JPH07117548A - 自動車用引出し - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を増加させることなく、アウターケ
ースと引き出しフレームとの間のガタ付きをなくすこと
が出来る自動車用引出しを提供する。 【構成】 ガイド片２３には、側壁に当接する側面部の
開口内に、前後方向に沿ってバネ片３３が形成されてい
る。このバネ片３３に側壁部の内面より内側に突出して
レール部に摺接する当接部３３ａを一体に設けている。
このバネ片３３は、当接部３３ａにレール部方向への付
勢力を与えるため、二段に渡って段部３３ｂを形成し
て、レール部方向に突出した略弓状を呈するように構成
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、主に自動車の車室内
に設備される例えば灰皿等の自動車用引出しに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用引出しとして使用されて
いる、例えば引出し式の灰皿構造は、実公平１−２７４
７２号公報記載の図２８及び図２９に示す様な構造のも
のが知られている。つまり、この自動車用灰皿は、図示
しないインストルメントパネルに固着される略コ字状を
したアウターケース１を有し、このアウターケース１に
形成した一対の対向する両側壁の各内側に、相対向して
一対の合成樹脂製のガイド部材３，３がリベット４にて
取り付けられている。このガイド部材３，３にはガイド
片５，５が突設され、鉛直断面をコ字状となるように配
設されてガイド溝６が形成されている。

【０００３】そして、このガイド溝６に灰受箱７の両側
面に突設されたレール部８をスライド自在に嵌入するこ
とにより、灰受箱７が、アウターケース１に引き出し可
能に保持されているものである。９は、灰受箱７の前部
に形成した把手、１０はアウターケース１に設けられた
取付孔で、この取付孔１０によりこのアウターケース１
を自動車のインストルメントパネルに取り付けることが
出来るようになっている。１１は灰受箱７に取り付けた
可塑弾性を有するストッパーで、このストッパー１１が
アウターケース１に設けられた突片１２に係合して、灰
受箱７を引出した際、灰受箱７がアウターケース１から
脱落しないように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用引出しでは、灰受箱７の両側面に突
設されたレール部８が単にガイド溝６内に挿入されて案
内されているだけであるため、製造誤差、組付け誤差あ
るいは摩耗等により、レール部８とガイド溝６との間に
ガタ付きが生じる虞がある。このガタ付きは、車両走行
中に異音の発生原因等となる。

【０００５】そこで、この発明は、部品点数を増加させ
ることなく、アウターケースと引き出しフレームとの間
のガタ付きをなくすことが出来る自動車用引出しを提供
することを課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、車体に固着されるアウター
ケースの一対の対向する両側壁の内側に、溝を有する鉛
直断面がコ字状をした一対のガイド片が配設され、この
ガイド片の溝に、引出しフレームの両側に設けられたレ
ール部をスライド自在に嵌入することにより引出しフレ
ームを引き出し可能にしてなる自動車用引出しにおい
て、前記ガイド片は、樹脂材料で形成されると共に、前
記両側壁に当接する側面部分にバネ片を形成し、該バネ
片に側面部の内面より内側に突出して前記レール部に摺
接する当接部を一体に設けた自動車用引出しを特徴とし
ている。

【０００７】

【作 用】かかる手段によれば、ガイド片に一体に設け
られたバネ片の当接部が、引出しフレームのレール部に
摺接してガタ付きを防止する。特に、このバネ片は、該
当接部にレール部方向への付勢力を与えているので、長
時間の使用で、アウターケースの側壁間が離間したり、
当接部が摩耗したりしても、当接が維持される。

【０００８】また、これらバネ片と、その突起部とは、
樹脂材料で形成されるガイド片に一体に形成されている
ので、部品点数を増大させることなく、低コスト化を図
ることが出来る。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１０】図１乃至図２４は、この発明の第１実施例
を示すものである。

