JPH07125608A - フードエアバッグ装置 - Google Patents
フードエアバッグ装置Info
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- JPH07125608A JPH07125608A JP5294638A JP29463893A JPH07125608A JP H07125608 A JPH07125608 A JP H07125608A JP 5294638 A JP5294638 A JP 5294638A JP 29463893 A JP29463893 A JP 29463893A JP H07125608 A JPH07125608 A JP H07125608A
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- Japan
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- hood
- opening
- lid
- airbag
- pedestrian
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグ展開時にリッドが歩行者と当接す
るのを防ぐ。 【構成】 車体前部のフード１２に開口部１３が形成さ
れ、この開口部１３には、ガスが充填されると膨張して
前記フード１２上に展開するフードエアバッグ１４が収
納されるとともに、前記フード１２に対して平行な方向
に移動して前記開口部１３を開かせるリッド１６とを備
えている。また、前記リッド１６をフード１２の内方に
引込むように移動して前記開口部１３を開くようにして
もよい。
るのを防ぐ。 【構成】 車体前部のフード１２に開口部１３が形成さ
れ、この開口部１３には、ガスが充填されると膨張して
前記フード１２上に展開するフードエアバッグ１４が収
納されるとともに、前記フード１２に対して平行な方向
に移動して前記開口部１３を開かせるリッド１６とを備
えている。また、前記リッド１６をフード１２の内方に
引込むように移動して前記開口部１３を開くようにして
もよい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、走行中の車両が歩行
者に衝突した際に、フード上にエアバッグを展開させる
フードエアバッグ装置に関するものである。
者に衝突した際に、フード上にエアバッグを展開させる
フードエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】走行中の車両が歩行者に衝突すると、衝
突された歩行者は、下半身を車体前部によって払われ
て、車体前部のフード上面等に二次衝突することが知ら
れている。例えば、図７は米国特許第４２４９６３２号
明細書に開示されている歩行者保護用の安全装置を示す
もので、車両１の前端部のバンパ２に設けられたセンサ
３によって、歩行者４の衝突が検出されると、フード５
の後端下部に設置されたエアバッグ６が膨張展開し、フ
ード５の後端側を弾性的に上方へ持上げることによって
歩行者４がフード５に二次衝突した際の衝撃を緩和する
ようになっている。
突された歩行者は、下半身を車体前部によって払われ
て、車体前部のフード上面等に二次衝突することが知ら
れている。例えば、図７は米国特許第４２４９６３２号
明細書に開示されている歩行者保護用の安全装置を示す
もので、車両１の前端部のバンパ２に設けられたセンサ
３によって、歩行者４の衝突が検出されると、フード５
の後端下部に設置されたエアバッグ６が膨張展開し、フ
ード５の後端側を弾性的に上方へ持上げることによって
歩行者４がフード５に二次衝突した際の衝撃を緩和する
ようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
の歩行者保護用の安全装置においては、フード５の後端
部に設けられたエアバッグを膨張させることによって、
かなりの重量を有するフード５の後端部を上方へ持上げ
るために大量のガスが必要とされ、インフレータやエア
バッグが大型化するという不都合があった。また、フー
ド５の後端を持上げ、歩行者との衝突を緩和した後、車
両が他の障害物と衝突した場合には、衝突荷重によって
フード５が車体後方側に移動してフロントガラスと当接
する、いわゆるゾーンイントルージョンを起す虞れがあ
った。
の歩行者保護用の安全装置においては、フード５の後端
部に設けられたエアバッグを膨張させることによって、
かなりの重量を有するフード５の後端部を上方へ持上げ
るために大量のガスが必要とされ、インフレータやエア
バッグが大型化するという不都合があった。また、フー
ド５の後端を持上げ、歩行者との衝突を緩和した後、車
両が他の障害物と衝突した場合には、衝突荷重によって
フード５が車体後方側に移動してフロントガラスと当接
する、いわゆるゾーンイントルージョンを起す虞れがあ
った。
【０００４】一方、車両搭乗者を衝突時の二次衝突から
保護する手段としてエアバッグ装置が使用されている。
これは、衝突が検出されると、例えば車室内のダッシュ
ボード内に収納されていたエアバッグがインフレータに
よって膨張させられ、このエアバッグが搭乗者とダッシ
