JPH07108823A - 電気自動車用ヒートポンプ式空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ヒートポンプを使用しての暖房でも車両の窓
ガラスに付着した氷や霜を解かすことができるようにす
る。 【構成】 外気導入口１０２と、内気導入口１０１と、
デフロスタ吹き出し口１０３と、外気導入口１０２もし
くは内気導入口１０１もしくは外気導入口１０２と内気
導入口１０１の両方を選択的に切り換える内外気切り換
え手段１１０と、デフロスタ吹き出し口１０３を開閉す
るデフロスタ開閉手段１１１とを有する。また、内外気
切り換え手段１１０により、外気もしくは外気と少量の
内気との混合空気を温風にしてデフロスタ吹き出し口１
０３から吹き出す第１のモード選択手段と、内気もしく
は内気と少量の外気との混合空気を温風にしてデフロス
タ吹き出し口１０３から吹き出す第２のモード選択手段
とを有し、第１のモード選択手段と第２のモード選択手
段とを選択的に切り換えるモード切り換え手段を備えた
ことにある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車用空調装置
に係り、特に、車両の窓ガラスに付着した氷や霜を解か
すことを可能とした電気自動車用空調装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】近年、環境浄化対策やエネルギの多様化
等の目的で、電気自動車の開発が進められており、電気
自動車用の電源として使用するバッテリの性能が向上し
たため、電気自動車においても、内燃機関を使用する自
動車と同様に、より快適な車室環境を実現するための空
調装置（エアコン）を装備するようになった。この電気
自動車用の空調装置は、その電源として走行用のバッテ
リ電源の一部を使用して空調装置の電動コンプレッサを
駆動して空調を行うため、走行距離との関係で、十分な
暖房能力が得られなく、車両の窓ガラスに付着した氷や
霜を解かすことが不可能とされていた。

【０００３】そこで、電気自動車用の空調装置におい
て、十分な暖房能力が得られるようにするために、ヒー
トポンプを用いることが提案されている。周知のよう
に、ヒートポンプを使用して暖房を行う場合、外気温が
低くなればなるほど、暖房出力能力と暖房負荷とがます
ます一致しなくなるという事態となるため、通常、ヒー
トポンプ暖房の実使用温度域は最低でも、−１０℃程度
とされている。ところが、電気自動車でもＦＭＶＳＳ
（米国の乗用車規格）の１０３規格、即ち、外気温−１
８℃での解氷試験に合格しなければならないとされてい
る。また、通常、車両の窓ガラスに付着した氷や霜を解
かす際、あるいは車両の窓ガラスに付着した水滴による
窓ガラスの曇を取り除く際に、外気取り入れ口より外気
を導入してデフロスタから温風を吹き出すようにしてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例えば
図５のＦＭＶＳＳ１０３試験（外気温−１８℃での解氷
試験）の試験結果に示されるように、ヒートポンプを使
用しての暖房で、内気導入口よりの内気と外気導入口よ
りの外気とを混合（外気３０％、内気７０％）導入して
デフロスタ吹き出し口から温風を吹き出すようにして、
温風吹き出し後の時間経過に伴う温度上昇を測定する
と、温風吹き出し後４０分経過しても、車両の窓ガラス
に付着した氷や霜を解かすことができるのは高々５０〜
６０％にすぎなかった。ここで、５０〜６０％と幅があ
るのは、同一試験を２〜３回繰り返すと、どうしても結
果にバラツキが生じるためである。この実験結果より明
らかなように、ヒートポンプを使用しての暖房で、外気
取り入れ口より外気を導入してデフロスタ吹き出し口か
ら温風を吹き出すようにすれば、全く暖房能力が不足し
ていて、車両の窓ガラスに付着した氷や霜を解かすこと
は不可能であるという問題が生じる。また、車両の窓ガ
ラスに透明ヒータ（ヒーティングウインドシールド、Ｈ
ＷＳ）を使用することも考えられるが、新たに別の装置
を設ける必要があるため、コスト高になり、電力消費も
大きくなるという問題がある。そこで、本発明は上記問
題点に鑑みてなされたものであり、ヒートポンプを使用
しての暖房でも車両の窓ガラスに付着した氷や霜を解か
すことが可能な電気自動車用ヒートポンプ式空調装置を
提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の構成上の特徴
は、電気自動車用の電源により作動される電動コンプレ
ッサと、前記電動コンプレッサから供給される冷媒を熱
交換する室内熱交換器および室外熱交換器と、前記電動
コンプレッサから供給される冷媒を前記室内熱交換器も
しくは前記室外熱交換器の方向に切り換える切り換え弁
と、前記室内熱交換器と前記室外熱交換器との間で冷媒
を減圧する減圧器とを備えた電気自動車用ヒートポンプ
式空調装置において、車室外空気を取り入れる外気導入
口および車室内の空気を取り入れる内気導入口と、車両
の窓ガラスに空気を吹き出すデフロスタ吹き出し口とを
有し、空調用空気の導入口を前記外気導入口もしくは前
記内気導入口もしくは外気導入口と内気導入口の両方に
選択的に切り換える内外気切り換え手段と、空調用空気
を送風するブロワファンと、前記窓ガラスに空気を吹き
出すデフロスタ吹き出し口を開閉するデフロスタ開閉手
段とを有し、前記内外気切り換え手段により空気の導入
口を外気導入口のみもしくは外気導入口と内気導入口の
両方を選択し、外気のみ、もしくは外気と外気より少量
の内気との混合空気を温風にして前記デフロスタ吹き出
し口から吹き出す第１のモード選択手段と、前記内外気
切り換え手段により空気の導入口を内気導入口のみもし
くは内気導入口と外気導入口の両方を選択し、内気の
み、もしくは内気と内気より少量の外気との混合空気を
温風にして前記デフロスタ吹き出し口から吹き出す第２
のモード選択手段とを有し、前記第１のモード選択手段
と前記第２のモード選択手段とを選択的に切り換えるモ
ード切り換え手段を備えたことにある。