【００１１】まず構成を説明すると、図１にこの発明が
適用された「自動車用引き出し」としてのカップホルダ
装置の全体図を示す。すなわち、このカップホルダ装置
は、車室壁面としてのインストルメントパネル２０の開
口部４０内に固着される略コ字状をした金属製のアウタ
ーケース２１を有し、このアウターケース２１に形成し
た一対の対向する両側部２２，２２の各内側に、相対向
して一対の樹脂製のガイド片２３，２３が配設されてい
る。そして、このガイド片２３に、引出しフレーム６０
のレール部６１がスライド自在に挿入されて引出し自在
とされ、この引出しフレーム６０に支持部材５０が回動
自在に軸支されている。

【００１２】前記アウターケース２１は、上壁部２１ａ
及びこの上壁部２１ａの両側に形成される側部２２，２
２によって主に構成されている。

【００１３】この上壁部２１ａには、このアウターケー
ス２１を自動車のインストルメントパネル２０内に取り
付ける取付孔２１ｅ…が形成されると共に、この上壁部
２１ａの裏面には、図２に示すように、スロープ２１ｃ
が形成されている。

【００１４】また、前記側部２２は、相対向する内側が
開放された断面略コ字状を呈し、この側部２２の縦壁２
２ａには、係止開口２９が形成されている。そして、こ
の係止開口２９に前記ガイド片２３が、係止手段３０に
よって係止されるようになっている。

【００１５】この係止開口２９は、図１，図１８，図１
９等に示すように、略角穴形状の挿入用開口部２９ａ
と、この挿入用開口部２９ａにテーパ部２９ｃを介して
連続するスリット部２９ｂとを有している。

【００１６】また、ガイド片２３は、上，下面部２５，
２５及び側面部２３ａにて鉛直断面が略コ字状に形成さ
れ、このコ字状の内部がガイド溝２６となっている。そ
して、この側面部２３ａに形成された係止手段３０が、
前記係止開口２９に係止されることにより、ガイド片２
３がアウターケース側部２２内に装着されるようになっ
ている。この装着状態では、ガイド片２３の側面部２３
ａが、アウターケース縦壁２２ａに面接触するようにし
ている。

【００１７】その係止手段３０は、図１１，図１４等に
示すように、係止開口２９を介して側部２２の外側に突
出して、この係止開口２９のスリット部２９ｂ周縁に係
止される外れ防止部３１と、前記係止開口２９の挿入用
開口２９ａ周縁のうち、前記スリット部２９ｂが形成さ
れている位置と反対側に係止して、このガイド片２３の
前記側部２２に対するスライドを防止するスライド防止
部３２とを有している。

【００１８】その外れ防止部３１は、前記側面部２３ａ
の略中央部に設けられ、この側面部２３ａから突設され
たネック部３１ｂと、このネック部３１ｂの先端部に設
けられた頭部３１ａとから構成されている。

【００１９】この頭部３１ａは、挿入用開口部２９ａに
挿入でき、前記スリット部２９ｂの巾よりも大きく、こ
のスリット部２９ｂの周縁に係止することが出来る程度
の大きさに形成されている。また、ネック部３１ｂは、
スリット部２９ｂ内を移動できる幅に形成されている。

【００２０】また、前記スライド防止部３２は、前記側
面部２３ａの前記外れ防止部３１に隣接して形成される
開口内に設けられ、弾性支持体３２ｂの先端部に係止爪
３２ａが形成されて構成されている。この係止爪３２ａ
は、図１８に示すように、外れ防止部３１がスリット部
２９ｂ内に移動した状態で、前記挿入用開口部２９ａの
周縁部に係止されるようになっており、この状態でガイ
ド片２３のスライドが防止されてアウターケース２１に
取り付けられるようになっている。

【００２１】また、前記ガイド片２３には、前記側面部
２３ａの係止手段３０の前後に開口が設けられ、この開
口内に前後方向に沿って２つのバネ片３３，３３が形成
されている。