ュボードとの間に展開し、このエアバッグによって搭乗
者が緩衝されて保護される装置である。そこで、この搭
乗者保護用に使われているエアバッグ装置を、車体外部
のフード５の上面に展開させて衝突時の歩行者を保護す
る装置に適用することが考えられるが、このエアバッグ
を通常時にフード５上に露出させておくことは、外観上
の見栄えを損ない、また空力特性にも悪影響を及ぼすた
め、フード５に開口部を形成してこの中に収納しておく
必要がある。そして、内部にエアバッグを収納した前記
開口部は、リツドによって閉じるとともに、エアバッグ
を展開させる際にはこのリッドを開いて、開口部内のエ
アバッグがフード５の上側に展開可能な構造とする必要
がある。
保護する手段としてエアバッグ装置が使用されている。
これは、衝突が検出されると、例えば車室内のダッシュ
ボード内に収納されていたエアバッグがインフレータに
よって膨張させられ、このエアバッグが搭乗者とダッシ
ュボードとの間に展開し、このエアバッグによって搭乗
者が緩衝されて保護される装置である。そこで、この搭
乗者保護用に使われているエアバッグ装置を、車体外部
のフード５の上面に展開させて衝突時の歩行者を保護す
る装置に適用することが考えられるが、このエアバッグ
を通常時にフード５上に露出させておくことは、外観上
の見栄えを損ない、また空力特性にも悪影響を及ぼすた
め、フード５に開口部を形成してこの中に収納しておく
必要がある。そして、内部にエアバッグを収納した前記
開口部は、リツドによって閉じるとともに、エアバッグ
を展開させる際にはこのリッドを開いて、開口部内のエ
アバッグがフード５の上側に展開可能な構造とする必要
がある。
【０００５】したがって、歩行者との衝突時に、車体外
部のフード５上にエアバッグを展開させて、このエアバ
ッグによって歩行者を保護するようにした場合、フード
５に形成された開口部を閉じているリッドが外側に開く
構造の場合は、リッドが歩行者と当接する虞があった。
部のフード５上にエアバッグを展開させて、このエアバ
ッグによって歩行者を保護するようにした場合、フード
５に形成された開口部を閉じているリッドが外側に開く
構造の場合は、リッドが歩行者と当接する虞があった。
【０００６】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、歩行者と衝突すると、開口部を閉じているリッド
が開く際に、フードの外側に突出しないようにしたフー
ドエアバッグ装置を提供することを目的としている。
ので、歩行者と衝突すると、開口部を閉じているリッド
が開く際に、フードの外側に突出しないようにしたフー
ドエアバッグ装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明のフードエアバッグ装置は、車
体のフードに開口部が形成され、この開口部には、ガス
が充填されると膨張して前記フード上に展開するエアバ
ッグが収納されるとともに、常態において前記開口部を
閉じるとともに、前記エアバッグの展開時に前記フード
に対して平行な方向に移動して前記開口部を開かせるリ
ッドとが備えられていることを特徴としている。
めの手段としてこの発明のフードエアバッグ装置は、車
体のフードに開口部が形成され、この開口部には、ガス
が充填されると膨張して前記フード上に展開するエアバ
ッグが収納されるとともに、常態において前記開口部を
閉じるとともに、前記エアバッグの展開時に前記フード
に対して平行な方向に移動して前記開口部を開かせるリ
ッドとが備えられていることを特徴としている。
【０００８】また、車体のフードに開口部が形成され、
この開口部には、ガスが充填されると膨張して前記フー
ド上に展開するエアバッグが収納されるとともに、常態
において前記開口部を閉じるとともに、前記エアバッグ
の展開時に前記フードの下方に引込むように移動して前
記開口部を開かせるリッドとが備えられていることを特
徴としている。
この開口部には、ガスが充填されると膨張して前記フー
ド上に展開するエアバッグが収納されるとともに、常態
において前記開口部を閉じるとともに、前記エアバッグ
の展開時に前記フードの下方に引込むように移動して前
記開口部を開かせるリッドとが備えられていることを特
徴としている。
【０００９】
【作用】上記のように、フードに形成された開口部を閉
じているリッドが、フードに対して平行な方向に移動し
て開かれるため、リッドがフードの外側に出ることがな
く、したがって、歩行者との衝突が検出された時にエア
バッグが展開し、このエアバッグによってフードとの二
次衝突から歩行者を保護するとともに、リッドが歩行者
と当接するのが防止される。
じているリッドが、フードに対して平行な方向に移動し
て開かれるため、リッドがフードの外側に出ることがな
く、したがって、歩行者との衝突が検出された時にエア
バッグが展開し、このエアバッグによってフードとの二
次衝突から歩行者を保護するとともに、リッドが歩行者
と当接するのが防止される。
【００１０】またエアバッグ展開時に開口部を閉じてい
るリッドがフードの下方に引き込まれるようにして開く
ため、リッドがフードの外側に出ることがなく、したが
って、歩行者との衝突が検出された時にエアバッグが展
