JPH07137619A

JPH07137619A - 車両のブレーキ減圧弁装置

Info

Publication number: JPH07137619A
Application number: JP28808693A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Motoyama; 廉夫本山
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1993-11-17
Filing date: 1993-11-17
Publication date: 1995-05-30
Anticipated expiration: 2016-06-11
Also published as: JP3175443B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】ブレーキ減圧弁装置の構造の簡素化及び機能
の向上を図る。【構成】マスタシリンダとホイールシリンダに接続す
る液圧調整シリンダ４１ａとパイロットシリンダ４１ｃ
が隣接してあるケーシング４１、液圧調整シリンダに収
納されホイールシリンダ側室とマスタシリンダ側室とに
区画し両室を連通する連通路４２ａを有する制御ピスト
ン４２、制御ピストンをマスタシリンダ側室の容積が最
小となる初期位置に付勢するスプリング４６、パイロッ
トシリンダに収納されパイロット圧導入室と低圧室とに
区画し制御ピストンの連通路を遮断する弁部を有しパイ
ロット圧を受けて変位し、連通路遮断の状態で制御ピス
トンを変位させる受圧ピストン４３、パイロット圧が最
小の状態で連通路遮断を解放すべく受圧ピストンを付勢
するスプリング４８、制御ピストンにあり制御ピストン
が初期位置のときマスタシリンダ側室とホイールシリン
ダ側室を連通し、所定量移動で両室間の流通を遮断する
連通制御弁４４とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のブレーキ減圧弁
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキペダルとマスタシリンダとの
間、或いはマスタシリンダと前後左右輪の各ホイールシ
リンダとを接続する配管の途中に油圧制御装置を介挿
し、車両旋回時に制御圧により前記制御装置を駆動して
各車輪に作用する制動力（ブレーキ圧）を制御し、操舵
性能の向上を図るようにしたブレーキ圧制御装置があ
る。

【０００３】図７は、従来のブレーキ圧制御装置の一例
を示し、右側の前後輪ＦＷR、ＲＷRのホイールシリンダ
１、３に油圧を供給するマスタシリンダ５と、左側の前
後輪ＦＷL、ＲＷLの各ホイールシリンダ２、４に油圧を
供給するマスタシリンダ６の各ロッドとブレーキペダル
７との間に夫々アクチュエータ例えば、複動形油圧シリ
ンダ８、９を介挿し、これらのシリンダ８と９とを逆並
列に接続すると共に、一方のシリンダ８に制御圧Ｐa又
はＰbを供給するように構成したものである。

【０００４】通常制動時には、ブレーキペダル７が踏み
込まれると油圧シリンダ８、９が均等に押動され、マス
タシリンダ５、６が駆動されてホイールシリンダ１、
３、２、４に油圧を供給し、右側の前後輪ＦＷR、ＲＷ
R、左側の前後輪ＲＷL、ＲＷLに均等に制動力を発生さ
せる。旋回制動時例えば、左旋回制動時にはシリンダ８
に制御圧Ｐaが供給され、当該制御圧Ｐaに応じてシリン
ダ８のピストンが左方に移動し、マスタシリンダ５が加
圧方向に駆動され、ホイールシリンダ１、３の油圧が増
圧されて右側の車輪の制動力が増加する。一方、シリン
ダ９のピストンが右方に移動し、マスタシリンダ６が減
圧方向に駆動され、ホイールシリンダ２、４の油圧が減
圧されて左側の車輪の制動力が低減される。即ち、旋回
制動時には外側の車輪の制動力を大きくし、内側の車輪
の制動力を小さくする。

【０００５】また、特開平２−１８５８４７号公報には
図８に示すように、マスタシリンダ１５とホイールシリ
ンダ１とを連通するブレーキ液路１０にバルブ１１を介
挿すると共に、バルブ１１を開閉する制御シリンダ１２
を設け、ピストンの一側にアキュームレータ１４からの
液圧が加わる制御室１２ａを設け、他側にブレーキ液路
１０に介在した可変液室１２ｂを設け、制御室１２ａ内
の液圧の減少に伴いバルブ１１が閉弁されると共に可変
液室１２ｂの容積が拡大してシリンダ１３の液室１３ｂ
を通してホイールシリンダ１の圧液を吸収するようにし
た圧力制御弁が開示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示す構造のブレーキ圧制御装置は、形状が大きくなると
共に、マスタシリンダ５、６とシリンダ８、９とブレー
キペダル７とがリンクにより連結された構造とされてい
るために取付位置が制限され、レイアウト上自由度が小
さいという問題がある。また、図８に示す圧力制御弁
は、マスタシリンダ１５とホイールシリンダ１側とを連
通する液路１０を遮断するために制御シリンダ１２の他
に別のバルブ（弁装置）１１を必要とし、構造が複雑と
なる。しかも、マスタシリンダ１５側とホイールシリン
ダ１側との液路１０を遮断した状態ではブレーキペダル
７の踏み増しによりマスタシリンダ圧が上昇してもホイ
ールシリンダ圧を上昇させることができないと言う問題
もある。