【００２２】このバネ片３３は、図１，図８，図１０，
図１６等に示すように、二段に渡って段部３３ｂが形成
されて、前記レール部６１方向に突出した略弓状を呈す
るように構成されている。そして、このバネ片３３の略
中央部に、レール部６１に当接する当接部３３ａが突設
され、この当接部３３ａは、前記レール部６１との接触
面積を少なくするように、断面略山型に形成されてい
る。

【００２３】一方、前記引出しフレーム６０は、主に前
面部６０ａ、上壁部６０ｄ及びこの上壁部６０ｄ両側部
に形成され、前記ガイド片２３のガイド溝２６にスライ
ド自在に嵌入されて保持される前記レール部６１，６１
を有している。

【００２４】この引出しフレーム６０の上壁部６０ｄに
は、缶、ビン等のコップ類が挿入される挿入孔４１が設
けられている。この挿入孔４１の周縁部には、棒状の押
え枠４３が回動自在に配設され、図２に示す様に前記コ
ップ類ｗのうち、大径コップ類ｗ１又は、小径コップ類
ｗ２の何れを挿入孔４１に挿入しても、大きさに合わせ
て、この押え枠４３を回動させて当接させることによ
り、安定させて支持することができるように構成されて
いる。

【００２５】また、この上壁部６０ｄには、前記挿入孔
４１の近傍に開口部６０ｃが形成され、この開口部６０
ｃの一部には、前記アウターケース２１側に突出し、ア
ウターケース２１からの引出しフレーム６０の引出しを
一定位置で停止させるストッパ６０ｂが、弾性変形可能
に突設されている。

【００２６】さらに、この引出しフレーム６０の前記前
面部６０ａは、収納状態で車室壁面であるインストルメ
ントパネル２０面と同一平面上に連なるように形成され
ている。この前面部６０ａは一部を斜め下方に向けて傾
斜するように形成されている。

【００２７】さらにまた、この上壁部６０ｃの下面に
は、左右一対の保持部４４，４４が一体成形されて、こ
の保持部４４，４４に、コップ類ｗの下部ｗｕを支持す
る略クランク形状の前記支持部材５０が回動自在に支持
されている。

【００２８】この支持部材５０は、樹脂材料で構成さ
れ、前端部５０ｈに車室壁面であるインストルメントパ
ネル２０面と同一平面上に連なる前面部５０ａを有して
いる。この前面部５０ａは、支持部材５０の前端部５０
ｈが上昇した状態で、前記引出しフレーム６０の前面部
６０ａと同一平面上に連なるように形成されている。こ
の前面部５０ａの一部には、斜め下方を向く傾斜面部５
０ｂが形成されている。

【００２９】この傾斜面部５０ｂの一部には、凹部５０
ｃが設けられていて、この凹部５０ｃの周縁部手前側部
分によって把手部５０ｄが形成されている。

【００３０】この把手部５０ｄを形成する凹部５０ｃの
裏面に膨出した部分の上面部には、前記コップ類ｗの下
部ｗｕを載置して支持する載置面５０ｅが形成されてい
る。

【００３１】また、この支持部材５０の基部５０ｆの上
面には、この支持部材５０を回動自在に軸支する軸支部
４６が一体に形成されている。

【００３２】そして、この支持部材５０の後端部５０ｇ
上面には、前記引出しフレーム６０が引き出された状態
で、支持部材５０を前記コップ類ｗを支持可能な位置に
停止させるストッパ部５０ｉが、一体に形成されてい
る。また、この支持部材５０の後端部５０ｇ上面には、
左右一対の開閉位置規制突起部５２，５２が、この支持
部材５０と一体に形成されている。

【００３３】次に、この支持部材５０を前記引出しフレ
ーム６０に軸支する軸支構造について説明する。この軸
支構造は、前記引出しフレーム６０の保持部４４及び前
記支持部材５０の軸支部４６から主に構成されている。