開し、このエアバッグによってフードとの二次衝突から
歩行者を保護するとともに、リッドが歩行者と当接する
のが防止される。
るリッドがフードの下方に引き込まれるようにして開く
ため、リッドがフードの外側に出ることがなく、したが
って、歩行者との衝突が検出された時にエアバッグが展
開し、このエアバッグによってフードとの二次衝突から
歩行者を保護するとともに、リッドが歩行者と当接する
のが防止される。
【００１１】
【実施例】以下、この発明のフードエアバッグ装置の実
施例を図１ないし図８に基づいて説明する。
施例を図１ないし図８に基づいて説明する。
【００１２】図１および図２は、この発明の第１実施例
を示すもので、車体１１のフード１２には、このフード
１２を矩形に切り取って開口部１３が形成され、この開
口部１３内には、歩行者との衝突時にガスが充填される
と、フード１２上に展開するフードエアバッグ１４と、
このフードエアバッグ１４を展開させるためのガスを発
生するインフレータ１５とが収納されている。そして、
前記開口部１３は、２枚のリッド１６ａ，１６ｂによっ
て塞がれるとともに、このリッド１６ａ，１６ｂは、そ
れぞれワイヤ１７，１７によって、互いに離反する方
向、すなわちこの実施例においては車体前後方向（図１
において左右方向）に引張られ、移動して開くようにな
っている。そして、前記リッド１６ａ，１６ｂに一端を
取付けたワイヤ１７，１７は、その他端を開口部１３の
近傍のフード１２の下面に取付けられたプリローダ１８
に対して、このプリローダ１８に接近する方向にスライ
ドして開く一方（図１において右方）のリッド１６ａに
直接接続され、またプリローダ１８から離れる方向にス
ライドして開く他方のリッド１６ｂには、固定滑車１７
ａを介して引張方向を反転させて接続されている。した
がってワイヤ１７，１７は、プリローダ１８によってリ
ッド１６ａ，１６ｂをそれぞ開く方向に常時付勢され、
またリッド１６ａ，１６ｂはストッパ（図示せず）によ
って開作動が規制され、通常時においては開口部１３を
閉じた状態に保持されている。また前記ストッパとして
は、例えばソレノイドスイッチ等の信号電流が流れると
前記規制を解除する装置が適している。なお、図２にお
いて符号１９はフロントバンパ、２０は歩行者衝突検出
センサである。
を示すもので、車体１１のフード１２には、このフード
１２を矩形に切り取って開口部１３が形成され、この開
口部１３内には、歩行者との衝突時にガスが充填される
と、フード１２上に展開するフードエアバッグ１４と、
このフードエアバッグ１４を展開させるためのガスを発
生するインフレータ１５とが収納されている。そして、
前記開口部１３は、２枚のリッド１６ａ，１６ｂによっ
て塞がれるとともに、このリッド１６ａ，１６ｂは、そ
れぞれワイヤ１７，１７によって、互いに離反する方
向、すなわちこの実施例においては車体前後方向（図１
において左右方向）に引張られ、移動して開くようにな
っている。そして、前記リッド１６ａ，１６ｂに一端を
取付けたワイヤ１７，１７は、その他端を開口部１３の
近傍のフード１２の下面に取付けられたプリローダ１８
に対して、このプリローダ１８に接近する方向にスライ
ドして開く一方（図１において右方）のリッド１６ａに
直接接続され、またプリローダ１８から離れる方向にス
ライドして開く他方のリッド１６ｂには、固定滑車１７
ａを介して引張方向を反転させて接続されている。した
がってワイヤ１７，１７は、プリローダ１８によってリ
ッド１６ａ，１６ｂをそれぞ開く方向に常時付勢され、
またリッド１６ａ，１６ｂはストッパ（図示せず）によ
って開作動が規制され、通常時においては開口部１３を
閉じた状態に保持されている。また前記ストッパとして
は、例えばソレノイドスイッチ等の信号電流が流れると
前記規制を解除する装置が適している。なお、図２にお
いて符号１９はフロントバンパ、２０は歩行者衝突検出
センサである。
【００１３】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、走行中の車両が歩行者に衝突する
と、フロントバンパ１９に取付けられている歩行者衝突
検出センサ２０が衝突を検出してインフレータ１５に着
火電流を流すと同時にリッド１６ａ，１６ｂの開作動を
規制しているストッパに信号電流が流される。したがっ
て、インフレータ１５においてガス発生剤が着火するの
と並行してプリローダ１８によってワイヤ１７，１７が
引張られて、リッド１６ａ，１６ｂが車体前後方向でか
つフード１２の下面に沿ってスライドして開口部１３が
開かれる。このとき、開口部１３を２枚のリッド１６，
１６で閉じているため、リッド１６をスライドさせる距
離を短くでき、したがってリッド１６ａ，１６ｂの開作
動に要する時間を短縮することができる。
の作用を説明すると、走行中の車両が歩行者に衝突する
と、フロントバンパ１９に取付けられている歩行者衝突
検出センサ２０が衝突を検出してインフレータ１５に着
火電流を流すと同時にリッド１６ａ，１６ｂの開作動を
規制しているストッパに信号電流が流される。したがっ
て、インフレータ１５においてガス発生剤が着火するの
と並行してプリローダ１８によってワイヤ１７，１７が
引張られて、リッド１６ａ，１６ｂが車体前後方向でか
