JPH07139474A - 圧縮機の起動負荷低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】圧縮室へ冷媒ガスを供給する吸入通路を絞るこ
とにより、圧縮機起動時の圧縮負荷を小さくする圧縮機
の起動負荷低減装置を提供する。 【構成】エバポレータから圧縮機の圧縮室に冷媒ガスを
供給する吸入通路２７の途中にスプール弁７を擁する弁
ハウジング８が配設されている。圧縮機の停止時には、
スプール弁７はスプリング２６の付勢力により吸入通路
２７を遮断している。スプール弁７は一端にオイルダン
パー室３０を有しており、圧縮機の起動時には他端に吸
入冷媒ガス圧力が作用するため、該スプール弁７は緩や
かに吸入通路２７を開口する。スプール弁７の軸方向中
央に区画形成された中間室２９と吸入室３の比較的低圧
の位置とがガス通路３４で連通されているため、スプー
ル弁７の開口は確実に行われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両空調用として使
用される圧縮機の起動時における圧縮負荷を低減させる
装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、車両空調用の圧縮機は車両エンジン
とクラッチを介して作動連結されており、該圧縮機はク
ラッチが接続されると車両エンジンにより駆動される。
そのため、該圧縮機の起動時には車両エンジンに負荷が
かかり、特にその負荷が急激なものである場合には不快
なショックとして走行フィーリングが低下してしまう。
また、エバポレータの凍結を防止するため、或いは車室
内温度を空調の設定温度に近づけるため、圧縮機の起動
及び停止が短いサイクルで行われることもあり、起動の
度にこのような現象が生じることになる。さらには、圧
縮機が突然全負荷で起動されると圧縮機の機体及びクラ
ッチに負担がかかるため、圧縮機及びクラッチの耐久性
が低下する。

【０００３】上述のような不具合に対応するために、実
公平４−２２０７１号公報で示されるような圧縮機起動
時の負荷を低減させるための手段が講じられている。該
公報の起動トルク低減装置では、図９に示されるよう
に、圧縮機の吸入室５１へ冷媒ガスを吸入する吸入口５
２に、上面が開口した円筒形のリテーナ５３の開口端が
固定されており、該リテーナ５３の内部に、下面が開口
した円筒形の可動子５４が上下方向に移動可能に収容さ
れている。該可動子５４は、その上壁下面とリテーナ５
３の下壁上面との間に配設されたスプリング５５によ
り、通常は吸入口５２の周縁部に押し付けられて吸入口
５２を閉鎖している。

【０００４】この可動子５４の外周面とリテーナ５３の
内周面との間には隙間５６があり、冷媒ガスの流路とな
る。また、リテーナ５３の周壁上部には適宜の数のガス
通孔５７が穿設されており、リテーナ５３の下壁中央に
はガス吸入口５８が穿設されると共にリテーナ５３側か
ら吸入室５１側へのガス流出を阻止する逆止弁５９が付
設されている。

【０００５】このような構成の起動トルク低減装置で
は、圧縮機の停止状態において図９に示されるように、
可動子５４はスプリング５５の押圧力により吸入口５２
の周縁部に押し付けられて吸入口５２を閉鎖している。
そして圧縮機が起動されると、吸入管路を伝って吸入口
５２に達した冷媒ガスが可動子５４の上壁上面を押圧
し、それと同時に吸入室５１内に残存していた冷媒ガス
が圧縮室に吸入されて吸入室５１内のガス圧Ｐ２が低下
するため、リテーナ５３内の冷媒ガスが隙間５６を通っ
て吸入室５１内に流出する。この冷媒ガスの流出により
リテーナ５３内部のガス圧Ｐ３が低下するため、吸入口
５２における冷媒ガスのガス圧Ｐ１がスプリング５５の
押圧力とＰ３との和よりも大きくなり、図１０に示され
るように可動子５４が下降して吸入口５２及びガス通孔
５７が開口する。

