JP6039969B2

JP6039969B2 - 圧縮機

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Publication number: JP6039969B2
Application number: JP2012187337A
Authority: JP
Inventors: 田口　幸彦; 幸彦田口
Original assignee: Sanden Holdings Corp
Current assignee: Sanden Holdings Corp
Priority date: 2012-08-28
Filing date: 2012-08-28
Publication date: 2016-12-07
Anticipated expiration: 2032-08-28
Also published as: JP2014043822A

Description

本発明は、吸入室の圧力と吸入通路の圧力との差に応じて吸入通路の開度を変化させる吸入絞り弁を備えた圧縮機に関する。

特許文献１には、蒸発器出口から圧縮機吸入室に至る冷媒回路の開度を、冷媒流量の増減に応じて変化させる吸入絞り弁が開示されている。
上記の吸入絞り弁は、冷媒の低流量時に、圧縮機吸入弁の自励振動に起因する吸入圧力脈動が、蒸発器出口から圧縮機吸入室に至る冷媒回路を通り蒸発器に伝播して騒音を発生させるのを、蒸発器出口から圧縮機吸入室に至る冷媒回路の開度を絞ることにより防止するものである。

特開２００６−２１４３９６号公報

しかし、吸入絞り弁は、吸入通路側の圧力（上流側圧力、一次側圧力）と吸入室側の圧力（下流側圧力、二次側圧力）との圧力差に応じて動作し、かつ、弁体を弾性部材（バネ）によって閉弁方向に付勢する構造であるため、吸入絞り弁が圧力損失を生じさせ、係る圧力損失が冷媒回路の性能低下の要因となっていた。
特に、吸入室が環状に配置される圧縮機では、吸入室内で大きな圧力分布が生じ、吸入絞り弁近傍の吸入室内の領域は、吸入通路との接続領域であるため他の吸入室内の領域より圧力が高い領域となり、従来の吸入絞り弁の弁体は、この吸入室内で最も高い圧力を受けて動作するため、圧力損失を拡大させる要因となっていた。

そこで、本発明は、吸入絞り弁による圧力損失を低減できる、圧縮機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る圧縮機は、区画壁によって吐出室と隔てられ、駆動軸の軸回りに環状に形成された吸入室と、冷凍装置の低圧側冷媒回路と前記吸入室とを連通する吸入通路と、が形成されたシリンダヘッドと、前記吸入通路と前記吸入室との間に配置され、有底円筒状の弁体と、前記弁体を閉弁方向に付勢する圧縮コイルバネと、前記弁体及び前記圧縮コイルバネを収容し、前記弁体の一端側に前記吸入通路と連通する入口孔が形成され、円筒面に前記吸入室に臨む出口孔が形成され、底部に前記吸入室と連通する連通孔が形成された有底円筒状の弁ハウジングと、を有し、前記弁体の上流側に前記吸入通路の圧力が導入され、前記弁体の下流側に前記吸入室の圧力が導入されて、前記吸入通路の圧力と前記吸入室の圧力との圧力差に応じて前記吸入通路の開度を変化させる吸入絞り弁と、を備え、前記吸入通路は、前記シリンダヘッドの径方向外側から前記吸入室に向かって延設され、前記吸入絞り弁が、前記吸入通路の延長領域に配設された圧縮機であって、前記区画壁には、前記吸入絞り弁の底部を収容する凹部が形成され、前記吸入絞り弁の底部が前記凹部に収容されることによって、前記連通孔が開口する前記凹部内の領域を、前記吸入絞り弁の出口孔近傍の前記吸入室の領域と画成すると共に、前記連通孔が開口する前記凹部内の領域と、前記吸入室内に圧力分布が生じたときに前記吸入絞り弁の出口孔近傍の前記吸入室の領域より圧力が低くなる領域とを連通する、圧力導入通路を備え、前記圧力導入通路は、前記凹部から前記駆動軸の径方向に沿って前記吸入通路の延長領域に形成される領域を有する。

本発明に係る圧縮機によれば、吸入絞り弁に対して閉弁側に作用することになる吸入室の圧力として、吸入絞り弁近傍よりも低い圧力が導入されるので、吸入絞り弁による圧力損失を低減することができる。