【０００７】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
で、小型、軽量、且つ構造が簡単なブレーキ減圧弁装置
を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、マスタシリンダとホイールシリンダ
とに接続する液圧調整シリンダとパイロット油圧が導入
されるパイロットシリンダとが隣接して設けられたケー
シングと、前記液圧調整シリンダに収納され、当該液圧
調整シリンダをホイールシリンダ側室と前記パイロット
シリンダに隣接するマスタシリンダ側室とに区画すると
共にこれら両室を連通する連通路を有する制御ピストン
と、前記制御ピストンを前記ホイールシリンダ側室の容
積が最小になる初期位置に付勢する第１スプリングと、
前記パイロットシリンダに収納され、当該パイロットシ
リンダをパイロット圧導入室と低圧室とに区画すると共
に前記制御ピストンの連通路を遮断する弁部を有して前
記パイロット圧を受けて変位し、前記弁部により前記連
通路を遮断した状態で前記制御ピストンを前記第１スプ
リングの付勢力に抗して変位させる受圧ピストンと、前
記パイロット圧が最小となる状態で前記弁部による前記
連通路の遮断を解放するよう前記受圧ピストンを前記パ
イロット圧に対向する方向に付勢する第２スプリング
と、前記制御ピストンに前記連通路と並列に設けられ前
記制御ピストンが初期位置にあるときには前記マスタシ
リンダ側室と前記ホイールシリンダ側室とを連通し、前
記制御ピストンが前記初期位置から所定量移動すると前
記マスタシリンダ側室からホイールシリンダ側室への流
通を遮断する連通制御弁とを備えた構成としたものであ
る。

【０００９】

【作用】制御ピストンは、パイロット圧（制御圧）が付
与されないときには第１スプリングのばね力により初期
位置に移動しており、ホイールシリンダ側室とマスタシ
リンダ側室とを連通する連通路が開口され、ブレーキ系
統は、通常制動となる。パイロット圧が付与されると、
受圧ピストンが第２スプリングのばね力に抗して移動
し、制御ピストンを初期位置から移動させると共に弁部
が当該制御ピストンの連通路を遮断する。同時に連通制
御弁が制御ピストンのマスタシリンダ側室からホイール
シリンダ側室への圧液の流れを遮断する。制御ピストン
の移動に伴い液圧調整シリンダのホイールシリンダ側室
の容積が大きくなり、ホイールシリンダ圧が減圧する。

【００１０】

【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図１は、本発明に係るブレーキ減圧弁装置を
適用した車両のブレーキ系統の概略構成を示し、マスタ
シリンダ１５と前後左右の各車輪のホイールシリンダ１
〜４との間には加圧制御弁（以下単に「制御弁」とい
う）２０と減圧制御弁（以下単に「制御弁」という）４
０が介挿されており、制御弁２０は、前輪のホイールシ
リンダ１、２に供給するブレーキ圧を加圧制御し、制御
弁４０は、後輪のホイールシリンダ３、４に供給するブ
レーキ圧を減圧制御する。これらの制御弁２０、４０に
は夫々制御圧（パイロット圧）Ｐa、Ｐbが供給されるよ
うになっており、制御弁２０は、制御圧Ｐa又はＰbに応
じて加圧作用を行い、制御弁４０は、制御圧Ｐa又はＰb
に応じて減圧作用を行う。

【００１１】制御弁２０は、前輪の右側のホイールシリ
ンダ１のブレーキ圧を加圧制御する加圧制御弁（以下単
に「制御弁」という）２０Ｒと、左側のホイールシリン
ダ２のブレーキ圧を加圧制御する加圧制御弁（以下単に
「制御弁」という）２０Ｌとがケーシング２１内に一体
に並列に収納されて構成されている。制御弁４０は、後
輪の右側のホイールシリンダ３のブレーキ圧を減圧制御
する減圧制御弁（以下単に「制御弁」という）４０Ｒ
と、左側のホイールシリンダ４のブレーキ圧を減圧制御
する減圧制御弁（以下単に「制御弁」という）４０Ｌと
がケーシング４１内に一体に並列に収納されて構成され
ている。