【００３４】この軸支部４６は、前記支持部材５０に一
体に形成され、基部５０ｆの上面側に突設される一対の
副平行板部４５，４５と、この両副平行板部４５…の外
側に一体に形成される円筒状の軸部本体４６ｂ，４６ｂ
とから主に構成されている。この軸部本体４６ｂは、軸
方向を引出しフレーム６０引出し方向と水平で直交する
方向に向けて形成されている。この軸支部４６の軸孔４
６ａは、前記両副平行板部４５，４５の相対向する内側
面まで貫通して形成されている。

【００３５】また、前記保持部４４は、引出しフレーム
６０の上壁部６０ｄ下面側に一体に突設される一対の平
行板部４７，４７と、この平行板部４７，４７に一体に
形成される保持部突起４８，４８とから主に構成されて
いる。この平行板部４７は、前記両軸支部４６…の先端
同士の間隔と略同一間隔を置いて、両軸支部４６…が同
時に介在可能な位置に形成されている。また、前記平行
板部４７には、この軸支部４６の軸孔４６ａが配設状態
で位置する箇所に対向して、縦長形状の挿入用開口４７
ａが形成されている。更に、この平行板部４７には、図
２１に示す様に前記軸部本体４６ｂ導入部分に沿って傾
斜面４７ｂが形成されると共に、この傾斜面４７ｂと隣
接して挿入を容易とする挿入用凹部４７ｃが形成されて
いる。この傾斜面４７ｂ上端部には、軸支部４６配設状
態で、軸部本体４６ｂを仮保持する仮保持隆起部４７ｄ
が形成されている。

【００３６】前記保持部突起４８は、前記軸支部４６を
引出し方向に沿ってスライド可能に嵌入して回動自在に
係止する棚状を呈し、この両平行板部４７…が相対向す
る内側方向へ一定量突出して形成されている。

【００３７】この保持部突起４８は、図２２に示すよう
に、前端部４８ａに向かうにしたがってやや上昇する水
平支持部４８ｂと、後端部４８ｃ近傍に向かうにしたが
って立ち上がり、前記軸部本体４６ｂの押し込み方向へ
の移動を阻止する円弧状の停止部４８ｄとから主に構成
されている。

【００３８】そして、前記軸支部４６の軸孔４６ａに
は、外れ防止手段としてのピン４９が嵌入されている。
このピン４９は、金属材料で構成され、嵌入状態で、一
端部４９ａを外側に突出して、前記挿入用開口４７ａ周
縁部に係止するように軸方向の長さが設定されている。
そして、このピン４９によって、前記支持部材５０が、
引出しフレーム６０に対して引出し方向へスライドする
ことを防止するようにしている。

【００３９】次に、開閉位置規制機構５１について主に
図２を用いて説明する。

【００４０】この開閉位置規制機構５１は、前記アウタ
ーケース２１に形成された前記スロープ２１ｃ及び前記
支持部材５０に形成される前記開閉位置規制突起部５２
から主に構成されている。

【００４１】このスロープ２１ｃは、アウターケース２
１後縁部２１ｂに向かって下降するように傾斜して形成
されている。このスロープ２１ｃの前端部には、前記ス
トッパ６０ｂが、引出し状態で当接して、前記引出しフ
レーム６０が、アウターケース２１から外れないように
する停止壁部２１ｄが形成されている。

【００４２】また、前記開閉位置規制突起部５２，５２
は、支持部材５０の前記軸支部４６よりも後端部５０ｇ
寄りに、前記引出しフレーム６０の上面の前記開口部６
０ｃから突出して、前記スロープ２１ｃに先端を当接す
るように形成されている。従って、支持部材５０は、前
記軸部本体４６ｂを中心に回動し、引出しフレーム６０
を押し込んだ時にその押込みに伴って、この支持部材５
０の傾斜が略水平位置となるとともに、引出し状態で、
この支持部材５０が前記コップ類ｗを支持可能な状態と
なるように構成されている。

