JPH07145602A

JPH07145602A - 管体運搬用の軌条設備

Info

Publication number: JPH07145602A
Application number: JP5292866A
Authority: JP
Inventors: Ikurou Takemura; 育朗竹村; Tsuneo Otagaki; 恒夫太田垣; Motoki Ikeyama; 基樹池山; Makoto Nakamura; 誠中村
Original assignee: KIZAI TEKUTO KK; Kubota Corp
Current assignee: KIZAI TEKUTO KK; Kubota Corp
Priority date: 1993-11-24
Filing date: 1993-11-24
Publication date: 1995-06-06

Abstract

(57)【要約】【構成】管路敷設坑２を形成するセグメント３に、管
体運搬用の一対の軌条５が敷設され、これら軌条５は山
形状に形成され、軌条５の一辺５ａがセグメント３の円
環状の主桁４に垂直に立設され、他辺５ｂが一辺５ａの
上部で水平かつ外側方に向けて設けられる。また、他辺
５ｂの側端と主桁４の内周面とは固定部材８を介して接
続されている。【効果】セグメント３の内周面の下端から軌条５の上
面までのレベルＨが低くなり、デッドスペースが減少す
るため、従来よりも大きな口径の下水管１をセグメント
３内に配設することが可能となる。したがって、下水管
１の口径が指定された場合、これに対する管路敷設坑２
とセグメント３との径をそれぞれ従来に比べて縮小する
ことができるため、コストダウンが実施できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば、下水道の坑内
に敷設され、坑内で下水管などを運搬するための運搬台
車を支持案内する軌条設備に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の管体運搬用の軌条設備と
しては、例えば図９に示すものがある。すなわち、管路
敷設坑41は、複数の鋼製のセグメント42が周方向および
長さ方向で連結されることにより形成されている。周方
向に連結されたセグメント42の長さ方向の両端部には、
鋼製の連結用主桁43が円環状に形成されている。これら
主桁43の下部内面には、平板状の基板44が設けられ、こ
れら基板44には、幅方向で相対向する一対の軌条45が長
さ方向にわたって敷設されている。これら軌条45は、い
わゆるレール形の断面形状を有し、運搬台車46の車輪47
を直接に支持して案内する上部水平部45ａと、上記基板
44に固定される下部水平部45ｂと、上部水平部45ａと下
部水平部45ｂとの間に連設された垂直部45ｃとからなっ
ている。また、上記運搬台車46は下水管49を管路敷設坑
41内の所定位置まで運搬するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来形式では、セグメント42の内周面の下端から軌条45
の上面までのレベルＨが高くなるため、デッドスペース
が増加するといった問題が生じた。

【０００４】本発明は上記問題を解決するもので、軌条
により形成されるデッドスペースを減少し得る管体運搬
用の軌条設備を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
に本発明における管体運搬用の軌条設備は、管路敷設坑
を形成するセグメントに、管体運搬用の一対の軌条が幅
方向で相対向しかつ長さ方向にわたって敷設され、これ
ら軌条は山形状に形成され、上記軌条の一辺がセグメン
トの内面に垂直に立設され、他辺が一辺の上部で水平か
つ外側方に向けて設けられたものである。