【０００６】

【発明の作用・効果】上記のように構成した本発明にお
いては、乗員が、車両の窓ガラスに付着した水滴による
窓ガラスの曇を取り除きたい場合、空気の取り入れを外
気導入口のみもしくは外気導入口と内気導入口との両方
から、外気のみ、もしくは外気と外気より少量の内気と
の混合空気を導入して、ヒートポンプ暖房により温風に
して、デフロスタ吹き出し口から乾燥した空気を車両の
窓ガラスに向けて吹き出すことができるので、窓ガラス
の曇を素早く取り除くことができるという効果を生じ
る。また、乗員が、車両の窓ガラスに付着した氷や霜を
解かしたい場合は、空気の取り入れを内気導入口のみも
しくは内気導入口と外気導入口の両方から、内気のみ、
もしくは内気と内気より少量の外気との混合空気を導入
して、ヒートポンプ暖房により温風にして、デフロスタ
吹き出し口から暖かい空気を車両の窓ガラスに向けて吹
き出すことができるので、車室温が上昇し、吸い込み空
気温度が上昇して、コンプレッサ吐出圧力が上昇するよ
うに作動することとなり、また、上昇した車室温度の空
気を吸い込んで、この吸い込んだ空気を暖めることとな
るため、効果的に高い温度の温風がデフロスタ吹き出し
口から車両の窓ガラスに向けて吹き出すことができるの
で、容易に車両の窓ガラスに付着した氷や霜を解かすこ
とができるという格別の効果を生じる。

【０００７】

【実施例】

実施例１ 以下に、本発明の電気自動車用ヒートポンプ式空調装置
の第１実施例を図に基づいて説明する。図１は本発明の
電気自動車用ヒートポンプ式空調装置の第１実施例の機
能ブロック構成図であり、図１において、図示しない車
室の前部にはエアダクト１００が配置されている。この
エアダクト１００の入口側には、内気導入口１０１及び
外気導入口１０２の２つの空気導入口が配設されてお
り、また、エアダクト１００の出口側には、デフロスタ
吹き出し口１０３、フェース吹き出し口１０４及びフッ
ト吹き出し口１０５の３つの空気吹き出し口が配設され
ている。２つの空気導入口には、内外気切り換えダンパ
１１０がエアダクト１００に対して回動可能に設けられ
ており、サーボモータ（図示せず）を駆動することによ
り内外気切り換えダンパ１１０は切り換えられる。この
内外気切り換えダンパ１１０を外気導入口１０２側に切
り換えることにより、車室内の空気は内気導入口１０１
より導入され、内外気切り換えダンパ１１０を内気導入
口１０１側に切り換えることにより、車室外の空気は外
気導入口１０２より導入され、さらに、内外気切り換え
ダンパ１１０をそれらの中間の状態に切り換えることに
より、車室内の空気と車室外の空気とが混合された状態
で導入されるようになっている。

【０００８】また、３つの空気吹き出し口であるデフロ
スタ吹き出し口１０３、フェース吹き出し口１０４及び
フット吹き出し口１０５には、それぞれの吹き出し口に
対応して、各々デフロスタ吹き出し口ダンパ１１１、フ
ェース吹き出し口ダンパ１１２及びフット吹き出し口ダ
ンパ１１３が配設されており、各吹き出し口ダンパ１１
１、１１２及び１１３は各々サーボモータ（図示せず）
により駆動される。