【０００６】リテーナ５３の下壁に穿設されたガス吸入
口５８及び逆止弁５９は、圧縮機の停止時に吸入室５１
内の冷媒ガスをリテーナ５３内部に流入させて、可動子
５４を上方に移動し易くするために設置されたものであ
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成の起動トルク低減装置では、圧縮機の起動時に
おけるリテーナ内の冷媒ガスの流出が速やかに行われる
ため、起動後間もなく吸入口及びガス通孔が全開状態に
なり、圧縮機は全負荷運転を余儀なくされてしまい、起
動負荷低減の効果が充分ではない。リテーナ内の冷媒ガ
スの流出を緩やかに行わせるためには隙間を狭く形成す
ればよいが、そのためには可動子の外周面及びリテーナ
の内周面の寸法交差を厳しく設定しなければならず、製
造工程における加工が困難になり各製品間のばらつきも
大きくなってしまう。また、スプリングの押圧力を大き
くすれば吸入口及びガス通孔は開口されにくくなるが、
このスプリングの押圧力に吸入口の冷媒ガスの圧力を対
抗させて可動子を押圧下降させるため、スプリングの押
圧力もあまり大きくはできない。

【０００８】この発明は、上述の従来技術に存在する問
題点に着目してなされたものであって、その目的は、圧
縮機起動後に圧縮負荷を緩やかに上昇させることによ
り、充分な起動負荷低減効果が得られる圧縮機の起動負
荷低減装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、この発明は以下のように構成されている。すなわ
ち、外部のエバポレータから吸入通路を介して冷媒ガス
を圧縮機の圧縮室に吸入し、該冷媒ガスに圧縮作用を施
した後、外部へ吐出する圧縮機において、該吸入通路の
途中に配設された弁ハウジングと、該弁ハウジング内に
移動可能に収容され該吸入通路を開閉するスプール弁
と、該スプール弁を前記吸入通路を閉鎖する方向に付勢
する付勢手段と、該スプール弁の軸方向の一端に形成さ
れたオイルダンパー室とで構成され、該スプール弁の他
端には吸入通路中の冷媒ガス圧力が作用することを特徴
としている。

【００１０】前記弁ハウジングは、例えばエバポレータ
と圧縮機の吸入室とを連通する吸入通路の途中に接続さ
れる。またこの発明において、前記オイルダンパー室
に、冷媒ガス中に含まれる潤滑用オイルが供給された
り、前記スプール弁の軸方向中央部分に、オイルダンパ
ー室と隙間を介して連通される中間室が設けられたり、
さらには、前記スプール弁に前記中間室とオイルダンパ
ー室とを連通するオイル通路と、該オイル通路内のオイ
ルの通過を中間室からオイルダンパー室へ向かう一方向
のみ許容する逆止弁とが設けられたりしていると効果的
である。

【００１１】さらには、前記吸入室内における吸入通路
の開口位置とは異なる位置と、前記中間室とを連通する
ガス通路が設けられていると効果的である。この場合、
前記吸入室が吐出室の外方域で環形状に形成されている
ときには、該吸入室を周方向に区画する隔壁を設け、前
記ガス通路を、吸入室内の吸入通路の開口位置とは隔壁
で隔てられた位置と中間室との間に連通させると、さら
に効果的である。

【００１２】

【作用】上述の構成の起動負荷低減装置によると、圧縮
機の停止時には、スプール弁が付勢手段により吸入通路
を閉鎖する方向に付勢されているため、吸入通路は冷媒
ガスの通過する有効断面積を絞られ、冷媒ガスはエバポ
レータから吸入通路を介して圧縮機の圧縮室に充分に吸
入されることができない。

