JPH071352U - Ｖベルト自動調芯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組み立ての際に主プーリのベルト溝中心軸や
従プーリのベルト溝中心軸およびＶベルトの中心線が不
一致になった時にも、Ｖベルトおよび少なくとも従プー
リの偏摩耗を防止させること目的とする。 【構成】 主プーリを回転させる動力軸を駆動させる
と、従プーリと支持軸との間に介装された自動調芯機構
が、Ｖベルトの回転力に追従して従プーリのベルト溝の
幅の中心線とＶベルトの幅の中心線を一致させるように
支持軸上を動く。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は動力を伝達するＶベルトに係合するプーリの係合面及びベルトの偏摩 耗を防止する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来よりエンジンのクランクシャフトから得られる動力を補機駆動用の動力と して使用する手段として、回転軸にプーリを軸着しＶベルトにより動力を伝達す る手段が常用されている。

【０００３】 例えば、図４に示すように、Ｖベルト１はクランクシャフト３の駆動力を伝達 するクランクプーリ５と、図示しない冷却用ファンを駆動する駆動軸に動力を伝 達するファンプーリ７と、Ｖベルト１の張りを調節するアイドラプーリ９とに掛 け回されている。これによってクランクシャフト３の動力を冷却用ファンに伝達 している。

【０００４】 このようにクランクシャフト３の動力をＶベルト１によって伝達する機構は、 エンジンを組み立てる際に、図５に示すように、クランクプーリ５のベルト溝１ １の幅の中心線Ｌ１と、アイドラプーリ９のベルト溝１３の幅の中心線Ｌ２と、 Ｖベルト１の中心線Ｌ３とが一致するように、アイドラプーリ軸１５にアイドラ プーリ９を調節しながら取り付けている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、エンジン組立て時にアイドラプーリ９の取付けおよび調節のミスが生 じると、クランクプーリ５のベルト溝１１の中心線Ｌ１と、アイドラプーリ９の ベルト溝１３の中心線Ｌ２とが不一致となる。例えば図６に示すように、アイド ラプーリ９のベルト溝１３の中心線Ｌ２が、クランクプーリ５のベルト溝１１の 中心線Ｌ１より、シリンダブロック１７から遠い位置（図６において右方向にα だけ偏倚した位置）に取り付けてしまった場合、上記中心線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３が 不一致となり、アイドラプーリ９のベルト溝１３のうち１３ａおよびクランクプ ーリ５のベルト溝１１の１１ａに必要以上の力でＶベルト１が接触するため、ベ ルト溝１１，１３およびベルト１は偏摩耗してしまう。このときＶベルト１が掛 かっているファンプーリ７も同様な偏摩耗が発生する。

【０００６】 これによって、Ｖベルト１がベルト溝１１，１３に片当たりしたり、Ｖベルト １が反転してしまうなどの不具合が生じる恐れがあり、エンジン組み立ての際に は、上記中心線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３が一致するように作業しなければならない。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案は、組み立ての際に主プーリのベルト溝中心軸や従プーリのベル ト溝中心軸およびＶベルトの中心線が不一致になった時にも、従プーリが自動的 に適切な位置に移動し、Ｖベルトおよび少なくとも従プーリの偏摩耗を防止させ ることを目的とし、他の動力部材から力を加えられ自軸を中心に回転する動力軸 と、同動力軸に軸着された主プーリと、同プーリの回転力をＶベルトによって伝 達される従プーリと、同従プーリを回転自在に支持する支持軸と、上記従プーリ と上記支持軸との間に介在して同従プーリの取付位置を移動可能に上記プーリの ベルト溝の幅の中心線と上記Ｖベルトの幅の中心線とを略一致させる自動調芯機 構とを備えたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

本体にＶベルトを回動させるプーリを枢支する時に、組み付けのミスあるいは 調整のミスが生じ、主プーリのベルト溝中心線および従プーリのベルト溝中心線 と両プーリに掛け回されているＶベルトの中心線とがずれてしまった場合に、主 プーリを回転させる動力軸を駆動させると、従プーリと支持軸との間に介装させ た自動調芯機構が、Ｖベルトの回転力に追従して従プーリのベルト溝の幅の中心 線とＶベルトの幅の中心線を主プーリのベルト溝幅の中心線とを一致させるよう に、あるいは上記従プーリのベルト溝の幅の中心線と上記ベルトの幅の中心線と を一致させるように支持軸上を動くものである。

