JPH0712228Y2 - 自動車用スポイラの取付構造 - Google Patents
自動車用スポイラの取付構造Info
- Publication number
- JPH0712228Y2 JPH0712228Y2 JP6384689U JP6384689U JPH0712228Y2 JP H0712228 Y2 JPH0712228 Y2 JP H0712228Y2 JP 6384689 U JP6384689 U JP 6384689U JP 6384689 U JP6384689 U JP 6384689U JP H0712228 Y2 JPH0712228 Y2 JP H0712228Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock member
- spoiler
- spring
- engaging portion
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ラッゲージドアの後端部等に取付けられる自
動車用スポイラの取付構造に関するものである。
動車用スポイラの取付構造に関するものである。
このようなスポイラは、一般に自動車ボデーに穴をあけ
てボルトとナットまたはクリップとグロメットを用いて
取付けるか、もしくは両面テープによって取付けられ
る。
てボルトとナットまたはクリップとグロメットを用いて
取付けるか、もしくは両面テープによって取付けられ
る。
ボルトとナットまたはクリップとグロメットによってス
ポイラを取付ける場合には、自動車ボデーに穴をあける
必要があり、スポイラを取外したときに、ボデーに穴が
残るという欠点がある。
ポイラを取付ける場合には、自動車ボデーに穴をあける
必要があり、スポイラを取外したときに、ボデーに穴が
残るという欠点がある。
さらに、両面テープを用いる場合には、スポイラを取外
したときに接着剤がボデーに残るという欠点のほかに、
強力な両面テープの場合にはスポイラの取外しが困難
で、弱い両面テープの場合にはスポイラが確実に固定さ
れないという欠点がある。。
したときに接着剤がボデーに残るという欠点のほかに、
強力な両面テープの場合にはスポイラの取外しが困難
で、弱い両面テープの場合にはスポイラが確実に固定さ
れないという欠点がある。。
本考案は、このような点に鑑みて、自動車のボデーに穴
をあけることなく、確実に、かつ脱着容易に取付けるこ
とができる自動車用スポイラの取付構造を提供すること
を目的とする。
をあけることなく、確実に、かつ脱着容易に取付けるこ
とができる自動車用スポイラの取付構造を提供すること
を目的とする。
本考案は、この目的を達成するために、スポイラ本体に
形成された長溝に沿ってスライドし所定のスライド位置
に固定可能であり、かつ前記長溝より下方にロック部材
係合部を有するスライダを２個設け、ボデー面に着座す
ると共に前記ボデー面の車幅方向の端縁部に引掛け可能
なフックを形成した足部材の内部空間に、前記ロック部
材係合部を挿入し、この足部材に、前記ロック部材係合
部に係合するロック部材を回転可能に支持させると共に
このロック部材を前記係合方向に付勢するばねを装着し
たことを特徴とするものである。
形成された長溝に沿ってスライドし所定のスライド位置
に固定可能であり、かつ前記長溝より下方にロック部材
係合部を有するスライダを２個設け、ボデー面に着座す
ると共に前記ボデー面の車幅方向の端縁部に引掛け可能
なフックを形成した足部材の内部空間に、前記ロック部
材係合部を挿入し、この足部材に、前記ロック部材係合
部に係合するロック部材を回転可能に支持させると共に
このロック部材を前記係合方向に付勢するばねを装着し
たことを特徴とするものである。
この場合、ロック部材を係合方向に付勢するばねが、前
記ロック部材を係脱方向に所定角度以上回転させると係
脱方向に付勢方向を反転させるセンタオーバばねである
ことが望ましい。
記ロック部材を係脱方向に所定角度以上回転させると係
脱方向に付勢方向を反転させるセンタオーバばねである
ことが望ましい。
スポイラを取付ける場合、足部材を自動車ボデーに引掛
け、この足部材に対応する位置にスライダを滑動させて
スポイラ本体に固定する。次に、スライダを足部材に挿
入してロック部材を足部材のロック部材係合部に係合さ
せ、ロック部材をばねで係合状態に保持することによ
り、スポイラが取付けられる。