本発明の実施形態における圧縮機の断面図である。図１の吸入絞り弁の部分を拡大した図である。図１に示したシリンダヘッドの構造を示す図である。本発明の実施形態における吸入絞り弁の構造を示す断面図である。本発明の他の実施形態における圧力導入通路を示す図である。本発明の他の実施形態における吸入絞り弁の装着部を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜３は、圧縮機の一例として、可変容量圧縮機１００を示す。
可変容量圧縮機１００は、複数のシリンダボア１０１ａが形成されたシリンダブロック１０１と、シリンダブロック１０１の一端に設けられたフロントハウジング１０２と、シリンダブロック１０１の他端にバルブプレート１０３を介して設けられたシリンダヘッド１０４と、を備える。

駆動軸１１０は、シリンダブロック１０１とフロントハウジング１０２とによって形成されるクランク室１４０内を横断して設けられている。
駆動軸１１０の軸方向の中間部分の周囲には、斜板１１１が配置されている。
斜板１１１は、駆動軸１１０に固定されたロータ１１２に対してリンク機構１２０を介して連結し、駆動軸１１０に対する傾角が変更可能となっている。

リンク機構１２０は、ロータ１１２から突設された第１アーム１１２ａと、斜板１１１から突設された第２アーム１１１ａと、一端が第１連結ピン１２２を介して第１アーム１１２ａに対して回動可能に連結され、他端が第２連結ピン１２３を介して第２アーム１１１ａに対して回動可能に連結されたリンクアーム１２１と、を備える。

斜板１１１の貫通孔１１１ｂは、斜板１１１が最大傾角（θmax）と最小傾角（θmin）の範囲で傾動可能な形状に形成され、貫通孔１１１ｂには駆動軸１１０と当接する最小傾角規制部が形成されている。
斜板１１１が駆動軸１１０に対して直交するときの斜板１１１の傾角を０degとした場合、貫通孔１１１ｂの最小傾角規制部は、斜板１１１を略０degまで傾角変位が可能に形成されている。

ロータ１１２と斜板１１１の間には、斜板１１１を最小傾角に向けて付勢する傾角減少バネ１１４が装着され、また、斜板１１１と駆動軸１１０に設けたバネ支持部材１１６との間には、斜板１１１の傾角を増大する方向に付勢する傾角増大バネ１１５が装着されている。
ここで、最小傾角における傾角増大バネ１１５の付勢力は、傾角減少バネ１１４の付勢力より大きく設定されていて、駆動軸１１０が回転していないときは、斜板１１１は、傾角減少バネ１１４の付勢力と傾角増大バネ１１５の付勢力とがバランスする傾角に位置する。

駆動軸１１０の一端は、フロントハウジング１０２のボス部１０２ａ内を貫通してフロントハウジング１０２の外側まで延在し、図示しない動力伝達装置に連結される。
尚、駆動軸１１０とボス部１０２ａとの間には、軸封装置１３０が挿入され、クランク室１４０の内部と外部空間とを遮断している。

駆動軸１１０及びロータ１１２は、ラジアル方向に軸受１３１、１３２で支持され、スラスト方向に軸受１３３、スラストプレート１３４で支持されている。尚、駆動軸１１０のスラストプレート１３４が当接する部分とスラストプレート１３４との隙間は、調整ネジ１３５によって所定の隙間に調整される。
そして、外部駆動源からの動力が動力伝達装置に伝達され、駆動軸１１０は動力伝達装置と同期して回転する。

シリンダボア１０１ａ内には、ピストン１３６が配置され、ピストン１３６のクランク室１４０側に突出している端部の内側空間には、斜板１１１の外周部が収容され、斜板１１１は、一対のシュー１３７を介して、ピストン１３６と連動する。従って、斜板１１１の回転によりピストン１３６がシリンダボア１０１ａ内を往復動する。
シリンダヘッド１０４には、中央部に円環状の区画壁１０４ａで画成された吐出室１４２と、区画壁１０４ａと外周壁１０４ｂとで画成され、吐出室１４２を環状に取り囲む吸入室１４１とが形成される。

吸入室１４１は、バルブプレート１０３に設けられた吸入孔１０３ａ及び吸入弁（図示せず）を介してシリンダボア１０１ａと連通し、吐出室１４２は、バルブプレート１０３に設けられた吐出孔１０３ｂ及び吐出弁（図示せず）を介してシリンダボア１０１ａと連通する。
上記のフロントハウジング１０２、センターガスケット（図示せず）、シリンダブロック１０１、シリンダガスケット（図示せず）、バルブプレート１０３、ヘッドガスケット（図示せず）、シリンダヘッド１０４などが複数の通しボルト１０５によって締結され、圧縮機ハウジングが形成される。

