JPH07150942A - ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料噴射装置Info
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- JPH07150942A JPH07150942A JP29931893A JP29931893A JPH07150942A JP H07150942 A JPH07150942 A JP H07150942A JP 29931893 A JP29931893 A JP 29931893A JP 29931893 A JP29931893 A JP 29931893A JP H07150942 A JPH07150942 A JP H07150942A
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- Japan
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- injection
- fuel
- engine
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの冷始動性を良好に維持しつつ、エ
ンジン運転時の燃焼性を改善して、エンジンの高出力
化、排ガスクリーン化、低燃費化、低騒音化を改善す
る。 【構成】 シリンダヘッド１の噴口３と略対向する位置
に噴射弁５の組付け孔１０をあけ、この組付け孔１０に
噴射弁５を挿入して噴射弁５の噴射ノズル６をうず室２
内に臨ませる。上記噴射弁５に首振支持具１２を固着
し、この首振支持具１２を介して噴射弁５を上記組付け
孔１０内に首振り可能に装着し、噴射方向設定手段２０
で噴射弁５を首振り操作して噴霧燃料７の主噴射方向を
設定可能に構成する。エンジン始動時には、噴霧燃料７
が上記噴口３を直進して主燃焼室へ達する直噴方向Ｂ0
に主噴射方向を設定し、エンジン運転時には、上記うず
流Ｓの還流側（Ａ〜Ｂ1 ）に主噴射方向を設定する。
ンジン運転時の燃焼性を改善して、エンジンの高出力
化、排ガスクリーン化、低燃費化、低騒音化を改善す
る。 【構成】 シリンダヘッド１の噴口３と略対向する位置
に噴射弁５の組付け孔１０をあけ、この組付け孔１０に
噴射弁５を挿入して噴射弁５の噴射ノズル６をうず室２
内に臨ませる。上記噴射弁５に首振支持具１２を固着
し、この首振支持具１２を介して噴射弁５を上記組付け
孔１０内に首振り可能に装着し、噴射方向設定手段２０
で噴射弁５を首振り操作して噴霧燃料７の主噴射方向を
設定可能に構成する。エンジン始動時には、噴霧燃料７
が上記噴口３を直進して主燃焼室へ達する直噴方向Ｂ0
に主噴射方向を設定し、エンジン運転時には、上記うず
流Ｓの還流側（Ａ〜Ｂ1 ）に主噴射方向を設定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
の燃料噴射装置に関し、特にうず室式副燃焼室を有する
ディーゼルエンジンの燃料噴射装置に関する。
の燃料噴射装置に関し、特にうず室式副燃焼室を有する
ディーゼルエンジンの燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】うず室式副燃焼室を有するディーゼルエ
ンジンの燃料噴射装置は、従来より例えば図２に示すも
のが知られている。即ち、ディーゼルエンジンのシリン
ダヘッド１にうず室２を形成し、このうず室２を噴口３
を介して主燃焼室４に連通する。シリンダヘッド１の上
記噴口３と略対向する位置に噴射弁５の組付け孔１０を
あけ、この組付け孔１０に噴射弁５を挿入して固定す
る。上記噴射弁５の噴射ノズル６はうず室２内に臨ま
せ、当該噴射ノズル６による噴霧燃料７の主噴射方向
は、上記噴口３を直進して主燃焼室４へ達する直噴方向
Ｂ0 に設定する。
ンジンの燃料噴射装置は、従来より例えば図２に示すも
のが知られている。即ち、ディーゼルエンジンのシリン
ダヘッド１にうず室２を形成し、このうず室２を噴口３
を介して主燃焼室４に連通する。シリンダヘッド１の上
記噴口３と略対向する位置に噴射弁５の組付け孔１０を
あけ、この組付け孔１０に噴射弁５を挿入して固定す
る。上記噴射弁５の噴射ノズル６はうず室２内に臨ま
せ、当該噴射ノズル６による噴霧燃料７の主噴射方向
は、上記噴口３を直進して主燃焼室４へ達する直噴方向