【０００６】

【作用】上記構成によると、軌条を山形状に形成したた
め、セグメントの内周面の下端から軌条の上面までのレ
ベルが低くなり、デッドスペースが減少する。したがっ
て、従来よりも大きな口径の管体をセグメント内に配設
することが可能となる。この際、運搬台車の車輪が軌条
の他辺上面を回転走行することにより、軌条は管体運搬
用の運搬台車を支持して案内する。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の第１の実施例を図１，図２に
基づいて説明する。１は管体の一例である下水管であ
り、これら下水管１は地下に設けられた管路敷設坑２内
に配設される。この管路敷設坑２は、複数の鋼製のセグ
メント３が周方向および長さ方向で連結されることによ
り形成されている。周方向に連結されたセグメント３の
長さ方向の両端部には、鋼製の連結用主桁４が円環状に
形成されている。上記管路敷設坑２の低部に位置するセ
グメント３の内面側には、管体運搬用の一対の軌条５が
幅方向で相対向しかつ長さ方向にわたって敷設されてい
る。これら軌条５はアングル材で山形状に形成され、軌
条５の一辺５ａが上記各主桁４に垂直に立設されて溶接
で固定されている。また、軌条５の他辺５ｂは一辺５ａ
の上部で水平かつ外側方に向けて設けられている。そし
て、軌条５の他辺５ｂの側端と各主桁４の内周面とは固
定部材８を介して接続されている。これら固定部材８の
一端と軌条５の他辺５ｂの側端および固定部材８の他端
と主桁４の内面側とはそれぞれ溶接で固定されている。

【０００８】10は、上記軌条５に支持案内されて、下水
管１を管路敷設坑２の所定位置へ運搬する運搬台車であ
る。この運搬台車10は鍔付きの車輪11を複数個有し、こ
れら車輪11は軌条５の他辺５ｂの上面に載置されて回転
走行可能となっている。

【０００９】以下、上記構成における作用を説明する。
軌条５を山形状に形成したため、セグメント３の内周面
の下端から軌条５の上面までのレベルＨが低くなり、デ
ッドスペースが減少する。これにより、従来よりも大き
な口径の下水管１をセグメント３の内部に配設すること
が可能となる。したがって、下水管１の口径が指定され
た場合、これに対する管路敷設坑２とセグメント３との
径をそれぞれ従来に比べて縮小することができるため、
コストダウンが実施できる。また、下水管１を配設した
後、軌条５は取り外されずに埋め殺し使用されるため、
軌条５の撤去作業が不要となり工期が短縮される。

【００１０】また、固定部材８を設けることにより、軌
条５は、一側端と他側端の２箇所でセグメント３の主桁
４に固定されて支持されるため、荷重に対して高い強度
を有する。そして、運搬台車10の車輪11が軌条５の他辺
５ｂの上面を回転走行することにより、軌条５は運搬台
車10を支持案内する。

【００１１】以下、本発明の第２の実施例を図３に基づ
いて説明する。上述した第１の実施例と同様に鋼製のセ
グメント３内に軌条５を敷設する場合、主桁４の軌条取
付位置に切込み部20を形成し、これら切込み部20に軌条
５の一辺５ａの下部が差し込まれて溶接で固定されてい
る。また、軌条５の他辺５ｂの側端は主桁４の内周面に
溶接で固定されている。

【００１２】これによると、軌条５が切込み部20に差し
込まれて取付けられているため、セグメント３の内周面
の下端から軌条５の上面までのレベルＨは、上述した第
１の実施例に比べて一層低くなる。したがって、下水管
１の外面とセグメント３の内面との隙間が狭い場合で
も、軌条５を容易に敷設することができる。

【００１３】以下、本発明の第３の実施例を図４〜図８
に基づいて説明する。25は円筒状に組立られたコンクリ
ート製のセグメントであり、このセグメント25の長さ方
向の両端部には、鋼製の連結用ブラケット26が周方向に
一定間隔をおいて複数設けられている。図７に示すよう
に、これら連結用ブラケット26は平面視でチャンネル状
に形成され、その両側板部26ａは下水管路敷設坑２の長
さ方向に沿っており、両側板部26ａの端部間に連設され
た連結板部26ｂはセグメント25の端面とほぼ面一に設け
られている。図５に示すように、長さ方向で隣接するセ
グメント25同士は、連結板部26ｂに挿通されたボルト28
とこのボルト28に螺合されたナット29とにより、それぞ
れ連結固定されている。尚、両側板部26ａ間には、上記
ボルト28やナット29を着脱するための作業用穴30が形成
されている。