シリンダヘッド１０４には、冷凍装置（例えば車両用エアコンシステム）の低圧側冷媒回路と吸入室１４１とを連通させる吸入通路１０４ｃが形成され、これによって吸入室１４１は、冷凍装置の低圧側冷媒回路と接続される。
吸入通路１０４ｃは、シリンダヘッド１０４（駆動軸１１０）の外側から吸入室１４１に向かって駆動軸１１０の径方向に沿って延設される。

吸入通路１０４ｃは、低圧側冷媒回路が接続する吸入ポート１０４ｃ１と、吸入ポート１０４ｃ１と吸入室１４１とを接続する連通孔１０４ｃ２から成り、連通孔１０４ｃ２と吸入室１４１との間には吸入絞り弁２００が配置されている。
吸入絞り弁２００は、吸入通路１０４ｃ（上流側）と吸入室１４１（下流側）との圧力差に応じて動作し、圧力差が所定値以下、つまり冷媒流量が少ないときは、吸入通路１０４ｃの開口面積（開度）を最小まで絞り、冷媒流量が増大し、圧力差が所定値を越えて増大すると吸入通路１０４ｃの開口面積（開度）を増大させる。

そして、吸入絞り弁２００は、冷媒流量が少ない領域において吸入通路１０４ｃを絞ることで、吸入室１４１の圧力脈動が低圧側冷媒回路を介して蒸発器に伝播するのを抑制する。
また、吐出室１４２は、吐出通路１０４ｄを介して冷凍装置の吐出側外部冷媒回路と接続されている。吐出通路１０４ｄは、シリンダヘッド１０４の外側から、駆動軸１１０の径方向内側に向けて延設され、吸入室１４１を横断して吐出室１４２に連通される。

シリンダヘッド１０４には、さらに制御弁３００が設けられている。
制御弁３００は、吐出室１４２とクランク室１４０とを連通する連通路１４５の開度を調整し、クランク室１４０への吐出ガス導入量を制御する。
また、クランク室１４０内の冷媒は、連通路１０１ｂ、空間１０１ｃ、バルブプレート１０３に形成されたオリフィス１０３ｃで形成される連通路１４６を経由して吸入室１４１へ流れる。

これにより、制御弁３００によってクランク室１４０の圧力を変化させ、斜板１１１の傾斜角、つまりピストン１３６のストロークを変化させることにより、可変容量圧縮機１００の吐出容量を可変制御することができるようになっている。
冷凍装置の作動時、つまり可変容量圧縮機１００の作動状態では、制御弁３００に内蔵されるソレノイドの通電量が外部信号に応じて調整され、連通路１０４ｅを介して制御弁３００に導入される吸入室１４１の圧力が所定値になるように、吐出容量が可変制御される。

以下では、図２〜４を参照して、吸入絞り弁２００の構造を詳細に説明する。
吸入絞り弁２００は、円筒状の第１ハウジング２０１、有底円筒状の第２ハウジング２０４、有底円筒状の弁体２０２、圧縮コイルバネ２０３で構成される。

第１ハウジング２０１には、入口孔２０１ａ、弁座２０１ｂ及びフランジ２０１ｃが形成される。
第２ハウジング２０４は、弁体２０２と圧縮コイルバネ２０３を収容する円筒状の空間２０４ａを有し、円筒面には弁座２０１ｂ側に向けて頂角を有する略五角形の複数の出口孔２０４ｂが形成され、一端側２０４ｃが第１ハウジング２０１の入口孔２０１ａの外周に嵌合固定される。

弁体２０２は、空間２０４ａ内を軸方向に移動可能に第２ハウジング２０４内に収容され、弁体２０２の内部空間の底側と、第２ハウジング２０４の底側とに間に、圧縮コイルバネ２０３を圧縮状態で設けてあり、これによって、圧縮コイルバネ２０３は、弁体２０２を弁座２０１ｂに着座する方向、つまり閉弁方向に向けて付勢する。
第２ハウジングの一端側２０４ｃの内周面には環状凹部が形成され、またこれに対応する第１ハウジング２０１の外周面には環状凸部が形成されており、これらが嵌合することによって第２ハウジング２０４が第１ハウジング２０１に固定される。
尚、第１ハウジング２０１、第２ハウジング２０４及び弁体２０２は樹脂成型品である。