Ｂ0 に設定する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に、うず室２内の
噴霧燃料７の主噴射方向と燃焼性能との関係は、例えば
図３のグラフＡ〜Ｅで示される（引用文献：内燃機関講
義／上巻(第300頁)／著者 長尾不二夫／発行 養賢堂)。
図３によれば、エンジンの負荷運転状態では、噴霧燃料
７の噴射方向がＥの状態からＡの状態へ移るに連れて燃
焼性が改善される。即ち、主噴射方向をＡの状態に設定
すると、噴霧燃料７がうず流Ｓに乗ってミキシング（空
燃混合）が円滑に行われ、着火後は炎がうず流Ｓの中心
部へ巻き込まれる。これにより熱混合が円滑に行われ、
燃焼が改善される。
噴霧燃料７の主噴射方向と燃焼性能との関係は、例えば
図３のグラフＡ〜Ｅで示される（引用文献：内燃機関講
義／上巻(第300頁)／著者 長尾不二夫／発行 養賢堂)。
図３によれば、エンジンの負荷運転状態では、噴霧燃料
７の噴射方向がＥの状態からＡの状態へ移るに連れて燃
焼性が改善される。即ち、主噴射方向をＡの状態に設定
すると、噴霧燃料７がうず流Ｓに乗ってミキシング（空
燃混合）が円滑に行われ、着火後は炎がうず流Ｓの中心
部へ巻き込まれる。これにより熱混合が円滑に行われ、
燃焼が改善される。
【０００４】しかし、上記従来例では、噴霧燃料７が噴
口３を直進して主燃焼室４へ達する直噴方向Ｂ0 に主噴
射方向を固定しているため、エンジンの冷始動性は良好
であるが、燃焼性が必ずしも良くない。これを改善する
には、図３中の主噴射方向をＡ方向と上記Ｂ0 との中間
に設定することが考えられる。しかし、これではエンジ
ンの冷始動性が著しく低下する。また、エンジン運転中
においても、エンジンの回転速度の変動でうず流Ｓの強
さが変化し、さらにエンジンの負荷の変動に伴って燃料
の噴射量も変化するが、上記従来例では、噴霧燃料７の
噴射方向を固定しているため、エンジンの高出力化や排
ガスクリーン化、低燃費化、低騒音化をさらに改善する
ことができない。
口３を直進して主燃焼室４へ達する直噴方向Ｂ0 に主噴
射方向を固定しているため、エンジンの冷始動性は良好
であるが、燃焼性が必ずしも良くない。これを改善する
には、図３中の主噴射方向をＡ方向と上記Ｂ0 との中間
に設定することが考えられる。しかし、これではエンジ
ンの冷始動性が著しく低下する。また、エンジン運転中
においても、エンジンの回転速度の変動でうず流Ｓの強
さが変化し、さらにエンジンの負荷の変動に伴って燃料
の噴射量も変化するが、上記従来例では、噴霧燃料７の
噴射方向を固定しているため、エンジンの高出力化や排
ガスクリーン化、低燃費化、低騒音化をさらに改善する
ことができない。
【０００５】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、第１の目的は、エンジンの冷始動性を良好に
維持しながらも、エンジン運転時の燃焼性を改善して、
エンジンの高出力化、排ガスクリーン化、低燃費化、低
騒音化をさらに改善すること、第２の目的は、うず流Ｓ
の強さが変化しても、その変化に対応させて噴霧燃料を
適正な方向に噴射させ、エンジン運転時の燃焼性を改善
すること、第３の目的は、燃料の噴射量が変化しても、
その変化に対応させて噴霧燃料を適正な方向に噴射さ
せ、エンジン運転時の燃焼性を改善すること、を技術課
題とする。
たもので、第１の目的は、エンジンの冷始動性を良好に
維持しながらも、エンジン運転時の燃焼性を改善して、
エンジンの高出力化、排ガスクリーン化、低燃費化、低
騒音化をさらに改善すること、第２の目的は、うず流Ｓ
の強さが変化しても、その変化に対応させて噴霧燃料を
適正な方向に噴射させ、エンジン運転時の燃焼性を改善
すること、第３の目的は、燃料の噴射量が変化しても、
その変化に対応させて噴霧燃料を適正な方向に噴射さ
せ、エンジン運転時の燃焼性を改善すること、を技術課
題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の本発明は、前記基本構成を有するディー
ゼルエンジンの燃料噴射装置において、以下のように構
成した。即ち、上記噴射弁５に首振支持具１２を固着
し、この首振支持具１２を介して噴射弁５を上記組付け
孔１０内に首振り可能に装着し、噴射方向設定手段２０
で噴射弁５を首振り操作して噴霧燃料７の主噴射方向を
設定可能に構成し、エンジン始動時には、噴霧燃料７が
