JPH07133848A

JPH07133848A - 自動変速機用キャリア組立体

Info

Publication number: JPH07133848A
Application number: JP5303382A
Authority: JP
Inventors: Michio Maruki; 三千男丸木; Kenji Arai; 建次荒井; Yoshi Watanabe; 好渡辺; Katsutoshi Suzuki; 勝敏鈴木; Shigeharu Ikeda; 重晴池田
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1993-11-09
Filing date: 1993-11-09
Publication date: 1995-05-23

Abstract

(57)【要約】【目的】捩り剛性が大きく、しかも安価なキャリヤ組立
体を提供する。【構成】第１の部材Ａは、その側壁１０の内周端に舌片
状の内側ブリッジ部９を第２の部材Ｂ側（前面側）へ向
けて折り曲げ形成し、その側壁１０の外周端に舌片状の
外側ブリッジ部１４を背面側（内側ブリッジ部９と反対
側）へ向けて折り曲げ形成してある。そして、第１の部
材Ａの内側ブリッジ部９の先端を平板状の第２の部材Ｂ
の凹所８に溶接する。これにより、第１の部材Ａの内側
ブリッジ部９と第２の部材Ｂとで第１のキャリヤ２が構
成され、第１の部材Ａの側壁１０と外側ブリッジ部１４
とで第２のキャリヤ３が構成される。次に、第１の部材
Ａの外側ブリッジ部１４の先端をキャリヤカバー４の凹
所２２に溶接することによりキャリヤ組立体１が完成す
る。尚、第１の部材Ａ及び第２の部材Ｂは、プレス加工
で成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機用の遊星歯
車装置を構成するキャリヤ組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の自動変速機は、変速機
構として遊星歯車装置を使用している。この遊星歯車装
置はリングギア、サンギア、これらリングギアとサンギ
アとに噛合するピニオン及び該ピニオンを支持しつつ動
力伝達するキャリヤを基本的構成要素とし、キャリヤ
は、シングルプラネタリギヤ用とデュアルプラネタリギ
ヤ用とがある。

【０００３】更に、キャリヤは、シングルプラネタリギ
ヤ用とデュアルプラネタリギヤを一体に組み合わせて用
いるものもあり、該組み合わせてなるキャリヤ組立体３
０は、一例として図１０に示すラビニョー変形型又はラ
ビニョー型の遊星歯車装置に使用されるものである。こ
のキャリヤ組立体３０は、図１１にその詳細を示すよう
に、中空円板上のキャリヤ本体３１の外周端に複数のブ
リッジ部３２を折り曲げ形成して第１のキャリヤ３３と
し、同様にして形成した大径の第２のキャリヤ３４の内
周端にそのブリッジ部３２の後端部を溶接し、更に、第
２のキャリヤ３４のブリッジ部３９の後端部にキャリヤ
カバー３５の外周端を溶接してある。そして、このキャ
リヤ組立体３０は、第１のキャリヤ３３及び第２のキャ
リヤ３４のキャリヤ本体３１、３６にそれぞれ複数の孔
３７、３８を穿設し、該孔３７、３８にピニオンの支軸
（図示せず）を係合し、ピニオンを回転可能に支持す
る。（例えば、特開昭６２−１４１３４１号公報参照）

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のキャリヤ組立体３０は、第１のキャリヤ３３
のブリッジ部３２及び第２のキャリヤ３４のブリッジ部
３９の折り曲げ成形をプレスにより行なうが、図１２に
示すようにキャリヤ本体３１の外形の方がブリッジ部３
２の内径よりも大きいため、このブリッジ部３２の折り
曲げ成形時、キャリヤ本体３１及びブリッジ部３２の折
り曲げ部近傍に急激な引張り力と圧縮力とが作用するの
で、この引張り力と圧縮力とを緩和して、折り曲げ部に
割れ等の損傷が生じるのを防止すべく、ブリッジ部３２
の根本部分に切り欠き４０を形成している。（例えば、
実公昭６１−１９２２５号公報参照）従って、動力伝達
時、キャリヤ組立体３０に、作用する捩り応力により、
小径の第１のキャリヤ３３の切り欠き４０の近傍に応力
集中を生じ、その切り欠き４０からキャリヤ本体３１の
内周側に向かうクラックが発生する虞れのあることが指
摘されている。