つフード１２の下面に沿ってスライドして開口部１３が
開かれる。このとき、開口部１３を２枚のリッド１６，
１６で閉じているため、リッド１６をスライドさせる距
離を短くでき、したがってリッド１６ａ，１６ｂの開作
動に要する時間を短縮することができる。
【００１４】また、リッド１６ａ，１６ｂが開く際に、
フード１２の下側に沿ってスライドするため、各リッド
１６ａ，１６ｂがフード１２の外側に突出することがな
く、したがって、リッド１６ａ，１６ｂが歩行者と当接
することを防止することができる。
フード１２の下側に沿ってスライドするため、各リッド
１６ａ，１６ｂがフード１２の外側に突出することがな
く、したがって、リッド１６ａ，１６ｂが歩行者と当接
することを防止することができる。
【００１５】そして、インフレータ１５で発生したガス
によって膨張したフードエアバッグ１４が、開かれてい
る前記開口部１３から外側へ膨出し、フード１２上に展
開する。その結果、歩行者は、フード１２の上面に膨張
展開したフードエアバッグ１４によって、フード１２と
の二次衝突の衝撃を緩和されて保護される。
によって膨張したフードエアバッグ１４が、開かれてい
る前記開口部１３から外側へ膨出し、フード１２上に展
開する。その結果、歩行者は、フード１２の上面に膨張
展開したフードエアバッグ１４によって、フード１２と
の二次衝突の衝撃を緩和されて保護される。
【００１６】したがって、この実施例によれば、フード
１２に形成された開口部１３をリッド１６ａ，１６ｂに
よって見栄えよく塞ぐことができ、またフードエアバッ
グ１４の展開時には瞬時に開くとともに、リッド１６
ａ，１６ｂをフード１２の外側に出さずに開口部１３を
開くことができ、歩行者にリッド１６ａ，１６ｂが当接
するのを防止することができる。そして、膨張するエア
バッグによって押されて開くのではなく、リッドがワイ
ヤ１７を介してプリローダ１８に引っ張られて先に開く
ため、フードエアバッグ１４を円滑に、かつ短時間に展
開させることができる。
１２に形成された開口部１３をリッド１６ａ，１６ｂに
よって見栄えよく塞ぐことができ、またフードエアバッ
グ１４の展開時には瞬時に開くとともに、リッド１６
ａ，１６ｂをフード１２の外側に出さずに開口部１３を
開くことができ、歩行者にリッド１６ａ，１６ｂが当接
するのを防止することができる。そして、膨張するエア
バッグによって押されて開くのではなく、リッドがワイ
ヤ１７を介してプリローダ１８に引っ張られて先に開く
ため、フードエアバッグ１４を円滑に、かつ短時間に展
開させることができる。
【００１７】また、図３はこの発明のフードエアバッグ
装置の第２実施例を示すもので、前記第１実施例におい
て開口部を塞ぐリッドを開く手段としてワイヤと、この
ワイヤを引張るプリローダとを用いた代わりに、インフ
レータで発生するガス圧を、リッドを開く手段として利
用したもので、前記第１実施例と同一の構成部分には同
一の符号を付して以下図面に基づいて説明する。
装置の第２実施例を示すもので、前記第１実施例におい
て開口部を塞ぐリッドを開く手段としてワイヤと、この
ワイヤを引張るプリローダとを用いた代わりに、インフ
レータで発生するガス圧を、リッドを開く手段として利
用したもので、前記第１実施例と同一の構成部分には同
一の符号を付して以下図面に基づいて説明する。
【００１８】車体前部のフード１２に形成された開口部
１３内には、フードエアバッグ１４と、このフードエア
バッグ１４の下側にインフレータ２５が収納されるとと
もに、前記開口部１３は、２枚のリッド２６，２６によ
って開閉可能に塞がれている。このリッド２６，２６
は、それぞれ開口部１３の半分を覆うとともに、フード
１２の下面に沿って互いに離反する方向にスライド可能
に配設されるとともに、それぞれのスライド方向外側か
ら下方に向けて延設された押動部２６ａを備えており、
この押動部２６ａ，２６ａは前記インフレータ２５の両
側方を覆う位置まで延在している。そして、前記インフ
レータ２５には、このインフレータ２５と各リッド２６
の押動部２６ａとの間にエアシリンダ２５ａが配設さ
れ、インフレータ２５で発生するガスがエアシリンダ２
５ａのピストン（図示せず）を駆動し、このピストンに
基端を連結したロッド２５ｂが、その先端で各リッド２
６の押動部２６ａをそれぞれ外側に押すようになってい
る。
１３内には、フードエアバッグ１４と、このフードエア
バッグ１４の下側にインフレータ２５が収納されるとと
もに、前記開口部１３は、２枚のリッド２６，２６によ
って開閉可能に塞がれている。このリッド２６，２６
は、それぞれ開口部１３の半分を覆うとともに、フード
１２の下面に沿って互いに離反する方向にスライド可能
に配設されるとともに、それぞれのスライド方向外側か
ら下方に向けて延設された押動部２６ａを備えており、
この押動部２６ａ，２６ａは前記インフレータ２５の両
側方を覆う位置まで延在している。そして、前記インフ
レータ２５には、このインフレータ２５と各リッド２６
の押動部２６ａとの間にエアシリンダ２５ａが配設さ
れ、インフレータ２５で発生するガスがエアシリンダ２
５ａのピストン（図示せず）を駆動し、このピストンに
基端を連結したロッド２５ｂが、その先端で各リッド２