上記噴口３を直進して主燃焼室４へ達する直噴方向Ｂ0
に主噴射方向を設定するとともに、エンジン運転時に
は、うず流Ｓの還流側(Ａ〜Ｂ1)に主噴射方向を設定す
るように構成したことを特徴とする。
に、請求項１の本発明は、前記基本構成を有するディー
ゼルエンジンの燃料噴射装置において、以下のように構
成した。即ち、上記噴射弁５に首振支持具１２を固着
し、この首振支持具１２を介して噴射弁５を上記組付け
孔１０内に首振り可能に装着し、噴射方向設定手段２０
で噴射弁５を首振り操作して噴霧燃料７の主噴射方向を
設定可能に構成し、エンジン始動時には、噴霧燃料７が
上記噴口３を直進して主燃焼室４へ達する直噴方向Ｂ0
に主噴射方向を設定するとともに、エンジン運転時に
は、うず流Ｓの還流側(Ａ〜Ｂ1)に主噴射方向を設定す
るように構成したことを特徴とする。
【０００７】また、請求項２の発明は、請求項１に記載
のディーゼルエンジンの燃料噴射装置において、前記噴
射方向設定手段２０は、エンジンの回転速度を検出して
速度情報を出力する速度検出器２３ａと、この速度検出
器２３ａからの速度情報に基づき、主噴射方向を設定す
る制御信号を出力する制御回路２２と、この制御信号に
基づき上記噴射弁５を首振り操作するアクチュエータ２
１とから成り、うず流Ｓの強弱に対応して上記噴霧燃料
７の主噴射方向を制御するように構成し、エンジンの高
速回転時には噴口３の近傍寄りＢ1に主噴射方向を設定
し、低速回転時には噴口３から遠ざかる方向Ａに主噴射
方向を設定するように構成した。
のディーゼルエンジンの燃料噴射装置において、前記噴
射方向設定手段２０は、エンジンの回転速度を検出して
速度情報を出力する速度検出器２３ａと、この速度検出
器２３ａからの速度情報に基づき、主噴射方向を設定す
る制御信号を出力する制御回路２２と、この制御信号に
基づき上記噴射弁５を首振り操作するアクチュエータ２
１とから成り、うず流Ｓの強弱に対応して上記噴霧燃料
７の主噴射方向を制御するように構成し、エンジンの高
速回転時には噴口３の近傍寄りＢ1に主噴射方向を設定
し、低速回転時には噴口３から遠ざかる方向Ａに主噴射
方向を設定するように構成した。
【０００８】さらに、請求項３の発明は、請求項１に記
載のディーゼルエンジンの燃料噴射装置において、前記
噴射方向設定手段２０は、エンジンの負荷を検出して負
荷情報を出力する負荷検出器２３ｂと、この負荷検出器
２３ｂからの負荷情報に基づき、主噴射方向を設定する
制御信号を出力する制御回路２２と、この制御信号に基
づき上記噴射弁５を首振り操作するアクチュエータ２１
とから成り、上記噴射弁５からの燃料噴射量に対応して
上記噴霧燃料７の噴射方向を制御するように構成し、エ
ンジンの低負荷運転時には噴口３の近傍寄りＢ1に主噴
射方向を設定し、高負荷運転時には噴口３から遠ざかる
方向Ａに主噴射方向を設定するように構成した。
載のディーゼルエンジンの燃料噴射装置において、前記
噴射方向設定手段２０は、エンジンの負荷を検出して負
荷情報を出力する負荷検出器２３ｂと、この負荷検出器
２３ｂからの負荷情報に基づき、主噴射方向を設定する
制御信号を出力する制御回路２２と、この制御信号に基
づき上記噴射弁５を首振り操作するアクチュエータ２１
とから成り、上記噴射弁５からの燃料噴射量に対応して
上記噴霧燃料７の噴射方向を制御するように構成し、エ
ンジンの低負荷運転時には噴口３の近傍寄りＢ1に主噴
射方向を設定し、高負荷運転時には噴口３から遠ざかる
方向Ａに主噴射方向を設定するように構成した。
【０００９】
【発明の作用・効果】請求項１の発明では、噴射弁５
は、首振支持具１２を介してシリンダヘッド１の組付け
孔１０内に首振り可能に装着され、噴射方向設定手段２
０により首振り操作され、噴霧燃料７の主噴射方向が設
定される。即ち、エンジン始動時には、噴霧燃料７の主
噴射方向は上記噴口３を臨む直噴方向Ｂ0 に設定され、
噴霧燃料７は噴口３を直進して主燃焼室４へ達する。エ
ンジン運転時には、噴霧燃料７の主噴射方向は上記うず
流Ｓの還流側（Ａ〜Ｂ1）に設定され、噴霧燃料７がう
ず流Ｓに乗ってミキシング（空燃混合）が円滑に行わ
れ、着火後は炎がうず流Ｓの中心部へ巻き込まれる。こ
れにより、エンジンの冷始動性を良好に維持しながら
も、エンジン運転時の燃焼性を改善して、エンジンの高
出力化、排ガスクリーン化、低燃費化、低騒音化をさら
に改善することができる。