【００１２】制御弁４０は、図２に示すようにケーシン
グ４１の一側に液圧調整シリンダ４１ａ、孔４１ｂ、パ
イロットシリンダ４１ｃが、他側に液圧調整シリンダ４
１ｄ、孔４１ｅ、パイロットシリンダ４１ｆが、夫々軸
方向に沿って直線上に連通して形成されている。尚、シ
リンダ４１ａと４１ｃ、シリンダ４１ｄと４１ｆとを連
通する孔４１ｂ、４１ｅは、シリンダ４１ａ、４１ｄよ
りも小径とされている。ケーシング４１の一側壁にはシ
リンダ４１ａの両側端に開口するポート４１ｇ、４１
ｈ、シリンダ４１ｃの孔４１ｂとの隔壁側に開口する小
孔４１ｉが、後端面にはシリンダ４１ｃの後端中央に開
口するポート４１ｊが、夫々設けられている。尚、小孔
４１ｉは、空気抜きの孔である。ケーシング４１の他側
壁にも同様にシリンダ４１ｄに開口するポート４１ｋ、
４１ｍ、シリンダ４１ｆに開口する小孔４１ｎ及びポー
ト４１ｐが設けられている。

【００１３】シリンダ４１ａ、４１ｃ内には夫々制御ピ
ストン４２、受圧ピストン４３が収納されている。ピス
トン４２は、軸心に孔４２ａが貫設されており、後端面
の周縁近傍には同心的に全周に亘り軸方向にフランジ４
２ｂが設けられ、当該フランジ４２ｂには、径方向に孔
４２ｃが複数穿設されている。尚、フランジ４２ｂの外
径は、ピストン４２の外径よりも僅かに小径とされてい
る。そして、ピストン４２のフランジ４２ｂが孔４１ｂ
との隔壁に当接した図示の状態において、当該ピストン
４２の後端面と隔壁との間に間隙を設け、シリンダ４１
ａの隔壁側室とポート４１ｈとを連通させている。

【００１４】ピストン４２には軸方向に沿って軸心の孔
４２ａと平行に孔４２ｄが貫設されており、当該孔４２
ｄ内には逆止弁４４が収納されている。この逆止弁４４
は、ピストン４２の後端側室から前端側室へのみ作動油
の流れを許容する。シリンダ４１ａの後端面即ち、孔４
１ｂとの隔壁の端面にはロッド４５の基端が軸方向に植
設され、その先端がピストン４２の孔４２ｄ内に遊嵌さ
れて当該ピストン４２の移動に伴い逆止弁４４を開閉す
るようになっている。即ち、逆止弁４４は、ピストン４
２のフランジ４２ｂが隔壁に当接した図示の状態におい
てロッド４５により押されて開弁され、ピストン４２が
隔壁から離隔するに伴いロッド４５から離れて閉弁され
る。

【００１５】ピストン４３の前端面には軸４３ａが一体
に形成されており、当該軸４３ａは、孔４１ｂ内にＯリ
ングを介して摺動可能に嵌挿され、先端が円錐形の弁部
とされてピストン４２の孔４２ａの開口端に当接して閉
塞可能とされている。そして、軸４３ａは、ピストン４
３がシリンダ４１ｃの後端面に当接した図示の状態にお
いて孔４１ｂからシリンダ４１ａ内に僅かに突出し、ピ
ストン４２の孔４２ａの開口端と僅かな間隙を存して対
向し、孔４２ａとポート４１ｈとを連通させている。ピ
ストン４２の前端面とシリンダ４１ａの対向する前端内
面との間にはスプリング４６が、ピストン４３の前端面
と隔壁との間にはスプリング４８が縮設されている。こ
のようにして一側の制御弁４０Ｒが構成されている。

【００１６】他側の制御弁４０Ｌも制御弁４０Ｒと全く
同様に構成されている。尚、制御弁４０Ｌは、制御弁４
０Ｒと対応する部材に５０番代の符号を付して詳細な説
明を省略する。図１に戻り、前側の各制御弁２０Ｒ、２
０Ｌの各ポート２１ｇ、２１ｋが夫々前輪ＦＷR、ＦＷL
のホイールシリンダ１、２に接続され、後側の各制御弁
４０Ｒ、４０Ｌのポート４１ｈ、４１ｍが夫々後輪ＲＷ
R、ＲＷLのホイールシリンダ３、４に接続される。そし
て、制御弁２０Ｒのポート２１ｈと制御弁４０Ｌのポー
ト４１ｋとが油路６０により、制御弁２０Ｌのポート２
１ｍと制御弁４０Ｒのポート４１ｇとが油路６１により
接続される。更に、制御弁２０Ｒのポート２１ｊと制御
弁４０Ｌのポート４１ｐとが油路６２により、制御弁２
０Ｌのポート２１ｐと制御弁４０Ｒのポート４１ｊとが
油路６３により接続される。

