
ッサホィールであり、タービンホィールは軸流タービン
ホィール又はラジアルタービンホィールである。コンプ
レッサハウジングと、また場合によってはタービンハウ
ジングも、スクロール形ハウジングとして構成されてい
る。前記ロータの軸受け部は周知のように滑り軸受け及
び／又は転がり軸受けによって構成されている。
【０００３】このような形式のターボチャージャは、例
えばドイツ連邦共和国特許出願公開第３３０００４３号
明細書及び同第２８４３２０２号明細書により公知であ
る。この公知のターボチャージャでは、一方の側でコン
プレッサを支持しかつ他方の側でタービンを支持してい
る軸の軸受け部が、コンプレッサホィールとタービンホ
ィールとの間に設けられている。この軸受け部は、コン
プレッサハウジングとタービンハウジングとを結合する
軸受けハウジングの一部である。軸受けハウジングは別
の機能として、軸の軸受け個所に対するオイルの供給及
び排出の機能を有している。上記ドイツ連邦共和国特許
出願公開第３３０００４３号明細書に記載の構成では、
軸受けハウジングの一部分が、ラジアルコンプレッサ
の、半径方向に配置されたディフューザの後壁を形成し
ている。上記ドイツ連邦共和国特許出願公開第２８４３
２０２号明細書に記載の構成では、ディフューザの後壁
が、コンプレッサハウジングに設けられた、軸受けハウ
ジング内に突入した突出部によって形成される。
【０００４】軸の半径方向の軸受け部と共に、軸の軸方
向の軸受け部も軸受けハウジングに収容されている。タ
ーボチャージャ軸の軸受け部は、大抵は滑り軸受けとし
て構成されている。公知先行技術の構成では、軸は半径
方向で一般に２つの回転するフローティングブシュに支
承されており、このフローティングブシュは軸受けハウ
ジングに設けられた孔に収容されている。
【０００５】軸受けへの潤滑オイル供給は、通常エンジ
ンオイルによって行なわれる。このエンジンオイルは圧
力導管を介して軸受けハウジングに案内され、さらに軸
受けハウジングから個々の軸受け個所に分配される。
【０００６】潤滑剤は、軸受けを潤滑する役目の他に、
軸受けを冷却する役目をも担っている。冷却は、特にタ
ービン側の軸受けにおいて重要となる。なぜならば、高
温のタービンホィールに基づき、大きな熱量が軸に導入
されるからである。
【０００７】前記理由から特に支配し難い運転状態は、
機関が高い負荷の運転状態から迅速に停止された場合に
生じる。潤滑済供給は機関停止と共に中断され、軸から
の熱導出はもはや保証されなくなる。その結果、軸受け
部の臨界部分に残った潤滑オイルは、高温のタービンに
より生ぜしめられる軸の後加熱によってコークス化して
しまう。
【０００８】上記ドイツ連邦共和国特許出願公開第２８
４３２０２号明細書に記載の構成では、タービンハウジ
ングの制限壁と軸受けハウジングの制限壁とが互いに１
つの環状の冷却ギャップを形成することに基づき運転時
におけるタービンハウジングと軸受けハウジングとの間
の断熱を実施しようとしている。熱導出は、煙突効果
（Ｋａｍｉｎｗｉｒｋｕｎｇ）によって助成された前記
冷却ギャップ内での不断の空気流により行なわれる。
【０００９】しばしば軸受けハウジングにもタービン側
のラジアル軸受けの範囲で、付加的に水冷装置が設けら
れる。これによって、機関の迅速な停止後に、軸から一
層多くの熱を吸収することができる。
【００１０】軸受けハウジングが満たさなければならな
い多数の機能に基づき、軸受けハウジングは極めて複雑
な内部構造を有している。従って軸受けハウジングの製
造は極めて手間がかかり、かつ高価となる。更に公知先
行技術においては、機関の迅速な停止の場合に潤滑オイ
ルがコークス化するという問題を解決するための満足な
手段がまだ提供されていない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の課題
は、軸受けハウジングにおける機能の分担を異ならせ、
これにより一層廉価な構造と、付加的な機能オプション
とを可能にすることである。更に本発明の課題は、ター
ボチャージャの迅速な停止時におけるタービンホィール
からの熱導出を改善し、かつ簡単にすることである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、冒頭で述べた形式の排ガスターボ
チャージャにおいて、軸受けハウジングが少なくとも２
つの部分から構成されているようにした。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば軸受けハウジングが少な
くとも２つの部分から構成されていることに基づき、タ
ービン側のラジアル軸受けの範囲における温度は、機関