【０００９】そして、デフロスタ吹き出し口１０３は車
両の窓ガラス（図示せず）の車室内側の面に向けて配置
されており、デフロスタモードが設定されるとサーボモ
ータによりデフロスタ吹き出し口ダンパ１１１が開放さ
れるもので、窓ガラスに向けて送風可能となる。また、
フェース吹き出し口１０４は乗員の頭胸部に向けて配置
されており、フェースモードが設定されるとサーボモー
タによりフェース吹き出し口ダンパ１１２が開放され
て、乗員の頭胸部に向けて送風可能となる。また、フッ
ト吹き出し口１０５は乗員の足元に向けて配置されてお
り、フットモードが設定されるとサーボモータによりフ
ット吹き出し口ダンパ１１３が開放されて、乗員の足元
に向けて送風可能となる。

【００１０】また、エアダクト１００内には後述する室
内熱交換器２０４が配置されている。この室内熱交換器
２０４の上流側にはブロワファン１１５が配置されてお
り、このブロワファン１１５はブロワモータ１１６によ
り回転駆動され、内気導入口１０１もしくは外気導入口
１０２あるいは内気導入口と外気導入口との両方の何れ
か設定された側から空気を吸引して下流側に送風する。

【００１１】冷媒回路２００は、図示しない電動機によ
り駆動されて内部冷媒を圧縮吐出する電動圧縮器（コン
プレッサ）２０１を備えており、このコンプレッサ２０
１は、電動機と一体的に密封ケース内に配置されるた
め、その設置場所は特に限定されない。コンプレッサ２
０１を駆動する電動機は、走行用電動機の電源であるバ
ッテリ３１１からの直流電源を三相交流に変換するイン
バータ３１０から三相交流が供給されて作動される。こ
のコンプレッサ２０１の吐出側には四方切り換え弁２０
２が配置されており、この四方切り換え弁２０２は、吐
出冷媒を室内熱交換器２０４側もしくは室外熱交換器２
０９側へ切り換えるために用いられる。室内熱交換器２
０４と室外熱交換器２０９とは、冷媒配管２０３により
結ばれており、この冷媒配管２０３の途中には、例え
ば、キャピラリーチューブ、電子膨張弁等よりなる冷房
用の減圧器２０５および例えば、キャピラリーチュー
ブ、電子膨張弁等よりなる暖房用の減圧器２０７が、そ
れぞれ逆止弁２０６、２０８と並列配置されている。な
お、減圧器２０５および２０７は、図１においてはキャ
ピラリーチューブを示している。

【００１２】コンプレッサ２０１の冷媒の導入側にはア
キュムレータ２１０が配置されており、このアキュムレ
ータ２１０は、コンプレッサ２０１に導入される冷媒を
気液分離し、液冷媒を貯蔵しておき、気体冷媒のみをコ
ンプレッサ２０１側へ導出するものである。このアキュ
ムレータ２１０の容量は、全冷媒充填量の５０〜１００
％収容できるものを使用する。送風機２１１、２１２を
備えた室外熱交換器２０９は、冷房運転時・暖房運転時
とも、車外空気と良好な熱交換が行えるよう、自動車の
進行方向前方に配置される。即ち、この室外熱交換器２
０９は自動車走行時には走行風を受け、冷媒の冷却が良
好に行えるようになつている。また、本実施例において
は、コンプレッサ２０１の回転数を制御するインバータ
３１０と後述するコントロールユニット３００とは、電
気ボックス（図示せず）内に同時に収納されている。さ
らに、運転席の前方のダッシュボード（図示せず）に
は、エアコンの操作を行うための後述するコントロール
パネル３０５が取り付けられている。

【００１３】本第１実施例のエアコンは、エアコンスイ
ッチ３６０（図２参照）がオンされると、冷房運転時に
は、温度設定コントロールレバー３３０（図２参照）に
よって室内熱交換器２０４の蒸発温度を制御する。即
ち、温度設定コントロールレバー３３０が最も低温側に
変位した状態ではコンプレッサ２０１の回転数を最高回
転とし、温度設定コントロールレバー３３０が最も高温
側に変位した状態ではコンプレッサ２０１の回転数を減
少させる。一方、暖房運転時には、温度設定コントロー
ルレバー３３０によって室内熱交換器２０４の凝縮温度
を制御する。即ち、温度設定コントロールレバー３３０
が最も低温側に変位した状態ではコンプレッサ２０１の
回転数を最小回転とし、温度設定コントロールレバー３
３０が最も高温側に変位した状態ではコンプレッサ２０
１を最高回転数で回転させる。つまり、本第１実施例に
よれば、冷房および暖房運転時に、温度設定コントロー
ルレバー３３０の設定に応じてコンプレッサ２０１の回
転数を制御することができ、吹き出し空気温度を連続的
に可変制御することができる。