【００４３】このようにして構成された第１実施例の発
明では、まず、アウターケース２１の側部２２，２２の
内側に、前記ガイド片２３，２３を挿入しながら、外れ
防止部３１を前記挿入用開口部２９ａから縦壁２２ａの
外側に出し、スリット部２９ｂにスライドさせて挿入す
る。したがって、外れ防止部３１は、この係止開口周縁
であるスリット部２９ｂに係止する。そして、この外れ
防止部３１が、スリット部２９ｂから挿入方向と逆方向
に移動して外れないように、前記挿入用開口部２９ａ周
縁の前記スリット部２９ｂが形成されている位置と反対
側位置にスライド防止部３２の係止爪３２ａを引っかけ
て係止する。このように、側部２２に対するスライドを
防止すれば、どの方向に外力が働いても外れず、容易に
アウターケース２１にガイド片２３を取り付けられる。
このため、従来、リベット等を用いて取り付けていたも
のに比して、取付作業性が良好となった。

【００４４】しかも、この第１実施例の係止開口２９に
は、誘導部２９ｃが形成されているので、ネック部３１
ｂが、この誘導部２９ｃにガイドされてスムーズにスリ
ット部２９ｂに挿入される。このため、更に取付作業性
が良好である。

【００４５】また、スライド防止部３２の係止爪３２ａ
は、弾性支持体３２ｂによって支持されているので、押
圧により容易に挿入用開口部２９ａへの係止を解除で
き、取り外しも容易である。

【００４６】更に、この係止手段３０では、各々異なる
方向の係止を行なう外れ防止部３１及びスライド防止部
３２を分けて構成しているので、各方向のガイド片２３
とアウターケース２１との隙間を最小限にとどめるよう
に、係止開口２９及び係止手段３０の寸法を設定出来
る。このため、ガイド片２３をアウターケース２１に対
してガタ付きを無くして装着させることが出来る。

【００４７】また、従来用いられていたリベット分の部
品点数を削減できるので、低コスト化を図ることが出来
る。

【００４８】そして、前記ガイド片２３に一体に設けら
れたバネ片３３の当接部３３ａが、引出しフレーム６０
のレール部６１に摺接してガタ付きを防止する。バネ片
３３は、この当接部３３ａにレール部６１方向への付勢
力を与えているので、長時間の使用で、アウターケース
２１の両側部２２，２２間が離間しても、ガタつくこと
はない。また、この当接部３３ａが摩耗しても、バネ片
３３の付勢力により、当接が維持される。

【００４９】これら、バネ片３３と、その当接部３３ａ
とは、樹脂材料でガイド片２３に一体に形成されている
ので、部品点数を増大させることなく、低コスト化を図
ることが出来ると共に、前記レール部６１との摺接は、
円滑に行なわれる。しかも、この第１実施例のバネ片３
３は、段部３３ｂを形成することにより、略弓状を呈す
るようにしているので、射出成形時の型抜きが容易で、
製造効率が良好である。

【００５０】次に、引出しフレーム６０に支持部材５０
を組み付ける際には、傾斜面４７ｂに沿って軸支部４６
を持ち上げ、次に軸方向と直交する方向である押し込み
方向に沿ってスライドさせて、保持部４４に、軸部本体
４６ｂを嵌入し、仮保持させる。この状態で、前記ピン
４９を挿入用開口４７ａを介して挿入し、軸孔４６ａに
嵌入すれば、組み付け出来る。保持部突起４８は、平行
板部４７内側に樹脂材料で、前記引出しフレーム６０と
一体に形成され、従来のように、引出しフレーム６０を
軸方向に拡開して軸部本体４６ｂを挿入するものに比し
て、肉厚を取って十分な強度を持たせることが出来る。

【００５１】また、平行板部４７，４７間の距離は、両
軸部本体４６ｂ，４６ｂの先端同士の間隔と略同一距離
に設定することが出来る。このため、引出しフレーム６
０と支持部材５０との間隔の寸法を最小限とすることが
出来るので、水平方向のガタ付きが発生しない。

【００５２】また、軸部本体４６ｂにピン４９を嵌入し
ているので、軸方向と直交する方向である引出し方向へ
のスライドが防止され、外力が加わっても、支持部材５
０が、引出しフレーム６０から外れることが無い。