また、吸入絞り弁２００の一端側をなす第１ハウジング２０１のフランジ２０１ｃの外周面には環状凸部が形成されており、これが吸入通路１０４ｃの連通孔１０４ｃ２に形成されている環状凹部に嵌合することにより、吸入絞り弁２００が吸入通路１０４ｃ内に位置決め固定される。
吸入絞り弁２００は、出口孔２０４ｂが吸入室１４１内に臨むように、吸入通路１０４ｃの延長領域に配設される。

弁体２０２は、弁座２０１ｂに当接する一端面２０２ａと円筒外周面２０２ｂとを有し、第２ハウジング２０４の円筒内周面に摺動可能に支持され、円筒状の空間２０４ａを、吸入通路１０４ｃと吸入室１４１とを連通させる第１空間２０４ａ１と、第２空間２０４ａ２とに画成する。
そして、弁体２０２が、第２ハウジング２０４内を軸方向に移動することにより、出口孔２０４ｂの開口面積、つまり、吸入通路１０４ｃの開口面積（開度）が変化する。
尚、第１ハウジング２０１の弁座２０１ｂの一部には所定幅の溝２０１ｄが凹陥形成され、出口孔２０４ｂの頂角部は、溝２０１ｄの内部空間と連通している。

従って、弁体２０２の一端面２０２ａが弁座２０１ｂに着座したときに、吸入通路１０４ｃは完全に遮断されず、吸入通路１０４ｃは、入口孔２０１ａ、溝２０１ｄ、出口孔２０４ｂの頂角部を介して吸入室１４１と連通する。
弁体２０２の一端面２０２ａが弁座２０１ｂに着座したときの出口孔２０４ｂの頂角部の開口面積は、溝２０１ｄの流路面積より小さく、このときの出口孔２０４ｂの頂角部の開口面積が最小開口面積（最小開度）となる。
前記最小開口面積は、冷媒流量が非常に少ない領域での弁体２０２の自励振動を防止できる面積として設定されているが、冷媒封入前の可変容量圧縮機１００内部の真空引きを考慮して、少なくともオリフィス１０３ｃの開口面積より大きな値に設定される。

また、第２ハウジング２０４の底壁には連通孔２０４ｄが形成され、連通孔２０４ｄは第２ハウジング２０４と弁体２０２とで画成された第２空間２０４ａ２と吸入室１４１とを連通する。
吸入絞り弁２００の第２ハウジング２０４の底部は、吸入通路１０４ｃの延長領域にある吐出室１４２と吸入室１４１とを画成する区画壁１０４ａを、吐出室１４２側に凹陥形成した凹部１０４ｆに収容される。

そして、凹部１０４ｆ内は、吐出室１４２を横断して形成される圧力導入通路１０４ｇを介し、吸入絞り弁２００が設けられる吸入室１４１の領域とは吐出室１４２を挟んで反対側の吸入室１４１の領域（図３の領域Ａ）に連通している。
圧力導入通路１０４ｇは、吸入通路１０４ｃの延長領域、つまり駆動軸１１０の径方向に沿って直線的に形成され、凹部１０４ｆの底壁側の開口端は連通孔２０４ｄに対向するように配置されている。

ここで、第２ハウジング２０４の外周面と凹部１０４ｆの内周面との隙間１５０の断面積は、連通孔１０４ｇの最小断面積より小さく設定されており、隙間１５０は、凹部１０４ｆ内の連通孔２０４ｄと圧力導入通路１０４ｇの接続領域と、吸入絞り弁２００の出口孔２０４ｂ近傍の吸入室１４１内の領域（図３の領域Ｂ）とを画成する。
これにより、第２空間２０４ａ２には、圧力導入通路１０４ｇ、凹部１０４ｆ及び連通孔２０４ｄを経由して、駆動軸１１０の軸心を挟んで対向する吸入室１４１の領域Ａの圧力が作用する。
尚、隙間１５０に、Ｏリングなどのシール部材を配設することができ、シール部材を設けることで、第２空間２０４ａ２に対し吸入室１４１の領域Ａの圧力をより確実に作用させることができる。