【００１３】この状態から圧縮機が起動されると、吸入
通路が途中で絞られているため、圧縮機は小負荷運転で
起動される。この時、スプール弁が閉鎖している箇所よ
りエバポレータ側の吸入通路内で冷媒ガスの圧力が上昇
してくるため、この圧力がスプール弁の一端に作用して
スプール弁を吸入通路を開放する方向に押圧し、吸入通
路の有効断面積が徐々に拡大され始める。スプール弁は
他端にオイルの満たされたオイルダンパー室を有するた
め、このオイルダンパー室内のオイルが徐々にオイルダ
ンパー室外に移動し、それに伴いスプール弁が吸入通路
を開口する方向に移動するため、この吸入通路の有効断
面積の拡大は緩やかに行われる。

【００１４】この際、スプール弁の軸方向中央部分に中
間室が設けられている場合には、スプール弁の下降時
に、オイルダンパー室内のオイルが徐々に中間室内に移
動する。吸入室を有する圧縮機の場合には、吸入通路の
有効断面積が拡大され始めると、それまでより多量の冷
媒ガスが吸入通路を通過して圧縮機の吸入室に吸入され
始める。しかしながら、吸入室はある程度の大きさの体
積を有するため、吸入室内の冷媒ガス圧力は均一にはな
らず、吸入室内においては吸入通路の開口位置近辺で圧
力が最大となり、該開口位置より離間した位置ほど該開
口位置と比較して低圧になる。

【００１５】この吸入室内における該開口位置より離間
した位置と、スプール弁の軸方向中央部の中間室とがガ
ス通路で連通されている場合には、スプール弁の中間室
は常にスプール弁の一端に作用している吸入通路内の冷
媒ガス圧よりも低圧に保たれ、スプール弁は吸入通路の
開口方向に確実に移動する。さらに、スプール弁の中間
室が低圧に保たれることにより、オイルダンパー室内の
オイルが中間室に移動し易くなるため、スプール弁の移
動がさらに確実なものになる。

【００１６】吸入室が吐出室の外方域で環形状に形成さ
れている場合には、該吸入室を周方向に区画する隔壁を
設けることにより、吸入室内における圧力差を大きくす
ることができる。そして、吸入通路の開口位置とは該隔
壁を挟んだ逆側にガス通路を開口させることにより、上
述の作用を顕著に生じさせることが可能である。上述の
ようにスプール弁は緩やかな速度で吸入通路を開口して
いく。それに伴い圧縮機の負荷も徐々に増大していき、
スプール弁が吸入通路を全開する位置まで移動される
と、圧縮機は全負荷運転を開始する。

【００１７】圧縮機が停止されると、吸入通路内の冷媒
ガス圧力が低下するため、スプール弁は付勢手段の付勢
力により吸入通路を閉鎖する方向へ移動する。この際、
中間室とオイルダンパー室とを連通するオイル通路とこ
のオイル通路に付随する逆止弁とが設けられている場合
には、中間室内のオイルはオイル通路を伝ってオイルダ
ンパー室へ移動するため、この中間室内のオイルの移動
は短時間で行われ、圧縮機の停止後、スプール弁は速や
かに移動し吸入通路の有効断面積を縮小する。その後圧
縮機の停止状態が継続される場合は、吸入通路と中間室
内の冷媒ガス圧力が均一になるため、スプール弁は付勢
手段の付勢力により吸入通路の有効断面積を縮小した状
態を維持し続ける。

【００１８】

【実施例】以下にこの発明を具体化した第１実施例につ
いて、図１〜６に従って説明する。図１は、圧縮機全体
の側断面を示している。図１において、圧縮機の外郭の
一部を構成するシリンダブロック１の前端にはフロント
ハウジング２が結合され、同後端には吸入室３が吐出室
４の外方域で環形状に形成されているリヤハウジング５
が、弁板６を介して結合されている。さらに、リヤハウ
ジング５の後端には内部にスプール弁７を収容した弁ハ
ウジング８が結合されている。