【００１４】次に、上述のように構成した本第１実施例
のエアコンの冷房および暖房動作について説明する。ま
ず、冷房運転時について説明すると、冷房運転時、四方
切り換え弁２０２はコンプレッサ２０１より吐出された
冷媒が室外熱交換器２０９へ向かうように切り換えられ
る。その結果、コンプレッサ２０１より吐出された高温
高圧の冷媒は室外熱交換器２０９で凝縮して高温のまま
液化し、次いで逆止弁２０８を通過して冷房用減圧器２
０５に流入する。冷媒はこの冷房用減圧器２０５の通過
時に断熱膨張し、低温低圧の霧状状態となる。この低温
低圧の霧状状態の冷媒は室内熱交換器２０４に流入す
る。そして、この室内熱交換器２０４に流入した霧状状
態の冷媒は、室内熱交換器２０４でブロワファン１１５
より送風された空気と熱交換し、エアダクト１００内を
流れる空気より気化熱を奪ってエアダクト１００内の空
気を冷却する。この熱交換により蒸発した冷媒は、四方
切り換え弁２０２を介してアキュムレータ２１０へ流入
する。アキュムレータ２１０へ流入した冷媒は、気体冷
媒と液体冷媒とに分離され、気体冷媒のみがコンプレッ
サ２０１に再度吸入される。

【００１５】次いで、暖房運転時について説明すると、
暖房運転時、四方切り換え弁２０２が切り換えられてコ
ンプレッサ２０１より吐出された高温高圧の冷媒が室内
熱交換器２０４へ流入する。室内熱交換機２０４へ流入
した高温高圧の冷媒は室内熱交換器２０４で凝縮して高
温のまま液化する。この時、凝縮熱をエアダクト１００
内を流れる空気に放出し、その結果エアダクト１００内
を通過する空気は加熱される。そして、室内熱交換器２
０４で凝縮された冷媒は、逆止弁２０５を介して暖房用
減圧器２０７に流入する。この暖房用減圧器２０７に流
入した冷媒は、暖房用減圧器２０７通過時に断熱膨張
し、低温低圧の霧状状態になる。この低温低圧の霧状状
態の冷媒は室外熱交換器２０９に流入する。この室外熱
交換器２０９に流入した霧状状態の冷媒は、室外熱交換
器２０９で室外空気と熱交換されて蒸発し、熱交換によ
り蒸発した冷媒は四方切り換え弁２０２を介してアキュ
ムレータ２１０へ流入する。アキュムレータ２１０へ流
入した冷媒は、気体冷媒と液体冷媒とに分離され、気体
冷媒のみがコンプレッサ２０１に再度吸入される。

【００１６】コントロールユニット３００は、周知のＣ
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよび入出力装置等（図示せず）
から構成されており、後述するコントロールパネル３０
５（図２参照）等からの指示に基づいてインバータ３１
０等の制御を行うものである。コントロールユニット３
００には、コントロールパネル３０５のエアコンスイッ
チ３６０、エコノスイッチ３５０等のオン、オフの信号
が入力される。また、コントロールユニット３００に
は、各種センサからの検出信号３０１が入力される。例
えば、コンプレッサ２０１から吐出された冷媒の温度を
検出する吐出温度センサからの信号、室内熱交換器２０
４の表面温度を検出する室内熱交換器温度センサからの
信号、室外熱交換器２０９の冷媒温度を検出する室外熱
交換器温度センサからの信号、室外の空気温度を検出す
る室外温度センサからの信号、コンプレッサ２０１より
吐出された冷媒の圧力を検出する圧力センサからの信号
およびコンプレッサ２０１の胴体の温度を検出するコン
プレッサ温度センサ等からの各種センサ信号がそれぞれ
入力信号として入力される。

【００１７】一方、コントロールユニット３００にて演
算された制御信号は、コントロールパネル３０５、イン
バータ３１０、ブロワーモータ１１６および室外送風機
２１１、２１２等へ出力される。コントロールパネル３
０５の実施例は図２に示されており、図２より明らかな
ように、コントロールパネル３０５には、吹き出し方向
を切り換える吹き出し口切り換えスイッチ群３１０、空
気導入口の内外気を切り換える内外気切り換えスイッチ
郡３２０、吹き出し温度を調整する温度設定コントロー
ルレバー３３０、吹き出し風量を切り換えるブロワスイ
ッチ３４０、バッテリの消費電力を節電するエコノスイ
ッチ３５０およびエアコンスイッチ３６０が配置されて
いる。

【００１８】吹き出し口切り換えスイッチ群３１０は、
吹き出し口切り換えダンパ１１１、１１２、１１３を開
閉制御することによって、車室に吹き出される空気が乗
員の頭胸部に向かうフェースモード３１１、乗員の頭胸
部および足元の双方に向かうバイレベルモード３１２、
乗員の足元に向かうフットモード３１３、乗員の足元と
窓ガラスの双方に向かうフットデフロスタモード３１４
および窓ガラスに向かうデフロスタモード３１５に各々
切り換えるものであり、複数のスイッチから構成されて
いる。内外気切り換えスイッチ郡３２０は、内外気切り
換えダンパ１１０を開閉制御することによって、車室内
の空気を導入する内気モード３２１、車室外の空気を導
入する外気モード３２２および車室内と車室外の混合空
気を導入する内外気混合モード３２３に各々切り換える
ものであり、複数のスイッチから構成されている。