【０００９】 これにより、組み付けのミスあるいは調整のミスによって、主プーリおよび従 プーリのベルト溝の中心線が異なって配設されても、動力軸を回転させれた時に 、Ｖベルトの回転力によって、自動調芯機構が主プーリおよび従プーリのベルト 溝の中心線を一致させ、また少なくとも上記従プーリ溝の中心線及びベルトの中 心線を一致させて、Ｖベルトおよびベルト溝の偏摩耗を防止するものである。

【００１０】

【実施例】

次に本考案の第１実施例について図１を用いて説明する。従来構造のところで 既に説明したものと同一の構造については、同一符号を付して説明を省略する。 図１は図４のアイドラプーリ９付近をＡ方向から見たＡ矢視断面図である。 アイドラプーリ９は、ベアリング１９を介してアイドラプーリ軸１５に枢支さ れている。アイドラプーリ軸１５は自動調芯機構が設けられており、その構成は アイドラプーリ軸１５の両端に車輪２１が回転可能にピン２３によって枢支され ており、車輪２１はエンジン等の固定側（本実施例の場合はＡ方向にコ字状断面 をした支持軸２５の両端部）に設けられた車輪２１の座部２７内を自由に回転移 動することができるように構成されている。支持軸２５の両端に設けられた座部 ２７の外側には、車輪２１が座部２７から外れ支持軸の外に飛び出ないようにス トッパー３３が設けられ、座部２７の内側には車輪２１の内側への回動を規制す る隆起部３５を設け、車輪の可動できる範囲を規制している。さらに支持軸２５ は支持軸と一体的に取り付けられた固定アーム２９によって、シリンダブロック １７にボルト３１で固定されている。さらに必要に応じて支持軸２５はボルト３ ２，３２により固定アームに設けられた位置調整孔３２’を介して、固定アーム ２９に固定させてもよい。

【００１１】 上記構成によると、アイドラプーリ９の固定アーム２９をシリンダブロック１ ７に組み付ける際に、アイドラプーリ９がクランクプーリ５に比べ、シリンダブ ロック１７から遠い位置に組み付けら、アイドラプーリ９のベルト溝中心線Ｌ２ とＶベルト１の中心線Ｌ３とが、不一致となる位置になった場合においても、Ｖ ベルト１の中心線Ｌ３と、アイドラプーリ９のベルト溝中心線Ｌ２とが一致する ように、Ｖベルト１の復元力によって車輪２１が座部２７内をＢ方向に回動し、 アイドラプーリ軸１５のシリンダブロック１７から見て外側が下がるＢ方向へア イドラプーリ軸１５がスイングする。そのスイングした分だけアイドラプーリ９ が傾倒し、Ｖベルト１の中心線Ｌ３と、アイドラプーリ９のベルト溝中心線Ｌ２ とが略一致させることができるので、ベルト溝１３ａに必要以上の力でベルト１ が接触するのを極力防止でき、アイドラプーリ９のベルト溝１３およびベルト１ の偏摩耗を防止することができる。

【００１２】 同様に固定アーム２９をシリンダブロック１７に組み付ける際に、アイドラプ ーリ９がクランクプーリ５に比べシリンダブロック１７から近い位置に組み付け てしまった場合においても、Ｖベルト１の復元力によって車輪２１が座部２７内 を上記の場合と逆方向（即ちＣ方向）に回動し、アイドラプーリ軸１５のシリン ダブロック１７から見て内側が下がる方向へ、アイドラプーリ軸１５がスイング する。そのスイングした分だけアイドラプーリ９が傾倒し、Ｖベルト１の中心線 Ｌ３と、アイドラプーリ９のベルト溝中心線Ｌ２とが一致する。このため、図示 しないがベルト溝中心線Ｌ２に関して、ベルト溝１３ａと対称位置のベルト溝に 必要以上のベルト１の接触を防止でき、アイドラプーリ９のベルト溝１３および Ｖベルトの偏摩耗を防止できる。

