JPS5922291Y2 - 内燃機関のアイドル空燃比調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、エアフロルメータをバイパスするバイパス
空気通路に設けられたバイパス空気調整ねじをみだりに
調整することができないようにした内燃機関のアイドル
空燃比調整装置に関するものである。

従来のこの種のアイドル調整装置は、エアクリーナから
の浄化空気を、有害排気ガスの放出をできるだけ少なく
するように考慮して最適値に調整され内燃機関を運転す
るようになっている。

第１図は従来のアイドル調整装置を示す概略構成図であ
る。

（例えば、米国特許第３８８０１２５号明細書参照）こ
の図で、１はエアクリーナ、２はエアフローメータ、３
は前記エアフローメータ２を介してエアクリーナ１に連
通した吸気管、４はスロットルチャンバーで゛、この中
にスロットルバルブ゛５が装着されている。

６は前記スロットルチャンバー４と内燃機関７との間に
接続された吸気管、８は燃料噴射弁である。

また、エアフローメータ２にはバイパス空気通路９が設
けられ、この中にバイパス空気を調整するバイパス空気
調整ねじ１０が設けられている。

そして、電子制御燃料噴射内燃機関においては、アイド
ル空燃比の調整は上記エアフローメータ２のバイパス空
気調整ねじ１０によって空気量を、別途計量された燃料
量との比率を変えることによって行われる。

２１はマイクロコンピュータのような電子計算機、２２
は回転センサ、２３はアイドル検出絞弁スイッチである
。

上記構成において、エアクリーナ１を介して吸入された
空気は吸気管３のエアフローメータ２で計量され、その
信号と回転センサ２２からの内燃機関７の回転数等の信
号を入力として電子計算機２１で最適な燃料供給量が計
算され、燃料噴射弁８から所定の燃料が内燃機関７に供
給される。

アイドリング時は、吸入空気はエアフローメータ２を通
らず、バイパス空気通路９のバイパス空気調整ねじ１０
で調整された通路を通ってスロットルバルブ５の上流に
空気が供給される。

このバイパス空気調整ねじ１０は有害排気ガスの放出を
できるだけ少なくする空気量、すなわち空燃比になるよ
うに調整される。

したがって、燃料噴射機関ではユーザーがむやみにこの
調整を行わないようにして空燃比、すなわち大気汚染の
防止を図らねばならないのである。

第２図は第１図のバイパス空気調整ねし１０部分の詳細
を示すＡ−Ａ線による拡大断面図である。

この図で、バイパス空気調整ねじ１０はパイパス空気通
路９とほぼ直交するバイパス空気調整ねじ室１１に螺合
され、バイパス空気調整ねじ１０を回動すると、その先
端のバイパス空気通路９に突出する量が変るため、吸入
空気量を調整することができる。

そして、バイパス空気調整ねじ１０はシーリングラバー
１２でシールされ、バイパス空気調整ねじ室１１の大気
側開口部はラバーまたは金属からなるメクラプラグ１３
によって閉止されている。

ところで、前記のように大気汚染防止上むやみに空燃比
の調整ができないようにするため設置される閉止のため
のメクラプラグ１３は、利用者等によって手またはドリ
ル等により簡単に取り外すことができるため、バイパス
空気調整ねじ１０が自由に操作され、したがって、当初
最適値に調整されたアイドル空燃比がくずれ、有害排気
ガスの発生の原因となるほどの問題点があった。

この考案は、上記問題点を除去するためになされたもの
で、バイパス空気調整ねしにバイパス空気通路に連通ず
る貫通孔を形成し、メクラプラグが取り外された場合に
は大量の大気が、前記貫通孔を介して機関本体に導入さ
れるようにして内燃機関の運転を不可能にしたものであ
る。

以下、この考案を図面に基づいて詳細に説明する。

第３図はこの考案の一実施例を示す要部の拡大断面図で
ある。

この実施例は、バイパス空気通路９に設けられたバイパ
ス空気調整ねじ１０にその軸方向にバイパス空気通路９
に連通ずる貫通孔１０ａを形成し、バイパス空気調整ね
じ室１１の大気側開口部をメクラプラグ１３によって閉
止したものである。

大気側開口部の閉止に際しては、大気が導入されないよ
うに接着剤１４を付着せしめてエアフローメータ２に打
ち込まれる。

第４図はこの考案の他の実施例を示す要部の拡大断面図
である。

この実施例は、バイパス空気調整ねじ１０に貫通孔１０
ａを設けるとともに、大気側開口部を、頭部形状を球形
とし、かつ焼入れ等によりその表面硬度を高くしたメク
ラプラグ１５を接着剤１４を付着せしめてエアフローメ
ータ２に打ち込んで閉止することにより、ドリル等によ
っても容易にメクラプラグ１４が取り外せないようにし
たものである。

このように、バイパス空気調整ねじ１０に貫通孔１０
ａを形成することにより、たとえ苦心してメタルプラグ
１３．１５を取り外したとしても貫通孔１０ａを介して
大気が大量に内燃機関に導入されるので、アイドル空燃
比の調整は不可能となる。

なお、この考案は電子制御燃料の噴射内燃機関のみなら
ず、広く一般の内燃機関に適用できることは云うまでも
ない。

以上説明したように、この考案はバイパス空気通路に設
けられたバイパス空気調整ねしに、バイパス空気通路に
連通ずる貫通孔を形成し、大気側開口部をメクラプラグ
により密閉したので、メクラプラグが取り外された場合
には貫通孔を介して大量の大気がバイパス空気通路へ導
入され、エアフローメータを通らない空気を増量させる
ことにより、内燃機関を不安定にし、場合によってはエ
ンジンストップする。

したがって、バイパス空気調整ねじをみだりに調整して
内燃機関を運転することができないので、最適値に調整
されたアイドル空燃比はそのまま保持され、有害排気ガ
スの放出を確実に防止できる等の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のアイドル空燃比調整装置を示す概略構成
図、第２図は第１図のバイパス空気調整ねし部分のＡ−
Ａ線による拡大断面図、第３図はこの考案の一実施例を
示す要部の拡大断面図、第４図はこの考案の他の実施例
を示す要部の拡大断面図である。 図中、１はエアクリーナ、２はエアフローメータ、７は
内燃機関、９はバイパス空気通路、１０はバイパス空気
調整ねし、１０ａは貫通孔、１１はバイパス空気調整ね
し室、１３．１５はメクラプラグ、１４は接着剤である
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関吸気路にエアフローメータを設け、前記エアフロー
   メータをバイパスするバイパス空気通路にバイパス空気
   量を調整するバイパス空気調整ねじを設け、前記バイパ
   ス空気調整ねじの装着されたバイパス空気調整ねし室の
   大気側開口部をメクラプラグにより閉止した内燃機関の
   アイドル空燃比調整装置において、前記バイパス空気調
   整ねしに、前記バイパス空気通路に連通し前記メクラプ
   ラグの除去時に内燃機関に大気を吸入する貫通孔を形成
   したことを特徴とする内燃機関のアイドル空燃比調整装
   置。