【００１９】デフロスタモードスイッチ３１５には、車
両の窓ガラスに付着した水滴による窓ガラスの曇を取り
除く除曇モードスイッチ３１５ａと、車両の窓ガラスに
付着した氷や霜を解かす解氷モードスイッチ３１５ｂと
がある。車室外温度が高い場合、例えば１０℃以上の時
に、乗員が除曇モードスイッチ３１５ａをオンとした場
合は除曇モード１となり、空気の取り入れ口が、外気導
入口１０２からとなるように、このスイッチ３１５ａに
連動して内外気切り換えダンパー１１０が自動的に切り
換えられて、乾燥した外気のみを導入して、エアダクト
１００内でヒートポンプ暖房により温風にして、デフロ
スタ吹き出し口から車両の窓ガラスに向けて吹き出すこ
ととなり、窓ガラスの曇は素早く取り除かれる。また、
車室外温度が低い場合、例えば１０℃以下の時に、乗員
が除曇モードスイッチ３１５ａをオンとした場合は除曇
モード２となり、空気の取り入れ口が、外気導入口１０
２と内気導入口１０１との両方からとなるように、この
スイッチ３１５ａに連動して内外気切り換えダンパー１
１０が自動的に切り換えられて、乾燥した外気と外気よ
りは少量の暖められた内気（例えば３０％の内気）との
混合空気を導入して、エアダクト１００内でヒートポン
プ暖房により温風にして、デフロスタ吹き出し口から車
両の窓ガラスに向けて吹き出すこととなり、窓ガラスの
曇は素早く取り除かれる。

【００２０】ここで、内外気切り換えダンパー１１０が
自動的に切り換えられて、空気の取り入れ口を外気導入
口１０２のみからとするか、あるいは外気導入口１０２
と内気導入口１０１との両方からとするかは、例えば、
室外温度センサからの検出信号に基づいて内外気切り換
えダンパー１１０の開度が制御されるようにする。即
ち、車室外温度が低い時、例えば、室外温度が１０℃以
下の場合は、空気の取り入れ口は外気導入口１０２と内
気導入口１０１との両方からとされ、例えば、７０％の
外気と３０％の内気とが導入されることとなり、暖かい
車室内空気を３０％位取り入れることとなるので、暖か
い乾燥した空気を窓ガラスに向けて吹き出すことができ
るようになり、窓ガラスの曇は素早く取り除かれるよう
になる。

【００２１】一方、車室外温度が低い場合、例えばマイ
ナス１０℃以下の時に、乗員が解氷モードスイッチ３１
５ｂをオンとした場合、解氷モード１となり、空気の取
り入れ口が、内気導入口１０１からとなるように、この
スイッチ３１５ｂに連動して内外気切り換えダンパー１
１０が自動的に切り換えられて、暖められた内気のみを
導入して、エアダクト１００内でヒートポンプ暖房によ
り温風にして、デフロスタ吹き出し口から車両の窓ガラ
スに向けて吹き出すこととなり、窓ガラスに付着した氷
や霜は取り除かれる。また、車室外温度がマイナス１８
℃よりは比較的高い場合、例えばマイナス１０℃以上の
時に、乗員が解氷モードスイッチ３１５ｂをオンとした
場合、解氷モード２となり、空気の取り入れ口が、内気
導入口１０１と外気導入口１０２との両方からとなるよ
うに、このスイッチ３１５ｂに連動して内外気切り換え
ダンパー１１０が自動的に切り換えられて、暖められた
内気と内気よりは少量の乾燥した外気（例えば１５％の
外気）との混合空気を導入して、エアダクト１００内で
ヒートポンプ暖房により温風にして、デフロスタ吹き出
し口から車両の窓ガラスに向けて吹き出すこととなり、
窓ガラスに付着した氷や霜は取り除かれる。

【００２２】ここで、内外気切り換えダンパー１１０が
自動的に切り換えられて、空気の取り入れ口を内気導入
口１０１のみからとするか、あるいは内気導入口１０１
と外気導入口１０２との両方からとするかは、例えば、
室外温度センサからの検出信号に基づいて内外気切り換
えダンパー１１０の開度が制御されるようにする。即
ち、車室外温度がマイナス１８℃よりは比較的高い場
合、例えばマイナス１０℃以上の時には、空気の取り入
れ口は内気導入口１０１と外気導入口１０２との両方か
らとされ、例えば、８５％の内気と１５％の外気とが導
入され、乾燥した外気が１５％導入されることとなるの
で、解氷モード時でも窓ガラスが曇ることはない。