【００１９】そして、フロントハウジング２内に形成さ
れたクランク室９には、車両エンジンにクラッチを介し
て連結された駆動軸１０が挿通され、該駆動軸１０はフ
ロントハウジング２及びシリンダブロック１にそれぞれ
ラジアル軸受１１及び１２を介して回転自在に支承され
ている。クランク室９内の駆動軸１０上には回転斜板１
３が固着され、該回転斜板１３の後面側には揺動板１４
が相対回転可能に支持され、揺動板１４はその外縁部に
設けられた案内部１４ａと通しボルト１５との係合によ
り自転が拘束されている。さらに、シリンダブロック１
に貫設されたボア１６内に収容された単頭ピストン１７
と該揺動板１４とはコンロッド１８により連節されてい
る。したがって、駆動軸１０が回転運動を行うと回転斜
板１３を介して揺動板１４が前後揺動を行い、それに伴
い単頭ピストン１７がボア１６内を前後動する。

【００２０】また、シリンダブロック１の軸心部分には
クランク室９内へ突出したボス部１ａが形成されて、該
ボス部１ａに穿設された中心軸孔には上述のラジアル軸
受１２が内装圧入されており、該ラジアル軸受１２に支
承された駆動軸１０の後端は、中心軸孔内に収納された
スラストレース２１及び皿ばね２２によって支持されて
おり、該皿ばね２２の付勢力は、該駆動軸１０に固着さ
れた回転斜板１３とフロントハウジング２との間に介装
されたスラスト軸受２３により受承されている。

【００２１】弁ハウジング８内にはスプール弁７が軸方
向に移動可能に収容され、弁ハウジング８の底部に敷設
された円柱部材２４と該スプール弁７の下部に付設され
たリテーナー部材２５との間に介装されたスプリング２
６により、該スプール弁７は上方に押圧付勢されてい
る。弁ハウジング８の上部開口端には吸入通路としての
吸入管路２７の一端面が固着されており、該吸入管路２
７の他端面はエバポレータに接続されている。また、弁
ハウジング８内上方には環形状の吸入室３の上部に連通
する吸入孔２８が貫設されている。

【００２２】スプール弁７には軸方向中央部に環状溝７
ａが形成され、該環状溝７ａにより弁ハウジング８内に
は中間室２９が区画形成されている。また、スプール弁
７は該環状溝７ａより上部が上方に開口する円筒容器形
状の弁頭部７ｂ、同じく該環状溝７ａより下部が円柱形
状のダンパー部７ｃとなっている。ダンパー部７ｃによ
り弁ハウジング８内には圧縮機の潤滑オイルで満たされ
たオイルダンパー室３０が区画形成されている。

【００２３】該弁頭部７ｂは、吸入管路２７から弁ハウ
ジング８内に流入された冷媒ガスの圧力が直接作用する
ように、吸入管路２７の開口端部に対向して設置されて
いる。また、弁頭部７ｂの底壁には、弁頭部７ｂ内の空
間と中間室２９とを連通するオイル落とし穴３１が設け
られている。スプール弁７がスプリング２６により上方
に付勢されているときには、該弁頭部７ｂにより前記吸
入孔２８が閉鎖され、吸入管路２７と吸入室３との連通
が遮断される。

【００２４】ダンパー部７ｃは周囲の側壁との間に適度
な隙間を有しているため、オイルはオイルダンパー室３
０と中間室２９との間を少量ずつ行き来することが可能
である。また、ダンパー部７ｃには中間室２９とオイル
ダンパー室３０とを連通するオイル通路３２が設けられ
ており、該オイル通路３２の下端には逆止弁３３が付設
されている。該逆止弁３３により該オイル通路３２内の
オイルの通過は中間室２９からオイルダンパー室３０へ
向かう一方向のみ許容される。逆止弁３３の開度は、前
述のリテーナー部材２５への当接により規制される。