【００１４】管路敷設坑２の底部に位置するセグメント
25の両端の内面側には、セグメント25の内径と同じ曲率
で曲げ加工された鋼板製の支持板31がそれぞれ敷かれて
いる。これら支持板31は、アングル状の固定材32によ
り、最下位の連結用ブラケット26に溶接で固定されてい
る。上記支持板31には、幅方向で相対向しかつ長さ方向
にわたって敷設された一対の軌条５が支持されている。
これら軌条５はアングル材で山形状に形成され、軌条５
の一辺５ａが上記支持板31の上面に垂直に立設されて溶
接で固定されている。また、軌条５の他辺５ｂは一辺５
ａの上部で水平かつ外側方に向けて設けられている。そ
して、軌条５の他辺５ｂの側端と支持板31の上面とは固
定部材８を介して接続されている。これら固定部材８の
一端と軌条５の他辺５ｂの側端および固定部材８の他端
と支持板31の上面とはそれぞれ溶接で固定されている。

【００１５】これによると、セグメント25がコンクリー
ト製であっても、鋼製の連結用ブラケット26を利用して
支持板31を取付け、この支持板31に山形状の軌条５を溶
接で取付けることができる。したがって、コンクリート
製のセグメント25であっても、上述した第１の実施例と
同様に、図６に示すようにセグメント25の内周面の下端
から軌条５の上面までのレベルＨが低くなるため、デッ
ドスペースが減少する。このため、従来よりも大きな口
径の下水管１をセグメント25の内部に配設することが可
能となる。

【００１６】これにより、下水管１の口径が指定された
場合、これに対する管路敷設坑２とセグメント25との径
をそれぞれ従来に比べて縮小することができるため、コ
ストダウンが実施できる。また、下水管１を配設した
後、軌条５は取り外されずに埋め殺し使用されるため、
軌条５の撤去作業が不要となり工期が短縮される。

【００１７】また、固定部材８を設けることにより、軌
条５は、一側端と他側端の２箇所で支持板31に固定され
て支持されるため、荷重に対して高い強度を有する。上
記第３の実施例では、図５に示すように、固定材32の下
部を最下位の連結用ブラケット26の連結板部26ｂの裏面
に溶接で固着しているが、固定材32の下部にボルト孔を
形成し、セグメント連結用のボルト28を固定材32のボル
ト孔に挿通して、固定材32を連結板部26ｂの裏面に取付
けてもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、軌条を山
形状に形成したため、セグメントの内周面の下端から軌
条の上面までのレベルが低くなり、デッドスペースが減
少する。これにより、従来よりも大きな口径の管体をセ
グメント内に配設することが可能となる。したがって、
管体の口径が指定された場合、これに対する管路敷設坑
とセグメントとの径をそれぞれ従来に比べて縮小するこ
とができるため、コストダウンが実施できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例における軌条設備の正面
図である。

【図２】同軌条設備を備えた管路敷設坑の概略図であ
る。

【図３】本発明の第２の実施例における軌条設備の正面
図である。

【図４】本発明の第３の実施例における軌条設備の正面
図である。

【図５】同軌条設備の支持板の取付構造を示す断面図で
ある。

【図６】同軌条設備の一部拡大正面図である。

【図７】図６におけるＡ−Ａ矢視図である。

【図８】図５におけるＡ−Ａ矢視図である。

【図９】従来例における軌条設備の正面図である。

【符号の説明】

１下水管（管体）２管路敷設坑３セグメント５軌条５ａ一辺５ｂ他辺 25 セグメント

フロントページの続き (72)発明者池山基樹大阪府大阪市西淀川区西島２丁目１番地６号株式会社クボタ新淀川工場内 (72)発明者中村誠愛知県名古屋市西区堀越二丁目３番20号キザイテクト株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】管路敷設坑を形成するセグメントに、管
体運搬用の一対の軌条が幅方向で相対向しかつ長さ方向
にわたって敷設され、これら軌条は山形状に形成され、
上記軌条の一辺がセグメントの内面に垂直に立設され、
他辺が一辺の上部で水平かつ外側方に向けて設けられた
ことを特徴とする管体運搬用の軌条設備。