JPH07133718A - 内燃機関の２次空気供給装置の故障診断装置 - Google Patents
内燃機関の２次空気供給装置の故障診断装置Info
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- JPH07133718A JPH07133718A JP5264560A JP26456093A JPH07133718A JP H07133718 A JPH07133718 A JP H07133718A JP 5264560 A JP5264560 A JP 5264560A JP 26456093 A JP26456093 A JP 26456093A JP H07133718 A JPH07133718 A JP H07133718A
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- JP
- Japan
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- secondary air
- internal combustion
- combustion engine
- failure
- fault
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
- F01N2550/14—Systems for adding secondary air into exhaust
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】内燃機関の２次空気供給装置の故障を精度良く
検出し、排気の悪化を防ぐこと。 【構成】機関の運転状態を検出する運転状態検出手段
と、機関の排気系に空気を供給する２次空気供給手段
と、機関の故障を診断する故障診断手段、前記運転状態
検出手段の情報に基づき複数の運転領域の故障診断手段
出力に応じて故障を判定する構成とした。 【効果】２次空気供給装置の故障診断を精度良くでき、
排気の悪化を防ぐことができる。
検出し、排気の悪化を防ぐこと。 【構成】機関の運転状態を検出する運転状態検出手段
と、機関の排気系に空気を供給する２次空気供給手段
と、機関の故障を診断する故障診断手段、前記運転状態
検出手段の情報に基づき複数の運転領域の故障診断手段
出力に応じて故障を判定する構成とした。 【効果】２次空気供給装置の故障診断を精度良くでき、
排気の悪化を防ぐことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の触媒暖機や未
燃焼ガスを再燃焼させるための２次空気を供給する装置
に関わり、２次空気供給装置の故障診断装置に関する。
燃焼ガスを再燃焼させるための２次空気を供給する装置
に関わり、２次空気供給装置の故障診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】触媒は、低温の際は浄化率が低下する。
このため、排気系通路に２次空気を供給し、排気ガス成
分のＨＣ，ＣＯの酸化反応を促進させ、このときの反応
熱によって触媒温度の上昇を速め、排気ガス成分の浄化
能力を増進させる２次空気供給装置が知られている。
このため、排気系通路に２次空気を供給し、排気ガス成
分のＨＣ，ＣＯの酸化反応を促進させ、このときの反応
熱によって触媒温度の上昇を速め、排気ガス成分の浄化
能力を増進させる２次空気供給装置が知られている。
【０００３】ところで、２次空気供給装置を備えた内燃
機関において排気系に２次空気が供給されずＨＣ，ＣＯ
が増加することがある。係る２次空気供給装置の故障診
断装置として、特開昭63−143362号公報がある。
機関において排気系に２次空気が供給されずＨＣ，ＣＯ
が増加することがある。係る２次空気供給装置の故障診
断装置として、特開昭63−143362号公報がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