け、この足部材に対応する位置にスライダを滑動させて
スポイラ本体に固定する。次に、スライダを足部材に挿
入してロック部材を足部材のロック部材係合部に係合さ
せ、ロック部材をばねで係合状態に保持することによ
り、スポイラが取付けられる。
スポイラの取外しは、ロック部材をばねに抗してロック
部材係合部から外し、スポイラ本体を持上げることによ
り行われる。
部材係合部から外し、スポイラ本体を持上げることによ
り行われる。
次に、図を参照して本考案の実施例を詳述する。
第１図は自動車ボデーにスポイラを取付けた後の状態を
示す断面図、第２図は取付け中の状態を示す斜視図、第
３図は取付け部品の斜視図である。これらの図におい
て、１は、ラッゲージドアなどの自動車ボデー２に取付
けられるスポイラ本体である。スポイラ本体１は合成樹
脂または繊維強化合成樹脂からなる、内部が中空の板状
成形品である。このスポイラ本体１の下面には、その長
手方向に長溝３が形成してあり、その中央部3a（第２図
参照）は他の部分よりも大きくなっている。
示す断面図、第２図は取付け中の状態を示す斜視図、第
３図は取付け部品の斜視図である。これらの図におい
て、１は、ラッゲージドアなどの自動車ボデー２に取付
けられるスポイラ本体である。スポイラ本体１は合成樹
脂または繊維強化合成樹脂からなる、内部が中空の板状
成形品である。このスポイラ本体１の下面には、その長
手方向に長溝３が形成してあり、その中央部3a（第２図
参照）は他の部分よりも大きくなっている。
この中央部3aから長溝３にスライダ４が挿入され、所定
の位置まで長溝３に沿って滑動させられる。所定位置に
おいてスライダ４は、長溝３よりも大きなその上側の板
状部分4a、プレート５およびボルト６により、固定保持
される。すなわち、ボルト６をねじ穴4bにねじ込んで、
プレート５と板状部分4aによってスポイラ本体１を挟持
することにより、スポイラ本体１に固定保持される。
の位置まで長溝３に沿って滑動させられる。所定位置に
おいてスライダ４は、長溝３よりも大きなその上側の板
状部分4a、プレート５およびボルト６により、固定保持
される。すなわち、ボルト６をねじ穴4bにねじ込んで、
プレート５と板状部分4aによってスポイラ本体１を挟持
することにより、スポイラ本体１に固定保持される。
スライダ４は板状部分4aから下方へ突出する部分4cに、
ロック部材係合部７を備えている。このロック部材係合
部７には、後述のロック部材９が係合可能である。ロッ
ク部材係合部７は断面が凹凸の形をしている。
ロック部材係合部７を備えている。このロック部材係合
部７には、後述のロック部材９が係合可能である。ロッ
ク部材係合部７は断面が凹凸の形をしている。
スライダ４の突出部分4cは足部材８に挿入可能である。
そのために、足部材８の断面はほぼコの字形の角筒状に
形成されている。この足部材８は、自動車のボデー２例
えばラッゲージドアの縁部に引掛け保持するために、そ
の下端部にフック8aが形成されている。
そのために、足部材８の断面はほぼコの字形の角筒状に
形成されている。この足部材８は、自動車のボデー２例
えばラッゲージドアの縁部に引掛け保持するために、そ
の下端部にフック8aが形成されている。
足部材８の側壁の一つは切欠いてあり、そこにＬ字形の
ロック部材９が挿入配置されている。このロック部材９
は足部材８に回転可能に支持されている。そのために、
ロック部材９の角部付近にピン9aが固定され、このピン
9aは足部材８の溝8bに挿入されている。溝8bはピン9aが
抜けないように鉤形に形成されている。ロック部材９の
内側の面には、スライダ４のロック部材係合部７に係合
する凹凸が形成されている。ロック部材９の背面には、
把手9bが形成されている。
ロック部材９が挿入配置されている。このロック部材９
は足部材８に回転可能に支持されている。そのために、
ロック部材９の角部付近にピン9aが固定され、このピン
9aは足部材８の溝8bに挿入されている。溝8bはピン9aが
抜けないように鉤形に形成されている。ロック部材９の
内側の面には、スライダ４のロック部材係合部７に係合
する凹凸が形成されている。ロック部材９の背面には、
把手9bが形成されている。
ロック部材９はさらに、ねじりコイルばねとして形成さ
れたセンタオーバばね10によって付勢されている。この
ばね10の一端はロック部材９の端部に保持され、他端は