が全負荷運転から迅速に停止された場合でもタービン側
のラジアル軸受けの潤滑ギャップに残ったオイルがコー
クス化しないような低い温度に保つことができる。
【００１４】少なくとも２つの部分に分割された軸受け
ケーシングの個々の部分の形状を意図的に選択すること
により、個々の部分の製造を著しく簡単にすることがで
きる。更に、個々の部分の材料組成は、熱導出に意図的
に影響を与えるように選択することができる。
【００１５】軸受けハウジングの、コンプレッサハウジ
ングに面した部分（「軸受けインサート」と呼ぶ）は、
良熱伝導性の材料、例えばアルミニウム合金から製造さ
れていると有利である。この部分は、コンプレッサ後壁
を形成し、かつロータの、軸方向の軸受け部と半径方向
の軸受け部との両方を収容していると有利である。
【００１６】軸受けハウジングの、タービンハウジング
に面した部分（「軸受けボール」と呼ぶ）は、軸受けイ
ンサートよりもはるかに低い熱伝導率を持った材料から
成っていると有利である。更に軸受けボールはタービン
ハウジングと軸受けインサートとを結合していると有利
である。付加的に軸受けボールは、潤滑オイル室に対し
て排ガスをシールする。
【００１７】軸受けインサートの材料が良好な熱伝導率
を有していることに基づき、機関が迅速に停止された場
合に、タービンから軸を通ってタービン側の軸受けに導
入された熱は、比較的低い運転温度を有する比較的大き
なコンプレッサ後壁に容易に導出することができる。タ
ービンとタービン側の軸受けとの間の軸区分は、熱流に
対する最大抵抗を成している。従ってこの部分では、最
大温度降下も行われる。
【００１８】更に、軸受けハウジングの軸受けボールを
形成する、低い熱伝導率を有する材料は大きな利点を持
っている。なぜならば、高温のタービンハウジング部分
から場合によって行われる前記軸受けインサートの後加
熱が低減されるからである。
【００１９】軸受けハウジングの軸受けインサートに設
けられた軸受け部分を取り囲む軸受けボールは、噴射オ
イルによって容易に内部から付加的に冷却することがで
きる。このことは、軸受けハウジングの別の利点であ
る。
【００２０】従って軸受ハウジングの個々の部分は、公
知先行技術による一体構造よりも簡単に、ひいては一層
廉価に製造することができる。水冷装置も不要となり、
このことは更にコストの利点となる。
【００２１】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく
説明する。
【００２２】図１につき、公知先行技術による軸受けハ
ウジングを備えたターボチャージャの機能形式を説明す
る。
【００２３】吸入開口１６により、回転するコンプレッ
サホィール１を通じて燃焼空気が吸入され、この燃焼空
気はコンプレッサハウジング８内の過給空気室１７に圧
送される。機関（図示しない）内で燃焼した過給空気
は、高温の排ガスとして排ガス高圧導管１８を介してタ
ービンホィール５に流入し、この場所で排ガス低圧導管
１９内に膨張する。タービンホィール５は軸２を介して
コンプレッサホィール１と相対回動不能に結合されてい
て、このコンプレッサホィール１と共にターボチャージ
ャのロータを成している。
【００２４】前記ロータは、半径方向では滑り軸受けブ
シュ４，４′を介して、軸方向ではスラスト軸受けユニ
ット３を介して、それぞれ軸受けハウジング６内に案内
されている。オイル入口１０を介して、潤滑剤が軸受け
個所に供給される。
【００２５】タービンホィール５は運転中にほぼ、高温
の排ガスの温度にまで達する。タービン側の滑り軸受け
ブシュ４′は、軸区分２８にわたって生じる熱を、潤滑
オイルを介して導出する。機関が高い負荷の状態、つま
り高いタービンホィール温度の状態から迅速に停止され
た場合には、前記滑り軸受けブシュ４′が特に危険にさ
らされる。なぜならば、潤滑剤の供給が中断されるから
である。その結果発生する後加熱によって、滑り軸受け
ブシュ４′の潤滑ギャップ内に残ったオイルはコークス
化するおそれがある。
【００２６】滑り軸受けと材料とを対にするという理由
から、軸受けハウジング６は一般に、ある程度の熱伝導
率しか有しないねずみ鋳鉄から製造される。多くの場
合、機関の迅速な停止によって危険にさらされるような
ターボチャージャの使用事例では、水冷装置１２を備え
た軸受けハウジング６の構成が用いられる。しかしこの
ことによって、必要とされるオイル供給導管及びオイル
排出導管の他に更に冷却水のための供給導管及び排出導
管（図１に図示しない）をも収容しなければならないよ
うな複雑な構成部分が生じてしまう。
【００２７】このような不都合を回避するために本発明
