JPH0692155A - 四輪駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 縦置エンジンを備えた四輪駆動装置におい
て、トランスファ潤滑用オイルポンプの配置による駆動
系の軸長を抑える。 【構成】 縦置エンジン１０からの駆動力を、トランス
ミッション２０、動力伝達装置３０、トランスミッショ
ン２０と平行に位置するトランスファ４０、を介して前
後輪出力軸４２、４３に出力する四輪駆動装置であっ
て、トランスファ４０の潤滑用オイルポンプ１００をト
ランスミッション２０の出力軸上で動力伝達装置３０を
境にトランスミッション２０と反対側に配置するように
構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、縦置エンジンからの
駆動力をトランスファを介して前輪出力軸と後輪出力軸
とに分配する四輪駆動装置に関するものであり、特にト
ランスファの潤滑用オイルポンプに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の縦置エンジン（クランク軸が車両
の前後方向に延びるように配置したエンジン）を備えた
車両の四輪駆動装置は例えば特開昭６２−２３４７３１
号公報に提案されているようなものがある。

【０００３】これは図３（ａ）に示すように、車両のほ
ぼ中央に配置された縦置エンジン１０と、エンジン１０
の出力軸側（車両前方側）に配置されたトランスミッシ
ョン２０と、トランスミッション２０の出力軸と平行の
軸上に配置されたトランスファ４０と、トランスミッシ
ョン２０の出力軸とトランスファ４０とを連結する動力
伝達装置３０とを備え、エンジン１０からの駆動力をト
ランスファ４０から車両の前後方向に延びる前輪出力軸
４２と後輪出力軸４３とに分配するものであり、トラン
スファ４０はトランスミッション２０の側方に並列に位
置しているので、トランスファ４０をトランスミッショ
ン２０の出力軸上に直列に配置する構成に比べてトラン
スファ４０のスペース分だけ四輪駆動装置の軸長を抑え
ることができるという利点がある。

【０００４】一方、オイルポンプ（トランスファの潤滑
用オイルポンプ）の一般的な配置は、前後いずれかの駆
動輪側出力軸に配置されると脱輪時に作動せず潤滑不足
が発生する可能性があるので、前後いずれの車輪が脱輪
しても作動するようにトランスファよりも（駆動力伝達
経路の）上流側の駆動力伝達経路であるトランスミッシ
ョンの出力軸上にトランスミッションに隣接して配置
し、トランスミッションの出力軸により直接駆動してい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図３（ｂ）に
示すように上述のような四輪駆動装置の構成に一般的な
オイルポンプ１００の配置を行うと、オイルポンプ１０
０の車両前後方向の厚み分だけエンジン１０が車両後方
に突出し車室への出張りとなってしまう。また図３
（ｃ）に示すように、トランスファ４０と動力伝達装置
３０の間にオイルポンプ１００の配置を行う方法が考え
られるが、後輪出力軸４３の軸長が短くなることにより
後輪出力軸４３のジョイント角が大きくなり、ひいては
後輪出力軸４３の回転変動を増大させるとともに騒音の
原因になる。

【０００６】本発明の技術的課題は、駆動力伝達経路外
かつトランスファよりも上流側から駆動力が伝達される
位置にオイルポンプを配置することで上記問題を解決す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明における四輪駆動装置は図１に示すように構
成されている。

【０００８】すなわち、クランク軸が車両の前後方向に
延びるように配置されたエンジン１０と、該エンジン１
０の出力軸側に配置されたトランスミッション２０と、
該トランスミッション２０の出力軸と平行の軸上に配置
されたトランスファ４０と、該トランスミッション２０
の出力軸と該トランスファ４０とを連結する動力伝達装
置３０とを備え、前記エンジン１０からの駆動力を前記
トランスファ４０から車両の前後方向に延びる前輪出力
軸４２と後輪出力軸４３とに分配する四輪駆動装置であ
って、前記トランスファ４０の潤滑用オイルポンプ１０
０を前記トランスミッション２０の出力軸上で前記動力
伝達装置３０を境にして前記トランスミッション２０と
反対側に配置するように構成されている。

【０００９】

【作用】この構成の四輪駆動装置において、クランク軸
が車両の前後方向に延びるように配置されたエンジン１
０からの駆動力は、エンジン１０の出力軸側に配置され
たトランスミッション２０と、トランスミッション２０
の出力軸と平行の軸上に配置されたトランスファ４０
と、トランスミッション２０の出力軸とトランスファ４
０とを連結する動力伝達装置３０と、を介してトランス
ファ４０から車両の前後方向に延びる前輪出力軸４２と
後輪出力軸４３とに分配される。またトランスファ４０
の潤滑用オイルポンプ１００はトランスミッション２０
の出力軸上で、動力伝達装置３０を境にしてトランスミ
ッション２０と反対側に配置され駆動されている。