足部材８の穴8cに挿入保持されている。センタオーバば
ね10は二つの作用方向を有し、第１の作用方向では、ロ
ック部材９をロック部材係合部７に係合させるように付
勢し、そして第２の作用方向では、向きを変えて第１の
作用方向と反対方向にロック部材９を付勢する。
れたセンタオーバばね10によって付勢されている。この
ばね10の一端はロック部材９の端部に保持され、他端は
足部材８の穴8cに挿入保持されている。センタオーバば
ね10は二つの作用方向を有し、第１の作用方向では、ロ
ック部材９をロック部材係合部７に係合させるように付
勢し、そして第２の作用方向では、向きを変えて第１の
作用方向と反対方向にロック部材９を付勢する。
次に、特に第4A図、第4B図および第4C図を参照して、ス
ポイラの取付けおよび取外し方法について説明する。
ポイラの取付けおよび取外し方法について説明する。
スポイラを取付ける場合には、先ず、両足部材８のフッ
ク8aを自動車ボデー２のラッゲージドア縁部等に引掛け
て、足部材８を自動車ボデー２に装着する。この両足部
材８に対応する位置まで、スライダ４を滑動させてボル
ト６を締めつけることにより、スポイラ本体１に固定す
る。
ク8aを自動車ボデー２のラッゲージドア縁部等に引掛け
て、足部材８を自動車ボデー２に装着する。この両足部
材８に対応する位置まで、スライダ４を滑動させてボル
ト６を締めつけることにより、スポイラ本体１に固定す
る。
次に、スライダ４の突出部分4cを足部材８内に挿入す
る。第4A図は突出部分4cがロック部材９に当たった状態
を示す。この状態からスライダ４の突出部分4cを押し下
げると、ロック部材９がセンタオーバばね10に抗してピ
ン9aを中心に反時計回り回転する（第4B図参照）。この
第4A図と第4B図の状態においてセンタオーバばね10は矢
印で示すように、ロック部材９を時計回りに付勢してい
る。
る。第4A図は突出部分4cがロック部材９に当たった状態
を示す。この状態からスライダ４の突出部分4cを押し下
げると、ロック部材９がセンタオーバばね10に抗してピ
ン9aを中心に反時計回り回転する（第4B図参照）。この
第4A図と第4B図の状態においてセンタオーバばね10は矢
印で示すように、ロック部材９を時計回りに付勢してい
る。
スライダ４の突出部分4cをさらに押し下げると、センタ
オーバばね10が向きを変え（ターンオーバし）、今度は
ロック部材９を反時計回りに付勢する。それによって、
ロック部材９は足部材８のロック部材係合部７に係合
し、センタオーバばね10によってこの係合状態に保持さ
れる（第4C図参照）。従って、スポイラ本体１は自動車
ボデー２に確実に取付けられる。
オーバばね10が向きを変え（ターンオーバし）、今度は
ロック部材９を反時計回りに付勢する。それによって、
ロック部材９は足部材８のロック部材係合部７に係合
し、センタオーバばね10によってこの係合状態に保持さ
れる（第4C図参照）。従って、スポイラ本体１は自動車
ボデー２に確実に取付けられる。
スポイラを取外す場合には、第4C図の状態で、把手9bを
持ってロック部材９をセンタオーバばね10に抗してピン
9a回りに時計方向に回転させる。それによって、ロック
部材９がロック部材係合部７から外れると共に、センタ
オーバばね10が向きを変え、第4B図と第4A図に示すよう
に、スライダ４の突出部分4cを上側へ押すように作用す
る。この状態でスポイラ本体１を持上げることにより、
スポイラを簡単に取外すことができる。
持ってロック部材９をセンタオーバばね10に抗してピン
9a回りに時計方向に回転させる。それによって、ロック
部材９がロック部材係合部７から外れると共に、センタ
オーバばね10が向きを変え、第4B図と第4A図に示すよう
に、スライダ４の突出部分4cを上側へ押すように作用す
る。この状態でスポイラ本体１を持上げることにより、
スポイラを簡単に取外すことができる。
上記実施例によるスポイラ取付構造の場合には、自動車
ボデー２に穴をあけずに、スポイラを自動車ボデー２に
確実に取付けることができ、かつスポイラの脱着が容易
である。さらに、このスポイラ取付構造は、取付部がス
ライドするため、車幅の異なる自動車ボデーに適用可能
である。さらに、スライダ４の高さを選定することによ
り、スポイラの高さを任意に変えることができる。さら
に、ロック部材９を付勢するばねがセンタオーバばね10
であると、ばねの付勢方向が反転するので、ロック部材
