JP2014043822A - 圧縮機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】圧縮機100は、駆動軸110の軸回りに環状に形成された吸入室141と、吸入室141に連通する吸入通路104cと、吸入室141の圧力と吸入通路104cの圧力との圧力差に応じて吸入通路104cの開度を変化させる吸入絞り弁200と、を備える。ここで、吸入絞り弁200には、吸入絞り弁200近傍の吸入室141の領域から離れた、圧力がより低い吸入室141の他の領域の圧力が、圧力導入通路104gを介して導かれる。これにより、吸入絞り弁200の前後差圧がより大きくなって開度がより大きくなり、その結果、吸入絞り弁200での圧損が低減し、吸入絞り弁200を備えることによる性能低下を抑制できる。
【選択図】図1
Description
上記の吸入絞り弁は、冷媒の低流量時に、圧縮機吸入弁の自励振動に起因する吸入圧力脈動が、蒸発器出口から圧縮機吸入室に至る冷媒回路を通り蒸発器に伝播して騒音を発生させるのを、蒸発器出口から圧縮機吸入室に至る冷媒回路の開度を絞ることにより防止するものである。
特に、吸入室が環状に配置される圧縮機では、吸入室内で大きな圧力分布が生じ、吸入絞り弁近傍の吸入室内の領域は、吸入通路との接続領域であるため他の吸入室内の領域より圧力が高い領域となり、従来の吸入絞り弁の弁体は、この吸入室内で最も高い圧力を受けて動作するため、圧力損失を拡大させる要因となっていた。
図1〜3は、圧縮機の一例として、可変容量圧縮機100を示す。
可変容量圧縮機100は、複数のシリンダボア101aが形成されたシリンダブロック101と、シリンダブロック101の一端に設けられたフロントハウジング102と、シリンダブロック101の他端にバルブプレート103を介して設けられたシリンダヘッド104と、を備える。
駆動軸110の軸方向の中間部分の周囲には、斜板111が配置されている。
斜板111は、駆動軸110に固定されたロータ112に対してリンク機構120を介して連結し、駆動軸110に対する傾角が変更可能となっている。
斜板111が駆動軸110に対して直交するときの斜板111の傾角を0degとした場合、貫通孔111bの最小傾角規制部は、斜板111を略0degまで傾角変位が可能に形成されている。
ここで、最小傾角における傾角増大バネ115の付勢力は、傾角減少バネ114の付勢力より大きく設定されていて、駆動軸110が回転していないときは、斜板111は、傾角減少バネ114の付勢力と傾角増大バネ115の付勢力とがバランスする傾角に位置する。
尚、駆動軸110とボス部102aとの間には、軸封装置130が挿入され、クランク室140の内部と外部空間とを遮断している。
そして、外部駆動源からの動力が動力伝達装置に伝達され、駆動軸110は動力伝達装置と同期して回転する。
シリンダヘッド104には、中央部に円環状の区画壁104aで画成された吐出室142と、区画壁104aと外周壁104bとで画成され、吐出室142を環状に取り囲む吸入室141とが形成される。
上記のフロントハウジング102、センターガスケット(図示せず)、シリンダブロック101、シリンダガスケット(図示せず)、バルブプレート103、ヘッドガスケット(図示せず)、シリンダヘッド104などが複数の通しボルト105によって締結され、圧縮機ハウジングが形成される。
吸入通路104cは、シリンダヘッド104(駆動軸110)の外側から吸入室141に向かって駆動軸110の径方向に沿って延設される。
吸入絞り弁200は、吸入通路104c(上流側)と吸入室141(下流側)との圧力差に応じて動作し、圧力差が所定値以下、つまり冷媒流量が少ないときは、吸入通路104cの開口面積(開度)を最小まで絞り、冷媒流量が増大し、圧力差が所定値を越えて増大すると吸入通路104cの開口面積(開度)を増大させる。
また、吐出室142は、吐出通路104dを介して冷凍装置の吐出側外部冷媒回路と接続されている。吐出通路104dは、シリンダヘッド104の外側から、駆動軸110の径方向内側に向けて延設され、吸入室141を横断して吐出室142に連通される。
制御弁300は、吐出室142とクランク室140とを連通する連通路145の開度を調整し、クランク室140への吐出ガス導入量を制御する。
また、クランク室140内の冷媒は、連通路101b、空間101c、バルブプレート103に形成されたオリフィス103cで形成される連通路146を経由して吸入室141へ流れる。
冷凍装置の作動時、つまり可変容量圧縮機100の作動状態では、制御弁300に内蔵されるソレノイドの通電量が外部信号に応じて調整され、連通路104eを介して制御弁300に導入される吸入室141の圧力が所定値になるように、吐出容量が可変制御される。
吸入絞り弁200は、円筒状の第1ハウジング201、有底円筒状の第2ハウジング204、有底円筒状の弁体202、圧縮コイルバネ203で構成される。
