JPH0687731U - 回転軸 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 回転軸のバランス測定時における等速ジョイ
ントのアウターレースとバランス測定装置のクランプ治
具との嵌合、および、その後の回転軸の使用時における
アウターレースとフランジコンパニオン等の連結体との
嵌合のそれぞれをガタ付きなく正確に実施することがで
きる回転軸を提供する。 【構成】 プロペラシャフトに連結される等速ジョイン
トのアウターレース１２の外周面１２Ａに、バランス測
定装置のクランプ治具３０の内部に圧入可能な環状の第
１の突部１２Ｂと、プロペラシャフトの使用時にアウタ
ーレース１２に連結されるフランジコンパニオンの内部
に圧入可能な環状の第２の突部１２Ｃとを設け、第２の
突部１２Ｃを第１の突部１２Ｂよりも径方向外方に突出
させ、かつ第２の突部１２Ｃを第１の突部１２Ｂよりも
プロペラシャフトの中央寄りに位置させた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、等速ジョイントを備えた回転軸に係り、特に、自動車の動力伝達の ために用いて好適な回転軸に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の回転軸としては、例えば、実開昭６０−１０２５２８号公報に 記載のものが知られている。

【０００３】 かかる回転軸において、軸の端部に嵌着される等速ジョイントのアウターレー スの外周面は、その軸線方向にストレートに延在するストレート面とされている 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来の回転軸の場合、回転軸のバランス測定時には、バランス 測定装置における環状のクランプ治具によってアウターレースのストレートな外 周面をクランプし、また、回転軸の使用時には、バランス測定装置のクランプ治 具に代えて、自動車の終減速装置における環状のフランジコンパニオン（連結体 ）をアウターレースのストレートな外周面に嵌合固定することになる。

【０００５】 しかし、回転軸のバランス測定時に、バランス測定装置のクランプ治具によっ てアウターレースの外周面が摩耗し、その後、そのアウターレースの外周面にフ ランジコンパニオンを嵌合固定した際、それらの嵌合部にガタが生じ、それらの 軸心が偏心して回転軸自体のバランスの悪化を招くおそれがあった。

【０００６】 本考案の目的は、回転軸のバランス測定時における等速ジョイントのアウター レースとバランス測定装置のクランプ治具との嵌合、および、その後の回転軸の 使用時におけるアウターレースとフランジコンパニオン等の連結体との嵌合のそ れぞれをガタ付きなく正確に実施することができる回転軸を提供することにある 。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の回転軸は、軸の端部に、外周部にアウターレースを有する等速ジョイ ントが嵌着されてなる回転軸において、前記アウターレースの外周面に設けられ 、回転軸のバランス測定時にバランス測定装置の環状のクランプ治具の内部に圧 入可能な第１の突部と、前記アウターレースの外周面における前記第１の突部よ りも前記軸の中央寄りの位置に設けられ、前記第１の突部よりも径方向外方に突 出し、かつ回転軸の使用時に前記アウターレースに連結される環状の連結体の内 部に圧入可能な第２の突部とを備えたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

本考案の回転軸は、その端部に連結された等速ジョイントのアウターレースの 外周面に、バランス測定装置のクランプ治具の内部に圧入可能な第１の突部と、 回転軸の使用時にアウターレースに連結される連結体の内部に圧入可能な第２の 突部とを設け、第２の突部を第１の突部よりも径方向外方に突出させ、かつ第２ の突部を第１の突部よりも軸の中央寄りに位置させたことにより、バランス測定 時には、第１の突部によってアウターレースとクランプ治具とをガタ付きなく正 確に芯合わせして嵌合可能とすると共に、回転軸の使用時には、バランス測定時 にクランプ治具の内部に圧入されずに摩耗しなかった第２の突部によって、アウ ターレースと連結体とをガタ付きなく正確に芯合わせして嵌合可能とする。この ことにより、回転軸の使用時における振動や騒音の発生を抑える。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 図１は、本考案を自動車のプロペラシャフトに適用した場合における要部の断 面図である。同図において１は、チューブ２の端部に圧入後、溶接されたスター ブシャフト（軸）であり、その端部の外周面に、等速ジョイント１０のインナー レース１１の内周面がスプライン結合され、さらに、その等速ジョイント１０の アウターレース１２の外周面１２Ａが後述するように自動車の終減速装置におけ るフランジコンパニオン（連結体）２０の円環状部２０Ａ内に圧入されている。 そして、アウターレース１２とフランジコンパニオン２０は、ボルト３によって 連結固定されている。本例の場合、等速ジョイント１０は、インナーレース１１ とアウターレース１２との間に、ボール１３を保持するケージ１４を備えたクロ スグループ型ジョイントとされている。なお、スターブシャフト１の外周面には ブーツバンド４によって弾性のブーツ５の一端側が取付けられており、そのブー ツ５の他端側はブーツアダプタ６の一端側に嵌着され、さらに、そのブーツアダ プタ６の他端側はボルト３によってアウターレース１２に取付けられている。