係合部７を足部材８の内部空間に挿入または内部空間か
ら引き抜く際に、ロック部材９を非係合位置に手動保持
する必要がない。
ボデー２に穴をあけずに、スポイラを自動車ボデー２に
確実に取付けることができ、かつスポイラの脱着が容易
である。さらに、このスポイラ取付構造は、取付部がス
ライドするため、車幅の異なる自動車ボデーに適用可能
である。さらに、スライダ４の高さを選定することによ
り、スポイラの高さを任意に変えることができる。さら
に、ロック部材９を付勢するばねがセンタオーバばね10
であると、ばねの付勢方向が反転するので、ロック部材
係合部７を足部材８の内部空間に挿入または内部空間か
ら引き抜く際に、ロック部材９を非係合位置に手動保持
する必要がない。
以上、実施例に基づいて本考案を説明したが、本考案は
前述の実施例に限定されるものではない。前述の実施例
では、ロック部材９とロック部材係合部７を凹凸に形成
したが、これらは他の形でもよい。例えば、第５図に示
すように、ロック部材９′を爪状に、ロック部材係合部
７′をラチェット状に形成することができる。
前述の実施例に限定されるものではない。前述の実施例
では、ロック部材９とロック部材係合部７を凹凸に形成
したが、これらは他の形でもよい。例えば、第５図に示
すように、ロック部材９′を爪状に、ロック部材係合部
７′をラチェット状に形成することができる。
さらに、ロック９を付勢するセンタオーバばね10はねじ
りコイルばね以外のばねを用いてもよい。例えば、第６
図に示すように、引張りコイルばね10′によって形成し
てもよい。この引張りコイルばね10′の一端は足部材等
に固定され、他端はロック部材９に作用している。この
場合、引張りコイルばね10′がロック部材９の支持ピン
9aを越えるときに、ばねの作用方向が切り換わる。
りコイルばね以外のばねを用いてもよい。例えば、第６
図に示すように、引張りコイルばね10′によって形成し
てもよい。この引張りコイルばね10′の一端は足部材等
に固定され、他端はロック部材９に作用している。この
場合、引張りコイルばね10′がロック部材９の支持ピン
9aを越えるときに、ばねの作用方向が切り換わる。
さらに、ロック部材９を付勢するばね10は、二つの作用
方向を有するセンタオーバばねでなくてもよく、ロック
部材９をロック部材係合部７に係合させる方向にのみ、
ロック部材９を付勢する普通のばねであってもよい。こ
の場合、ばねとしてはいろいろなばね、例えば板ばね、
空気ばね等や、弾性体を使用することができる。
方向を有するセンタオーバばねでなくてもよく、ロック
部材９をロック部材係合部７に係合させる方向にのみ、
ロック部材９を付勢する普通のばねであってもよい。こ
の場合、ばねとしてはいろいろなばね、例えば板ばね、
空気ばね等や、弾性体を使用することができる。
さらに、足部材８は別の形状も考えられ、またラッゲー
ジドアだけでなく、ハッチバック等の他のボデー個所に
もスポイラを取付けることができる。
ジドアだけでなく、ハッチバック等の他のボデー個所に
もスポイラを取付けることができる。
本考案のスポイラ取付構造は、自動車ボデーに穴をあけ
ずに、スポイラを確実に取付けることができ、かつスポ
イラの脱着が容易である。さらに、取付部がスライドす
るため、車幅の異なる自動車ボデーへのスポイラの取付
けを可能にする。さらに、スライダの高さを選定するこ
とにより、スポイラの高さを任意に変えることができ
る。
ずに、スポイラを確実に取付けることができ、かつスポ
イラの脱着が容易である。さらに、取付部がスライドす
るため、車幅の異なる自動車ボデーへのスポイラの取付
けを可能にする。さらに、スライダの高さを選定するこ
とにより、スポイラの高さを任意に変えることができ
る。
さらに、ロック部材を付勢するばねがセンタオーバばね
であると、ロック部材係合部を足部材の内部空間に挿入
または内部空間から引き抜く際に、ロック部材を非係合
位置に手動保持する必要がない。
であると、ロック部材係合部を足部材の内部空間に挿入
または内部空間から引き抜く際に、ロック部材を非係合
位置に手動保持する必要がない。
第１図は本考案の実施例によるスポイラ取付構造を示す
断面図、第２図はスポイラ取付構造の斜視図、第３図は
取付け部品の斜視図、第4A図、第4B図および第4C図はス
ポイラ取付けおよび取外し方法の説明図、第５図はロッ