上記のように、吸入絞り弁２００は、弁体２０２の上流側に吸入通路１０４ｃの圧力が導入され、弁体２０２の下流側に吸入室１４１の領域Ａの圧力が導入され、これらの圧力差、つまり冷媒循環量の変化に追従して、吸入通路１０４ｃの開度を調整する。
弁体２０２が動作する圧力差は、弁体２０２の受圧面積と圧縮コイルバネ２０３の付勢力とで決定されるが、例えば１００ｋＰａ前後の微小な圧力差で開弁動作するように、弁体２０２の受圧面積と圧縮コイルバネ２０３の付勢力とを設定してある。

上記の吸入絞り弁２００を備えた可変容量圧縮機１００を含む冷凍装置では、可変容量圧縮機１００が動作して冷媒が冷媒回路を循環しているとき、その冷媒循環量に追従して吸入絞り弁２００が吸入通路１０４ｃの開度を調整し、冷媒循環量が増大すれば吸入通路１０４ｃの開度を増大させ、冷媒循環量が減少すれば吸入通路１０４ｃの開度が小さくなる。
例えば、冷凍装置が車両用のエアコンシステムである場合、車両の熱負荷が大きい所謂高負荷条件では冷媒循環量が増大し、吸入室１４１が環状に形成されていると吸入室１４１内に圧力分布が生じるが、吸入絞り弁２００近傍の吸入室１４１内の領域（図３の領域Ｂ）は吸入通路１０４ｃとの接続領域であるため他の吸入室１４１内の領域より上流に位置し、吸入室１４１の中で最も圧力が高い領域となる。

しかし、吸入絞り弁２００の弁体２０２に作用する吸入室１４１の圧力は、領域Ａの圧力であり、領域Ａは、最も圧力が高い領域Ｂから離れて下流側に位置し、領域Ｂよりも圧力が低くなる。
従って、弁体に吸入室１４１の領域Ｂの圧力が作用する吸入絞り弁に比べ、弁体２０２に吸入室１４１の領域Ａの圧力が作用する吸入絞り弁２００は、弁体２０２の前後差圧がより大きくなって開度がより大きくなる。その結果、吸入絞り弁２００での圧損が低減し、吸入絞り弁２００を備えることによる性能低下を抑制できる。

図３に示した例では、吸入絞り弁２００が設けられる吸入室１４１の領域Ｂとは駆動軸１１０の軸心を挟んで対向する領域Ａに、圧力導入通路１０４ｇを接続し、吸入絞り弁２００に対して吸入室１４１の圧力として領域Ａの圧力を導入させるようにしたが、圧力導入通路１０４ｇを接続させる領域は前記領域Ａに限定されず、吸入絞り弁２００が設けられる吸入室１４１の領域Ｂから離れた、領域Ｂよりも圧力がより低い領域とすることができる。
但し、圧力導入通路１０４ｇが開口する吸入室１４１の領域は、高負荷条件において領域Ｂの圧力より所定圧（例えば１００ｋＰａ）以上圧力が低くなる領域とし、特に、吸入室１４１の中で最も圧力の低い領域とすることで、圧損の低減効果を高めることができる。

従って、圧力導入通路１０４ｇは、駆動軸１１０の径方向に直線的に形成される構造に限定されるものではなく、途中に屈曲部を備える構造とすることができる。
但し、環状に形成される吸入室１４１であって、その内側に吐出室１４２が配置される圧縮機１００においては、前述したように、圧力導入通路１０４ｇを、駆動軸１１０の軸方向の投影において吐出室１４２を横切って延設されるようにシリンダヘッド１０４に一体的に設けることで、領域Ｂから離れた圧力がより低い領域の圧力を、シリンダヘッド１０４の外径を大きくすることなく、短い距離で吸入絞り弁２００に導くことができる。

環状の吸入室１４１の断面積が略一様である場合には、吸入絞り弁２００が設けられる吸入室１４１の領域Ｂと対向する領域付近、つまり、領域Ｂから最も離れた領域Ａの圧力が最も低くなるため、図３に示した例では、領域Ａに圧力導入通路１０４ｇを接続した。
尚、上記吸入絞り弁２００では、高負荷条件での開度が、領域Ｂの圧力に基づき動作する吸入絞り弁に比べて大きくなり、圧力脈動を低減する効果は低下する傾向となるが、車両用エアコンシステムの場合、高負荷条件では車室内で騒音として顕在化する吸入室１４１内の圧力脈動レベルは小さく、実質的には問題とならない。