【００１３】 次に本考案の第２実施例について図２を用いて説明する。アイドラプーリ９は 、ベアリング１９を介してスリーブ２０に回転自由に取り付けられ、かつスリー ブ２０は支持軸２５上を摺動可能に設けられている。このスリーブ２０の内周と 支持軸２５の外周とは、スプラインないしボールスプラインによって構成されて もよい。また、支持軸２５は台座３７を介してシリンダブロック１７に取り付け られ、支持軸２５の先端には、コイルスプリング台３９が設けられている。そし て、台座３７とアイドラプーリ９との間およびコイルスプリング台３９とアイド ラプーリ９との間に、アイドラプーリ９を支持軸２５の軸上を摺動させるコイル スプリング４１ａ，４１ｂが配置されている。コイルスプリング４１ａ，４１ｂ のバネ力は、クランクプーリ５の上記ベルト溝中心線Ｌ１とアイドラプーリ９の 上記ベルト溝中心線Ｌ２が、略一致する正規の位置に取り付けられている時に、 上記両スプリング４１ａ，４１ｂはバネ定数が略同じであるので、上記中心線Ｌ １，Ｌ２は略一致する。またバネ定数は、Ｖベルト１が元の位置に戻ろうとする 復元力より弱く設定されている。さらにコイルスプリング４１ａ，４１ｂとアイ ドラプーリ９との間にはコイルスプリング４１ａ，４１ｂのアイドラプーリ９側 の支持する台となるスプリングリテーナ４３がそれぞれ設けられている。本実施 例の自動調芯機構は上記で明らかなように、支持軸２５に回転可能で、且つ支持 軸２５上をスライド可能なアイドラプーリ９と同アイドラプーリ９の両側と固定 側（本実施例の場合は支持軸２５）との間に配設されたコイルスプリング４１ａ ，４１ｂから構成されている。

【００１４】 上記構成によると、支持軸２５を台座３７を介してシリンダブロック１７に組 み付ける際に、アイドラプーリ９がクランクプーリ５に比べ、シリンダブロック １７から遠い位置に組み付けて、クランクプーリ５の上記ベルト溝中心線Ｌ１と 、アイドラプーリ９のベルト溝中心線Ｌ２と、Ｖベルト１の中心線Ｌ３とが、不 一致となる位置になった場合においても、図３のように、Ｖベルト１の中心線Ｌ ３とアイドラプーリ９のベルト溝中心Ｌ２とが一致するように、Ｖベルト１の復 元力によってコイルスプリング４１ａが縮み、アイドラプーリ９がスリーブ２０ 又は図示しないがスプラインを介して支持軸２５上をＤ方向に移動し、クランク プーリ５のベルト溝中心線Ｌ１と、アイドラプーリ９のベルト溝中心線Ｌ２とＶ ベルト中心線Ｌ３とが一致する。これによって、アイドラプーリ９およびクラン クプーリ５のそれぞれのベルト溝１１，１３及びＶベルト１の偏摩耗を防止でき る。

【００１５】 一方、アイドラプーリ軸１５を台座３７を介してシリンダブロック１７に組み 付ける際に、アイドラプーリ９をクランクプーリ５に比べ、シリンダブロック１ ７から近い位置に組み付けてしまい、クランクプーリ５のベルト溝中心線Ｌ１と 、アイドラプーリ９のベルト溝中心線Ｌ２と、Ｖベルト１の中心線Ｌ３とが、不 一致となる位置になってしまった場合においては、Ｖベルト１の中心線Ｌ３と、 アイドラプーリ９のベルト溝中心線Ｌ２とが一致するように、Ｖベルト１の復元 力とコイルスプリング４１ａの付勢力によって、コイルスプリング４１ｂが縮み 、アイドラプーリ９がスリーブ２０又は図示しないがスプラインを介して支持軸 ２５上を図３のＤとは反対方向に移動し、クランクプーリ５のベルト溝中心線Ｌ １と、アイドラプーリ９のベルト溝中心線Ｌ２とＶベルト中心線Ｌ３とが一致す る。これによって、アイドラプーリ９およびクランクプーリ５のそれぞれのベル ト溝１１，１３及びＶベルトの偏摩耗を防止することができる。