【００５３】この第１実施例の平行板部４７には、傾斜
面４７ｂが形成されると共に、この傾斜面４７と隣接し
て挿入を容易とする挿入用凹部４７ｃが形成されてい
る。このため、更に容易に軸部本体４６ｂを保持部４４
に挿入出来、係止させることが出来る。しかも、傾斜面
４７ｂ上端部には、軸支部４６配設状態で、軸部本体４
６ｂを仮保持する仮保持隆起部４７ｄが形成されている
ので、一旦、水平支持部４８ｂ上に嵌入された軸部本体
４６ｂは、前記挿入挿入用開口４７ａが形成されている
位置の対向する箇所に仮保持され、ピン４９を軸支部４
６に嵌入する際の作業が容易である。したがって、組み
付け作業性が良好である。

【００５４】このようにして、支持部材５０を軸支した
引出しフレーム６０は、前記アウターケース２１のガイ
ド片２３，２３に、前記レール部６１をスライドさせて
嵌入し、スライド自在となるように配設される。

【００５５】引出しフレーム６０を押し込んだ収納状態
では、前記支持部材５０に形成された開閉位置規制突起
部５２が、スロープ２１ｃに当接して、この支持部材５
０の傾斜が略水平位置となる。

【００５６】このとき、把手部５０ｄは、支持部材５０
の前面部５０ａの一部に凹部５０ｃを形成することによ
り構成されているので、車室壁面であるインストルメン
トパネル２０から突出することはない。このため、イン
ストルメントパネル２０面から突出するものがなく、従
来のような違和感が解消される。しかも、この前面部５
０ａの凹部５０ｃを形成した面は、斜め下方を向く傾斜
面としているので、目立たず、外観品質が良好である。

【００５７】そして、引き出し状態では、支持部材５０
の自重で、引出しフレーム６０に軸支された支持部材５
０の前端部５０ｈは降下し、後端部５０ｇのストッパ部
５０ｉが上昇して前記引出しフレーム６０の上壁部６０
ｄの裏面に当接する。支持部材５０は、前記コップ類ｗ
を支持可能な状態で停止する。

【００５８】このため、他の部材を用いて支持部材５０
のストッパを構成する必要がなくなり、部品点数を増大
させることなく低コスト化を図ることが出来る。

【００５９】しかも、アウターケース２１の上壁部２１
ａや下壁部等にストッパ部を当接させて支持部材５０を
停止させようとすると、アウターケース２１の成形誤差
やアウターケース２１と引出しフレーム６０との間の組
み付け誤差等によって、位置関係を正確にするのは困難
である。この第１実施例では、正確な寸法精度の樹脂材
料で構成された引出しフレーム６０及び支持部材５０同
士の位置関係で停止位置を設定できるので、ガタ付くこ
となく、前記挿入孔４１からの距離を一定として、前記
コップ類ｗを安定させて支持することが出来る。

【００６０】また、引き出しフレーム６０を引き出した
状態では、把手部５０ｄが形成されている面が支持部材
５０の回動で下方を向く。このため、室内側に突出する
事なく、従来の把手部が突出していた分、室内空間が有
効に利用できる。更に、傾斜面５０ｂの凹部５０ｃの裏
面に膨出した部分が、前記コップ類ｗの下部ｗｕを支持
する載置面５０ｅを形成するので、引出しフレーム６０
下方の空間効率が良好で、全体を小型化出来ると共に、
この部分の肉厚を多く取る必要がなく、材料費を抑え、
コストを低減させることが出来る。

【００６１】この引き出された状態から、引出しフレー
ム６０をアウターケース２１内に押し込むと、アウター
ケース２１の上壁部２１ａ裏面に形成されたスロープ２
１ｃを開閉位置規制突起部５２が摺接する。スロープ２
１ｃは、後縁部２１ｂに向かって下降するように形成さ
れているので、前記支持部材５０は、軸支部４６の軸部
本体４６ｂを中心として回動し、前端部５０ｈを持ち上
げる。したがって、支持部材５０は、前記引出しフレー
ム６０と共に、何れの箇所に当接することなく、ガイド
片２３のガイド溝２６に沿ってアウターケース２１内に
収納される。このため、支持部材５０の下面が、アウタ
ーケース２１開口周縁等に当接する際に発生する衝突音
を防止できる。