【０００５】そこで、このような不具合の発生を避ける
ため、高トルク伝達用のキャリヤ組立体４１は、図１３
〜図１４に示すように、とりわけ捩り剛性が問題となる
第１のキャリヤ４２を熱間鍛造後に切削加工することに
より形成していた。この第１のキャリヤ４２は、十分な
肉厚のキャリヤ本体４３とブリッジ部４４を備え、捩り
剛性が大きいため、高トルクの伝達に適するが、加工コ
ストがプレス成形の場合に比べて高く、材料歩留が悪い
という問題を有している。

【０００６】本発明は、斯かる従来技術の不具合を解消
し、安価で且つ剛性の高いキャリヤ組立体を提供するこ
とを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記事情に鑑
みなされたものであって、小径の第１のキャリヤ（２）
と大径の第２のキャリヤ（３）とを直列に固着し、該第
２のキャリヤ（３）の前記第１のキャリヤ（２）側と反
対側の軸方向端部にキャリヤカバー（４）を固着してな
る自動変速機用キャリヤ組立体（１）であって、側壁
（１０）の外周面から前記キャリヤカバー（４）方向に
延びる外側ブリッジ部（１４）を一体に折曲形成すると
共に、該側壁（１０）の内周面から前記外側ブリッジ部
（１４）と反対方向に延びる内側ブリッジ部（９）を一
体に折曲形成した第１の部材（Ａ）と、中央に孔部
（Ｈ）を有する平板状の第２の部材（Ｂ）と、を備え、
該第２の部材（Ｂ）の外周部（８）と前記第１の部材
（Ａ）における内側ブリッジ部（９）の先端部とを一体
に固着して、該第２の部材（Ｂ）及び内側ブリッジ部
（９）にて前記第１のキャリヤ（２）を構成し、また前
記第１の部材（Ａ）の側壁（１０）と外側ブリッジ部
（１４）にて前記第２のキャリヤ（３）を構成してな
る、ことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】以上構成に基づき、第２の部材（Ｂ）及び内側
ブリッジ部（９）とで構成される第１のキャリヤ（２）
に、シングルプラネタリギヤが装着され、又側壁（１
０）及び外側ブリッジ部（１４）にて構成される第２の
キャリヤ（３）に、デュアルプラネタリギヤが装着さ
れ、該キャリヤ組立体（１）が、例えばラビニョー変形
型の遊星歯車装置に組み付けられる。そして、例えば、
エンジンからの大きな負荷が、該キャリヤ組立体（１）
に作用し、作動中、第１のキャリヤ（２）における第２
の部材（Ｂ）と内側ブリッジ部（９）の先端接合部に大
きな剪断応力が作用するが、該部分には切り欠き部がな
く、強い構造となっている。

【０００９】尚、上記カッコ内の符合は、図面と対称す
るためのものであるが、本発明の構成を何等限定するも
のではない。

【００１０】

【発明の効果】本発明は、以上の説明から明らかなよう
に、第１のキャリヤを構成する第２の部材にブリッジ部
を形成せずに、第２の部材を平板状とし、第２の部材に
切り欠きを形成することがないので、とりわけ大きな捩
りトルクが作用する第１のキャリヤの捩り剛性を大きく
できる。又、第１の部材の側壁の内周側に折り曲げ形成
した内側ブリッジ部を平板状の第２の部材の外周部に固
着するようにしてあるため、第２の部材のみならず第１
の部材をもプレス成形できる。従って、これらプレス成
形した第１の部材及び第２の部材で第１のキャリヤ及び
第２のキャリヤを構成でき、高剛性で且つ安価なキャリ
ヤ組立体を提供できる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳述す
る。