６の押動部２６ａをそれぞれ外側に押すようになってい
る。
【００１９】次に、この実施例の作用を説明すると、こ
のフードエアバッグ装置は、歩行者との衝突が検出され
ると、インフレータ２５内でガスが発生し、その一部が
両エアシリンダ２５ａ，２５ａに供給されてピストンを
駆動し、ピストンに連結されたロッド２５ｂ，２５ｂの
先端が、前記押動部２６ａ，２６ａをそれぞれ外側に押
動する。押動部２６ａ，２６ａを押されたリッド２６，
２６は互いに離反する方向にスライドして開口部１３が
瞬時に開かれ、また、発生するガスはフードエアバッグ
１４にも供給される。その結果、ガスを充填されたフー
ドエアバッグ１４は、開口部１３から膨出してフード１
２上に展開する。したがって、開口部１３をリッド２
６，２６によって見栄えよく塞ぐことができ、またフー
ドエアバッグ１４の展開時には瞬時に開くとともに、リ
ッド２６がフード１２の外側に出ずに開口部１３が開か
れるため、歩行者がリッド２６と当接するのを防止する
ことができる。また、リッド２６を開かせるためにプリ
ローダ等のアクチュエータを別途必要とせず、前記第１
実施例の場合と同様に、フード１２上に展開したフード
エアバッグ１４によって、歩行者がフード１２と二次衝
突する際の衝撃を緩和することができる。
のフードエアバッグ装置は、歩行者との衝突が検出され
ると、インフレータ２５内でガスが発生し、その一部が
両エアシリンダ２５ａ，２５ａに供給されてピストンを
駆動し、ピストンに連結されたロッド２５ｂ，２５ｂの
先端が、前記押動部２６ａ，２６ａをそれぞれ外側に押
動する。押動部２６ａ，２６ａを押されたリッド２６，
２６は互いに離反する方向にスライドして開口部１３が
瞬時に開かれ、また、発生するガスはフードエアバッグ
１４にも供給される。その結果、ガスを充填されたフー
ドエアバッグ１４は、開口部１３から膨出してフード１
２上に展開する。したがって、開口部１３をリッド２
６，２６によって見栄えよく塞ぐことができ、またフー
ドエアバッグ１４の展開時には瞬時に開くとともに、リ
ッド２６がフード１２の外側に出ずに開口部１３が開か
れるため、歩行者がリッド２６と当接するのを防止する
ことができる。また、リッド２６を開かせるためにプリ
ローダ等のアクチュエータを別途必要とせず、前記第１
実施例の場合と同様に、フード１２上に展開したフード
エアバッグ１４によって、歩行者がフード１２と二次衝
突する際の衝撃を緩和することができる。
【００２０】また、図４ないし図６はフード１２の下面
に沿って平行な方向に移動して開くリッドの他の例を示
すもので、図４に示すリッド２７は、可撓性を有する巻
取り可能な板状部材で、その基端を、フード１２の下面
側において巻取り方向に弾性付勢された巻取り軸２７ａ
に連結されている。そして、常態において巻取り軸２７
ａから解かれてフード１２に形成された開口部１３を遮
蔽するとともに、その先端側を、開口部１３を挟んで前
記巻取り軸２７ａと反対側においてストッパ（図示せ
ず）によりフード１２の下面に係止されており、歩行者
との衝突が検出されると、前記ストッパが外れて巻取り
軸２７ａに巻取られて、その先端側がフード１２と平行
な方向に移動して開口部１３が開かれるようになってい
る。
に沿って平行な方向に移動して開くリッドの他の例を示
すもので、図４に示すリッド２７は、可撓性を有する巻
取り可能な板状部材で、その基端を、フード１２の下面
側において巻取り方向に弾性付勢された巻取り軸２７ａ
に連結されている。そして、常態において巻取り軸２７
ａから解かれてフード１２に形成された開口部１３を遮
蔽するとともに、その先端側を、開口部１３を挟んで前
記巻取り軸２７ａと反対側においてストッパ（図示せ
ず）によりフード１２の下面に係止されており、歩行者
との衝突が検出されると、前記ストッパが外れて巻取り
軸２７ａに巻取られて、その先端側がフード１２と平行
な方向に移動して開口部１３が開かれるようになってい
る。
【００２１】また図５に示すリッド２８は、蛇腹状に収
縮するように予め形成されており、その基端を、開口部
１３の近傍のフード１２の下面に固定するとともに、常
態においてはその先端側を平板状に引き伸ばして開口部
１３を遮蔽するとともに、開口部１３を挟んで反対側に
おいてストッパ（図示せず）により係止されている。し
たがって、リッド２８は収縮する方向に常時付勢されて
おり、歩行者との衝突が検出されると、前記ストッパが
外れて蛇腹状に収縮し、その先端側がフード１２と平行
な方向に移動して開口部１３が開かれるようになってい
る。
縮するように予め形成されており、その基端を、開口部
１３の近傍のフード１２の下面に固定するとともに、常
態においてはその先端側を平板状に引き伸ばして開口部
１３を遮蔽するとともに、開口部１３を挟んで反対側に
おいてストッパ（図示せず）により係止されている。し
たがって、リッド２８は収縮する方向に常時付勢されて
おり、歩行者との衝突が検出されると、前記ストッパが
外れて蛇腹状に収縮し、その先端側がフード１２と平行
な方向に移動して開口部１３が開かれるようになってい
る。
【００２２】さらに図６に示すリッド２９は、ほぼ矩形
の板部材でフード１２の下面に配設され、常態において