【００１１】 ところで、アウターレース１２の外周面１２Ａには、図２および図３に示すよ うな第１および第２の突部１２Ｂおよび１２Ｃが設けられている。これらの突部 １２Ｂ，１２Ｃは、共に、アウターレース１２の外周面１２Ａの周方向に沿って 延在する環状かつ断面略三角形に形成されており、第２の突部１２Ｃは、第１の 突部１２Ｂよりもスターブシャフト１の中央寄りの位置つまり図１，図２および 図３中の左方寄りの位置に設けられている。また、第２の突部１２Ｃの断面形状 は第１の突部１２Ｂのそれよりも大きく、図３に示すように、前者の第２の突部 １２Ｃ部分の外径Ｄ₂ は、後者の第１の突部１２Ｂ部分の外径Ｄ₁ よりも高さＨ 分だけ大きく設定されている。

【００１２】 しかして、このように等速ジョイント１０を備えたプロペラシャフトは、図１ に示すようにフランジコンパニオン２０に連結される前、つまりプロペラシャフ トの使用前の時点において、バランス測定装置によってバランスが測定される。 そのバランス測定装置は、図４に示すようなクランプ治具３０を左右一対に備え ており、一方のクランプ治具３０の円環状部３０Ａ内に、図示しないクランプ爪 を用いてアウターレース１２を引き寄せることにより、同図４に示すように、そ の環状部３０Ａ内にアウターレース１２の第１の突部１２Ｂ部分を圧入する。環 状部３０Ａの軸線方向の長さＬ₁₁は、Ｌ₁ ＞Ｌ₁₁＞Ｌ₂ の関係に設定されている 。ここで、Ｌ₁ は、第１の突部１２Ｂとアウターレース１２の一端部１２Ｄとの 間の長さであり、Ｌ₂ は、第２の突部１２Ｃとアウターレース１２の一端部１２ との間の長さである。したがって、環状部３０Ａ内には第１の突部１２Ｂの部分 のみが圧入され、第２の突部１２Ｃの部分は圧入されない。また、このような圧 入の際には、第１の突部１２Ｂがアウターレース１２と環状部３０Ａとを芯合わ せすると共に、その突部１２Ｂが変形されて、アウターレース１２とクランプ治 具３０との間のガタ付きを防ぐことになる。このようにして、プロペラシャフト の一端側つまり図１中右側の等速ジョイント１０の部分がバランス測定装置に支 持される。

【００１３】 プロペラシャフトの他端側つまり図１中左側の端部も同様にして他方のクラン プ治具３０に支持される。プロペラシャフトの他端側にも等速ジョイント１０が 連結されている場合には、その等速ジョイント１０と他方のクランプ治具３０は 、図４と同様に支持される。

【００１４】 プロペラシャフトは、このようにしてバランス測定装置に支持された後、クラ ンプ治具３０と共に回転され、そしてバランスが測定されつつバランス修正され る。バランス修正されたプロペラシャフトは、クランプ治具３０に備わる図示し ないプッシュロッドによって環状部３０Ａ内から押し出されて外される。なお、 クランプ治具３０の環状部３０Ａの内径と、第１の突部１２Ｂ部分の外径Ｄ₁ と の差、つまりアウターレース１２に対する締め代は、クランプ治具３０に対する アウターレース１２の圧入および押し出し荷重を考慮して定め、それらの荷重が クランプ治具３０に備わるクランプ爪およびプッシュロッドの能力を越えないよ うにする。図６の曲線Ａは、アウターレースに対する締め代と、圧入荷重との関 係を示す。同図６中のＢは、クランプ治具３０に備わるクランプ爪によるアウタ ーレース１２の圧入力、つまりクランプ爪の引き寄せ力を示し、また曲線Ｃは、 従来のプロペラシャフト、つまりアウターレース１２の外周面１２Ａが軸線方向 にストレートに延在するストレート面とされているプロペラシャフトの締め代と 圧入荷重の関係を示す。図６中の曲線Ａ，Ｃの比較からも明らかなように、第１ の突部１２Ｂを設けることによってアウターレース１２の圧入および押し出し荷 重が小さくなり、バランス測定装置に対するプロペラシャフトの着脱が容易とな り、その作業性が向上することになる。