は、首振支持具１２を介してシリンダヘッド１の組付け
孔１０内に首振り可能に装着され、噴射方向設定手段２
０により首振り操作され、噴霧燃料７の主噴射方向が設
定される。即ち、エンジン始動時には、噴霧燃料７の主
噴射方向は上記噴口３を臨む直噴方向Ｂ0 に設定され、
噴霧燃料７は噴口３を直進して主燃焼室４へ達する。エ
ンジン運転時には、噴霧燃料７の主噴射方向は上記うず
流Ｓの還流側（Ａ〜Ｂ1）に設定され、噴霧燃料７がう
ず流Ｓに乗ってミキシング（空燃混合）が円滑に行わ
れ、着火後は炎がうず流Ｓの中心部へ巻き込まれる。こ
れにより、エンジンの冷始動性を良好に維持しながら
も、エンジン運転時の燃焼性を改善して、エンジンの高
出力化、排ガスクリーン化、低燃費化、低騒音化をさら
に改善することができる。
【００１０】請求項２の発明では、速度検出器２３ａが
エンジンの回転速度を検出し、速度検出器２３ａからの
速度情報に基づき、制御回路２２が主噴射方向を設定す
る制御信号を出力する。アクチュエータ２１は、制御信
号に基づき上記噴射弁５を首振り操作し、うず流Ｓの強
弱に対応して噴霧燃料７の主噴射方向を制御する。即
ち、エンジンが高速回転時には、うず流Ｓはうず室２内
の中央寄り部でも強力であり、噴霧燃料７の主噴射方向
を噴口３の近傍寄りＢ1に設定しても、噴霧燃料７がう
ず流Ｓに巻き込まれ、ミキシングが円滑に行われる。ま
た、エンジンが低速回転時には全体としてうず流Ｓも弱
いが、このうず流Ｓは、うず室２内の周辺寄り部では中
央寄り部よりも強い。従って噴口３から遠ざかる方向Ａ
に主噴射方向を設定することにより、ミキシングが円滑
に行われる。これにより、エンジン運転時の燃焼性を改
善して、エンジンの高出力化、排ガスクリーン化、低燃
費化、低騒音化をさらに改善することができる。
エンジンの回転速度を検出し、速度検出器２３ａからの
速度情報に基づき、制御回路２２が主噴射方向を設定す
る制御信号を出力する。アクチュエータ２１は、制御信
号に基づき上記噴射弁５を首振り操作し、うず流Ｓの強
弱に対応して噴霧燃料７の主噴射方向を制御する。即
ち、エンジンが高速回転時には、うず流Ｓはうず室２内
の中央寄り部でも強力であり、噴霧燃料７の主噴射方向
を噴口３の近傍寄りＢ1に設定しても、噴霧燃料７がう
ず流Ｓに巻き込まれ、ミキシングが円滑に行われる。ま
た、エンジンが低速回転時には全体としてうず流Ｓも弱
いが、このうず流Ｓは、うず室２内の周辺寄り部では中
央寄り部よりも強い。従って噴口３から遠ざかる方向Ａ
に主噴射方向を設定することにより、ミキシングが円滑
に行われる。これにより、エンジン運転時の燃焼性を改
善して、エンジンの高出力化、排ガスクリーン化、低燃
費化、低騒音化をさらに改善することができる。
【００１１】請求項３の発明では、負荷検出器２３ｂが
エンジンの負荷を検出し、負荷検出器２３ｂからの負荷
情報に基づき、制御回路２２が主噴射方向を設定する制
御信号を出力する。アクチュエータ２１は、制御信号に
基づき上記噴射弁５を首振り操作し、燃料の噴射量に対
応して噴霧燃料７の主噴射方向を制御する。即ち、エン
ジンが低負荷運転時には燃料の噴射量は少ないので、噴
霧燃料７の主噴射方向を噴口３の近傍寄りＢ1 に設定す
ることにより、うず室２内の中央寄りの比較的弱いうず
流Ｓによってもミキシングは円滑に行われる。また、エ
ンジンが高負荷運転時には燃料の噴射量は多くなるが、
噴霧燃料７の主噴射方向を噴口３から遠ざかる方向Ａに
設定することにより、うず室２内の周辺寄り部の強力な
うず流Ｓによりミキシングは円滑に行われる。これによ
り、エンジン運転時の燃焼性を改善して、エンジンの高
出力化、排ガスクリーン化、低燃費化、低騒音化をさら
に改善することができる。
エンジンの負荷を検出し、負荷検出器２３ｂからの負荷
情報に基づき、制御回路２２が主噴射方向を設定する制
御信号を出力する。アクチュエータ２１は、制御信号に
基づき上記噴射弁５を首振り操作し、燃料の噴射量に対
応して噴霧燃料７の主噴射方向を制御する。即ち、エン
ジンが低負荷運転時には燃料の噴射量は少ないので、噴
霧燃料７の主噴射方向を噴口３の近傍寄りＢ1 に設定す
ることにより、うず室２内の中央寄りの比較的弱いうず
流Ｓによってもミキシングは円滑に行われる。また、エ
ンジンが高負荷運転時には燃料の噴射量は多くなるが、
噴霧燃料７の主噴射方向を噴口３から遠ざかる方向Ａに