技術では、診断を行う領域については考慮されていな
い。
技術では、診断を行う領域については考慮されていな
い。
【０００５】本発明は、２次空気供給装置の故障判定を
行う際に、複数の診断領域の診断結果に応じて故障を判
定し診断精度を向上さた２次空気供給装置の故障診断装
置の提供を目的とする。
行う際に、複数の診断領域の診断結果に応じて故障を判
定し診断精度を向上さた２次空気供給装置の故障診断装
置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、機
関の排気系に空気を供給する２次空気供給手段と、機関
の故障を診断する故障診断手段、前記運転状態検出手段
の情報に基づき複数の運転領域の故障診断手段出力に応
じて故障を判定する手段を備えた。
に、機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、機
関の排気系に空気を供給する２次空気供給手段と、機関
の故障を診断する故障診断手段、前記運転状態検出手段
の情報に基づき複数の運転領域の故障診断手段出力に応
じて故障を判定する手段を備えた。
【０００７】
【作用】本発明の２次空気供給装置の故障診断装置によ
れば、複数の運転領域の故障診断手段出力に応じて故障
を判定することで２次空気供給装置の故障診断の精度を
高める事ができる。
れば、複数の運転領域の故障診断手段出力に応じて故障
を判定することで２次空気供給装置の故障診断の精度を
高める事ができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
る。
る。
【０００９】図１は、本発明の２次空気供給装置の全体
のシステム構成を示す。エンジン本体１０１にはエンジ
ンの水温を検出する水温センサ１０２が装着され、また
回転情報を取り込むリンギア１０３とクランク角センサ
１０４、更に図示していない気筒識別のための信号をカ
ム軸に備えている。エンジン本体１０１の吸気通路１０
７には、エアークリーナー１０８を、その下流側に吸入
空気量を計測するエアフローセンサ１０９，スロットル
チャンバー及びスロットルセンサ１１０，エンジンのア
イドル回転数を制御するアイドルスピードコントロール
バルブ１１１を備えている。上記の各センサの出力信号
は、エンジン制御装置１１２に入力され、クランク角
度，エンジン回転数，吸入空気量，エンジン水温等が計
測または演算され、エンジンの運転状態を示すパラメー
タに基づき点火，燃料，アイドル回転数等の制御量を演
算し、点火プラグ１１３，燃料噴射弁１１４，アイドル
スピードコントロールバルブ１１１等のアクチュエータ
へ出力してエンジンの制御を行う。
のシステム構成を示す。エンジン本体１０１にはエンジ
ンの水温を検出する水温センサ１０２が装着され、また
回転情報を取り込むリンギア１０３とクランク角センサ
１０４、更に図示していない気筒識別のための信号をカ
ム軸に備えている。エンジン本体１０１の吸気通路１０
７には、エアークリーナー１０８を、その下流側に吸入
空気量を計測するエアフローセンサ１０９，スロットル
チャンバー及びスロットルセンサ１１０，エンジンのア
イドル回転数を制御するアイドルスピードコントロール
バルブ１１１を備えている。上記の各センサの出力信号
は、エンジン制御装置１１２に入力され、クランク角
度，エンジン回転数，吸入空気量，エンジン水温等が計
測または演算され、エンジンの運転状態を示すパラメー
タに基づき点火，燃料，アイドル回転数等の制御量を演
算し、点火プラグ１１３，燃料噴射弁１１４，アイドル
スピードコントロールバルブ１１１等のアクチュエータ
へ出力してエンジンの制御を行う。
【００１０】排気通路１１５には、２次空気導入口１１
６を、その下流には触媒コンバータ１１７とその前後に
酸素濃度センサ１１８，１１９を備えている。本実施例
では酸素濃度センサを用いたが、酸素濃度センサに限定
されるものではなく、空燃比センサ等を用いても良い。
本システムでは、有害排気成分の浄化率向上のために、
触媒コンバータ１１７の上流側酸素濃度センサ１１８の