の構成では、軸受けハウジングが、図２及び図３に示し
たように２つの部分から構成されている。コンプレッサ
後壁２０とラジアル軸受け部分２１とスラスト軸受け部
分３０とは、軸受けインサート２２として形成された１
つの構成部分にまとめられる。この構成部分は良熱伝導
性の材料、例えばアルミニウム合金から成っていると有
利である。滑り軸受け個所２３，２３′だけは、すべり
軸受けに課される要求を考慮した材料から製造されてい
る。軸受けインサート２２は軸受けボール２４によって
取囲まれる。この軸受けボール２４自体は軸受けインサ
ート２２と比べて劣熱導性の材料から成っていると有利
である。このような材料は、例えばねずみ鋳鉄である。
【００２８】図示の実施例においては、軸受けボール２
４が、結合部材２５，２６を介してタービンハウジング
７と軸受けインサート２２との間の結合を形成してい
る。しかし軸受けボール２４は、付加的な中間部材を介
して軸受けインサート２２と結合することもできる（図
示しない）。軸受けボール２４は、水冷装置を有しない
単純な構成部分である。場合によって軸受けボール２４
を付加的に冷却する場合には、噴射オイル２９によって
冷却を実現することができる。なぜならば、本発明によ
り軸受けハウジング６が分割されることに基づき、軸受
けインサート２２に噴射オイル孔２７を簡単に設けるこ
とができるからである。
【００２９】従って、軸受けハウジング６を複数の部分
に分割することによって、個々の機能を分割し、かつ個
々の部分の部分機能を有利に対応させることが可能とな
り、これによって構造は著しく単純化される。例えば前
記オイル噴射冷却や、又は個々のハウジング部分に対す
る種々異なる材料の意図的な選択による付加的な熱導出
技術の使用も同様に可能となる。
【００３０】更に軸受けインサート２２の作用は、この
軸受けインサート２２が機械運転中に、貫流するオイル
に基づき低い温度を有する点にある。従って極めて良熱
伝導性の材料、例えばアルミニウム合金の使用が可能と
なる。機関が高い負荷の状態から迅速に停止された場合
には、前述したように、冷却用の潤滑オイルの貫流も停
止する。軸受けインサート２２のコンプレッサ後壁２０
の部分の大きさは、タービンホィール５から滑り軸受け
ブシュ４′とラジアル軸受け部分２１とを介して軸受け
インサート２２に導入される熱を吸収するために十分な
大きさのヒートシンクを成している。この複合体におけ
る最大の熱流抵抗は、タービンホィール５と滑り軸受け
ブシュ４′との間の軸区分２８である。この軸区分２８
では、極めて良好な熱伝導率を有する材料から成る軸受
けインサートが使用されると、最大温度降下が行われ
る。
【００３１】実験により、次のことが判かった。即ち、
機関が高い負荷の状態から迅速に停止された後に臨界的
な滑り軸受けブシュ４′の潤滑ギャップでは軸区分２８
における急峻な温度勾配に基づき、温度がオイルコーク
ス化温度よりも低いままとなる。
【００３２】軸受けボール２４は、機械運転中に内部か
ら、噴射オイル孔２７を介して噴射オイル２９によって
冷却することができる。これによって、この構成部材に
おいても別の臨界個所、つまり軸シール部材１３におけ
る温度は、たとえ水冷装置がもはや使用されなくとも、
全く問題にならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】公知先行技術による軸受けハウジングを備えた
ターボチャージャの縦断面図である。
【図２】本発明による軸受けハウジングの縦断面図であ
る。
【図３】本発明によるターボチャージャの縦断面図であ
る。
【符号の説明】
１ コンプレッサホィール ２ 軸 ３ スラスト軸受けユニット ４，４′ 滑り軸受けブシュ ５ タービンホィール ６ 軸受けハウジング ７ タービンハウジング ８ コンプレッサハウジング １０ オイル入口 １１ オイル出口 １２ 水冷装置 １３ 軸シール部材 １６ 吸入開口 １７ 過給空気室 １８ 排ガス高圧導管 １９ 排ガス低圧導管 ２０ コンプレッサ後壁 ２１ ラジアル軸受け部分 ２２ 軸受けインサート ２３，２３′ 滑り軸受け個所 ２４ 軸受けボール ２５，２６ 結合部材 ２７ 噴射オイル孔 ２８ 軸区分 ２９ 噴射オイル ３０ スラスト軸受け部分

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関を過給するための排ガスターボ
    チャージャであって、コンプレッサホィール（１）と、
    該コンプレッサホィール（１）と共に共通の軸（２）に
    配置されたタービンホィール（５）とから成るロータが
    設けられていて、さらに各１つのコンプレッサハウジン