【００２３】ここで、図３の除曇モードスイッチと解氷
モードスイッチについて説明すると、図３ａ、ｂは２つ
のタッチスイッチ構成としたした場合で、ａはその表示
を文字で表し、ｂはその表示をマークで表した例を示し
ており、どちらか選択した方のスイッチのＬＥＤが点灯
するようになっている。図３ｃ、ｄはシーソースイッチ
構成とした場合で、図の右側を押せば右側のＬＥＤが点
灯して解氷モードとなり、再度押すとＬＥＤは消灯して
デフロスタモードがオフとなる。また、図の左側を押せ
ば左側のＬＥＤが点灯して除曇モードとなる。図３ｅ、
ｆはスイッチを押す毎にＬＥＤの色が変わるようになっ
ており、例えば、黄色、消灯、赤色、消灯というように
繰り返して変わり、黄色の場合は除曇モードとなり、消
灯の場合はデフロスタモードがオフとなり、赤色の場合
は解氷モードとなる。図３ｇ、ｈはスイッチを短時間押
すとＬＥＤが点灯して除曇モードとなり、再度押すとＬ
ＥＤが消灯してデフロスタモードがオフとなる。また、
スイッチを長時間、例えば５秒以上押し続けるとＬＥＤ
が点滅して解氷モードとなり、再度押すとＬＥＤが消灯
してデフロスタモードがオフとなる。

【００２４】以上に説明したように、本第１実施例にお
いては、ヒートポンプ暖房時に、車両の窓ガラスに付着
した水滴による窓ガラスの曇を取り除きたい場合、すな
わち、除曇モード時に、空気の取り入れ口が、外気導入
口１０２からもしくは外気導入口１０２と内気導入口１
０１との両方からとなるように、このスイッチ３１５ａ
に連動して内外気切り換えダンパー１１０が自動的に切
り換えられて、乾燥した外気のみ、もしくは乾燥した外
気と外気よりは少量の暖められた内気との混合空気を導
入して、エアダクト１００内でヒートポンプ暖房により
温風にして、デフロスタ吹き出し口から車両の窓ガラス
に向けて吹き出すことができるので、車両の窓ガラスに
付着した水滴による窓ガラスの曇を、素早く取り除くこ
とができるという効果を生じる。

【００２５】また、車両の窓ガラスに付着した氷や霜を
解かしたい場合、すなわち、解氷モード時に、空気の取
り入れ口が、内気導入口１０１からもしくは内気導入口
１０１と外気導入口１０２との両方からとなるように、
このスイッチ３１５ｂに連動して内外気切り換えダンパ
ー１１０が自動的に切り換えられて、暖められた内気の
み、もしくは暖められた内気と内気よりは少量の乾燥し
た外気との混合空気を導入して、エアダクト１００内で
ヒートポンプ暖房により温風にして、デフロスタ吹き出
し口から車両の窓ガラスに向けて吹き出すことができ
る。したがって、図６および図７の実験データに示され
るように、車室温が上昇し、吸い込み空気温度が上昇し
て、コンプレッサ吐出圧力が上昇するように作動するこ
ととなる。即ち、上昇した車室温度の空気を吸い込ん
で、再度この吸い込んだ空気を暖めるという循環を繰り
返すため、効果的に高い温度の温風がデフロスタ吹き出
し口から車両の窓ガラスに向けて吹き出すことができる
ようになり、容易に車両の窓ガラスに付着した氷や霜を
解かすことができるという格別の効果を生じる。

【００２６】実施例２ 以下に本発明の第２実施例について説明すると、以上の
第１実施例の説明においては、除曇モードあるいは解氷
モードを選択するに際して、デフロスタモードスイッチ
を除曇モードスイッチと解氷モードスイッチとの２つの
スイッチ構成とし、除曇モードスイッチを選択した場合
は、このスイッチに連動して自動的に内外気切り換えダ
ンパーが切り換えられて、除曇モード１あるいは除曇モ
ード２が選択されるような構成とし、解氷モードスイッ
チを選択した場合は、このスイッチに連動して自動的に
内外気切り換えダンパーが切り換えられて、解氷モード
１あるいは解氷モード２が選択されるような構成とした
例について説明したが、本第２実施例においては、デフ
ロスタモードと外気モードあるいはデフロスタモードと
内外気混合モード１とを、デフロスタモードと内気モー
ドあるいはデフロスタモードと内外気混合モード２とを
組み合わせて操作するように構成したことに本第２実施
例の特徴がある。