第2ハウジング204は、弁体202と圧縮コイルバネ203を収容する円筒状の空間204aを有し、円筒面には弁座201b側に向けて頂角を有する略五角形の複数の出口孔204bが形成され、一端側204cが第1ハウジング201の入口孔201aの外周に嵌合固定される。
第2ハウジングの一端側204cの内周面には環状凹部が形成され、またこれに対応する第1ハウジング201の外周面には環状凸部が形成されており、これらが嵌合することによって第2ハウジング204が第1ハウジング201に固定される。
尚、第1ハウジング201、第2ハウジング204及び弁体202は樹脂成型品である。
吸入絞り弁200は、出口孔204bが吸入室141内に臨むように、吸入通路104cの延長領域に配設される。
そして、弁体202が、第2ハウジング204内を軸方向に移動することにより、出口孔204bの開口面積、つまり、吸入通路104cの開口面積(開度)が変化する。
尚、第1ハウジング201の弁座201bの一部には所定幅の溝201dが凹陥形成され、出口孔204bの頂角部は、溝201dの内部空間と連通している。
弁体202の一端面202aが弁座201bに着座したときの出口孔204bの頂角部の開口面積は、溝201dの流路面積より小さく、このときの出口孔204bの頂角部の開口面積が最小開口面積(最小開度)となる。
前記最小開口面積は、冷媒流量が非常に少ない領域での弁体202の自励振動を防止できる面積として設定されているが、冷媒封入前の可変容量圧縮機100内部の真空引きを考慮して、少なくともオリフィス103cの開口面積より大きな値に設定される。
吸入絞り弁200の第2ハウジング204の底部は、吸入通路104cの延長領域にある吐出室142と吸入室141とを画成する区画壁104aを、吐出室142側に凹陥形成した凹部104fに収容される。
圧力導入通路104gは、吸入通路104cの延長領域、つまり駆動軸110の径方向に沿って直線的に形成され、凹部104fの底壁側の開口端は連通孔204dに対向するように配置されている。
これにより、第2空間204a2には、圧力導入通路104g、凹部104f及び連通孔204dを経由して、駆動軸110の軸心を挟んで対向する吸入室141の領域Aの圧力が作用する。
尚、隙間150に、Oリングなどのシール部材を配設することができ、シール部材を設けることで、第2空間204a2に対し吸入室141の領域Aの圧力をより確実に作用させることができる。
弁体202が動作する圧力差は、弁体202の受圧面積と圧縮コイルバネ203の付勢力とで決定されるが、例えば100kPa前後の微小な圧力差で開弁動作するように、弁体202の受圧面積と圧縮コイルバネ203の付勢力とを設定してある。
例えば、冷凍装置が車両用のエアコンシステムである場合、車両の熱負荷が大きい所謂高負荷条件では冷媒循環量が増大し、吸入室141が環状に形成されていると吸入室141内に圧力分布が生じるが、吸入絞り弁200近傍の吸入室141内の領域(図3の領域B)は吸入通路104cとの接続領域であるため他の吸入室141内の領域より上流に位置し、吸入室141の中で最も圧力が高い領域となる。
従って、弁体に吸入室141の領域Bの圧力が作用する吸入絞り弁に比べ、弁体202に吸入室141の領域Aの圧力が作用する吸入絞り弁200は、弁体202の前後差圧がより大きくなって開度がより大きくなる。その結果、吸入絞り弁200での圧損が低減し、吸入絞り弁200を備えることによる性能低下を抑制できる。
但し、圧力導入通路104gが開口する吸入室141の領域は、高負荷条件において領域Bの圧力より所定圧(例えば100kPa)以上圧力が低くなる領域とし、特に、吸入室141の中で最も圧力の低い領域とすることで、圧損の低減効果を高めることができる。
但し、環状に形成される吸入室141であって、その内側に吐出室142が配置される圧縮機100においては、前述したように、圧力導入通路104gを、駆動軸110の軸方向の投影において吐出室142を横切って延設されるようにシリンダヘッド104に一体的に設けることで、領域Bから離れた圧力がより低い領域の圧力を、シリンダヘッド104の外径を大きくすることなく、短い距離で吸入絞り弁200に導くことができる。
尚、上記吸入絞り弁200では、高負荷条件での開度が、領域Bの圧力に基づき動作する吸入絞り弁に比べて大きくなり、圧力脈動を低減する効果は低下する傾向となるが、車両用エアコンシステムの場合、高負荷条件では車室内で騒音として顕在化する吸入室141内の圧力脈動レベルは小さく、実質的には問題とならない。
吸入室141内の圧力脈動レベルは、冷媒循環量が減少する低負荷条件で大きくなる傾向があるので、圧力脈動の低減効果が必要とされる低負荷条件では、領域Bの圧力に応じて動作する場合と同程度の圧力脈動の低減効果が得られる。