【００２５】リヤハウジング５の壁内には、図１及び図
２に破線で示されるようなガス通路３４が設けられてお
り、中間室２９と吸入室３の下部とを連通している。環
形状の吸入室３内には吸入管路２７からの冷媒ガスが吸
入孔２８を介して供給されるが、該吸入室３がある程度
の体積を有するため室内において冷媒ガス圧力が一定に
はならない。つまり、吸入室３内の上部は前記吸入孔２
８が開口しているため最も高圧となり、下部は吸入室３
内において上部と最も離間しているため、上部と比較し
て最も低圧となる。中間室２９はガス通路３４により吸
入室３の下部と連通されているため、常に吸入管路２７
から供給される冷媒ガス圧力よりも低圧の状態に保たれ
ている。

【００２６】次に、上述のように構成された起動負荷低
減装置の動作を説明する。圧縮機が停止されているとき
には、図１に示されるように、スプール弁７はスプリン
グ２６により上方の吸入管路２７の端面に押圧付勢され
ている。このため、吸入管路２７と吸入室３とを連通す
る吸入孔２８はスプール弁７の弁頭部７ｂにより遮蔽さ
れている。

【００２７】圧縮機が車両の駆動エンジンに連結される
ことにより起動されると、圧縮機の駆動軸１０が回転
し、それとともに該駆動軸１０に固着された回転斜板１
３も回転運動を行う。回転斜板１３の回転運動はその後
端側に相対回転可能に支持された揺動板１４の往復運動
に変換され、揺動板１４にコンロッド１８を介して連結
されたピストン１７がボア１６内を往復動する。ピスト
ン１７の往動時にはピストン１７の後端面とボア１６と
で形成される圧縮室が拡大することにより吸入ポート１
９及び吸入弁（図示略）を介して吸入室３から冷媒ガス
が吸入され、ピストン１７の復動時には圧縮室が収縮す
ることにより吐出ポート２０及び吐出弁（図示略）を介
して冷媒ガスが吐出室４に吐出される。

【００２８】このとき、スプール弁７により吸入管路２
７と吸入室３との連通が遮断されているため、吸入室３
には冷媒ガスが供給されない。そのため、ピストンの前
後運動による圧縮作用は低負荷で行われることになり、
駆動軸１０の駆動トルクは小さい状態にある。そして、
吸入室３内の圧力が徐々に低下するため、吸入室３とガ
ス通路３４により連通されている中間室２９内の圧力も
低下してくる。またこのとき、吸入管路２７内の冷媒ガ
スが吸入室３に排出されないため、吸入管路２７内の圧
力は徐々に増大していく。

【００２９】時間の経過とともに、吸入管路２７内の冷
媒ガス圧力がスプリング２６の付勢力より増大すると、
スプール弁７は弁頭部７ｂを冷媒ガス圧力により押圧さ
れ下降を開始する。このスプール弁７の下降は、ダンパ
ー部７ｃが下方のオイルダンパー室３０内に満たされた
オイルの抵抗を受け、オイルがダンパー部７ｃと弁ハウ
ジング８側壁との隙間から少量ずつ中間室２９に抜ける
のと共に行われるため、その速度は緩やかなものにな
る。このとき、オイル通路３２は逆止弁３３により閉鎖
されているため、オイルの通過を許容しない。

【００３０】スプール弁７が上述のように下降してい
き、図３で示されるように吸入孔２８がわずかに開口さ
れると、吸入管路２７から弁ハウジング８上部に導出さ
れた冷媒ガスが吸入室３に吸入され始め、圧縮機の圧縮
負荷が徐々に増大していく。しかし、この時点ではまだ
吸入室３内に吸入される冷媒ガス量が少ないため、吸入
室３内の冷媒ガス圧力は偏りが大きく、吸入室３内の上
部と下部との圧力差が大きい。この低圧の下部と中間室
２９とがガス通路３４で連通されているため、スプール
弁７にさらに開弁方向に力が働くとともに、オイルダン
パー室３０内のオイルが中間室２９へ抜けやすくなり、
スプール弁７は下降動作を続ける。そして、吸入孔２８
の開口面積が増大していくのに伴い冷媒ガスの流量が増
加し、弁頭部７ｂの底壁上面が冷媒ガスの動圧を受ける
ため、スプール弁にはさらに開弁方向に力が働き、スプ
ール弁７は図４に示されるような吸入孔２８の全開位置
まで下降する。このようにして吸入孔２８が全開にされ
ると、圧縮機は通常の全負荷運転を開始する。