出力信号に基づき、エンジンの空燃比を理論空燃比近傍
に制御するための空燃比フィードバック制御により燃料
噴射弁１１４の燃料噴射量の制御を行っている。
６を、その下流には触媒コンバータ１１７とその前後に
酸素濃度センサ１１８，１１９を備えている。本実施例
では酸素濃度センサを用いたが、酸素濃度センサに限定
されるものではなく、空燃比センサ等を用いても良い。
本システムでは、有害排気成分の浄化率向上のために、
触媒コンバータ１１７の上流側酸素濃度センサ１１８の
出力信号に基づき、エンジンの空燃比を理論空燃比近傍
に制御するための空燃比フィードバック制御により燃料
噴射弁１１４の燃料噴射量の制御を行っている。
【００１１】２次空気は、排出されるＨＣ，ＣＯ等の排
気有害成分の酸化反応促進と、その化学反応熱により触
媒の温度上昇（活性化）を助成し、触媒作用による排気
ガス有害成分の浄化効率を向上するものである。
気有害成分の酸化反応促進と、その化学反応熱により触
媒の温度上昇（活性化）を助成し、触媒作用による排気
ガス有害成分の浄化効率を向上するものである。
【００１２】２次空気供給部分の構成は、エンジン運転
状態を示すパラメータに基づき、エンジン制御装置１１
２より２次空気用ポンプ１２０，バキュームカットソレ
ノイドバルブ１２１を制御する制御信号を出力し、エア
カットバルブ１２２により２次空気供給量を制御してい
る。チェックバルブ１２３は、排気ガスの吹き返しの防
止を担っている。本実施例では２次空気用ポンプを用い
ているがこれに限定されるものではない。
状態を示すパラメータに基づき、エンジン制御装置１１
２より２次空気用ポンプ１２０，バキュームカットソレ
ノイドバルブ１２１を制御する制御信号を出力し、エア
カットバルブ１２２により２次空気供給量を制御してい
る。チェックバルブ１２３は、排気ガスの吹き返しの防
止を担っている。本実施例では２次空気用ポンプを用い
ているがこれに限定されるものではない。
【００１３】２次空気供給部分の故障により２次空気が
供給されない場合、排気ガス有害成分の浄化効率が低下
し排気ガス悪化する。
供給されない場合、排気ガス有害成分の浄化効率が低下
し排気ガス悪化する。
【００１４】図２は、本発明の２次空気供給装置診断の
説明図である。図２（１）は、２次空気の供給（Ｏ
Ｎ）、２次空気供給停止（ＯＦＦ）を示す。図２（２）
は、空燃比補正係数（ＡＬＰＨＡ）の動きを示す。２次
空気供給部分が正常な場合、(ａ)で２次空気を供給（Ｏ
Ｎ）すると酸素濃度センサ１１８の出力に応じて空燃比
補正係数（ＡＬＰＨＡ）はＢのように動き、（ｂ）で２
次空気の供給を停止する（ＯＦＦ）と空燃比補正係数
（ＡＬＰＨＡ）はＣのように動く。２次空気供給部分に
故障があり、２次空気が供給されない場合は、空燃比補
正係数(ＡＬＰＨＡ)はＡの動きとなる。２次空気供給
（ＯＮ）時に空燃比補正係数（ＡＬＰＨＡ）が所定値Ａ
ＬＰＨＡ１以下の場合、２次空気供給故障を検出でき
る。ＡＬＰＨＡ１は、所定値としたが、運転状態に応じ
て値を変えても良い。
説明図である。図２（１）は、２次空気の供給（Ｏ
Ｎ）、２次空気供給停止（ＯＦＦ）を示す。図２（２）
は、空燃比補正係数（ＡＬＰＨＡ）の動きを示す。２次
空気供給部分が正常な場合、(ａ)で２次空気を供給（Ｏ
Ｎ）すると酸素濃度センサ１１８の出力に応じて空燃比
補正係数（ＡＬＰＨＡ）はＢのように動き、（ｂ）で２
次空気の供給を停止する（ＯＦＦ）と空燃比補正係数
（ＡＬＰＨＡ）はＣのように動く。２次空気供給部分に
故障があり、２次空気が供給されない場合は、空燃比補
正係数(ＡＬＰＨＡ)はＡの動きとなる。２次空気供給
（ＯＮ）時に空燃比補正係数（ＡＬＰＨＡ）が所定値Ａ
ＬＰＨＡ１以下の場合、２次空気供給故障を検出でき
る。ＡＬＰＨＡ１は、所定値としたが、運転状態に応じ
て値を変えても良い。
【００１５】図３は、本発明の２次空気供給装置のメイ
ンルーチンのフローチャートを示す。ステップ１０で運
転状態パラメータの取り込みを行い、ステップ２０で２