【００１６】 本考案の第１および第２実施例のベアリング１９は玉軸受でもスラスト軸受も よく、さらに上記軸受に限ることなくアイドラプーリ９がアイドラプーリ軸１５ および支持軸上を自由に回転できればよい。また、第２実施例において、コイル スプリング４１ａが台座３７と接合されていてもいなくてもよく、同様にコイル スプリング４１ｂもコイルスプリング台３９に接合されていてもいなくてもよい 。そしてコイルスプリング４１ａ，４１ｂのスプリング力は上述したＶベルトの 復元力より弱く、かつコイルスプリング４１ａ，４１ｂがそれぞれ最も伸びた状 態にアイドラプーリが移動した場合でもスプリングリテーナ４３および台座３７ あるいはコイルスプリング台３９から離れることがない強さであればよい。

【００１７】 また、上記実施例ではアイドラプーリ９に採用した場合を説明したが、従プー リであれば上記実施例と同様の作用効果が得られる。

【００１８】

【考案の効果】

本考案は、本体にＶベルトを回動させるプーリを枢支させる時に、組み付けの ミスあるいは調整のミスによって、主プーリのベルト溝中心線および従プーリの ベルト溝中心線と両プーリに掛け回されているＶベルトの中心線とがずれてしま った場合に、従プーリと支持軸との間に介装された自動調芯機構が、従プーリを 支持軸上で移動させ、それぞれの上記ベルト溝の中心線Ｌ１，Ｌ２およびＶベル トの中心線Ｌ３を一致、あるいは同ベルト溝の中心線Ｌ２とベルト中心線Ｌ３を 一致させ、Ｖベルト及びベルト溝の偏摩耗を防止するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１実施例の自動調芯機構であり、図４
のＡ矢視断面図である。

【図２】本考案第２実施例の自動調芯機構であり、図４
のＡ矢視断面図である。

【図３】本考案第２実施例の自動調芯機構の作用を明確
に表したものであり、図４のＡ矢視断面図である。

【図４】Ｖベルトの補機掛け回しを示した模式図であ
る。

【図５】従来のアイドラプーリおよびクランクプーリを
正常に取り付け時のＶベルトの掛け回したものであり、
図４のＡ矢視図である。

【図６】従来のアイドラプーリおよびクランクプーリの
それぞれのベルト溝中心線がずれて取り付けてしまった
時のＶベルトの掛け回したものであり、図４のＡ矢視図
である。

【符号の説明】 １：Ｖベルト ３：クランクシャフト ５：クランクプーリ ７：ファンプーリ ９：アイドラプーリ １１：クランクプーリのベルト溝 １１ａ：クランクプーリのベルト溝内面 １３：アイドラプーリのベルト溝 １３ａ：アイドラプーリのベルト溝内面 １５：アイドラプーリ軸 １７：シリンダブロック Ｌ１：クランクプーリのベルト溝の中心線 Ｌ２：アイドラプーリのベルト溝の中心線 Ｌ３：Ｖベルとの中心線 １９：ベアリング ２１：車輪 ２３：ピン ２５：支持軸 ２７：座部 ２９：固定アーム ３１：ボルト ３３：ストッパー ３５：隆起部 ３７：台座 ３９：コイルスプリング台 ４１ａ，４１ｂ：コイルスプリング ４３：スプリングリテーナ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】他の動力部材から力を加えられて自軸を中
   心に回転する動力軸と、同動力軸に軸着された主プーリ
   と、同プーリの回転力をＶベルトによって伝達される従
   プーリと、同従プーリを回転自在に支持する支持軸と、
   上記従プーリと上記支持軸との間に介在して同従プーリ
   の取付位置を移動可能に上記プーリのベルト溝の幅の中
   心線と上記Ｖベルトの幅の中心線とを略一致させる自動
   調芯機構とを備えたことを特徴とするＶベルト自動調芯
   装置。