また、熱負荷が小さくなれば冷媒循環量が減少し、その結果、吸入室１４１内での圧力分布（圧力ばらつき）が小さくなるので、領域Ａの圧力は領域Ｂの圧力に近づき、吸入絞り弁２００の開度は、領域Ｂの圧力に応じて動作する場合に近づくことになる。
吸入室１４１内の圧力脈動レベルは、冷媒循環量が減少する低負荷条件で大きくなる傾向があるので、圧力脈動の低減効果が必要とされる低負荷条件では、領域Ｂの圧力に応じて動作する場合と同程度の圧力脈動の低減効果が得られる。
つまり、吸入絞り弁２００は、吸入室１４１の中で圧力分布が生じたときに、その中で圧力が低い領域の圧力が弁体２０２に作用するように構成されているので、特に冷媒循環量が増大する高熱負荷条件において、吸入圧力脈動に起因する車室内騒音の低減効果を損なうことなく、吸入絞り弁２００を装着することによる性能低下を抑制できる。

ところで、吐出通路１０４ｄが吸入室１４１を横断し、吸入室１４１の流路断面積が吐出通路１０４ｄで極端に狭められて狭窄部が形成される場合、吸入室１４１内で最も圧力が低い領域が、吸入絞り弁２００が設けられる吸入室１４１の領域Ｂと対向する領域Ａではなく、図５に示す領域ＡＡ、つまり、吸入室１４１の狭窄部を挟む領域ＡＡ，ＢＢのうち、吸入絞り弁２００近傍の吸入室１４１の領域Ｂから遠い側の領域ＡＡが、吸入室１４１の中で最も圧力の低い領域となる場合がある。

このような場合には、領域Ｂから吸入通路１０４ｃの延長領域に形成されている圧力導入通路１０４ｇ１に向け、領域ＡＡからシリンダヘッド１０４の径方向に延設される圧力導入通路１０４ｇ２を形成し、圧力導入通路１０４ｇ１と圧力導入通路１０４ｇ２とを連通させ、領域ＡＡの圧力を吸入絞り弁２００に導入させることができる。
ここで、第２ハウジング２０４の連通孔２０４ｄに連通する圧力導入通路１０４ｇ１は、吸入通路１０４ｃの延長領域、つまり、シリンダヘッド１０４（駆動軸１１０）の径方向に沿って径方向の中心付近にまで延設されるので、領域Ｂから離れた圧力がより低い領域がどの角度位置の領域であっても、当該領域から径方向に圧力導入通路１０４ｇ２を延設することで、圧力導入通路１０４ｇを形成できる。

以上、好ましい実施形態を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種々の変形態様を採り得ることは自明である。
図２に示した例では、隙間１５０が、凹部１０４ｆ内の連通孔２０４ｄと圧力導入通路１０４ｇの接続領域と、吸入絞り弁２００の出口孔２０４ｂ近傍の吸入室１４１内の領域（図３の領域Ｂ）とを画成するが、図６に示すように、第２ハウジング２０４の底部と凹部１０４ｆの底壁との間の環状隙間１６０によって、前記領域間の画成を行わせることができる。ここで、環状隙間１６０にＯリング等のシール部材を配設することができる。

更に、第２ハウジング２０４の底部と凹部１０４ｆの底壁とを当接させて、係る環状の当接部によって、凹部１０４ｆ内の連通孔２０４ｄと圧力導入通路１０４ｇの接続領域と、吸入絞り弁２００の出口孔２０４ｂ近傍の吸入室１４１内の領域（図３の領域Ｂ）とを画成することができ、この場合、前記当接部は、吸入絞り弁２００の位置決めとしても機能することになる。
また、吸入絞り弁２００の他端側（第２ハウジング２０４の底壁側）を凹部１０４ｆに収容する構造に限定されるものではない。例えば吐出室１４２と吸入室１４１とを区画する区画壁１０４ａと一体で第２ハウジング２０４の底壁に対応する平面を形成し、この平面と第２ハウジング２０４の底壁との間の隙間を区画手段とすることができる。