【００２７】本第２実施例において、エアダクト１０
０、冷媒回路２００、インバータ３１０およびバッテリ
３１１は、前述の第１実施例と同様であるのでその説明
は省略する。本第２実施例と前述の第１実施例とは、コ
ントローラ３００およびコントロールパネル３０５とが
相違する。図４は本第２実施例のコントロールパネル３
０５を示しており、第１実施例と相違するところは、図
２の吹き出し口切り換えスイッチ群３１０および内外気
切り換えスイッチ群３２０に代えて、吹き出し口切り換
えレバー３１０ａおよび内外気切り換えレバー３２０ａ
を用いたことであり、また、除曇モードスイッチ３１５
ａおよび解氷モードスイッチ３１５ｂに代えて、吹き出
し口切り換えレバー３１０ａおよび内外気切り換えレバ
ー３２０ａを組み合わせて操作できるようにしたことで
ある。

【００２８】図４において、乗員が、吹き出し口切り換
えレバー３１０ａをデフロスタモードの位置（図４の吹
き出し口切り換えレバー３１０ａを一番右側の位置にし
た場合）にし、内外気切り換えレバー３２０ａを外気モ
ードの位置（図４の内外気切り換えレバー３２０ａを一
番右側の位置にした場合）とした場合、車両の窓ガラス
に付着した水滴による窓ガラスの曇を取り除く除曇モー
ド１となり、空気の取り入れ口が、外気導入口１０２か
らのみからとなり、乾燥した外気のみを導入して、エア
ダクト１００内でヒートポンプ暖房により温風にして、
デフロスタ吹き出し口から車両の窓ガラスに向けて吹き
出すこととなり、窓ガラスの曇は素早く取り除かれる。

【００２９】また、乗員が、吹き出し口切り換えレバー
３１０ａをデフロスタモードの位置にし、内外気切り換
えレバー３２０ａを内外気混合モード１（内気が３０％
混合されるモード）の位置（図４の内外気切り換えレバ
ー３２０ａを中央右側の位置にした場合）とした場合
は、車両の窓ガラスに付着した水滴による窓ガラスの曇
を取り除く除曇モード２となり、空気の取り入れ口が、
外気導入口１０２と内気導入口１０１との両方からとな
り、乾燥した外気と外気よりは少量の暖められた内気
（例えば３０％の内気）との混合空気を導入して、エア
ダクト１００内でヒートポンプ暖房により温風にして、
デフロスタ吹き出し口から車両の窓ガラスに向けて吹き
出すこととなり、窓ガラスの曇は素早く取り除かれる。

【００３０】一方、乗員が、吹き出し口切り換えレバー
３１０ａをデフロスタモードの位置にし、内外気切り換
えレバー３２０ａを内気モードの位置（図４の内外気切
り換えレバー３２０ａを一番左側の位置にした場合）と
した場合、車両の窓ガラスに付着した氷や霜を解かす解
氷モード１となり、空気の取り入れ口が、内気導入口１
０１からとなり、暖められた内気のみを導入して、エア
ダクト１００内でヒートポンプ暖房により温風にして、
デフロスタ吹き出し口から車両の窓ガラスに向けて吹き
出すこととなり、窓ガラスに付着した氷や霜は取り除か
れる。

【００３１】また、乗員が、吹き出し口切り換えレバー
３１０ａをデフロスタモードの位置にし、内外気切り換
えレバー３２０ａを内外気混合モード２（例えば外気が
１５％混合されるモード）の位置（図４の内外気切り換
えレバー３２０ａを中央左側の位置にした場合）とした
場合は、車両の窓ガラスに付着した氷や霜を解かす解氷
モード２となり、空気の取り入れ口が、内気導入口１０
１と外気導入口１０２との両方からとなり、暖められた
内気と内気よりは少量の乾燥した外気（例えば１５％の
外気）との混合空気を導入して、エアダクト１００内で
ヒートポンプ暖房により温風にして、デフロスタ吹き出
し口から車両の窓ガラスに向けて吹き出すこととなり、
窓ガラスに付着した氷や霜は取り除かれる。ヒートポン
プ暖房の温風は、内気導入口より暖められた内気を導入
して、デフロスタ吹き出し口から車両の窓ガラスに向け
て吹き出すこととなり、窓ガラスに付着した氷や霜は取
り除かれる。

【００３２】以上に説明したように、本第２実施例にお
いては、ヒートポンプ暖房時に、車両の窓ガラスに付着
した水滴による窓ガラスの曇を取り除きたい場合、吹き
出し口切り換えレバー３１０ａをデフロスタモードの位
置にし、空気の取り入れ口が、外気導入口１０２からも
しくは外気導入口１０２と内気導入口１０１との両方か
らとなるように、内外気切り換えレバー３２０ａを外気
モードの位置あるいは内外気混合モード１の位置に切り
換えて、乾燥した外気のみ、もしくは乾燥した外気と外
気よりは少量の暖められた内気との混合空気を導入し
て、エアダクト１００内でヒートポンプ暖房により温風
にして、デフロスタ吹き出し口から車両の窓ガラスに向
けて吹き出すことができるので、車両の窓ガラスに付着
した水滴による窓ガラスの曇を、素早く取り除くことが
できるという効果を生じる。