次空気供給装置の診断を行い、ステップ３０では空燃比
フィードバック制御、燃料制御、アイドル回転数制御、
点火制御等の通常のエンジン制御を行う。
ンルーチンのフローチャートを示す。ステップ１０で運
転状態パラメータの取り込みを行い、ステップ２０で２
次空気供給装置の診断を行い、ステップ３０では空燃比
フィードバック制御、燃料制御、アイドル回転数制御、
点火制御等の通常のエンジン制御を行う。
【００１６】図４は、図３のステップ２０の２次空気供
給装置の診断ルーチンのフローチャートを示す。ステッ
プ１０２で診断領域１であるか判定し、判定の結果、診
断領域１であればステップ１０６へ進み、診断１を実行
する。ステップ１０２の判定の結果、診断領域１でなけ
ればステップ１０４へ進み、診断領域２であるか判定す
る。判定の結果診断領域２であれば、ステップ１０８へ
進み診断２を実行し、判定の結果、診断領域２でなけれ
ば終わる。ステップ１０６と１０８を実行後ステップ１
１０へ進み、ステップ１０６と１０８の診断結果に基づ
いて２次空気供給装置の故障判定を行う。具体的には、
図５のステップ２１０の故障報告フラグFLAGNG1＝１か
つ図６のステップ３１０の故障報告フラグFLAGNG2＝１
の場合、故障と判定する。ステップ１１２で故障判定の
報告を行う。本実施例では、診断領域を１と２に分け各
々の故障判定フラグの論理積をとるようにしたが、診断
領域をさらに増やし、それぞれの領域の故障判定フラグ
の論理積と論理和の組み合わせで故障判定を行っても良
い。
給装置の診断ルーチンのフローチャートを示す。ステッ
プ１０２で診断領域１であるか判定し、判定の結果、診
断領域１であればステップ１０６へ進み、診断１を実行
する。ステップ１０２の判定の結果、診断領域１でなけ
ればステップ１０４へ進み、診断領域２であるか判定す
る。判定の結果診断領域２であれば、ステップ１０８へ
進み診断２を実行し、判定の結果、診断領域２でなけれ
ば終わる。ステップ１０６と１０８を実行後ステップ１
１０へ進み、ステップ１０６と１０８の診断結果に基づ
いて２次空気供給装置の故障判定を行う。具体的には、
図５のステップ２１０の故障報告フラグFLAGNG1＝１か
つ図６のステップ３１０の故障報告フラグFLAGNG2＝１
の場合、故障と判定する。ステップ１１２で故障判定の
報告を行う。本実施例では、診断領域を１と２に分け各
々の故障判定フラグの論理積をとるようにしたが、診断
領域をさらに増やし、それぞれの領域の故障判定フラグ
の論理積と論理和の組み合わせで故障判定を行っても良
い。
【００１７】図５は、図４のステップ１０６の診断１実
行ルーチンのフローチャートを示す。ステップ２０１で
は、空燃比フィードバック制御中か、否かを判定する。
ステップ２０１において、空燃比フィードバック制御中
なら、ステップ２０２へ進み、フィードバック中でなけ
れば２次空気供給部の診断１を終わる。ステップ202で
は、２次空気供給ＯＮ条件か否かの判定を行い、ＯＮす
る条件であればステップ２０３へ進み、ＯＮする条件で
なければでなければステップ２１１へ進む。ステップ２
０３では診断のために２次空気をＯＮ（供給）し、ステ
ップ２０４へ進む。ステップ２０４では、ＯＮ時のカウ
ンタＣＴ１を更新し、ステップ２０５へ進む。ステップ
２０５では、２次空気ＯＮ後経過時間ＣＴ１が所定値Ｔ
１未満ならループから抜ける。所定値Ｔ１は、エンジン
運転状態パラメータの変数としても良い。ステップ２０
５でＣＴ１がＴ１以上なら、ステップ２０８へ進み空燃
比補正係数ＡＬＰＨＡの判定を行う。ＡＬＰＨＡが所定
値ALPHA1以上であれば、正常でありステップ２０９へ進
み２次空気の故障報告フラグFLAGNG1 ＝０とする。ステ
ップ２０８で、ＡＬＰＨＡがALPHA1未満であれば、ステ
ップ２１０へ進み２次空気の故障報告フラグFLAGNG1 ＝
１とする。
行ルーチンのフローチャートを示す。ステップ２０１で
は、空燃比フィードバック制御中か、否かを判定する。
ステップ２０１において、空燃比フィードバック制御中
