JPH07108889A - 衝撃エネルギー吸収体およびこれを用いた自動車用ドアトリム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車輌用エネルギー吸収体 【目的】 衝突時における衝撃エネルギーの吸収特性に
優れ、しかも、繰り返しの使用ができる衝撃エネルギー
吸収体およびこれを用いた自動車用ドアトリムを提供す
ること。 【構成】 複数の張出板部２が衝撃方向を中心軸として
放射状に張出成形された弾性材よりなるブロック状の吸
収体本体１の前面を被取付部材への取付面１ａに形成す
るとともに後面を受け面１ｂとした衝撃エネルギー吸収
体と、この衝撃エネルギー吸収体をドア内装トリム基板
１０の内面に前記取付面１ａをもって装着してある自動
車用ドアトリムと、同様の衝撃エネルギー吸収体がこれ
と同材よりなるドア内装トリム基板１０とともに成形一
体化してある自動車用ドアトリム。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、衝撃エネルギーの吸収
特性に優れた衝撃エネルギー吸収体およびこれを用いた
自動車用ドアトリムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】最近では、自動車などの車輛の安全性向
上の一環として側突事故に対する対応が問題となってき
ており、例えばドア内装トリム基板の内部や膨出部に衝
突時における衝撃を吸収するエネルギー吸収体を配置し
たものが種々提案されている。（例えば、特開平３−２
８０２０号公報や実開昭５１−１５８０１８号公報）

【０００３】ところが、従来のこの種エネルギー吸収体
はいずれもブロック状の硬質ポリウレタンの発泡成形体
であって衝撃荷重を破壊現象でエネルギー吸収するた
め、安定した特性が得られないという問題点があり、ま
た、ブロック状の硬質ポリウレタンの発泡成形体の場
合、弾性限界を上回る荷重が加わった時には衝撃荷重吸
収によって破壊されてしまうため繰り返して用いること
ができずコスト高になるという問題点もあった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】本発明は上記のような
従来の問題点を解決して、衝撃荷重が小さい間は弾性的
に歪んで安定的に衝撃を吸収でき、弾性限界を超えた荷
重が加わった場合にも破壊現象を生じることなく十分な
吸収特性を発揮して安定して衝撃を吸収することができ
るとともに、更には繰り返し使用ができてコストの低減
化を図ることができる衝撃エネルギー吸収体およびこれ
を用いた自動車用ドアトリムを提供することを目的とし
て完成されたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明は、複数の張出板部が衝撃方向を中
心軸として放射状に張出成形された弾性材よりなるブロ
ック状の吸収体本体の前面を被取付部材への取付面に形
成するとともに後面を受け面としたことを特徴とする衝
撃エネルギー吸収体と、この衝撃エネルギー吸収体をド
ア内装トリム基板の内面に前記取付面をもって装着して
ある自動車用ドアトリムと、前記のような複数の張出板
部が放射状に張出され後面は受け面とされた弾性材より
なる衝撃エネルギー吸収体がこれと同材よりなるドア内
装トリム基板の内面に装着された状態に成形一体化して
ある自動車用ドアトリムとよりなるものである。

【０００６】

【作用】第１の発明である衝撃エネルギー吸収体は、ド
ア内装トリム基板やドア外板或いはコンテナ側板などの
内面に前面の取付面をもって装着しておけば、側突事故
が生じても衝撃荷重が小さい間は弾性材よりなるブロッ
ク状の吸収体本体が弾性的に歪んで安定的に衝撃を吸収
し、また、弾性限界を超えた荷重が加わった場合には衝
撃方向を中心軸として放射状に張出成形された全ての張
出板部が一定方向へ撓んで荷重を受けることとなるの
で、破壊を生じることなく安定的に衝撃エネルギーを吸
収することとなる。また、第２および第３の発明である
自動車用ドアトリムは、内面の衝撃エネルギー吸収体に
よって側突事故時に前記同様に安定的に衝撃エネルギー
が吸収されるので、側突事故時における乗員の安全性を
確保できる。