【００３３】また、車両の窓ガラスに付着した氷や霜を
解かしたい場合、吹き出し口切り換えレバー３１０ａを
デフロスタモードの位置にし、空気の取り入れ口が、内
気導入口１０２からもしくは内気導入口１０１と外気導
入口１０２との両方からとなるように、内外気切り換え
レバー３２０ａを内気モードの位置あるいは内外気混合
モード２の位置に切り換えて、暖められた内気のみ、も
しくは暖められた内気と内気よりは少量の乾燥した外気
との混合空気を導入して、エアダクト１００内でヒート
ポンプ暖房により温風にして、デフロスタ吹き出し口か
ら車両の窓ガラスに向けて吹き出すことができる。した
がって、図６および図７の実験データに示されるよう
に、車室温が上昇し、吸い込み空気温度が上昇して、コ
ンプレッサ吐出圧力が上昇するように作動することとな
る。即ち、上昇した車室温度の空気を吸い込んで、再度
この吸い込んだ空気を暖めるという循環を繰り返すた
め、効果的に高い温度の温風がデフロスタ吹き出し口か
ら車両の窓ガラスに向けて吹き出すことができるように
なり、容易に車両の窓ガラスに付着した氷や霜を解かこ
とができるという格別の効果を生じる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例の機能ブロック構成図であ
る。

【図２】 第１実施例のコントロールパネルを示す図で
ある。

【図３】 図２のコントロールパネルの除曇モードスイ
ッチと解氷モードスイッチの例を示す図である。

【図４】 第２実施例のコントロールパネルを示す図で
ある。

【図５】 内気を７０％および外気を３０％を導入した
場合のＦＭＶＳＳ１０３試験の実験データを示す図であ
る。

【図６】 内気を８５％および外気を１５％を導入した
場合のＦＭＶＳＳ１０３試験の実験データを示す図であ
る。

【図７】 内気を１００導入した場合のＦＭＶＳＳ１０
３試験の実験データを示す図である。

【符号の説明】

１００…エアダクト、１０１…内気導入口、１０２…外
気導入口、１０３…デフロスタ吹き出し口、１０４…フ
ェース吹き出し口、１０５…フット吹き出し口、１１５
…ブロワフアン、２０１…コンプレッサ、２０２…四方
切り換え弁、２０４…室内熱交換器、２０５…冷房用減
圧器、２０７…暖房用減圧器、２０６、２０８…逆止
弁、２０９…室外熱交換器、３００…コントローラ、３
１０…インバータ、３１１…バッテリ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気自動車用の電源により作動される電
   動コンプレッサと、前記電動コンプレッサから供給され
   る冷媒を熱交換する室内熱交換器および室外熱交換器
   と、前記電動コンプレッサから供給される冷媒を前記室
   内熱交換器もしくは前記室外熱交換器の方向に切り換え
   る切り換え弁と、前記室内熱交換器と前記室外熱交換器
   との間で冷媒を減圧する減圧器とを備えた電気自動車用
   ヒートポンプ式空調装置において、 車室外空気を取り入れる外気導入口および車室内の空気
   を取り入れる内気導入口と、 車両の窓ガラスに空気を吹き出すデフロスタ吹き出し口
   とを有し、 空調用空気の導入口を前記外気導入口もしくは前記内気
   導入口もしくは外気導入口と内気導入口の両方に選択的
   に切り換える内外気切り換え手段と、 空調用空気を送風するブロワファンと、 前記窓ガラスに空気を吹き出すデフロスタ吹き出し口を
   開閉するデフロスタ開閉手段とを有し、 前記内外気切り換え手段により空気の導入口を外気導入
   口のみもしくは外気導入口と内気導入口の両方を選択
   し、外気のみ、もしくは外気と外気より少量の内気との
   混合空気を温風にして前記デフロスタ吹き出し口から吹
   き出す第１のモード選択手段と、 前記内外気切り換え手段により空気の導入口を内気導入
   口のみもしくは内気導入口と外気導入口の両方を選択
   し、内気のみ、もしくは内気と内気より少量の外気との
   混合空気を温風にして前記デフロスタ吹き出し口から吹
   き出す第２のモード選択手段とを有し、 前記第１のモード選択手段と前記第２のモード選択手段
   とを選択的に切り換えるモード切り換え手段を備えたこ
   とを特徴とする電気自動車用ヒートポンプ式空調装置。
2. 【請求項２】 前記請求項１記載の電気自動車用ヒート
   ポンプ式空調装置において、 前記第１のモード選択手段は前記車両の窓ガラスに付着
   した水滴による窓ガラスの曇を取り除くモードであり、
   前記第２のモード選択手段は前記車両の窓ガラスに付着
   した氷や霜を解かすモードであることを表示する表示手
   段を有することを特徴とする電気自動車用ヒートポンプ
   式空調装置。