【００６２】また、従来、カム部等を形成するため、ア
ウターケース２１に下壁部を設けているものでは、成形
することが出来なかった支持部材５０の載置面５０ｅを
引出しフレーム６０の挿入孔４１から予め収納状態でも
一定距離離間させる略クランク形状に、この支持部材５
０を成形することが出来、支持部材５０の押し込み方向
の長さを延長することなく、全体を小型化することが出
来る。

【００６３】そして、前記開閉位置規制突起部５２は、
この支持部材５０と一体に形成されれているので、部品
点数を増大させることなく、動作信頼性を向上させるこ
とが出来る。また、部品点数を増大させずに済むので、
低コスト化を図れ、組立も容易となる。

【００６４】更に、この第１実施例のアウターケース２
１は、金属製で構成されているので、熱等にも強く、こ
の引出しフレーム６０の代わりに、灰皿等の引出しフレ
ームも使用することが出来、部品の共用化による低コス
ト化を図ることができる。

【００６５】また、引出しフレーム６０をアウターケー
ス２１から取り外して掃除等を行なう場合は、前記スト
ッパ６０ｂを上方から押圧して、前記アウターケース２
１の停止壁部２１ｄの下方をくぐらせれば、容易に取り
外すことができる。

【００６６】図２５は、この発明の第２実施例を示すも
のである。前記第１実施例と同一乃至均等な部材につい
ては同一符号を付して説明する。この第２実施例のガイ
ド片２３には、前記係止開口２９に係止する係止手段１
３０が設けられている。この係止手段１３０は、前記係
止開口２９を介して側部２２の外側に突出して、この係
止開口２９周縁に係止される外れ防止部１３１と、前記
係止開口２９周縁に係止して、このガイド片２３の前記
側部２２に対するスライドを防止するスライド防止部１
３２とを一体に有する断面略鈎型状の部分によって構成
されている。

【００６７】他の部分の構成及び作用については、前記
第１実施例と略同一なのでその記載を省略する。

【００６８】図２６は、この発明の第３実施例を示すも
のである。前記第１実施例と同一乃至均等な部材につい
ては同一符号を付して説明する。この第３実施例のガイ
ド片２３には、前記側部２２に当接する側面部分２３ａ
の開口内に前記第１実施例のバネ片３３に代わって、片
バネ片１３３が形成されている。この片バネ片１３３に
前記側部２２の内面より内側に突出して前記レール部６
１に摺接する当接部１３３ａを一体に設けている。

【００６９】他の部分の構成及び作用については、前記
第１実施例と略同一なのでその記載を省略する。

【００７０】図２７は、この発明の第４実施例を示すも
のである。前記第１実施例と同一乃至均等な部材につい
ては同一符号を付して説明する。この第４実施例の引出
しフレーム６０には、軸支部１４６が配設される開口
に、前記第１実施例のピン４９に代わって、外れ防止手
段としての樹脂製の係合部材１４９が、開口周縁部に脚
部１４９ａ，１４９ａを係止して配設されている。そし
て、この脚部１４９ａが、前記軸支部１４６に当接して
引出し方向へのスライドを防止する。この第４実施例の
軸支構造では、前記第１実施例の軸支構造に比して、ピ
ン４９を嵌入しないので、更に組み付け及び取り外しが
容易である。この場合、前記軸部本体４６ｂを円柱形状
に形成してもよい。