なら、ステップ２０２へ進み、フィードバック中でなけ
れば２次空気供給部の診断１を終わる。ステップ202で
は、２次空気供給ＯＮ条件か否かの判定を行い、ＯＮす
る条件であればステップ２０３へ進み、ＯＮする条件で
なければでなければステップ２１１へ進む。ステップ２
０３では診断のために２次空気をＯＮ（供給）し、ステ
ップ２０４へ進む。ステップ２０４では、ＯＮ時のカウ
ンタＣＴ１を更新し、ステップ２０５へ進む。ステップ
２０５では、２次空気ＯＮ後経過時間ＣＴ１が所定値Ｔ
１未満ならループから抜ける。所定値Ｔ１は、エンジン
運転状態パラメータの変数としても良い。ステップ２０
５でＣＴ１がＴ１以上なら、ステップ２０８へ進み空燃
比補正係数ＡＬＰＨＡの判定を行う。ＡＬＰＨＡが所定
値ALPHA1以上であれば、正常でありステップ２０９へ進
み２次空気の故障報告フラグFLAGNG1 ＝０とする。ステ
ップ２０８で、ＡＬＰＨＡがALPHA1未満であれば、ステ
ップ２１０へ進み２次空気の故障報告フラグFLAGNG1 ＝
１とする。
【００１８】ステップ２１１では、２次空気の供給を停
止（ＯＦＦ）し、ステップ２１２へ進む。ステップ２１
２では、ＯＮ時カウンタＣＴ１をクリアし、終わる。
止（ＯＦＦ）し、ステップ２１２へ進む。ステップ２１
２では、ＯＮ時カウンタＣＴ１をクリアし、終わる。
【００１９】図６は、図４のステップ１０８の診断２実
行ルーチンのフローチャートを示す。ステップ３０１で
は、空燃比フィードバック制御中か、否かを判定する。
ステップ３０１において、空燃比フィードバック制御中
なら、ステップ３０２へ進み、フィードバック中でなけ
れば２次空気供給部の診断２を終わる。ステップ３０２
では、２次空気供給ＯＮ条件か否かの判定を行い、ＯＮ
する条件であればステップ３０３へ進み、ＯＮする条件
でなければでなければステップ３１１へ進む。ステップ
３０３では診断のために２次空気をＯＮ（供給）し、ス
テップ３０４へ進む。ステップ３０４では、ＯＮ時のカ
ウンタＣＴ２を更新し、ステップ３０５へ進む。ステッ
プ３０５では、２次空気ＯＮ後経過時間ＣＴ２が所定値
Ｔ２未満ならループから抜ける。所定値Ｔ２は、エンジ
ン運転状態パラメータの変数としても良い。ステップ３
０５でＣＴ２がＴ２以上なら、ステップ３０８へ進み空
燃比補正係数ＡＬＰＨＡの判定を行う。ＡＬＰＨＡが所
定値ＡＬＰＨＡ２以上であれば、正常でありステップ３
０９へ進み２次空気の故障報告フラグFLAGNG2 ＝０とす
る。ステップ３０８で、ＡＬＰＨＡがALPHA2未満であれ
ば、ステップ３１０へ進み２次空気の故障報告フラグFL
AGNG2 ＝１とする。
行ルーチンのフローチャートを示す。ステップ３０１で
は、空燃比フィードバック制御中か、否かを判定する。
ステップ３０１において、空燃比フィードバック制御中
なら、ステップ３０２へ進み、フィードバック中でなけ
れば２次空気供給部の診断２を終わる。ステップ３０２
では、２次空気供給ＯＮ条件か否かの判定を行い、ＯＮ
する条件であればステップ３０３へ進み、ＯＮする条件
でなければでなければステップ３１１へ進む。ステップ
３０３では診断のために２次空気をＯＮ（供給）し、ス
テップ３０４へ進む。ステップ３０４では、ＯＮ時のカ
ウンタＣＴ２を更新し、ステップ３０５へ進む。ステッ
プ３０５では、２次空気ＯＮ後経過時間ＣＴ２が所定値
Ｔ２未満ならループから抜ける。所定値Ｔ２は、エンジ
ン運転状態パラメータの変数としても良い。ステップ３
０５でＣＴ２がＴ２以上なら、ステップ３０８へ進み空
燃比補正係数ＡＬＰＨＡの判定を行う。ＡＬＰＨＡが所
定値ＡＬＰＨＡ２以上であれば、正常でありステップ３
０９へ進み２次空気の故障報告フラグFLAGNG2 ＝０とす
る。ステップ３０８で、ＡＬＰＨＡがALPHA2未満であれ
ば、ステップ３１０へ進み２次空気の故障報告フラグFL
AGNG2 ＝１とする。
【００２０】ステップ３１１では、２次空気の供給を停
止（ＯＦＦ）し、ステップ３１２へ進む。ステップ３１
２では、ＯＮ時カウンタＣＴ２をクリアし、終わる。