【０００７】

【実施例】次に、本発明を図示の実施例について詳細に
説明する。図１は第１の発明である衝撃エネルギー吸収
体の第１の実施例を示すもので、１は熱可塑性発泡樹脂
などの弾性体よりなる吸収体本体である。この吸収体本
体１は衝撃方向を中心軸として放射状に４枚の張出板部
２が均等に張出成形されるとともに、前面は被取付部材
であるドア内装トリム基板１０の被取付面形状に対応す
る取付面１ａに形成され、また、後面は受け面１ｂとさ
れたブロック状のものとしている。なお、この実施例に
おける吸収体本体１は、十分な軽量化を図ることができ
るうえに充分な荷重−歪特性を発揮することができるよ
うに、ポリプロピレン樹脂やポリフェニレンオキシド変
性ポリスチレン樹脂等の熱可塑性合成樹脂の一次発泡ビ
ーズを原料として発泡成形されている。なお、第１の実
施例においては張出板部２を４枚としたものであるが、
図３に示す第２の実施例のように張出板部２を３枚とし
たものや、図４に示す第３の実施例のように、張出板部
２を８枚としたものなど、張出板部２の枚数は３〜１２
枚程度の範囲で任意に選択できる。

【０００８】前記した説明から明らかなように、本発明
は衝撃方向を中心軸として複数の張出板部２が放射状に
張出成形された弾性体よりなるブロック状の吸収体本体
１に特徴的構成があるもので、この張出板部２は弾性限
界を超えた荷重が加わった場合に破壊や亀裂を生じるこ
となく安定した衝撃吸収特性を発揮するという作用効果
を発揮する。即ち、図２に示されるように弾性限界を超
えた荷重が図面上下向きに加わった場合、ある張出板部
２の座屈により弓なりに変形を生じるとその他の張出板
部２でも次々と同方向へ弓なりに座屈変形を生じ、この
変形した状態において全体で安定した定荷重−歪特性を
発揮し破壊等を発生させることなく、衝撃エネルギーを
十分に吸収するのである。

【０００９】なお、弾性材よりなるブロック状の吸収体
本体１はゴムやポリウレタン樹脂発泡体などの熱硬化性
合成樹脂発泡体であってもよいが、前記したような熱可
塑性合成樹脂発泡体としたとき定荷重−歪特性をはじめ
耐久性、コストなどの点から特に好ましく、また、上記
のように十分な衝撃エネルギーの吸収特性を発揮させる
ためには張出板部２の厚みＡと長さＢと高さＣとの寸法
比を１：３〜４：５〜７の範囲としておくことが好まし
いことが実験上確認されている。

【００１０】次に、第２の発明である前記のような衝撃
エネルギー吸収体を用いた自動車用ドアトリムを図６に
示した実施例をもとに説明し、同時に第１の発明の使用
例の説明とする。図６において、１０は任意の材料をも
って基準面１０ａに対して膨出する膨出部１１が形成さ
れたものとして三次元形状に成形されたドア内装トリム
基板であって、その膨出部１１内には前記した衝撃エネ
ルギー吸収体をその後面の受け面１ｂが前記基準面１０
ａと略同一面にあるように前記取付面１ａをもって装着
してある。

【００１１】なお、ドア内装トリム基板１０は前記した
ように任意の材料をもってするものでもよいが、複数の
張出板部２が衝撃方向を中心軸として放射状に張出され
後面は受け面１ｂとされた弾性材よりなる衝撃エネルギ
ー吸収体を該衝撃エネルギー吸収体と同材よりなるドア
内装トリム基板１０の内面に装着された状態として一体
成形するようにしたときは製造工程を簡易化できる利点
があり、これが第３の発明である。

【００１２】このように衝突時における衝撃エネルギー
を吸収するようドアトリム１０の内部の所定箇所に装着
された状態で使用した場合において、側突事故が生じて
受け面１ｂにドア外板より衝撃が伝えられても、熱可塑
性発泡樹脂などの弾性体で形成されている吸収体本体１
は衝撃荷重が小さい間は弾性的に歪んで安定的に衝撃を
吸収することとなるが、弾性限界を超えた荷重が加わっ
た場合でも、衝撃方向を中心軸として複数の張出板部２
が放射状に張出成形されているので、それら張出板部２
が一定方向へ撓んで荷重を受けることとなり、破壊を生
じることなく安定的に衝撃を吸収することとなる。