は開口部１３を遮蔽するとともに、歩行者との衝突が検
出さると、その一つの角部を支点３０としてフード１２
と平行な平面内で回転して開口部１３が開かれるように
なっている。
の板部材でフード１２の下面に配設され、常態において
は開口部１３を遮蔽するとともに、歩行者との衝突が検
出さると、その一つの角部を支点３０としてフード１２
と平行な平面内で回転して開口部１３が開かれるように
なっている。
【００２３】したがって、上記の３種類のリッド２７，
２８，２９においては、開作動時にそれぞれフード１２
の下面に沿って平行に移動し、フード１２上に突出する
ことがないため、リッド２７，２８，２９が歩行者と当
接することがなく、また、フートエアバッグが展開する
前に、開口部１３が開かれるためフードエアバッグ１４
をスムーズに展開させることができる。なお、リッドの
開かれる方向やリッドの形状、分割は、上記実施例に限
定されるものでない。例えば、開く方向としては、フー
ド下面に沿って車両幅方向や斜め方向に開くようにして
もよい。また、リッド形状は、フードエアバッグが展開
し易い開口部の形状にあわせて形成すればよい。また、
リッドを複数に分割して開かせてもよい。
２８，２９においては、開作動時にそれぞれフード１２
の下面に沿って平行に移動し、フード１２上に突出する
ことがないため、リッド２７，２８，２９が歩行者と当
接することがなく、また、フートエアバッグが展開する
前に、開口部１３が開かれるためフードエアバッグ１４
をスムーズに展開させることができる。なお、リッドの
開かれる方向やリッドの形状、分割は、上記実施例に限
定されるものでない。例えば、開く方向としては、フー
ド下面に沿って車両幅方向や斜め方向に開くようにして
もよい。また、リッド形状は、フードエアバッグが展開
し易い開口部の形状にあわせて形成すればよい。また、
リッドを複数に分割して開かせてもよい。
【００２４】一方、図７および図８は、この発明のフー
ドエアバッグ装置の第３実施例を示すもので、前記各実
施例においては、リッドをフードと平行な方向に移動さ
せて開くようにしたのを、この実施例においてはリッド
をフードの下方へ引き込んで開くようにしたもので、以
下図面にしたがって説明する。
ドエアバッグ装置の第３実施例を示すもので、前記各実
施例においては、リッドをフードと平行な方向に移動さ
せて開くようにしたのを、この実施例においてはリッド
をフードの下方へ引き込んで開くようにしたもので、以
下図面にしたがって説明する。
【００２５】車体前部のフード３２に形成された開口部
３３内には、フードエアバッグ３４と、インフレータ
（図示せず）とが収納されるとともに、前記開口部３３
は、リッド３６によって開閉可能に塞がれている。この
リッド３６は、開口部３３に面一に嵌合して塞ぐ平板状
を呈し、その一側辺を、バネヒンジ３７によって開口部
３３の口縁部に取付けられている。前記バネヒンジ３７
は、２枚の取付けプレート３７ａ，３７ａを鋼等のバネ
部材３７ｂで連結したもので、このバネ部材３７ｂの部
分を湾曲させて取付けることにより、湾曲したバネ部材
３７ｂの弾性復元力によって、リッド３６を開方向、す
なわち下方へ回動するように常時付勢しており、前記開
口部３３を塞いだ状態で、開口部３３の口縁部の前記バ
ネヒンジ３７を取付けた側と反対側に設けられたソレノ
イドスイッチ３８のストッパピン３８ａが、リッド３６
の縁に係合することによって開作動を規制している。
３３内には、フードエアバッグ３４と、インフレータ
（図示せず）とが収納されるとともに、前記開口部３３
は、リッド３６によって開閉可能に塞がれている。この
リッド３６は、開口部３３に面一に嵌合して塞ぐ平板状
を呈し、その一側辺を、バネヒンジ３７によって開口部
３３の口縁部に取付けられている。前記バネヒンジ３７
は、２枚の取付けプレート３７ａ，３７ａを鋼等のバネ
部材３７ｂで連結したもので、このバネ部材３７ｂの部
分を湾曲させて取付けることにより、湾曲したバネ部材
３７ｂの弾性復元力によって、リッド３６を開方向、す
なわち下方へ回動するように常時付勢しており、前記開
口部３３を塞いだ状態で、開口部３３の口縁部の前記バ
ネヒンジ３７を取付けた側と反対側に設けられたソレノ
イドスイッチ３８のストッパピン３８ａが、リッド３６
の縁に係合することによって開作動を規制している。
【００２６】そして、このフードエアバッグ装置は、歩
行者との衝突が検出されると、インフレータに着火電流
が流されると同時に、ソレノイドスイッチ３８に信号電
流が送られる。ソレノイドスイッチ３８に信号電流が入
力されるとストッパピン３８ａが後退して規制が解除さ
れ、バネヒンジ３７の弾性復元力によってリッド３６が
下方に回動して開く。そして、開口部３３が開くと、フ
ードエアバッグ３４が開口部３３から外側に膨出してフ
ード３２上に膨張展開する。このとき、下方へ回動して
開いたリッド３６は、開口部３３に対して所定の角度を
為すように設計されており、図７に示すように、フード
エアバッグ３４を所定の方向へ展開するようにガイドす
るようになっている。
行者との衝突が検出されると、インフレータに着火電流
が流されると同時に、ソレノイドスイッチ３８に信号電
流が送られる。ソレノイドスイッチ３８に信号電流が入