設定することにより、うず室２内の周辺寄り部の強力な
うず流Ｓによりミキシングは円滑に行われる。これによ
り、エンジン運転時の燃焼性を改善して、エンジンの高
出力化、排ガスクリーン化、低燃費化、低騒音化をさら
に改善することができる。
【００１２】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。図１は本発明の実施例に係る燃料噴射
装置の縦断面図である。この燃料噴射装置は、従来例と
同様の基本構造を具備して成る。即ち、ディーゼルエン
ジンのシリンダヘッド１にうず室２を形成し、このうず
室２を噴口３を介して主燃焼室４に連通する。シリンダ
ヘッド１の上記噴口３と略対向する位置に噴射弁５の組
付け孔１０をあけ、この組付け孔１０に噴射弁５を挿入
し、噴射ノズル６はうず室２内に臨ませる。
詳しく説明する。図１は本発明の実施例に係る燃料噴射
装置の縦断面図である。この燃料噴射装置は、従来例と
同様の基本構造を具備して成る。即ち、ディーゼルエン
ジンのシリンダヘッド１にうず室２を形成し、このうず
室２を噴口３を介して主燃焼室４に連通する。シリンダ
ヘッド１の上記噴口３と略対向する位置に噴射弁５の組
付け孔１０をあけ、この組付け孔１０に噴射弁５を挿入
し、噴射ノズル６はうず室２内に臨ませる。
【００１３】上記組付け孔１０内に球面状の段差受面１
１ａを形成し、上記噴射弁５の組付け部分５ａに首振支
持具１２を固着し、この首振支持具１２を介して噴射弁
５を上記組付け孔１０内に首振り可能に装着する。この
首振支持具１２は、上記組付け部分５ａに外嵌固着した
筒体部分１２ａと、この筒体部分１２ａと一体に形成さ
れ、その先端面１２ｃが上記球面状の段差受面１１ａに
摺接する当接部分１２ｂとから構成されている。そし
て、この首振支持具１２の先端面１２ｃは、弾圧バネ１
３により、上記段差受面１１ａに首振り可能に弾圧され
ている。なお、符号７はシールリングである。上記弾圧
バネ１３は、シリンダヘッド１にボルト１５で固定され
た逆Ｌ字状の金具１４で受け止められ、この金具１４に
は後述するアクチュエータ２１が固定されている。
１ａを形成し、上記噴射弁５の組付け部分５ａに首振支
持具１２を固着し、この首振支持具１２を介して噴射弁
５を上記組付け孔１０内に首振り可能に装着する。この
首振支持具１２は、上記組付け部分５ａに外嵌固着した
筒体部分１２ａと、この筒体部分１２ａと一体に形成さ
れ、その先端面１２ｃが上記球面状の段差受面１１ａに
摺接する当接部分１２ｂとから構成されている。そし
て、この首振支持具１２の先端面１２ｃは、弾圧バネ１
３により、上記段差受面１１ａに首振り可能に弾圧され
ている。なお、符号７はシールリングである。上記弾圧
バネ１３は、シリンダヘッド１にボルト１５で固定され
た逆Ｌ字状の金具１４で受け止められ、この金具１４に
は後述するアクチュエータ２１が固定されている。
【００１４】上記噴射弁５の外部露出部分５ｂには、リ
ング１６を介して首振り操作ロッド１７を装着し、噴射
方向設定手段２０により首振り操作ロッド１７を押し引
き操作可能に構成してある。即ち、この噴射方向設定手
段２０は、エンジンの回転速度を検出して速度情報を出
力する速度検出器２３ａと、エンジンの負荷を検出して
負荷情報を出力する負荷検出器２３ｂと、これらの検出
器２３ａ・２３ｂからの情報に基づき、主噴射方向を設
定する制御信号を出力する制御回路２２と、この制御信
号に基づき上記噴射弁５を首振り操作するアクチュエー
タ２１とから成り、噴射弁５を首振り操作して噴霧燃料
７の主噴射方向を設定可能に構成してある。
ング１６を介して首振り操作ロッド１７を装着し、噴射
方向設定手段２０により首振り操作ロッド１７を押し引
き操作可能に構成してある。即ち、この噴射方向設定手
段２０は、エンジンの回転速度を検出して速度情報を出
力する速度検出器２３ａと、エンジンの負荷を検出して
負荷情報を出力する負荷検出器２３ｂと、これらの検出
器２３ａ・２３ｂからの情報に基づき、主噴射方向を設
定する制御信号を出力する制御回路２２と、この制御信
号に基づき上記噴射弁５を首振り操作するアクチュエー
タ２１とから成り、噴射弁５を首振り操作して噴霧燃料
７の主噴射方向を設定可能に構成してある。
【００１５】なお、速度検出器２３ａとしては、直接・
間接を問わずエンジンの回転速度を検出できるものであ
れば、回転計に限らず油圧計を用いることもできる。一
