CN104405771A - 新型分段轴瓦反轴承 - Google Patents
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Abstract
本发明提出新型分段轴瓦反轴承。轴瓦与轴套内孔间隙配合连接，轴瓦为分段结构，若干分段结构的轴瓦由若干定位销连接支撑在轴套内孔后与轴承座固定连接，轴套与轴瓦连接的内孔边缘向内延伸一个缩径孔Ra，缩径孔Ra小于轴瓦外径Rb。轴瓦位于轴套内部，增加了工作面积，可以对整个机械起到调整频率，增加轴承对于转速的最大承受能力的限度，轴瓦之间留有间隙，用销钉连接，可以对心，形成稳定的油膜润滑，轴套端部设计出缩径孔，此处内径小于轴瓦工作状态的内径，起到滑油密封的作用，分多段的轴瓦能解决在轴瓦尺寸大于轴套尺寸的前提下的安装问题，外轴内瓦的设计形式能提高轴承对转速的最大承受能力。
Description
技术领域：
本发明涉及能源动力领域，具体地说是新型分段轴瓦反轴承。
背景技术：
涡轮机作为一种高速旋转的机械，其轴承就成为一个十分重要的部件，一般的叶轮机械的轴承大部分采用滚动轴承，也有一部分采用滑动轴承，轴承的采用，极大地减少了转动部件与支撑部件之间的摩擦，所以轴承就成了众多带有转动部件的机械的必不可少的部件，随着技术的发展，各个行业对于机械的性能和稳定性等要求的提高，就使得对于轴承的要求逐步提高，滚动轴承都能适应大部分的工作情况，而滑动轴承相对于滚动轴承有：1.寿命长、适于高速2.能够承受冲击和振动载荷，承载能力大，适用于重载场合3.运转精度高、工作平衡4.结构简单拆装方便等明显的优点，这些优点使得它在高速旋转机械领域有着良好的应用前景；
17世纪末，英国的C.瓦洛设计制造的球轴承，P.沃思取得了球轴承的专利，从17世纪末到19世纪中叶，许多科学工作者在这个领域付出了相当多的努力，直至1883年弗里德里希.费舍尔提出用机器生产大小相同、圆度精准的钢球的主张，才彻底奠定了独立轴承工业的基础，第一次世界大战开始，随着轴承在军工领域的巨大应用潜力，催生了这个行业的飞速发展，现今世界上主要的轴承市场被日本、德国、美国等国家的少数企业所占有，而我国的主要轴承生产商只有如哈轴、洛轴、瓦轴等少数轴承厂有部分在市场上有认可度的产品；
一般的轴承（包括滑动轴承）承载载荷的位置都在轴的外侧，即内轴外瓦，而本专利设计的轴承属于外轴内瓦，这样设计减小了轴瓦的尺寸，能有效提高轴承能够承担最大转速的限度，特别适合叶轮机械等高速旋转的机械使用。
发明内容：
针对上述问题，本发明提供一种新型分段轴瓦反轴承。
本发明的技术方案是：新型分段轴瓦反轴承，包括轴、轴承座、轴瓦和轴套，轴套和轴固定连接，轴承座和轴瓦固定连接，轴瓦与轴套内孔间隙配合连接，轴瓦为分段结构，若干分段结构的轴瓦由若干定位销连接支撑在轴套内孔后与轴承座固定连接，轴套与轴瓦连接的内孔边缘向内延伸一个缩径孔Ra，缩径孔Ra小于轴瓦外径Rb。
所述的轴瓦为分段结构，各分段轴瓦用定位销连接时，两个相邻的轴瓦之间存在缝隙a，缝隙a的尺寸在1-2mm，各分段轴瓦不用定位销连接时缝隙a为零时组成的轴瓦外径Rb小于缩径孔Ra。
本发明具有如下有益效果：轴瓦位于轴套内部，增加了工作面积，可以对整个机械起到调整频率，增加轴承对于转速的最大承受能力的限度，轴瓦之间留有间隙，用销钉连接，可以对心，形成稳定的油膜润滑，轴套端部设计出缩径孔，此处内径小于轴瓦工作状态的内径，起到滑油密封的作用，分多段的轴瓦能解决在轴瓦尺寸大于轴套尺寸的前提下的安装问题，外轴内瓦的设计形式能提高轴承对转速的最大承受能力。
附图说明：
图1是本发明的结构示意图；
附图2是本发明中轴瓦和定位销的安装正视图；
附图3是附图1的A处局部放大图。