【００１２】図１〜図５に示すキャリヤ組立体１は、第
１の部材Ａと、この第１の部材Ａの一端に固着される第
２の部材Ｂと、第１の部材Ａの他端に固着されるキャリ
ヤカバー４とからなっている。このうち、第１の部材Ａ
と第２の部材Ｂは、板金プレス加工したものである。

【００１３】第２の部材Ｂは、その詳細を図６〜図７に
示すように、中央に孔部Ｈを有する平板状を呈し、円周
方向略等間隔に複数の基準孔５を穿設すると共に、隣接
する基準孔５，５の中間位置にピニオン（ピニオンの歯
底円）６の支軸の係合孔７を穿設し、該孔７，７間の外
周端に凹所（外周部）８を形成してある。

【００１４】尚、基準孔５は、第２の部材Ｂを成形する
際に加工基準とするものである。又、凹所８は、後述す
る第１の部材Ａの内側ブリッジ部９を係合するため、内
側ブリッジ部９に対応させて形成してある。

【００１５】第１の部材Ａは、図８〜図９にその詳細を
示すように、中空円板状の側壁１０に基準孔１１を円周
方向略等間隔に複数穿設すると共に、該基準孔１１、１
１の間にピニオン（ピニオンの歯底円）１２の支軸の係
合孔１３を複数穿設してある。そして、側壁１０の外周
端には、背面側（図９中右側）に折り曲げた舌片状の外
側ブリッジ部１４を複数形成してある。又、側壁１０の
内周端には、その内周面から前記外側ブリッジ部１４と
反対方向に延びるように、前面側（図９中左側）に折り
曲げた舌片状の内側ブリッジ部９を複数形成してある。
これらブリッジ部９，１４は、それぞれ所定の内径寸法
Ｄ₁ ，Ｄ₂ となるように成形してある。そして、側壁１
０の外周端の外側ブリッジ部１４近傍には、切り欠き１
５を形成してある。又、側壁１０の内周端の内側ブリッ
ジ部９，９間には、大きな曲率半径Ｒ₁ ，Ｒ₂ で、か
つ、その外周端が内側ブリッジ部９の外形Ｄ₃ よりも半
径方向外方に位置するように逃がし部１６を形成してあ
る。尚、これら逃がし部１６は、内側ブリッジ部９の折
り曲げ作業を容易にするためのものであり、切り欠き１
５は、外側ブリッジ部１４の折り曲げ作業を容易にする
ためのものである。又、基準孔１１は、第１の部材Ａを
成形する際に加工基準とするものである。

【００１６】このように形成した第１の部材Ａは、その
内側ブリッジ部９を第２の部材Ｂの凹所８に係合し、そ
の係合部分を溶接する。そして、第２の部材Ｂ及び内側
ブリッジ部９にて第１のキャリヤ２を構成し、第１の部
材Ａの側壁１０及び外側ブリッジ部１４にて第２のキャ
リヤ３を構成してある（図１〜図５参照）。

【００１７】キャリヤカバー４は、その詳細を図３〜図
４に示すように、円筒状の軸部１７と、該軸部１７の一
端に形成したフランジ部１８とからなり、軸部１７の内
周面にブッシュ１９，２０を嵌着し、フランジ部１８に
基準孔２１を円周方向略等間隔に複数穿設して、これら
ブッシュ１９，２０の内周面及び基準孔２１を加工基準
として加工する。

【００１８】キャリヤカバー４のフランジ部１８は、そ
の外周を第２のキャリヤ３（第１の部材Ａ）の外側ブリ
ッジ部１４の外周と略同径に形成すると共に、外側ブリ
ッジ部１４の内周に係合する凹所２２を形成してある。

【００１９】又、このキャリヤカバー４のフランジ部１
８には、第１のキャリヤ２（第２の部材Ｂ）の係合孔７
に対応させて孔２３を穿設してある。そして、その孔２
３を基準として、第２のキャリヤ３（第１の部材Ａ）の
孔１３に対応する孔２４を穿設してある。