【００１０】

【実施例】次に本発明の詳細を明らかにするために、本
発明の一実施例を図面にしたがって説明する。

【００１１】図２は本実施例の四輪駆動装置の全体図を
示し、図２において１０はエンジン、２０はトランスミ
ッション、３０は動力伝達装置、４０はトランスファ、
７０はフロントデフ（フロントディファレンシャル）、
をそれぞれ表す。エンジン１０からの駆動力はトランス
ミッション２０を介して動力伝達装置３０によりトラン
スファ４０へ入力され、フロントデフ、リアデフ（図示
せず）へ分配され出力される。

【００１２】エンジン１０は、車両（図示せず）の前後
方向（図２の左右方向）ほぼ中心に車両の車幅方向（図
２の上下方向）ほぼ中心に縦置され（エンジンのクラン
ク軸が車両の前後方向に延びるように置かれ）、その駆
動力は車両の前方側（図２の右側）から出力される。

【００１３】トランスミッション２０は４速自動変速機
で、エンジン１０に対して車両の前方側に直列に置か
れ、エンジン１０から入力された駆動力を前進４速、後
進１速の変速を自動的に行い車両の前方側から出力して
いる。

【００１４】動力伝達装置３０は、トランスミッション
２０から出力された駆動力を後述のトランスファ４０に
伝達する装置であり、ドライブスプロケット３１と、ド
リブンスプロケット３２と、チェーン３３と、チェーン
ケース３７から構成される。ドライブスプロケット３１
は一対のベアリング３４、３５により後述のトランスフ
ァケース４１から延びトランスミッション２０に連結し
たチェーンケース３７に支持され、トランスミッション
出力軸２１とスプライン結合し一体回転する。ドリブン
スプロケット３２はその内側がベアリング３６によりチ
ェーンケース３７のフランジ部３７ａに支持され、後述
の粘性流体差動制限装置６０のアウタメンバ６３と連結
し一体回転する。チェーン３３はドライブスプロケット
３１とドリブンスプロケット３２に動力伝達可能に掛け
られている。ここで、ドリブンスプロケット３２と、ベ
アリング３６と、チェーン３３は図２から明らかなよう
にほぼ一直線上に並べられており、ベアリング３６一つ
だけでドリブンスプロケット３２をチェーンケース３７
に支持できるようになっている。以上のような構成によ
り、トランスミッション出力軸２１と一体回転するドラ
イブスプロケット３１の回転力はチェーン３３によって
ドリブンスプロケット３２に伝達され、ドリブンスプロ
ケット３２と連結するトランスファ４０に伝達される。

【００１５】チェーン３３を境にしてトランスミッショ
ン２０と反対側のトランスミッション出力軸２１の端部
にはオイルポンプ（トランスファ４０の潤滑用オイルポ
ンプ）１００が設けられている。ドリブンスプロケット
３１とスプライン結合するシャフト１０１の端部に形成
された六角面にてドライブロータ１０２を介しドリブン
ロータ１０３を回転させて油圧を発生させる。発生した
油圧は、オイルポンプ１００とトランスファ４０を連通
する油路１０４を通って圧送されトランスファ４０の各
部を潤滑する。ここでオイルポンプ１００とトランスフ
ァ４０が従来に比べて離れて配置されているので、油路
１０４が必然的に長くなり油圧がトランスファに圧送さ
れる間に冷却され油圧によるトランスファの冷却性が向
上する。

【００１６】トランスファ４０は、動力伝達装置３０か
ら入力された駆動力を前輪出力軸４２と後輪出力軸４３
に分配する装置で、トランスファケース４１と、センタ
デフ（センタディファレンシャル）５０と、差動制限装
置６０から構成され、車両の右側（図２の下側）にトラ
ンスミッション２０と平行に位置している。

【００１７】センタデフ５０は、ベアリング５７により
トランスファケース４１に回転自在に支持され、後述の
粘性流体差動制限装置６０のアウタメンバ６３と連結し
一体回転するセンタデフケース５１と、センタデフケー
ス５１内にセンタデフケース５１が回転する軸線に直行
する方向にセンタデフケース５１に固着され一体回転可
能なピニオンシャフト５２と、ピニオンシャフト５２の
両端部に回転自在に支持された一対のピニオンギヤ５３
と、トランスファケース４１に回転自在に支持された前
輪出力軸４２と後輪出力軸４３に動力伝達可能にスプラ
イン結合され、センタデフケース５１内で両ピニオンギ
ヤ５３にそれぞれ噛合い互いに同軸上で対向する左右サ
イドギヤ５４、５５から構成される。