ク部材とロック部材係合部の変形例を示す図、第６図は
センタオーバばねの変形例を示す図である。 １……スポイラ本体、２……自動車ボデー、３……長
溝、４……スライダ、7,7′……ロック部材係合部、８
……足部材、8a……フック、9,9′……ロック部材、10,
10′……ばね。
断面図、第２図はスポイラ取付構造の斜視図、第３図は
取付け部品の斜視図、第4A図、第4B図および第4C図はス
ポイラ取付けおよび取外し方法の説明図、第５図はロッ
ク部材とロック部材係合部の変形例を示す図、第６図は
センタオーバばねの変形例を示す図である。 １……スポイラ本体、２……自動車ボデー、３……長
溝、４……スライダ、7,7′……ロック部材係合部、８
……足部材、8a……フック、9,9′……ロック部材、10,
10′……ばね。
Claims (2)
- 【請求項１】スポイラ本体に形成された長溝に沿ってス
ライドし所定のスライド位置に固定可能であり、かつ前
記長溝より下方にロック部材係合部を有するスライダを
２個設け、 ボデー面に着座すると共に前記ボデー面の車幅方向の端
縁部に引掛け可能なフックを形成した足部材の内部空間
に、前記ロック部材係合部を挿入し、 この足部材に、前記ロック部材係合部に係合するロック
部材を回転可能に支持させると共にこのロック部材を前
記係合方向に付勢するばねを装着したことを特徴とする
自動車用スポイラの取付構造。 - 【請求項２】ロック部材を係合方向に付勢するばねが、
前記ロック部材を係脱方向に所定角度以上回転させると
係脱方向に付勢方向を反転させるセンタオーバばねであ
ることを特徴とする、請求項１記載の自動車用スポイラ
の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6384689U JPH0712228Y2 (ja) | 1989-05-31 | 1989-05-31 | 自動車用スポイラの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6384689U JPH0712228Y2 (ja) | 1989-05-31 | 1989-05-31 | 自動車用スポイラの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH032882U JPH032882U (ja) | 1991-01-11 |
| JPH0712228Y2 true JPH0712228Y2 (ja) | 1995-03-22 |
Family
ID=31594258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6384689U Expired - Lifetime JPH0712228Y2 (ja) | 1989-05-31 | 1989-05-31 | 自動車用スポイラの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712228Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017110915A1 (ja) * | 2015-12-24 | 2017-06-29 | 株式会社ニフコ | 管状体のロック機構 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114954701B (zh) * | 2022-05-30 | 2024-06-04 | 武汉燎原模塑有限公司 | 一种便于拆装的汽车扰流板 |
-
1989
- 1989-05-31 JP JP6384689U patent/JPH0712228Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017110915A1 (ja) * | 2015-12-24 | 2017-06-29 | 株式会社ニフコ | 管状体のロック機構 |
| JP2017115949A (ja) * | 2015-12-24 | 2017-06-29 | 株式会社ニフコ | 管状体のロック機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH032882U (ja) | 1991-01-11 |
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