止（ＯＦＦ）し、ステップ３１２へ進む。ステップ３１
２では、ＯＮ時カウンタＣＴ２をクリアし、終わる。
【００２１】図７は、図３のステップ３０のエンジン制
御の中の２次空気供給装置の空燃比制御ルーチンのフロ
ーチャートを示す。ステップ４０１では、空燃比制御を
する条件か、否かを判定し、空燃比制御をする条件なら
ばステップ４０２へ進み、空燃比制御をする条件でなけ
れば終わる。ステップ４０２では、酸素濃度センサ１１
８の出力Ｏ2 が判定値ＳＬ以上か、否か、でエンジンの
空燃比を判定し、Ｏ2 がＳＬ以上ならステップ４０３へ
進み、Ｏ2 がＳＬ未満ならステップ４０６へ進む。判定
値ＳＬは、所定値としたが運転状態に応じて変えても良
い。
御の中の２次空気供給装置の空燃比制御ルーチンのフロ
ーチャートを示す。ステップ４０１では、空燃比制御を
する条件か、否かを判定し、空燃比制御をする条件なら
ばステップ４０２へ進み、空燃比制御をする条件でなけ
れば終わる。ステップ４０２では、酸素濃度センサ１１
８の出力Ｏ2 が判定値ＳＬ以上か、否か、でエンジンの
空燃比を判定し、Ｏ2 がＳＬ以上ならステップ４０３へ
進み、Ｏ2 がＳＬ未満ならステップ４０６へ進む。判定
値ＳＬは、所定値としたが運転状態に応じて変えても良
い。
【００２２】ステップ４０３では、前回のＯ2 がＳＬ未
満であれば、前回の空燃比はリーンであり、ステップ４
０４へ進み、空燃比補正係数ＡＬＰＨＡから空燃比フィ
ードバック定数Ｐ１を減算する。ステップ４０３で、前
回のＯ2 がＳＬ以上であれば、ステップ４０５へ進み、
空燃比補正係数ＡＬＰＨＡから空燃比フィードバック定
数Ｉ１を減算する。
満であれば、前回の空燃比はリーンであり、ステップ４
０４へ進み、空燃比補正係数ＡＬＰＨＡから空燃比フィ
ードバック定数Ｐ１を減算する。ステップ４０３で、前
回のＯ2 がＳＬ以上であれば、ステップ４０５へ進み、
空燃比補正係数ＡＬＰＨＡから空燃比フィードバック定
数Ｉ１を減算する。
【００２３】ステップ４０６では、前回のＯ2 がＳＬ以
上であれば、前回の空燃比はリッチであり、ステップ４
０７へ進み、空燃比補正係数ＡＬＰＨＡへ空燃比フィー
ドバック定数Ｐ２を加算する。ステップ４０６で、前回
のＯ2 が ＳＬ未満であれば、ステップ４０８へ進み、
空燃比補正係数ＡＬＰＨＡへ空燃比フィードバック定数
Ｉ２を加算する。
上であれば、前回の空燃比はリッチであり、ステップ４
０７へ進み、空燃比補正係数ＡＬＰＨＡへ空燃比フィー
ドバック定数Ｐ２を加算する。ステップ４０６で、前回
のＯ2 が ＳＬ未満であれば、ステップ４０８へ進み、
空燃比補正係数ＡＬＰＨＡへ空燃比フィードバック定数
Ｉ２を加算する。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、２次空気供給装置の故
障判定を精度良くできるため、大気中への有害排気ガス
成分の排出を抑制できる。
障判定を精度良くできるため、大気中への有害排気ガス
成分の排出を抑制できる。
【図１】本発明の２次空気供給装置の故障診断装置全体
のシステム構成図である。
のシステム構成図である。
【図２】本発明の２次空気供給装置の故障診断の説明図
である。
である。
【図３】本発明の２次空気供給装置のメインルーチンの
フローチャートである。
フローチャートである。
【図４】本発明の２次空気供給装置の故障診断ルーチン
のフローチャートである。
のフローチャートである。
【図５】本発明の２次空気供給装置の故障診断１実行ル
ーチンのフローチャートである。
ーチンのフローチャートである。
【図６】本発明の２次空気供給装置の故障診断２実行ル
ーチンのフローチャートである。
ーチンのフローチャートである。
【図７】本発明の２次空気供給装置の空燃比制御ルーチ
ンのフローチャートである。
ンのフローチャートである。
１０１…エンジン本体、１０２…水温センサ、１０４…
クランク角センサ、１０９…エアフローセンサ、１１０
…スロットルチャンバー及びスロットルセンサ、１１１
…アイドルスピードコントロールバルブ、１１３…点火
