JPH071335U - 等速ジョイントの抜け止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トリポード等速ジョイントの外輪の軸方向長
さを短かくし、トリポード部材の抜け強度の向上を図
る。 【構成】 外輪１のトラック溝２間に形成された小径部
８の内面に周方向の係合溝９を形成する。係合溝９に周
方向の３箇所が挿入されて外輪１の内側に装着されたル
ープ状のクリップ１０を板材で形成する。クリップ１０
のトラック溝２と対向する係合部１１をトラック溝２の
内周に沿う形状とし、その係合部１１に案内ローラ５の
外周側部を干渉させてトリポード部材３を抜け止めす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、外輪とその内側に組込まれたトリポード部材との間でトルクを伝 達するプランジング形等速ジョイントの抜け止め装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

外輪の内径面に３本の軸方向のトラック溝を形成し、外輪の内側に組込まれた トリポード部材には３本の脚軸を設け、各脚軸の外側に回転自在に取付けられた 案内ローラを上記トラック溝に沿って移動自在に設けたトリポード等速ジョイン トにおいては、トリポード部材に接続した軸の外側にブーツを被せ、そのブーツ の大径側端部を外輪の開口側端部の外側に固定し、かつ小径側端部を上記軸の外 側に固定してジョイント内部に充填されたグリースが外部に漏洩するのを防止す ると共に、ごみがジョイント内部に侵入するのを防止している。

【０００３】 上記等速ジョイントにおいては、外輪とトリポード部材とが軸方向に相対的に 移動自在であるため、組立て前の輸送の段階で案内ローラがトラック溝から抜け 出ることがあり、抜け出した場合には、手探りの状態でトラック溝に案内ローラ を挿入する必要があるため、組立てに非常に手間がかかる。

【０００４】 その問題点を解決するため、プランジングタイプの等速ジョイントにおいては 、抜け止め装置を設けてトラック溝からローラが抜け出すのを防止している。

【０００５】 抜け止め装置として、図９および図１０に示すように、１２０°の間隔をおい て設けられた３本のトラック溝２１間の各小径部２２内面に周方向の係合溝２３ を形成し、この係合溝２３に一部が切り離されたループ状のクリップ２４を係合 させ、このクリップ２４でトリポード部材２５を抜け止めするようにしたものが 従来から知られている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来の抜け止め装置においては、クリップ２４のトラック溝２ １と対向する係合部２６に案内ローラ２７の外輪軸方向の外周一部を干渉させて トリポード部材２５を抜け止めする構成であるため、トリポード部材２５のプラ ンジング量が小さくなり、所定のプランジング量を得るためには外輪２０の軸方 向長さを長くする必要がある。

【０００７】 また、クリップ２４は線材で形成されているため、剛性が低く、案内ローラ２ ７が強く当接すると変形するおそれがあり、抜け止め強度が弱いという問題もあ る。

【０００８】 この考案は上記の問題点を解決し、外輪の軸方向長さを短くし、トリポード部 材の抜け止め強度を高めることを技術的課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するために、第１の考案においては、外輪小径部の係合溝に 周方向の３箇所が挿入されたループ状のクリップを板材で形成し、そのクリップ のトラック溝と対向する係合部をトラック溝の内周に沿うコの字形とした構成を 採用したのである。

【００１０】 また、第２の考案においては、板材から成るクリップのトラック溝と対向する 係合部を案内ローラの外輪外径側の外周に沿う球面形とした構成を採用したので ある。

【００１１】

【作用】

第１の考案に係る抜け止め装置においては、係合部のローラ案内面に沿う部分 に対する案内ローラの外周両側部の干渉によってトリポード部材を抜け止めする 。

【００１２】 また、第２の考案においては、球面形の係合部に対する案内ローラの外輪軸方 向の外周の干渉によってトリポード部材を抜け止めする。

【００１３】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図１乃至図８に基づいて説明する。

【００１４】 図１乃至図３は、この考案に係る抜け止め装置の第１の実施例を示す。図示の ように、外輪１の内径面には３本のトラック溝２が１２０°の間隙をおいて形成 されている。

【００１５】 外輪１の内側に組込まれたトリポード部材３には３本の脚軸４が設けられ、各 脚軸４の外側に案内ローラ５が回転自在に支持されている。この案内ローラ５は 球形外面６を有し、その球形外面６がトラック溝２の両側のローラ案内面７で案 内される。

【００１６】 外輪１のトラック溝２間における３つの小径部８の内面には、外輪開口端に近 接して係合溝９が設けられ、その係合溝９にループ状クリップ１０の周方向３箇 所を挿入して外輪１の内側にクリップ１０を装着している。

【００１７】 クリップ１０は、板材から成り、トラック溝２と対向する係合部１１は、トラ ック溝２の内周に沿うコの字形とされている。このようなクリップ１０は、プレ ス成形してもよく、樹脂成形してもよい。

【００１８】 上記クリップ１０の取り付けによって、トリポード部材３の案内ローラ５がト ラック溝２の開口端から抜け出る方向に移動すると、その案内ローラ５の外周両 側が係合部１１のローラ案内面７に沿う部分１１ａに当接し、その当接によって 案内ローラ５は抜け止めされる。