【００３１】圧縮機の運転中は、冷媒ガス中に含まれる
ミスト状の潤滑オイルが、吸入管路２７から導出された
冷媒ガスとともに弁頭部７ｂの底壁上面に当たり、弁頭
部７ｂの円筒容器内に溜まる。このオイルは、ガス通路
３４により常に弁頭部７ｂの上方より低圧に保たれた中
間室２９にオイル落とし穴３１を伝って吸引され、さら
にダンパー部７ｃと弁ハウジング８側壁との隙間やオイ
ル通路３２を伝ってオイルダンパー室３０に溜まる。こ
のオイルはオイルダンパー室３０を満たした後は、その
上方の中間室２９をも満たしていく。このオイルの動作
と並行して、常にオイルは冷媒ガス中に溶け込み、また
は巻き上げられて中間室２９及びオイルダンパー室３０
から流出していくため、オイルは常にある一定量だけオ
イルダンパー室３０及び中間室２９に溜まることにな
る。

【００３２】圧縮機が停止されると、吸入管路２７内及
び弁頭部７ｂ上方の冷媒ガス圧力が低下するため、スプ
ール弁７はスプリング２６の付勢力により閉弁方向に移
動する。このとき図５に示されるように、オイル通路３
２に付着された逆止弁３３が開き、中間室２９内のオイ
ルがオイル通路３２を通過してオイルダンパー室３０へ
抜けるため、スプール弁７の閉弁方向への移動は速やか
に行われ、圧縮機停止後間もなく吸入管路２７と吸入室
３との連通は閉ざされる。その後圧縮機の停止状態が継
続されると、吸入管路２７内と中間室２９内の冷媒ガス
圧力が均一になるため、スプール弁はスプリング２６の
付勢力により吸入管路２７と吸入室３との連通を閉ざし
た状態を維持し続ける。

【００３３】図６は圧縮機起動後の圧縮負荷が増加して
いく様子を示したものであり、破線が起動負荷低減装置
を設置していない従来の圧縮機におけるもの、実線がこ
の実施例の圧縮機におけるものである。この図に示され
るように、この実施例においては圧縮機の起動後、圧縮
負荷が徐々に増加していくため、圧縮機と車両エンジン
との間に介在するクラッチが接続され圧縮機が起動され
る瞬間に、車両エンジンに急激な負荷が作用しない。そ
れにより、車両が減速することによる不快感やショック
を抑制し、クラッチ及び圧縮機の耐久性を向上させるこ
とができる。

【００３４】また、車両空調用の圧縮機はエバポレータ
の凍結防止のため、或いは車室内温度を空調の設定温度
に近づけるため、短いサイクルで起動及び停止を繰り返
すことがある。この実施例においては、圧縮機の停止時
に速やかにスプール弁が閉弁方向に移動するため、すぐ
に圧縮機が再起動される場合でも、低負荷で圧縮機の起
動を開始させることが可能であり、圧縮機の断続運転に
対応できる。

【００３５】次にこの実施例を具体化した第２実施例に
ついて、図７に従って説明する。この実施例では、吸入
室３内の吸入孔２８近傍に環形状の吸入室３を周方向に
区画する隔壁４０が形成されており、図７に示されるよ
うに吸入孔２８の開口位置とは隔壁４０で隔てられた吸
入室３内の位置と前記中間室２９とがガス通路４１で連
通されている。この実施例におけるその他の構成は全て
実施例１と同様である。