プラグ、114…燃料噴射弁、１１６…２次空気導入口、
１１７…触媒コンバータ、１２０…２次空気用ポンプ。
クランク角センサ、１０９…エアフローセンサ、１１０
…スロットルチャンバー及びスロットルセンサ、１１１
…アイドルスピードコントロールバルブ、１１３…点火
プラグ、114…燃料噴射弁、１１６…２次空気導入口、
１１７…触媒コンバータ、１２０…２次空気用ポンプ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０１Ｍ 15/00 Ｚ (72)発明者 石井 俊夫 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 沼田 明人 茨城県勝田市大字高場字鹿島谷津2477番地 ３ 日立オートモティブエンジニアリング 株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】機関の運転状態を検出する運転状態検出手
段と、機関の排気系に空気を供給する２次空気供給手段
と、機関の故障を診断する故障診断手段を有する内燃機
関の２次空気供給装置の故障診断装置において、前記運
転状態検出手段の情報に基づき複数の運転領域の前記故
障診断手段出力に応じて故障を判定する手段を備えたこ
とを特徴とする内燃機関の２次空気供給装置の故障診断
装置。 - 【請求項２】請求項１において、複数の運転領域の故障
診断手段出力の論理をとり故障を判定する手段を備えた
ことを特徴とする内燃機関の２次空気供給装置の故障診
断装置。 - 【請求項３】請求項１または２において、複数の運転領
域の故障診断手段出力の論理積または、論理積と論理和
の組み合わせに応じて故障を判定する手段を備えたこと
を特徴とする内燃機関の２次空気供給装置の故障診断装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5264560A JPH07133718A (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | 内燃機関の２次空気供給装置の故障診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5264560A JPH07133718A (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | 内燃機関の２次空気供給装置の故障診断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07133718A true JPH07133718A (ja) | 1995-05-23 |
Family
ID=17404981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5264560A Pending JPH07133718A (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | 内燃機関の２次空気供給装置の故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07133718A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008121534A (ja) * | 2006-11-10 | 2008-05-29 | Denso Corp | 内燃機関の異常診断装置 |
-
1993
- 1993-10-22 JP JP5264560A patent/JPH07133718A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008121534A (ja) * | 2006-11-10 | 2008-05-29 | Denso Corp | 内燃機関の異常診断装置 |
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