【００１７】油路６０、６１の途中にはタンデム型マス
タシリンダ１５の前後の各油室が接続され、油路６２、
６３には油路６４、６５が接続されており、油路６４、
６５には制御圧Ｐａ、Ｐｂが供給される。マスタシリン
ダ１５は、倍力装置１６を介してブレーキペダル７に連
結されている。また、制御圧Ｐａ、Ｐｂは、圧力制御
弁、方向切換弁等を備える油圧制御装置７０から供給さ
れる。そして、加圧制御弁２０及び減圧制御弁４０は、
２系統の制御圧により制御される。このようにしてマス
タシリンダ１５と前後左右のホイールシリンダ１〜４が
制御弁２０、４０を介してＸ字型に配管接続されてブレ
ーキ系統が構成されている。

【００１８】制御弁２０、４０は、制御圧Ｐａ、Ｐｂが
付与される液室及び油路と、マスタシリンダ１５と各ホ
イールシリンダ１〜４とを接続する液室及び油路とが完
全に分離されているために、制御圧Ｐａ、Ｐｂ用の作動
油にブレーキフルード以外の制御用作動油を使用するこ
とが可能である。以下に図３乃至図６を参照して作用を
説明する。尚、説明を簡単にするために右側の制御弁４
０Ｒにより右側の後輪ＲＷRを制動する場合について説
明する。

【００１９】図３において制御弁４０Ｒは、非制動時即
ち、ブレーキペダル７が解放されて点線で示す位置にあ
り、且つ制御圧Ｐｂが０のときには、ピストン４３がス
プリング４８のばね力により右端に押動され、ピストン
４２がスプリング４６のばね力により右端に押動されて
フランジ４２ｂの端面が隔壁に当接している。そして、
ピストン４２の孔４２ａの開口端は、ピストン４３の軸
４３ａの先端の弁部から離隔して開口されている。ま
た、逆止弁４４は、ロッド４５により押動されて開弁し
ている。

【００２０】この状態においてブレーキペダル７が実線
で示すように踏み込まれると、ホイールシリンダ１５か
ら油圧が吐出され、ポート４１ｇ、シリンダ４１ａのマ
スタシリンダ側室、ピストン４２の孔４２ａ、４２ｃ、
シリンダ４１ａのホイールシリンダ側室、ポート４１ｈ
の油路を経て矢印のようにホイールシリンダ３に供給さ
れ、後輪ＲＷRに制動力が付与される。そして、マスタ
シリンダ１５とホイールシリンダ３とは前記油路により
連通されているためマスタシリンダ圧とホイールシリン
ダ圧とは等しくなる。この制動は、通常制動であり、ピ
ストン４２、４３は、不動である。

【００２１】図３の通常制動状態において油圧制御装置
７０（図１）から制御圧Ｐｂが供給されると、図４に示
すようにピストン４３がスプリング４８のばね力に抗し
て左方に押動され、ロッド４３ａの先端の弁部がピスト
ン４２の孔４２ａの開口端を閉塞すると共に当該ピスト
ン４２をスプリング４６のばね力に抗して左方に押動す
る。このときシリンダ４１ｃの低圧室内の空気が小孔４
１ｉから排出される。ピストン４２が左方に押動される
と逆止弁４４がロッド４５から離隔して閉弁され、孔４
２ｄが閉塞される。この結果、マスタシリンダ１５側と
ホイールシリンダ３側との油路が遮断される。ピストン
４２が制御圧Ｐｂに応じてピストン４３により左方に押
動されるに伴い、シリンダ４１ａのホイールシリンダ側
室の容積が大きくなり、ホイールシリンダ圧が減圧され
る。即ち、後輪ＲＷRが制御圧Ｐｂに応じて減圧制御さ
れる。