【００７１】他の部分の構成及び作用については、前記
第１実施例と略同一なのでその記載を省略する。

【００７２】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、ガイド片に一体に設けられたバネ片の当接部が引
出しフレームのレール部に摺接することにより、ガタ付
きが防止される。このバネ片は、この当接部にレール部
方向への付勢力を与えているので、長時間の使用で、ア
ウターケースの両側壁間が離間しても、ガタつくことは
ない。この当接部が摩耗しても、バネ片の付勢力によ
り、当接が維持される。

【００７３】また、これらバネ片とその当接部とは、樹
脂材料でガイド片に一体に形成されているので、部品点
数を増大させることなく、低コスト化を図ることが出来
る、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示し、自動車用引出しの
構成を示す分解斜視図である。

【図２】第１実施例の自動車用引出しを示し、開閉位置
規制機構の動作を説明する断面図である。

【図３】第１実施例の自動車用引出しの引出しフレーム
を示す正面図である。

【図４】第１実施例の自動車用引出しのアウターケース
にガイド片が係合している様子を示す側面図である。

【図５】第１実施例の自動車用引出しを示し、図４のＡ
−Ａ線に沿った断面図である。

【図６】第１実施例の自動車用引出しを示し、図４のＢ
−Ｂ線に沿った断面図である。

【図７】第１実施例の自動車用引出しを示し、図４のＣ
−Ｃ線に沿った断面図である。

【図８】第１実施例のガイド片を示し、図９のＤ−Ｄ線
に沿った断面図である。

【図９】第１実施例のガイド片を示す側面図である。

【図１０】第１実施例のガイド片が装着された様子を示
す断面図である。

【図１１】第１実施例のガイド片を後ろ上方から見た様
子を示す斜視図である。

【図１２】第１実施例のガイド片を前方上方から見た様
子を示す斜視図である。

【図１３】第１実施例のガイド片を下方から見上げた様
子を示す斜視図である。

【図１４】第１実施例のガイド片を示し、図９のＥ−Ｅ
線に沿った断面図である。

【図１５】第１実施例のガイド片を示し、図９のＦ−Ｆ
線に沿った断面図である。

【図１６】第１実施例のガイド片を示し、図９のＧ−Ｇ
線に沿った断面図である。

【図１７】第１実施例のガイド片を示し、図１６の要部
拡大断面図である。

【図１８】第１実施例のガイド片をアウターケースに係
止させた様子を示した側面図である。

【図１９】第１実施例のガイド片をアウターケースに係
止させる様子を示した側面図である。

【図２０】第１実施例のバネ片を示す斜視図である。

【図２１】第１実施例の軸支構造を示す斜視図である。

【図２２】第１実施例の係止部を示す部分断面図であ
る。

【図２３】第１実施例の係止部に軸部を係止させた様子
を示す部分断面図である。

【図２４】第１実施例の係止部に軸部を係止させた様子
を示す図２３のＨ−Ｈ線に沿った断面図である。

【図２５】第２実施例の自動車用引出しで、ガイド片を
示す断面図である。

【図２６】第３実施例の自動車用引出しで、バネ片の構
成を示す斜視図である。

【図２７】第４実施例の軸支構造で、係合部材１４９を
配設する様子を示す斜視図である。

【図２８】従来例の自動車用引出しを示す斜視図であ
る。

【図２９】従来例の自動車用引出しを示し、図２８のＩ
−Ｉ線に沿った部分断面図である。

【符号の説明】

21 アウターケース 22 側壁 23 ガイド片 33,133 バネ片 33ａ,133ａ 当接部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固着されるアウターケースの一対
   の対向する両側壁の内側に、溝を有する鉛直断面がコ字
   状をした一対のガイド片が配設され、このガイド片の溝
   に、引出しフレームの両側に設けられたレール部をスラ
   イド自在に嵌入することにより引出しフレームを引き出
   し可能にしてなる自動車用引出しにおいて、 前記ガイド片は、樹脂材料で形成されると共に、前記両
   側壁に当接する側面部分にバネ片を形成し、該バネ片に
   側面部の内面より内側に突出して前記レール部に摺接す
   る当接部を一体に設けたことを特徴とする自動車用引出
   し。