    グ（８）とタービンハウジング（７）と、軸受けハウジ
    ング（６）とが設けられており、該軸受けハウジング
    （６）が、コンプレッサハウジング（８）とタービンハ
    ウジング（７）とを互いに結合して、かつ前記ロータの
    軸受け部を収容している形式のものにおいて、軸受けハ
    ウジング（６）が少なくとも２つの部分（２２，２４）
    から構成されていることを特徴とする、内燃機関を過給
    するための排ガスターボチャージャ。
  2. 【請求項２】 軸受けハウジング（６）が少なくとも部
    分的に軸方向で分割されている、請求項１記載の排ガス
    ターボチャージャ。
  3. 【請求項３】 軸受けハウジング（６）が付加的に少な
    くとも部分的に半径方向で分割されている、請求項２記
    載の排ガスターボチャージャ。
  4. 【請求項４】 軸受けハウジング（６）の、コンプレッ
    サハウジング（８）に面した部分が軸受けインサート
    （２２）として形成されており、該軸受けインサート
    （２２）がコンプレッサ後壁（２０）とラジアル軸受け
    部分（２１）とスラスト軸受け部分（３０）とを有して
    いる、請求項３記載の排ガスターボチャージャ。
  5. 【請求項５】 軸受けハウジング（６）の、タービンハ
    ウジング（７）に面した部分が軸受けボール（２４）と
    して形成されており、該軸受けボール（２４）が前記軸
    受けインサート（２２）を少なくとも部分的に取り囲ん
    でいる、請求項４記載の排ガスターボチャージャ。
  6. 【請求項６】 前記軸受けインサート（２２）が、アル
    ミニウム合金のような熱伝導率の高い材料から成ってい
    る、請求項４又は５記載の排ガスターボチャージャ。
  7. 【請求項７】 前記軸受けボール（２４）が、ねずみ鋳
    鉄のような、前記軸受けインサート（２２）と比較して
    熱伝導率の低い材料から成っている、請求項６記載の排
    ガスターボチャージャ。
  8. 【請求項８】 前記軸受けボール(２４)が噴射オイル冷
    却部（２９）を有している、請求項５から７までのいず
    れか１項記載の排ガスターボチャージャ。
  9. 【請求項９】 前記軸受けボール（２４）が、タービン
    ハウジング（７）と前記軸受けインサート（２２）とを
    結合している、請求項５から８までのいずれか１項記載
    の排ガスターボチャージャ。
  10. 【請求項１０】 コンプレッサホィール（１）がラジア
    ルコンプレッサホィールとして形成されており、コンプ
    レッサハウジング（８）がスクロール形ハウジングとし
    て形成されている、請求項１から９までのいずれか１項
    記載の排ガスターボチャージャ。
  11. 【請求項１１】 タービンホィール（５）がラジアルタ
    ービンホィールとして形成されており、タービンハウジ
    ング（７）がスクロール形ハウジングとして形成されて
    いる、請求項１０記載の排ガスターボチャージャ。
JP21394994A 1993-09-08 1994-09-07 内燃機関を過給するための排ガスターボチャージャ Pending JPH07150961A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19934330380 DE4330380A1 (de) 1993-09-08 1993-09-08 Abgasturbolader mit mehrteiligem Lagergehäuse
DE4330380.3 1993-09-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH07150961A true JPH07150961A (ja) 1995-06-13

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ID=6497146

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Application Number Title Priority Date Filing Date
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DE (1) DE4330380A1 (ja)
PL (1) PL304881A1 (ja)

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