【００１３】（実験例）次に、本発明に係る衝撃エネル
ギー吸収体と従来の硬質ポリウレタン発泡体よりなる角
形ブロックとを用いた実験結果を示せば、熱可塑性発泡
合成樹脂としてポリフェニレンオキシド変性ポリスチレ
ン（ゼネラルエレクトリック社製、商品名「ノリル・ポ
リスチレン」）のビーズ状材料を主材として２５倍の発
泡倍率で図１に示すような張出板部を４枚とした吸収体
本体を成形し、ＪＩＳ Ｋ７２２０の圧縮試験に従い圧
縮スピード１０mm/minで荷重−歪特性を測定した結果
は、図５に示されるように弾性限界を超えた荷重を加え
た（圧縮＋座屈）領域においても安定したエネルギー吸
収特性を発揮することが確認できた。また、何ら亀裂や
破壊も発生しておらず再利用可能なことも確認できた。
なお、図２および図３に示すように張出板部を３枚とし
た場合と８枚とした場合についても同様の実験を行った
ところ、張出板部を４枚とした場合に比べ若干劣るもの
の、弾性限界を超えた荷重を加えた領域においてもかな
り安定したエネルギー吸収特性を発揮することが確認で
きた。一方、張出板部を有しない従来の硬質ポリウレタ
ン発泡体よりなる角形ブロックを同様箇所に取り付けて
同様の試験を行った結果は、弾性限界を超えた荷重を加
えた領域では不安定な荷重−歪特性となり、また、一部
に亀裂を発生させ再利用には供し得ないものであった。

【００１４】なお、前記した衝撃エネルギー吸収体の使
用例は膨出部のある自動車用ドアトリムのドア内装トリ
ム基板に取付けた場合のみであるが、膨出部がないドア
内装トリム基板の内面に衝撃エネルギー吸収体を突出状
態に取付けてもよいし、また、自動車用ドアトリム以外
でも輸送用コンテナなど側突事故の生じるおそれのある
物品には全て適用できることは勿論である。

【００１５】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明は衝撃荷重が小さい間は弾性的に歪んで安定的に衝撃
を吸収でき、また、弾性限界を超えた荷重が加わった場
合にも破壊現象を生じることなく十分な吸収特性を発揮
して安定して衝撃を吸収することができるとともに、更
には繰り返しの使用ができてコストの低減化を図ること
ができるものである。よって本発明は従来の問題点を一
掃した衝撃エネルギー吸収体およびこれを用いた自動車
用ドアトリムとして業界の発展に寄与するところ極めて
大きいものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の発明である衝撃エネルギー吸収体の第１
の実施例を示す斜視図である。

【図２】第１の実施例における座屈の変形状態を示す説
明図である。

【図３】第１の発明である衝撃エネルギー吸収体の第２
の実施例を示す斜視図である。

【図４】第１の発明である衝撃エネルギー吸収体の第３
の実施例を示す斜視図である。

【図５】第１の発明の実施例における荷重−歪特性を示
すグラフである。

【図６】第２の発明である自動車用ドアトリムの実施例
を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 吸収体本体 1a 取付面 1b 受け面 ２ 張出板部 10 ドア内装トリム基板 10a 基準面 11 膨出部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の張出板部(2) が衝撃方向を中心軸
   として放射状に張出成形された弾性材よりなるブロック
   状の吸収体本体(1) の前面を被取付部材への取付面(1a)
   に形成するとともに後面を受け面(1b)としたことを特徴
   とする衝撃エネルギー吸収体。
2. 【請求項２】 弾性材よりなるブロック状の吸収体本体
   (1) が、熱可塑性合成樹脂発泡体である請求項１に記載
   の衝撃エネルギー吸収体。
3. 【請求項３】 張出板部(2) の厚みと長さと高さの寸法
   比が、１：３〜４：５〜７である請求項１または２に記
   載の衝撃エネルギー吸収体。
4. 【請求項４】 複数の張出板部(2) が衝撃方向を中心軸
   として放射状に張出成形された弾性材よりなるブロック
   状の吸収体本体(1) の前面を被取付部材への取付面(1a)
   に形成するとともに後面を受け面(1b)とした衝撃エネル
   ギー吸収体を、ドア内装トリム基板(10)の内面に前記取
   付面(1a)をもって装着してあることを特徴とする自動車
   用ドアトリム。
5. 【請求項５】 複数の張出板部(2) が衝撃方向を中心軸
   として放射状に張出され後面は受け面(1b)とされた弾性
   材よりなる衝撃エネルギー吸収体が、これと同材よりな
   るドア内装トリム基板(10)の内面に装着された状態に成
   形一体化してあることを特徴とする自動車用ドアトリ
   ム。
6. 【請求項６】 ドア内装トリム基板(10)が三次元形状に
   成形された成形基板であって、その膨出部(11)内に衝撃
   エネルギー吸収体をその後面の受け面(1b)がドア内装ト
   リム基板(10)の基準面(10a) と略同一面として装着され
   ている請求項４または５に記載の自動車用ドアトリム。