方、負荷検出器２３ｂとしては、例えば、吸気負圧を検
出する圧力計を用いることができる。また、上記アクチ
ュエータ２１としては、エアシリンダーや電磁ソレノイ
ド、リニアモータ等を用いることができる。
間接を問わずエンジンの回転速度を検出できるものであ
れば、回転計に限らず油圧計を用いることもできる。一
方、負荷検出器２３ｂとしては、例えば、吸気負圧を検
出する圧力計を用いることができる。また、上記アクチ
ュエータ２１としては、エアシリンダーや電磁ソレノイ
ド、リニアモータ等を用いることができる。
【００１６】噴霧燃料７の主噴射方向を設定する制御回
路２２は、検出器２３ａ・２３ｂからの情報に基づき、
制御信号を出力して噴霧燃料７の主噴射方向を設定す
る。即ち、エンジン始動時には、上記速度検出器２３ａ
からの速度情報Ｊが、始動回転速度以下であることを識
別して始動時制御信号を出力し、アクチュエータ２１を
介して上記噴射弁５を首振り操作し、噴霧燃料７の主噴
射方向を噴口３に臨む直噴方向Ｂ0 に向ける。噴霧燃料
７は噴口３を直進して主燃焼室４へ達する。これによ
り、エンジンの冷始動性を良好に維持することができ
る。
路２２は、検出器２３ａ・２３ｂからの情報に基づき、
制御信号を出力して噴霧燃料７の主噴射方向を設定す
る。即ち、エンジン始動時には、上記速度検出器２３ａ
からの速度情報Ｊが、始動回転速度以下であることを識
別して始動時制御信号を出力し、アクチュエータ２１を
介して上記噴射弁５を首振り操作し、噴霧燃料７の主噴
射方向を噴口３に臨む直噴方向Ｂ0 に向ける。噴霧燃料
７は噴口３を直進して主燃焼室４へ達する。これによ
り、エンジンの冷始動性を良好に維持することができ
る。
【００１７】エンジン運転時には、上記速度検出器２３
ａからの速度情報Ｊが、始動回転速度を越えていること
を識別して運転時制御信号を出力し、上記噴射弁５を首
振り操作して噴霧燃料７の主噴射方向をうず流Ｓの還流
側に向け、かつ、うず流Ｓの強弱に対応して上記噴霧燃
料７の主噴射方向を制御する。即ち、エンジンの高速回
転時には噴口３の近傍寄りＢ1に主噴射方向を設定し、
低速回転時には噴口３から遠ざかる方向（図１及び図３
中のＡの状態）に主噴射方向を設定する。つまり、高速
回転時には、うず流Ｓはうず室２内の中央寄り部でも強
いので、噴霧燃料７の主噴射方向を噴口３の近傍寄りＢ
1 に設定しても、噴霧燃料７がうず流Ｓに巻き込まれミ
キシングが円滑に行われる。他方、低速回転時には全体
としてうず流Ｓも弱いが、このうず流Ｓは、うず室２内
の周辺寄り部では中央寄り部よりも強いので、噴口３か
ら遠ざかる方向Ａに主噴射方向を設定することにより、
ミキシングが円滑に行われる。
ａからの速度情報Ｊが、始動回転速度を越えていること
を識別して運転時制御信号を出力し、上記噴射弁５を首
振り操作して噴霧燃料７の主噴射方向をうず流Ｓの還流
側に向け、かつ、うず流Ｓの強弱に対応して上記噴霧燃
料７の主噴射方向を制御する。即ち、エンジンの高速回
転時には噴口３の近傍寄りＢ1に主噴射方向を設定し、
低速回転時には噴口３から遠ざかる方向（図１及び図３
中のＡの状態）に主噴射方向を設定する。つまり、高速
回転時には、うず流Ｓはうず室２内の中央寄り部でも強
いので、噴霧燃料７の主噴射方向を噴口３の近傍寄りＢ
1 に設定しても、噴霧燃料７がうず流Ｓに巻き込まれミ
キシングが円滑に行われる。他方、低速回転時には全体
としてうず流Ｓも弱いが、このうず流Ｓは、うず室２内
の周辺寄り部では中央寄り部よりも強いので、噴口３か
ら遠ざかる方向Ａに主噴射方向を設定することにより、
ミキシングが円滑に行われる。
【００１８】さらに、上記負荷検出器２３ｂからの負荷
情報Ｋに基づき制御信号を出力し、上記噴射弁５を首振
り操作して噴霧燃料７の主噴射方向を燃料噴射量に対応
して制御する。即ち、エンジンの低負荷運転時には噴口
３の近傍寄りＢ1 に主噴射方向を設定し、高負荷運転時
には噴口３から遠ざかる方向Ａに主噴射方向を設定す
る。つまり、低負荷運転時には燃料の噴射量は少ないの
で、噴霧燃料７の主噴射方向を噴口３の近傍寄りＢ1 に
設定しても、うず室２内の中央寄りの比較的弱いうず流
Ｓによってもミキシングは円滑に行われる。
情報Ｋに基づき制御信号を出力し、上記噴射弁５を首振
り操作して噴霧燃料７の主噴射方向を燃料噴射量に対応
して制御する。即ち、エンジンの低負荷運転時には噴口
３の近傍寄りＢ1 に主噴射方向を設定し、高負荷運転時