图中1-轴；2-轴承座；3-轴瓦；4-定位销；5-轴套，6-缩径孔Ra；7-轴瓦外径Rb；8-缝隙a。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明作进一步说明：
由图1结合图2～图3所示，新型分段轴瓦反轴承，包括轴1、轴承座2、轴瓦3和轴套5，轴套5和轴1固定连接，轴承座2和轴瓦3固定连接，轴瓦3与轴套5内孔间隙配合连接，轴瓦3为分段结构，若干分段结构的轴瓦3由若干定位销4连接支撑在轴套5内孔后与轴承座2固定连接，轴套5与轴瓦3连接的内孔边缘向内延伸一个缩径孔Ra6，缩径孔Ra6小于轴瓦外径Rb7。
所述的轴瓦3为分段结构，各分段轴瓦3用定位销4连接时，两个相邻的轴瓦3之间存在缝隙a8，缝隙a8的尺寸在1-2mm，各分段轴瓦3不用定位销4连接时缝隙a8为零时组成的轴瓦外径Rb7小于缩径孔Ra6。
轴在高速转动的时候，轴瓦起到了对轴的支承，滑油对轴与轴瓦之间起到了润滑作用，外轴内瓦的结构形式很少在轴承设计中采用，轴瓦支承位置在轴的内部，这样设计增大了轴瓦与轴的接触面积，提升了轴承的刚度，轴套与轴分开的结构，也使得加工方便。
轴套的缩径孔设计，对于轴瓦内部的滑油起到密封作用，同时也对轴瓦起到了一定的轴向限位作用。
缝隙a设计出1～2mm的缝隙，轴瓦安装时先将缝隙对合，这样就减小了轴瓦的直径，就可以将轴瓦安装到轴套内部，然后恢复轴瓦的缝隙，用销钉相连接，恢复轴瓦原来直径，将轴瓦对心，这样可以形成有效的油膜密封。
实现形式一：在旋转机械设计的时候，将轴做成轮毂的形式，内部空心，采用两点或三点支承。将轴承座安装在一根实心轴上，这根实心轴不转动，只起到支承的作用。将轮毂有支承的位置与轴瓦安装在一起，整体安装在轴承座上，空心轴（轮毂）内部凸台保留，这样可以使得滑油得到密封，分多段的轴瓦也能实现安装。
实现形式二：将轴设计成轴与轴套分开的形式，轴套与轴承安装在一起，轴承直接对轴套起到支承作用，轴与轴套采用紧固件相连接，同时轴套内部安装轴瓦的位置一侧或两侧设计出凸台，对滑油起到密封作用的同时，也可以轴向限位。轴瓦依然分多段设计，用定位销连接后恢复直径并对心。
实现形式三：整圈轴瓦在设计的时候分成两段以上，在切分面处去除材料，切出缝隙。在切口处相邻两片轴瓦留出定位销的凹槽。安装的时候将缝隙对合，减小轴瓦直径，安装后用定位销恢复缝隙，紧密配合，并将轴瓦对心。
Claims (2)
1.一种新型分段轴瓦反轴承，包括轴(1)、轴承座(2)、轴瓦(3)和轴套(5)，其特征在于：轴套(5)和轴(1)固定连接，轴承座(2)和轴瓦(3)固定连接，轴瓦(3)与轴套(5)内孔间隙配合连接，轴瓦(3)为分段结构，若干分段结构的轴瓦(3)由若干定位销(4)连接支撑在轴套(5)内孔后与轴承座(2)固定连接，轴套(5)与轴瓦(3)连接的内孔边缘向内延伸一个缩径孔Ra(6)，缩径孔Ra(6)小于轴瓦外径Rb(7)。
2.根据权利要求1所述的新型分段轴瓦反轴承，其特征在于：所述的轴瓦(3)为分段结构，各分段轴瓦(3)用定位销(4)连接时，两个相邻的轴瓦(3)之间存在缝隙a(8)，缝隙a(8)的尺寸在1-2mm，各分段轴瓦(3)不用定位销(4)连接时缝隙a(8)为零时组成的轴瓦外径Rb(7)小于缩径孔Ra(6)。
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| CN201410702701.XA CN104405771A (zh) | 2014-11-29 | 2014-11-29 | 新型分段轴瓦反轴承 |
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2014
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