また、吸入通路１０４ｃの軸線はシリンダヘッド１０４の径方向外側から吸入室１４１に向かって駆動軸１１０の軸線に直交する平面にある設定とすることができる他、駆動軸１１０の軸線に直交する平面に対して吸入通路１０４ｃの軸線が傾斜する設定とすることができる。
また、吸入絞り弁２００は、弁体２０２の一端面２０２ａが弁座２０１ｂに着座したときに、吸入通路１０４ｃを完全に遮断しないが、吸入通路１０４ｃを全閉する構造とすることができる。

また、連通孔２０４ｄは、第２ハウジング２０４の底壁に形成できる他、第２ハウジング２０４の底壁に近い円筒面に形成することができる。
また、圧縮機１００は、斜板式の可変容量圧縮機の他、揺動板式の可変容量圧縮機とすることができる。更に、本願発明は、電磁クラッチを装着した可変容量圧縮機、電磁クラッチの無いクラッチレス圧縮機、固定容量型の往復動圧縮機、モータで駆動される往復動圧縮機などの公知の種々の圧縮機に適用できる。

１００…可変容量圧縮機、１０１…シリンダブロック、１０２…フロントハウジング、１０４…シリンダヘッド、１０４ｃ…吸入通路、１０４ｇ…圧力導入通路、１１０…駆動軸、１４１…吸入室、１４２…吐出室、２００…吸入絞り弁、２０１…第１ハウジング、２０４…第２ハウジング、２０２…弁体、２０３…圧縮コイルバネ

Claims

区画壁によって吐出室と隔てられ、駆動軸の軸回りに環状に形成された吸入室と、冷凍装置の低圧側冷媒回路と前記吸入室とを連通する吸入通路と、が形成されたシリンダヘッドと、
前記吸入通路と前記吸入室との間に配置され、有底円筒状の弁体と、前記弁体を閉弁方向に付勢する圧縮コイルバネと、前記弁体及び前記圧縮コイルバネを収容し、前記弁体の一端側に前記吸入通路と連通する入口孔が形成され、円筒面に前記吸入室に臨む出口孔が形成され、底部に前記吸入室と連通する連通孔が形成された有底円筒状の弁ハウジングと、を有し、前記弁体の上流側に前記吸入通路の圧力が導入され、前記弁体の下流側に前記吸入室の圧力が導入されて、前記吸入通路の圧力と前記吸入室の圧力との圧力差に応じて前記吸入通路の開度を変化させる吸入絞り弁と、
を備え、
前記吸入通路は、前記シリンダヘッドの径方向外側から前記吸入室に向かって延設され、前記吸入絞り弁が、前記吸入通路の延長領域に配設された圧縮機であって、
前記区画壁には、前記吸入絞り弁の底部を収容する凹部が形成され、
前記吸入絞り弁の底部が前記凹部に収容されることによって、前記連通孔が開口する前記凹部内の領域を、前記吸入絞り弁の出口孔近傍の前記吸入室の領域と画成すると共に、前記連通孔が開口する前記凹部内の領域と、前記吸入室内に圧力分布が生じたときに前記吸入絞り弁の出口孔近傍の前記吸入室の領域より圧力が低くなる領域とを連通する、圧力導入通路を備え、
前記圧力導入通路は、前記凹部から前記駆動軸の径方向に沿って前記吸入通路の延長領域に形成される領域を有することを特徴とする圧縮機。
前記圧力導入通路は、前記吸入絞り弁が設けられる前記吸入室の領域とは前記吐出室を挟んで反対側の前記吸入室の領域に連通することを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
前記連通孔は、前記弁ハウジングの底部を成す底壁に形成されており、前記弁ハウジングの底部側の外周面と前記凹部の内周面との間の環状隙間の断面積は、前記圧力導入通路の最小断面積より小さく設定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の圧縮機。
前記弁ハウジングの底部側の外周面と前記凹部の内周面との間の環状隙間に、シール部材が配設されていることを特徴とする請求項３に記載の圧縮機。
前記連通孔は、前記弁ハウジングの前記底部を成す底壁に形成されており、前記弁ハウジングの底壁と前記凹部の底壁との間の環状隙間によって、前記連通孔が開口する前記凹部内の領域を、前記吸入絞り弁の出口孔近傍の前記吸入室の領域と画成するように構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の圧縮機。
前記環状隙間にシール部材を配設したことを特徴とする請求項５に記載の圧縮機。