には噴口３から遠ざかる方向Ａに主噴射方向を設定す
る。つまり、低負荷運転時には燃料の噴射量は少ないの
で、噴霧燃料７の主噴射方向を噴口３の近傍寄りＢ1 に
設定しても、うず室２内の中央寄りの比較的弱いうず流
Ｓによってもミキシングは円滑に行われる。
【００１９】他方、高負荷運転時には燃料の噴射量は多
くなるが、噴霧燃料７の主噴射方向を噴口３から遠ざか
る方向（図１及び図３の主噴射方向Ａ）に設定すること
により、うず室２内の周辺寄り部の強力なうず流Ｓによ
りミキシングは円滑に行われる。これにより、エンジン
運転時の燃焼性を改善して、エンジンの高出力化、排ガ
スクリーン化、低燃費化、低騒音化をさらに改善するこ
とができる。
くなるが、噴霧燃料７の主噴射方向を噴口３から遠ざか
る方向（図１及び図３の主噴射方向Ａ）に設定すること
により、うず室２内の周辺寄り部の強力なうず流Ｓによ
りミキシングは円滑に行われる。これにより、エンジン
運転時の燃焼性を改善して、エンジンの高出力化、排ガ
スクリーン化、低燃費化、低騒音化をさらに改善するこ
とができる。
【００２０】なお、上記実施例では、速度検出器２３ａ
及び負荷検出器２３ｂからの情報に基づき主噴射方向を
設定するものとして説明したが、これに限るものではな
く、請求項１の発明では、少なくとも噴射方向設定手段
２０は、エンジン始動時に噴霧燃料７の主噴射方向を上
記噴口３を直進して主燃焼室４へ達する直噴方向Ｂ0に
設定し、エンジン運転時には、上記主噴射方向をうず流
Ｓの還流側（図１の主噴射方向Ａ〜Ｂ1の範囲）に設定
する構成であれば足りる。また、上記噴射弁５に固着し
た首振支持具１２は、上記実施例に限るものではなく、
これに代えて蛇腹式の首振支持具を用いる等、適宜変更
を加えて実施し得ることは、多言を要しない。
及び負荷検出器２３ｂからの情報に基づき主噴射方向を
設定するものとして説明したが、これに限るものではな
く、請求項１の発明では、少なくとも噴射方向設定手段
２０は、エンジン始動時に噴霧燃料７の主噴射方向を上
記噴口３を直進して主燃焼室４へ達する直噴方向Ｂ0に
設定し、エンジン運転時には、上記主噴射方向をうず流
Ｓの還流側（図１の主噴射方向Ａ〜Ｂ1の範囲）に設定
する構成であれば足りる。また、上記噴射弁５に固着し
た首振支持具１２は、上記実施例に限るものではなく、
これに代えて蛇腹式の首振支持具を用いる等、適宜変更
を加えて実施し得ることは、多言を要しない。
【図１】本発明の実施例に係る燃料噴射装置の縦断面図
である。
である。
【図２】従来例に係る燃料噴射装置の縦断面図である。
【図３】うず室内の噴霧燃料の主噴射方向と燃焼性能と
の関係を示すグラフである。
の関係を示すグラフである。
１…シリンダヘッド、 ２…うず室、
３…噴口、４…主燃焼室、 ５…噴射弁、
６…噴射ノズル、７…噴霧燃料、
１０…組付け孔、 １２…首振支持具、２０…噴
射方向設定手段、 ２１…アクチュエータ、 ２２…制
御回路、２３ａ…速度検出器、 ２３ｂ…負荷検出
器、Ａ〜Ｂ1…うず流の還流側、 Ｂ0…直噴方向、
Ｂ1…噴口の近傍寄り、Ｓ…うず流。
３…噴口、４…主燃焼室、 ５…噴射弁、
６…噴射ノズル、７…噴霧燃料、
１０…組付け孔、 １２…首振支持具、２０…噴
射方向設定手段、 ２１…アクチュエータ、 ２２…制
御回路、２３ａ…速度検出器、 ２３ｂ…負荷検出
器、Ａ〜Ｂ1…うず流の還流側、 Ｂ0…直噴方向、
Ｂ1…噴口の近傍寄り、Ｓ…うず流。
Claims (3)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンのシリンダヘッド
(１)にうず室(２)を形成して、このうず室(２)を噴口
(３)を介して主燃焼室(４)に連通し、 シリンダヘッド(１)の上記噴口(３)と略対向する位置に
噴射弁(５)の組付け孔(10)をあけ、この組付け孔(10)に
噴射弁(５)を挿入して噴射弁(５)の噴射ノズル(６)をう
ず室(２)内に臨ませて構成したディーゼルエンジンの燃
料噴射装置において、 上記噴射弁(５)に首振支持具(12)を固着し、この首振支
持具(12)を介して噴射弁(５)を上記組付け孔(10)内に首
振り可能に装着し、噴射方向設定手段(20)で噴射弁(５)
を首振り操作して噴霧燃料(７)の主噴射方向を設定可能
に構成し、 エンジン始動時には、噴霧燃料(７)が上記噴口(３)を直
進して主燃焼室(４)へ達する直噴方向(Ｂ0 )に主噴射方