【００３６】この実施例においても、圧縮機の起動時に
スプール弁７は緩やかに下降し、圧縮機の圧縮負荷が徐
々に増加していくので、圧縮機起動時の車両の減速を抑
制することができる。またこの実施例では、吸入室３に
隔壁４０を設けることにより吸入室３内における吸入孔
２８の開口位置とガス通路４１の開口位置とをさらに離
間させることができ、圧力差を大きくすることができた
ため、中間室２９内が上述の実施例よりも低圧に保たれ
る。このため、圧縮機の起動時に、スプール弁７の弁頭
部７ｂ１おける上下の圧力差が大きくなり、さらにはオ
イルダンパー室３０内のオイルが中間室２９へ抜け易く
なるので、スプール弁７の開弁がさらに確実に行われ
る。また、圧縮機運転中に弁頭部７ｂに溜まったオイル
がオイル落とし穴３１を伝って吸引されやすくなるので
オイルダンパー室３０及び中間室２９下部に安定してオ
イルが供給され、スプール弁７の開弁時のオイルダンパ
ー機能を確実なものにする。

【００３７】次に、この発明を具体化した第３実施例に
ついて、図８に従って説明する。この実施例では、図８
に示されるように円筒形の弁ハウジング５０が吸入通路
としての吸入管路５１の途中に接続されており、弁ハウ
ジング５０の上端に一端がエバポレータに接続された吸
入管路５１ａの他端が接続されている。また、弁ハウジ
ング５０の側壁に貫設された吸入孔５２には吸入管路５
１ｂの一端が接続し、該吸入管路５１ｂの他端は圧縮機
の吸入室３に接続されている。弁ハウジング５０内部の
構成は上述の実施例と同様であり、ただし、ガス通路３
４，４１の代わりに、圧縮機の吸入室３内における吸入
管路５１ｂの開口位置とは最も離間した位置と中間室２
９とが、弁ハウジング５０の側壁に貫設されたガス通孔
５３及びガス通路としてのガス配管５４により連通され
ている。

【００３８】この実施例においても、スプール弁７は圧
縮機の起動後徐々に吸入孔５２を開口し、圧縮負荷が緩
やかに上昇する。そのため、圧縮機起動時の車両の減速
を抑制することができる。なお、この発明は上述の実施
例の構成に限定されるものではなく、この発明の趣旨か
ら逸脱しない範囲で、各部の構成を任意に変更して具体
化することも可能である。例えば、以下のように変更し
て実施することができる。

【００３９】１） 本発明を斜板式、ベーン式又はスク
ロール式の圧縮機に適用する。 ２） 本発明を可変容量型の圧縮機に適用する。 ３） 本発明をクランク室にオイル溜まりを有する圧縮
機に適用する場合に、オイル溜まりからオイルダンパー
室へオイルを供給するオイル供給路を設ける。 ４） オイルダンパー室用のオイルとして専用のオイル
を使用し、その専用オイルの供給機構を設ける。

【００４０】５） 圧縮機の停止時にスプール弁は吸入
管路を全閉せずに、吸入管路の有効断面積を絞るのみと
する。 ６） ガス通路及びガス配管を、吸入室側において吸入
管路の開口位置とは異なる任意の位置に開口させる。 ７） 弁頭部を円柱形に形成し、その側面に上下方向の
溝を走らせてオイル落とし穴とする。

【００４１】また、この発明の起動負荷低減装置は、エ
バポレータから圧縮機の圧縮室に冷媒ガスを供給する吸
入通路の途中の任意の箇所に設けることができる。

【００４２】

【発明の効果】以上詳述したようにこの発明によれば、
圧縮機を起動したときに圧縮機にかかる負荷が小さく徐
々に全負荷運転に移行していくので、圧縮機起動時の不
快感やショックが防止されるという優れた効果を奏す
る。また、圧縮機にかかる負荷を徐々に増大させるた
め、圧縮機及びクラッチにかかる負担が小さくて済み、
それらの耐久性が増す。さらには、エバポレータの凍結
防止等のため圧縮機の起動と停止が頻繁に行われるよう
な場合にも、起動の度に低負荷から運転を開始させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明を具体化した第１実施例のコンプレ
ッサ全体の側断面図である。