【００２０】更に、このキャリヤカバー４のフランジ部
１８は、凹所２２，２２間の外周端に凹部２５を形成
し、該凹部２５に孔２３を貫通して軸部１７の内周側の
油溝２６に連通する油孔２７を形成してある。

【００２１】キャリヤカバー４の軸部１７の外周端部に
はスプライン２８を形成してある。

【００２２】尚、キャリヤカバー４の孔２３は、一端が
第１のキャリヤの孔７に係合するピニオン６の支軸の他
端を嵌合するためのものである。又、キャリヤカバー４
の孔２４は、一端が第２のキャリヤ３の孔１３に係合す
るピニオン１２の支軸の他端を嵌合するためのものであ
る。

【００２３】以上のように成形したキャリヤカバー４
は、その外周端の凹所２２に第２のキャリヤ３の外側ブ
リッジ部１４を係合して、その係合部を溶接して第２の
キャリヤ３に固着し、第１のキャリヤ２及び第２のキャ
リヤ３と共にキャリヤ組立体１を構成する（図１〜図５
参照）。

【００２４】以上説明したように、本施例は、比較的大
きな捩りトルクが作用する第１のキャリヤ２を、平板状
の第２の部材Ｂと、該第２の部材Ｂの凹所８に溶接する
第１の部材Ａの内側ブリッジ部９と、で構成し、第１の
キャリヤ２（第２の部材Ｂ）の外周端部に切り欠きを形
成しないため、第１のキャリヤ２の捩りトルクに対する
剛性を高くすることができる。

【００２５】又、本実施例の第１の部材Ａは、側壁１０
の内周側部分を折り曲げるとこにより、内側ブリッジ部
９を側壁１０の内周端部に一体形成するようにしてある
ため、従来ならば打ち抜かれて捨てられる部分を内側ブ
リッジ部９として使用でき、材料の歩留を向上できる。

【００２６】更に、本実施例は、第１のキャリヤ２及び
第２のキャリヤ３を、プレス成形した第１の部材Ａ及び
第２の部材Ｂとで構成するため、鍛造後切削加工等して
成形する場合に比べ、安価なキャリヤ組立体１を提供で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すキャリヤ組立体の概略斜
視図。

【図２】同正面図。

【図３】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図４】キャリヤ組立体の背面図。

【図５】図４のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図６】第２の部材の正面図。

【図７】図６のＥ−Ｅ線に沿う断面図。

【図８】第１の部材の正面図。

【図９】図８のＦ−Ｆ線に沿う断面図。

【図１０】自動変速機の要部断面図。

【図１１】第１の従来例を示すキャリヤ組立体斜視図。

【図１２】同キャリヤ組立体の縦断面図。

【図１３】第２の従来例を示すキャリヤ組立体の斜視
図。

【図１４】同キャリヤ組立体の縦断面図。

【符号の説明】

１キャリヤ組立体２第１のキャリヤ３第２キャリヤ４キャリヤカバー８外周部（凹所）９内側ブリッジ部１０側壁１４外側ブリッジ部Ａ第１の部材Ｂ第２の部材Ｈ孔部

フロントページの続き (72)発明者鈴木勝敏愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者池田重晴愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】小径の第１のキャリヤと大径の第２のキ
ャリヤとを直列に固着し、該第２のキャリヤの前記第１
のキャリヤ側と反対側の軸方向端部にキャリヤカバーを
固着してなる自動変速機用キャリヤ組立体において、側壁の外周面から前記キャリヤカバー方向に延びる外側
ブリッジ部を一体に折曲形成すると共に、該側壁の内周
面から前記外側ブリッジ部と反対方向に延びる内側ブリ
ッジ部を一体に折曲形成した第１の部材と、中央に孔部を有する平板状の第２の部材と、を備え、該第２の部材の外周部と前記第１の部材における内側ブ
リッジ部の先端部とを一体に固着して、該第２の部材及
び内側ブリッジ部にて前記第１のキャリヤを構成し、ま
た前記第１の部材の側壁と外側ブリッジ部にて前記第２
のキャリヤを構成してなる、自動変速機用キャリヤ組立体。