【００１８】差動制限装置６０は、アウタメンバ６３
と、インナメンバ６４と、アウタプレート６１と、イン
ナプレート６２を備えた粘性流体差動制限装置である。
アウタメンバ６３はセンタデフケース５１とドリブンス
プロケット３２と固着して一体回転可能なハウジング状
のものである。インナメンバ６４は前輪出力軸４２とス
プライン結合して一体回転可能なハブ状のものであり、
アウタメンバ６３の内周側にアウタメンバ６３と同軸
的、液密的かつ回転自在に組付けられていて、アウタメ
ンバ６３とともに環状の流体室を形成している。アウタ
プレート６１はその外周縁の一部をアウタメンバ６３の
溝部に嵌合され、インナプレート６２はその内周縁の一
部をインナメンバ６４の溝部に嵌合されている。したが
って、アウタメンバ６３とインナメンバ６４に相対回転
が生じたとき、すなわちセンタデフ５０の機能により前
輪出力軸４２と後輪出力軸４３に差動が生じたときとき
は、流体室の流体の剪断力によりその差動を制限しスリ
ップを制限している。

【００１９】以上のような構成のセンタデフ５０と差動
制限装置６０を備えたトランスファ４０の作動により、
動力伝達装置３０のドリブンスプロケット３２と一体回
転するアウタメンバ６３とセンタデフケース５１からセ
ンタデフ５０に入力された駆動力は、センタデフ５０に
より前輪出力軸４２と後輪出力軸４３に分配される。こ
のとき差動制限装置６０は前輪出力軸４２とセンタデフ
５０への回転数差に応じて差動制限力を前輪出力軸４２
と後輪出力軸４３に与える。

【００２０】フロントデフ７０は、前輪出力軸４２の端
部に嵌着されたドライブピニオン７１から入力された駆
動力を左右前輪（図示せず）に分配する装置で、一対の
ベアリング７９によりフロントデフキャリア７２に回転
自在に支持されたフロントデフケース７３と、ドライブ
ピニオン７１と噛合うようにフロントデフケース７３の
外周に固着されたリングギヤ７４と、フロントデフケー
ス７３内にフロントデフケース７３が回転する軸線に直
行する方向にフロントデフケース７３に固着され一体回
転可能なピニオンシャフト７５と、ピニオンシャフト７
５の両端部に回転自在に支持された一対のピニオンギヤ
７６と、フロントデフキャリヤ７２に回転自在に支持さ
れた左右サイドギヤシャフト９０、９１に動力伝達可能
にスプライン結合され、フロントデフケース７３内で両
ピニオンギヤ７６にそれぞれ噛合い互いに同軸上で対向
する左右サイドギヤ７７、７８から構成される。ここで
リングギヤ７４とピニオンシャフト７５は、ドライブピ
ニオン７１の回転中心よりもトランスミッション２０側
に各々構成されている。以上のような構成により前輪出
力軸４２から入力された駆動力は、左右のサイドギヤシ
ャフト９０、９１に分配され、左右輪に伝達される。

【００２１】ここで、チェーンケース３７、トランスフ
ァケース４１、フロントデフキャリア７２は一体的にな
ってトランスミッション２０に結合されており、さらに
ドライブシャフトチューブ９６とチェーンケース３７間
にはステフィナ１１０、１１１が介在されて剛性を高め
ている。

【００２２】左右のサイドギヤシャフト９０、９１と左
右輪のそれぞれの中間には、等速ジョイント９２、９３
が介在され、サイドギヤシャフト９０、９１の回転を滑
らかに左右輪に伝達している。

【００２３】以上のように本実施例においては、オイル
ポンプ１００をチェーン３３を境にしてトランスミッシ
ョン２０と反対側のトランスミッション出力軸２１の端
部に設けてあるので、従来のオイルポンプ１００の配置
（オイルポンプ１００をチェーン３３を境にしてトラン
スミッション２０側にトランスミッション２０に隣接し
て配置）に比べて、オイルポンプ１００の厚み分だけエ
ンジンの車両後方への突出を抑制することができ、それ
にともなってエンジンの車室への出張りを抑制すること
ができる。

【００２４】

【発明の効果】このように本発明の四輪駆動装置は、ト
ランスファの潤滑用オイルポンプがトランスミッション
の出力軸上で動力伝達装置を境にしてトランスミッショ
ンと反対側に配置されているので、エンジンが車両後方
に突出することによる車室への出張りを抑制することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のクレーム対応図

【図２】本発明の一実施例の全体図

【図３】従来の四輪駆動装置を示す図

【符号の説明】

１０・・・エンジン ２０・・・トランスミッション ３０・・・動力伝達装置 ４０・・・トランスファ ４２・・・前輪出力軸 ４３・・・後輪出力軸 １００・・潤滑用オイルポンプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸が車両の前後方向に延びるよ
   うに配置されたエンジンと、該エンジンの出力軸側に配
   置されたトランスミッションと、該トランスミッション
   の出力軸と平行の軸上に配置されたトランスファと、該
   トランスミッションの出力軸と該トランスファとを連結
   する動力伝達装置とを備え、前記エンジンからの駆動力
   を前記トランスファから車両の前後方向に延びる前輪出
   力軸と後輪出力軸とに分配する四輪駆動装置であって、
   前記トランスファの潤滑用オイルポンプを前記トランス
   ミッションの出力軸上で、前記動力伝達装置を境にして
   前記トランスミッションと反対側に配置したことを特徴
   とする四輪駆動装置。