向を設定するとともに、エンジン運転時には、うず流
(Ｓ)の還流側(Ａ〜Ｂ1)に主噴射方向を設定するように
構成したことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴
射装置。 - 【請求項２】 前記噴射方向設定手段(20)は、エンジン
の回転速度を検出して速度情報を出力する速度検出器(2
3a)と、この速度検出器(23a)からの速度情報に基づき、
主噴射方向を設定する制御信号を出力する制御回路(22)
と、この制御信号に基づき上記噴射弁(５)を首振り操作
するアクチュエータ(21)とから成り、うず流(Ｓ)の強弱
に対応して上記噴霧燃料(７)の主噴射方向を制御するよ
うに構成し、 エンジンの高速回転時には噴口(３)の近傍寄り(Ｂ1)に
主噴射方向を設定し、低速回転時には噴口(３)から遠ざ
かる方向(Ａ)に主噴射方向を設定するように構成した請
求項１に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項３】 前記噴射方向設定手段(20)は、エンジン
の負荷を検出して負荷情報を出力する負荷検出器(23b)
と、この負荷検出器(23b)からの負荷情報に基づき、主
噴射方向を設定する制御信号を出力する制御回路(22)
と、この制御信号に基づき上記噴射弁(５)を首振り操作
するアクチュエータ(21)とから成り、上記噴射弁(５)か
らの燃料噴射量に対応して上記噴霧燃料(７)の噴射方向
を制御するように構成し、 エンジンの低負荷運転時には噴口(３)の近傍寄り(Ｂ1)
に主噴射方向を設定し、高負荷運転時には噴口(３)から
遠ざかる方向(Ａ)に主噴射方向を設定するように構成し
た請求項１に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29931893A JP3057404B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29931893A JP3057404B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07150942A true JPH07150942A (ja) | 1995-06-13 |
| JP3057404B2 JP3057404B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=17870992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29931893A Expired - Lifetime JP3057404B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3057404B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100405786B1 (ko) * | 2000-12-15 | 2003-11-15 | 현대자동차주식회사 | 가변 텀블형 연료-공기 분사 장치 |
| JP2009062992A (ja) * | 2007-09-07 | 2009-03-26 | Robert Bosch Gmbh | 自動車のためのエンジン、およびエンジンのシリンダ内に燃料・空気混合物を導入するための方法 |
-
1993
- 1993-11-30 JP JP29931893A patent/JP3057404B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100405786B1 (ko) * | 2000-12-15 | 2003-11-15 | 현대자동차주식회사 | 가변 텀블형 연료-공기 분사 장치 |
| JP2009062992A (ja) * | 2007-09-07 | 2009-03-26 | Robert Bosch Gmbh | 自動車のためのエンジン、およびエンジンのシリンダ内に燃料・空気混合物を導入するための方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3057404B2 (ja) | 2000-06-26 |
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