【００１５】 バランス修正後、クランプ治具３０から押し出されたプロペラシャフトは、図 １に示すように、そのアウターレース１２が自動車の終減速装置のフランジコン パニオン２０に連結されて使用に供せられる。すなわち、フランジコンパニオン ２０には、図５に示すように、軸線方向の長さＬ₁₂が（Ｌ₁₂＞Ｌ₂ ）の円環状部 ２０Ａが形成されており、その内部に、アウターレース１２の第２の突部１２Ｃ 部分が圧入され、さらにボルト３（図１参照）が締め付けられることにより、フ ランジコンパニオン２０とアウターレース１２とが連結される。第２の突部１２ Ｃは、環状部２０Ａ内の圧入により変形されて、アウターレース１２とフランジ コンパニオン２０との間のガタ付きを防ぐことになる。一方、第１の突部１２Ｂ は、第２の突部１２Ｃよりも高さＨ（図３参照）分だけ低いために、環状部２０ Ａの内面に無接触または軽く接するだけとなり、第１の突部１２Ｂの圧入には影 響しない。したがって、アウターレース１２は、先のバランス測定時にはクラン プ治具３０に圧入されずに全く摩耗しなかった第２の突部１２Ｃによって、環状 部２０Ａ内に正確に芯合わせされることになる。

【００１６】 さらに、バランス測定時には、アウターレース１２の第１の突部１２Ｂがクラ ンプ治具３０内に圧入されるため、アウターレース１２の外周面全体をクランプ 治具３０内に圧入する場合に比して、アウターレース１２の圧入および押し出し 荷重を小さくし、バランス測定装置に対するプロペラシャフトの着脱作業を容易 なものとして、その作業性を向上させることができる。

【００１７】 なお、第１，第２の突部１２Ｂ，１２Ｃの断面形状は任意であり、また、それ ぞれを複数条としたり、周方向に環状にするか、あるいは、連続しないように断 続的に設けるようにしてもよい。また、第１突部１２Ｂをアウタレース外周面１ ２Ａと同一面にしてもよい。つまり、バランス測定時に治具３０に圧入する部分 と、車両取付時に連結体と接する部分が別部分であればよい。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の回転軸は、その端部に連結された等速ジョイン トのアウターレースの外周面に、バランス測定装置のクランプ治具の内部に圧入 可能な第１の突部と、回転軸の使用時にアウターレースに連結される連結体の内 部に圧入可能な第２の突部とを設け、第２の突部を第１の突部よりも径方向外方 に突出させ、かつ第２の突部を第１の突部よりも軸の中央寄りに位置させた構成 であるから、バランス測定時には、第１の突部によってアウターレースとクラン プ治具とをガタ付きなく正確に芯合わせして嵌合させることができると共に、回 転軸の使用時には、バランス測定時にクランプ治具の内部に圧入されずに摩耗し なかった第２の突部によって、アウターレースと連結体とをガタ付きなく正確に 芯合わせして嵌合することができる。これらの結果、回転軸の使用時における振 動や騒音の発生を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の使用状態における要部の断
面図である。

【図２】図１に示すアウターレースの半断面図である。

【図３】図２のIII 円部の拡大図である。

【図４】図１に示すプロペラシャフトのバランス測定時
におけるアウターレース部分の断面図である。

【図５】図１に示すプロペラシャフトの使用時における
アウターレース部分の断面図である。

【図６】図４に示すアウターレースに対する締め代と圧
入荷重との関係の説明図である。

【符号の説明】

１ スターブシャフト（軸） ２ チューブ ３ ボルト １０ 等速ジョイント １１ インナーレース １２ アウターレース １２Ａ 外周面 １２Ｂ 第１の突部 １２Ｃ 第２の突部 ２０ フランジコンパニオン（連結体） ２０Ａ 環状部 ３０ クランプ治具 ３０Ａ 環状部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸の端部に、外周部にアウターレースを
   有する等速ジョイントが嵌着されてなる回転軸におい
   て、 前記アウターレースの外周面に設けられ、回転軸のバラ
   ンス測定時にバランス測定装置の環状のクランプ治具の
   内部に圧入可能な第１の突部と、 前記アウターレースの外周面における前記第１の突部よ
   りも前記軸の中央寄りの位置に設けられ、前記第１の突
   部よりも径方向外方に突出し、かつ回転軸の使用時に前
   記アウターレースに連結される環状の連結体の内部に圧
   入可能な第２の突部とを備えたことを特徴とする回転
   軸。