【００２２】図４の制御圧Ｐｂが付与されてホイールシ
リンダ３側が減圧されている状態から、ブレーキペダル
７が踏み増しされてマスタシリンダ１５の油圧が増加す
ると、図５に示すようにピストン４２がピストン４３の
押圧力に抗して右方に押動され、逆止弁４４が開弁さ
れ、マスタシリンダ１５からの油圧が逆止弁４４を通し
て矢印のような経路でホイールシリンダ３に供給され、
ホイールシリンダ圧が増圧する。この逆止弁４４は、マ
スタシリンダ圧とホイールシリンダ圧が制御圧Ｐｂに応
じた圧力差になったときに閉弁し、圧力差を一定に保
つ。従って、制御圧Ｐｂが一定であれば、マスタシリン
ダ圧とホイールシリンダ圧との圧力差は、マスタシリン
ダ圧の大きさによらず一定に保たれる。

【００２３】そして、図５に示すブレーキペダルの踏み
増しによる増圧状態から制御圧Ｐｂが減少して０になる
と、ピストン４３がスプリング４８のばね力により図６
に示すように右端に移動し、ピストン４２がスプリング
４６のばね力により右端に移動し、ピストン４２の孔４
２ａが開口されて、マスタシリンダ１５側とホイールシ
リンダ３側とが連通される。この結果、マスタシリンダ
圧とホイールシリンダ圧とが等しくなり、後輪ＲＷRの
制動力が通常の制動力となる。

【００２４】左側の制御弁４０Ｌも上記右側の制御弁４
０Ｒと同様に作動して油圧制御装置７０（図１）から供
給される制御圧Ｐａに応じて左側の後輪ＲＷLの制動力
を減圧制御する。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、構
造が簡単、小型、軽量、且つ低コストのブレーキ減圧弁
装置を提供することができる。しかも、通常制動時には
制御ピストン、受圧ピストンが不作動であるためにシー
ルの劣化、摩擦の影響が少なくなりシールの寿命が長く
なるために定期的なシールの交換が少なくなり、メンテ
ナンスが容易となると共に経済的である等の優れた効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両のブレーキ減圧弁装置を搭載
したブレーキ系統の一実施例を示す構成図である。

【図２】図１の減圧制御弁４０の拡大図である。

【図３】図１の制御弁４０Ｒの通常制動時の作動を示す
図である。

【図４】図３の制御弁４０Ｒの減圧制御時の作動を示す
図である。

【図５】図４の制御弁４０Ｒのマスタシリンダ圧増加時
の作動を示す図である。

【図６】図５の制御弁４０Ｒの制御圧減少時の作動を示
す図である。

【図７】従来のブレーキ圧制御装置を搭載した車両のブ
レーキ系統図である。

【図８】従来のブレーキ圧制御弁を搭載した車両のブレ
ーキ系統図である。

【符号の説明】

１〜４ホイールシリンダ７ブレーキペダル１５マスタシリンダ１６倍力装置２０、２０Ｒ、２０Ｌ加圧制御弁４０、４０Ｒ、４０Ｌ減圧制御弁２１、４１ケーシング４２、５２制御ピストン４３、５３受圧ピストン４４、５４逆止弁７０油圧制御装置ＦＷR、ＦＷL、ＲＷR、ＲＷL 車輪Ｐａ、Ｐｂ制御圧（パイロット圧）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】マスタシリンダとホイールシリンダとに
接続する液圧調整シリンダとパイロット油圧が導入され
るパイロットシリンダとが隣接して設けられたケーシン
グと、前記液圧調整シリンダに収納され、当該液圧調整シリン
ダをホイールシリンダ側室と前記パイロットシリンダに
隣接するマスタシリンダ側室とに区画すると共にこれら
両室を連通する連通路を有する制御ピストンと、前記制御ピストンを前記ホイールシリンダ側室の容積が
最小になる初期位置に付勢する第１スプリングと、前記パイロットシリンダに収納され、当該パイロットシ
リンダをパイロット圧導入室と低圧室とに区画すると共
に前記制御ピストンの連通路を遮断する弁部を有して前
記パイロット圧を受けて変位し、前記弁部により前記連
通路を遮断した状態で前記制御ピストンを前記第１スプ
リングの付勢力に抗して変位させる受圧ピストンと、前記パイロット圧が最小となる状態で前記弁部による前
記連通路の遮断を解放するよう前記受圧ピストンを前記
パイロット圧に対向する方向に付勢する第２スプリング
と、前記制御ピストンに前記連通路と並列に設けられ前記制
御ピストンが初期位置にあるときには前記マスタシリン
ダ側室と前記ホイールシリンダ側室とを連通し、前記制
御ピストンが前記初期位置から所定量移動すると前記マ
スタシリンダ側室からホイールシリンダ側室への流通を
遮断する連通制御弁とを備えることを特徴とする車両の
ブレーキ減圧弁装置。