【図２】 図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】 スプール弁の半開口状態を示す部分断面図で
ある。

【図４】 スプール弁の全開状態を示す部分断面図であ
る。

【図５】 スプール弁の閉鎖動作時の逆止弁の開口状態
を示す部分断面図である。

【図６】 圧縮機起動後の時間と負荷の関係を示すグラ
フである。

【図７】 第２実施例におけるガス通路の連通箇所を示
す断面図である。

【図８】 第３実施例のスプール弁の設置状態を示す概
略図である。

【図９】 従来技術の起動負荷低減装置の構造を示す断
面図である。

【図１０】 従来技術の起動負荷低減装置の弁開口状態
を示す断面図である。

【符号の説明】

３…吸入室、７…スプール弁、８，５０…弁ハウジン
グ、２６…付勢手段としてのスプリング、２７，５１
ａ，５１ｂ…吸入通路としての吸入管路、２９…中間
室、３０…オイルダンパー室、３２…オイル通路、３３
…逆止弁、３４，４１…ガス通路、４０…隔壁、５４…
ガス通路としてのガス配管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 牧野 泰憲 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社 豊田自動織機製作所内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部のエバポレータから吸入通路を介し
   て冷媒ガスを圧縮機の圧縮室に吸入し、該冷媒ガスに圧
   縮作用を施した後、外部へ吐出する圧縮機において、 該吸入通路の途中に配設された弁ハウジングと、該弁ハ
   ウジング内に移動可能に収容され該吸入通路を開閉する
   スプール弁と、該スプール弁を前記吸入通路を閉鎖する
   方向に付勢する付勢手段と、該スプール弁の軸方向の一
   端に形成されたオイルダンパー室とで構成され、該スプ
   ール弁の他端には吸入通路中の冷媒ガス圧力が作用する
   ことを特徴とする圧縮機の起動負荷低減装置。
2. 【請求項２】 前記弁ハウジングはエバポレータと圧縮
   機の吸入室とを連通する吸入通路の途中に接続されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の圧縮機の起動負荷低
   減装置。
3. 【請求項３】 前記オイルダンパー室には、冷媒ガス中
   に含まれる潤滑用オイルが貯留されることを特徴とする
   請求項１又は２記載の圧縮機の起動負荷低減装置。
4. 【請求項４】 前記スプール弁の軸方向中央部分には、
   オイルダンパー室と隙間を介して連通される中間室が設
   けられたことを特徴とする請求項１又は２記載の圧縮機
   の起動負荷低減装置。
5. 【請求項５】 前記スプール弁には、前記中間室と前記
   オイルダンパー室とを連通するオイル通路と、該オイル
   通路内のオイルの通過を中間室からオイルダンパー室へ
   向かう一方向のみ許容する逆止弁とが設けられたことを
   特徴とする請求項４記載の圧縮機の起動負荷低減装置。
6. 【請求項６】 前記吸入室内における吸入通路の開口位
   置とは異なる位置と、前記中間室とを連通するガス通路
   が設けられたことを特徴とする請求項４記載の圧縮機の
   起動負荷低減装置。
7. 【請求項７】 前記吸入室は吐出室の外方域で環形状に
   形成されており、該吸入室を周方向に区画する隔壁が吸
   入室内に設けられ、前記ガス通路は、吸入室内の吸入通
   路の開口位置とは隔壁で隔てられた位置と中間室とを連
   通することを特徴とする請求項６記載の圧縮機の起動負
   荷低減装置。