【００１９】 ここで、案内ローラ５を抜け止めするクリップ１０は板材で形成されているた め、線材から成る従来のクリップに比較して剛性が高い。このため、案内ローラ ５が強く当接してもクリップ１０の係合部１１は変形せず、案内ローラ５を確実 に抜け止めすることができる。

【００２０】 また、係合部１１は、案内ローラ５の外周側部に対する当接によってその案内 ローラ５を抜け止めするため、従来のクリップに比較してトリポード部材３のプ ランジング量を多く確保することができ、逆にプランジング量を同じにすれば、 外輪１の軸方向長さを短かくすることができる。

【００２１】 図４は、この考案に係る抜け止め装置の第２の実施例を示す。この実施例にお いては、一部を切り離したループ状のクリップ１０ａを用いており、他の構成お よび作用は、第１の実施例と同じであるため説明を省略する。

【００２２】 図５および図６は、この考案に係る抜け止め装置の第３の実施例を示す。

【００２３】 この実施例に示す等速ジョイントは、案内ローラ５が、脚軸４の外側に回転自 在に支持されたインナーリング１２と、そのインナーリング１２の球形外面１３ に接触案内されるアウターリング１４とで形成されている。また、トラック溝２ の両側のローラ案内面７の外径部には、アウターリング１４の傾むきを制限する 肩部１５が設けられている。

【００２４】 この実施例においては、トリポード部材３を抜け止めするクリップ１０ｂの係 合部１１をトラック溝２の内周に沿う形状とし、その係合部１１の上記肩部１５ の内面に沿うコーナ部分１１ｂをアウターリング１４の外周側部に干渉させて案 内ローラ５を抜け止めする。

【００２５】 この実施例においても、第１の実施例と同様の効果を有する。

【００２６】 図７および図８は、この考案に係る抜け止め装置の第４の実施例を示す。この 実施例に示す等速ジョイントは、第３の実施例で示す等速ジョイントと同様の構 成から成り、トリポード部材３を抜け止めするクリップの形状が相違する。

【００２７】 この実施例で示すクリップ１０ｃは、トラック溝２と対向する係合部１１が係 合溝９に嵌合する部分に対して６０°〜９０°捩られ、かつアウターリング１４ の外輪外径側の外周に沿う球面形とされている。

【００２８】 上記第４の実施例においては、球面形の係合部１１に対するアウターリング１ ４の当接によってトリポード部材３を抜け止めする。この実施例においても第１ の実施例と同様の効果を有する。

【００２９】 なお、図では省略したが、第４の実施例で示すクリップ１０ｃを用いて第１の 実施例で示すトリポード部材３を抜け止めしてもよい。

【００３０】

【考案の効果】

この考案は以上のように構成したので、下記に示す効果を奏する。

【００３１】 請求項１に記載の抜け止め装置においては、クリップに設けられた係合部に案 内ローラの外周側部を干渉させてトリポード部材を抜け止めするため、トリポー ド部材のプランジング量を多く確保することができ、従来のものとプランジング 量を同じにすれば外輪の軸方向長さを短くすることができる。

【００３２】 請求項２に記載の抜け止め装置においては、案内ローラが干渉する係合部をそ の案内ローラの外周に沿う球面形としたので、請求項１と同様に外輪の軸方向長 さを短くすることができる。

【００３３】 また、請求項１および請求項２のいずれかの抜け止め装置においても、クリッ プを板材で形成したので、線材から成るクリップに比較して剛性が高く、トリポ ード部材の抜け止め強度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る抜け止め装置の第１の実施例を
示す縦断正面図

【図２】同上のブーツを省略した状態の一部切欠側面図

【図３】同上の外輪とクリップを示す分解斜視図

【図４】同上抜け止め装置の第２の実施例を示す一部切
欠側面図

【図５】同上抜け止め装置の第３の実施例を示す縦断正
面図

【図６】同上のブーツを除いた状態の一部切欠側面図

【図７】同上抜け止め装置の第４の実施例を示す縦断正
面図

【図８】同上のクリップを示す斜視図

【図９】従来の抜け止め装置を示す縦断正面図

【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿った断面図

【符号の説明】

１ 外輪 ２ トラック溝 ３ トリポード部材 ４ 脚軸 ５ 案内ローラ ８ 小径部 ９ 係合溝 １０、１０ｂ、１０ｃ クリップ １１ 係合部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外輪の内面に３本の軸方向のトラック溝
   を形成し、外輪の内側に組込まれたトリポード部材には
   上記トラック溝内に挿入される３本の脚軸を設け、各脚
   軸の外側に上記トラック溝の両側のローラ案内面に沿っ
   て移動する案内ローラを回転自在に取付け、前記トラッ
   ク溝間の各小径部内面には外輪の開口端に近接して周方
   向の係合溝を形成し、各係合溝にループ状のクリップの
   ３箇所を挿入して外輪の内側にクリップを装着し、その
   クリップのトラック溝と対向する係合部によって案内ロ
   ーラを抜け止めする等速ジョイントの抜け止め装置にお
   いて、前記クリップを板材で形成し、そのクリップの係
   合部がトラック溝の内周に沿うコ字形とされていること
   を特徴とする等速ジョイントの抜け止め装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の等速ジョイントの抜け
   止め装置において、クリップのコの字形係合部に代え
   て、その係合部を案内ローラの外輪外径側の外周に沿う
   球面形としたことを特徴とする等速ジョイントの抜け止
   め装置。