つまり、吸入絞り弁200は、吸入室141の中で圧力分布が生じたときに、その中で圧力が低い領域の圧力が弁体202に作用するように構成されているので、特に冷媒循環量が増大する高熱負荷条件において、吸入圧力脈動に起因する車室内騒音の低減効果を損なうことなく、吸入絞り弁200を装着することによる性能低下を抑制できる。
ここで、第2ハウジング204の連通孔204dに連通する圧力導入通路104g1は、吸入通路104cの延長領域、つまり、シリンダヘッド104(駆動軸110)の径方向に沿って径方向の中心付近にまで延設されるので、領域Bから離れた圧力がより低い領域がどの角度位置の領域であっても、当該領域から径方向に圧力導入通路104g2を延設することで、圧力導入通路104gを形成できる。
図2に示した例では、隙間150が、凹部104f内の連通孔204dと圧力導入通路104gの接続領域と、吸入絞り弁200の出口孔204b近傍の吸入室141内の領域(図3の領域B)とを画成するが、図6に示すように、第2ハウジング204の底部と凹部104fの底壁との間の環状隙間160によって、前記領域間の画成を行わせることができる。ここで、環状隙間160にOリング等のシール部材を配設することができる。
また、吸入絞り弁200の他端側(第2ハウジング204の底壁側)を凹部104fに収容する構造に限定されるものではない。例えば吐出室142と吸入室141とを区画する区画壁104aと一体で第2ハウジング204の底壁に対応する平面を形成し、この平面と第2ハウジング204の底壁との間の隙間を区画手段とすることができる。
また、吸入絞り弁200は、弁体202の一端面202aが弁座201bに着座したときに、吸入通路104cを完全に遮断しないが、吸入通路104cを全閉する構造とすることができる。
また、圧縮機100は、斜板式の可変容量圧縮機の他、揺動板式の可変容量圧縮機とすることができる。更に、本願発明は、電磁クラッチを装着した可変容量圧縮機、電磁クラッチの無いクラッチレス圧縮機、固定容量型の往復動圧縮機、モータで駆動される往復動圧縮機などの公知の種々の圧縮機に適用できる。
Claims (7)
- 駆動軸の軸回りに環状に形成された吸入室と、前記吸入室に連通する吸入通路と、前記吸入室の圧力と前記吸入通路の圧力との圧力差に応じて前記吸入通路の開度を変化させる吸入絞り弁と、を備えた圧縮機であって、
前記吸入絞り弁には、前記吸入絞り弁近傍の前記吸入室の領域から離れた、圧力がより低い前記吸入室の他の領域の圧力が、圧力導入通路を介して導かれる、圧縮機。 - 前記吸入室に囲まれる吐出室を備え、
前記圧力導入通路は、前記駆動軸の軸方向の投影において前記吐出室を横切って延設される、請求項1記載の圧縮機。 - 前記圧力導入通路は、前記吸入絞り弁近傍の前記吸入室の領域に対して前記駆動軸の軸心を挟んで対向する前記吸入室の領域の圧力を前記吸入絞り弁に導く、請求項1又は2記載の圧縮機。
- 前記吸入室は、流路断面積を一部で狭める狭窄部を備え、
前記圧力導入通路は、前記吸入室の前記狭窄部を挟む領域のうち、前記吸入絞り弁近傍の前記吸入室の領域から遠い側の領域の圧力を前記吸入絞り弁に導く、請求項1又は2記載の圧縮機。 - 前記吸入室に囲まれる吐出室を備え、
前記吐出室に連通する吐出通路が前記駆動軸の径方向に沿って前記吸入室を横断して設けられ、前記吐出通路によって前記狭窄部が形成される、請求項4記載の圧縮機。 - 前記吸入通路は、前記環状の吸入室の外側の領域に、前記駆動軸の径方向に沿って延設され、
前記吸入絞り弁は、弁体と、前記弁体を前記駆動軸の径方向に変位可能に収容する弁ハウジングとを含み、
前記圧力導入通路は、前記弁ハウジングの前記駆動軸の径方向内側の端部に連通される、請求項1〜5のいずれか1つに記載の圧縮機。 - 前記弁ハウジングは、前記駆動軸の径方向外側の端部に前記吸入通路と連通する入口孔が形成され、中間周壁部に前記吸入室と連通する出口孔が形成され、前記駆動軸の径方向内側の端部に前記圧力導入通路と連通する連通孔が形成され、
前記弁体は、前記連通孔を介して前記弁ハウジング内に導入される前記吸入室の圧力と、前記入口孔を介して前記弁ハウジング内に導入される前記吸入通路の圧力との圧力差に応じ、前記駆動軸の径方向に変位し、前記出口孔の開口面積を変化させる、請求項6記載の圧縮機。
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JPH07139474A (ja) * | 1993-11-17 | 1995-05-30 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 圧縮機の起動負荷低減装置 |
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- 2012-08-28 JP JP2012187337A patent/JP6039969B2/ja active Active
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