力されるとストッパピン３８ａが後退して規制が解除さ
れ、バネヒンジ３７の弾性復元力によってリッド３６が
下方に回動して開く。そして、開口部３３が開くと、フ
ードエアバッグ３４が開口部３３から外側に膨出してフ
ード３２上に膨張展開する。このとき、下方へ回動して
開いたリッド３６は、開口部３３に対して所定の角度を
為すように設計されており、図７に示すように、フード
エアバッグ３４を所定の方向へ展開するようにガイドす
るようになっている。
【００２７】したがって、前記両実施例の場合と同様
に、フード３２上に展開したフードエアバッグ３４によ
って、歩行者がフード３２と二次衝突する際の衝撃を緩
和されるとともに、フードエアバッグ３４の展開時には
リッド３６がフード３２の外側に出ずに開口部３３を開
くことができるため、フードエアバッグ３４を円滑に展
開できるとともに、歩行者がリッド３６と当接するのを
防止することができる。
に、フード３２上に展開したフードエアバッグ３４によ
って、歩行者がフード３２と二次衝突する際の衝撃を緩
和されるとともに、フードエアバッグ３４の展開時には
リッド３６がフード３２の外側に出ずに開口部３３を開
くことができるため、フードエアバッグ３４を円滑に展
開できるとともに、歩行者がリッド３６と当接するのを
防止することができる。
【００２８】なお、この実施例においては、リッド３６
を開作動方向（下方）へ付勢する手段としてバネヒンジ
３７を用いたが、バネヒンジ以外に例えばコイルスプリ
ングやエアシリンダ、プリローダ等を用いることもでき
る。
を開作動方向（下方）へ付勢する手段としてバネヒンジ
３７を用いたが、バネヒンジ以外に例えばコイルスプリ
ングやエアシリンダ、プリローダ等を用いることもでき
る。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明のフードエ
アバッグ装置は、フードの内側に収納したエアバッグの
出口となる開口部を塞ぐリッドを、フードと平行な方向
に移動させて開くようにしたので、フードエアバッグに
より緩衝される歩行者にリッドが当接するのを防止する
ことができる。また、開く際にリッドがフードの下方に
引き込まれるようにしても、同様の効果が得られる。
アバッグ装置は、フードの内側に収納したエアバッグの
出口となる開口部を塞ぐリッドを、フードと平行な方向
に移動させて開くようにしたので、フードエアバッグに
より緩衝される歩行者にリッドが当接するのを防止する
ことができる。また、開く際にリッドがフードの下方に
引き込まれるようにしても、同様の効果が得られる。
【図１】この発明の第１実施例のフードエアバッグ装置
のリッドを開かせる機構を示す概略説明図である。
のリッドを開かせる機構を示す概略説明図である。
【図２】第１実施例のフードエアバッグ装置を装備した
車両の斜視図である。
車両の斜視図である。
【図３】この発明の第２実施例のフードエアバッグ装置
のリッドを開かせる機構を示す概略説明図である。
のリッドを開かせる機構を示す概略説明図である。
【図４】スライド式のリッドの別の例を示す概略説明図
である。
である。
【図５】スライド式のリッドのまた別の例を示す概略説
明図である。
明図である。
【図６】スライド式のリッドのまた他の例を示す概略説
明図である。
明図である。
【図７】この発明の第３実施例のフードエアバッグ装置
のリッドを開かせる機構を示す概略説明図である。
のリッドを開かせる機構を示す概略説明図である。
【図８】図７の見上図である。
【図９】従来の歩行者保護手段を備えた車両の概略説明
図である。
図である。
１１ 車体 １２ フード １３ 開口部 １４ フードエアバッグ １５ インフレータ １６ リッド １７ ワイヤ １８ プリローダ ２５ａ エアシリンダ ２６ リッド ３６ リッド ３７ バネヒンジ ３８ ソレノイドスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小原 弘貴 愛知県刈谷市朝日町二丁目一番地 アイシ ン精機株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 車体のフードに開口部が形成され、この
開口部には、ガスが充填されると膨張して前記フード上
に展開するエアバッグが収納されるとともに、常態にお
いて前記開口部を閉じるとともに、前記エアバッグの展
開時に前記フードに対して平行な方向に移動して前記開
口部を開かせるリッドとが備えられていることを特徴と
するフードエアバッグ装置。 - 【請求項２】 車体のフードに開口部が形成され、この
開口部には、ガスが充填されると膨張して前記フード上
に展開するエアバッグが収納されるとともに、常態にお
いて前記開口部を閉じるとともに、前記エアバッグの展
開時に前記フードの下方に引込むように移動して前記開
口部を開かせるリッドとが備えられていることを特徴と
するフードエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5294638A JPH07125608A (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | フードエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5294638A JPH07125608A (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | フードエアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07125608A true JPH07125608A (ja) | 1995-05-16 |
Family
ID=17810361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5294638A Pending JPH07125608A (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | フードエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07125608A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19615744C1 (de) * | 1996-04-20 | 1997-06-05 | Daimler Benz Ag | Kraftfahrzeug mit mehreren Karosserieteilen |
| GB2344080A (en) * | 1998-11-27 | 2000-05-31 | Brian Michael Temple | Device for reducing the damage to a person or animal struck by the front end of a vehicle |
| US6827170B2 (en) * | 2001-10-02 | 2004-12-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hood airbag assembly |
| US7201394B2 (en) | 2002-04-11 | 2007-04-10 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag apparatus |
| US7204511B2 (en) | 2002-04-11 | 2007-04-17 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag apparatus |
| JP2009029316A (ja) * | 2007-07-27 | 2009-02-12 | Mazda Motor Corp | 自動車のボンネット構造 |
-
1993
- 1993-10-29 JP JP5294638A patent/JPH07125608A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19615744C1 (de) * | 1996-04-20 | 1997-06-05 | Daimler Benz Ag | Kraftfahrzeug mit mehreren Karosserieteilen |
| US5934743A (en) * | 1996-04-20 | 1999-08-10 | Daimler-Benz Ag | Impact absorbing outer body structure of a motor vehicle |
| GB2344080A (en) * | 1998-11-27 | 2000-05-31 | Brian Michael Temple | Device for reducing the damage to a person or animal struck by the front end of a vehicle |
| US6827170B2 (en) * | 2001-10-02 | 2004-12-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hood airbag assembly |
| US7201394B2 (en) | 2002-04-11 | 2007-04-10 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag apparatus |
| US7204511B2 (en) | 2002-04-11 | 2007-04-17 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag apparatus |
| US7234727B2 (en) | 2002-04-11 | 2007-06-26 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag apparatus |
| JP2009029316A (ja) * | 2007-07-27 | 2009-02-12 | Mazda Motor Corp | 自動車のボンネット構造 |
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