JPH0682470A - 加速度センサおよび該センサを用いた搭乗者安全装置 - Google Patents
加速度センサおよび該センサを用いた搭乗者安全装置Info
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- JPH0682470A JPH0682470A JP3262781A JP26278191A JPH0682470A JP H0682470 A JPH0682470 A JP H0682470A JP 3262781 A JP3262781 A JP 3262781A JP 26278191 A JP26278191 A JP 26278191A JP H0682470 A JPH0682470 A JP H0682470A
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- housing
- path
- inertial element
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- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
- G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
- G01P15/08—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values
- G01P15/135—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values by making use of contacts which are actuated by a movable inertial mass
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
- H01H35/14—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch
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- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
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- H01H35/142—Damping means to avoid unwanted response
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- Reciprocating, Oscillating Or Vibrating Motors (AREA)
- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 永久磁石を使用しない小型で安価な搭乗者
安全装置用加速度センサを実現する。 【構成】 ハウジング内のボール（慣性要素）をコイ
ルスプリングによりプリセットポジションに付勢し、自
動車の減速があった場合に、ボールがコイルスプリング
からの付勢力に抗してハウジング内を移動し、ハウジン
グ内に設けられた翼からなる接続手段がボールによって
接続状態とされるようにした。
安全装置用加速度センサを実現する。 【構成】 ハウジング内のボール（慣性要素）をコイ
ルスプリングによりプリセットポジションに付勢し、自
動車の減速があった場合に、ボールがコイルスプリング
からの付勢力に抗してハウジング内を移動し、ハウジン
グ内に設けられた翼からなる接続手段がボールによって
接続状態とされるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車に適用され、
急激な速度の変化を検出して例えばエアバッグのような
搭乗者安全装置を駆動する速度変化検出センサあるいは
加速度センサに係る。より詳しくは、この装置は、急激
な減速に応答して移動し、１組の接続翼を閉成せしめる
要素を有すると共に該要素を付勢するスプリングを有す
る。
急激な速度の変化を検出して例えばエアバッグのような
搭乗者安全装置を駆動する速度変化検出センサあるいは
加速度センサに係る。より詳しくは、この装置は、急激
な減速に応答して移動し、１組の接続翼を閉成せしめる
要素を有すると共に該要素を付勢するスプリングを有す
る。
【０００２】
【従来の技術】これまでの研究により、自動車事故、特
に高速度で走行している場合の自動車事故による損傷
が、搭乗者安全装置によって減少され得ることが示され
ている。なお、以下では用語“搭乗者”は自動車の運転
者をも含むものとする。これらの装置は、装置パネルあ
るいはステアリングホィールに装着される、膨張可能な
いわゆるエアバッグと称する風船玉を有する。このエア
バッグは、自動車が急激な減速状態に陥った場合に自動
的に膨張されると共に搭乗者をクッションとして支える
位置に展開され、搭乗者の動きを制止すると共に搭乗者
と風防ガラス、ステアリングホィール等の自動車の室内
装置との接触を防止する。当然のことながら、この種の
安全装置における重要な要素は、エアバッグの膨張およ
び展開を駆動する速度変化検出センサあるいは加速度セ
ンサである。搭乗者が実質的な被害を被る前に迅速にエ
アバッグが展開されるように、自動車の動きは注意深く
かつ正確に監視されるべきである。
に高速度で走行している場合の自動車事故による損傷
が、搭乗者安全装置によって減少され得ることが示され
ている。なお、以下では用語“搭乗者”は自動車の運転
者をも含むものとする。これらの装置は、装置パネルあ
るいはステアリングホィールに装着される、膨張可能な
いわゆるエアバッグと称する風船玉を有する。このエア
バッグは、自動車が急激な減速状態に陥った場合に自動
的に膨張されると共に搭乗者をクッションとして支える
位置に展開され、搭乗者の動きを制止すると共に搭乗者
と風防ガラス、ステアリングホィール等の自動車の室内
装置との接触を防止する。当然のことながら、この種の
安全装置における重要な要素は、エアバッグの膨張およ
び展開を駆動する速度変化検出センサあるいは加速度セ
ンサである。搭乗者が実質的な被害を被る前に迅速にエ
アバッグが展開されるように、自動車の動きは注意深く
かつ正確に監視されるべきである。
【０００３】速度変化検出センサは、本願出願人によっ
て出願された米国特許４，３２９，５４９号に開示され
ている。このセンサは、金属製シェル（殻）を取り囲む
管状ハウジング、金属製ボール、およびこのボールをシ
ェルの第１の端部に向けて付勢する永久磁石を有する。
センサは、自動車があるプリセットレベルを越える減速
を行った時にボールがシェルの第１の端部から第２の端
部に向って移動し、該端部に設けられた２個の接続翼に
接触するような方向で、自動車に装着される。接続翼お
よびボールは電気的導電体によって構成されているた
め、ボールが接続翼に接触することにより、２個の翼の
間に導電経路が形成される。この導電経路は、エアバッ
グの膨張および展開のための信号を発生するために使用
される。
て出願された米国特許４，３２９，５４９号に開示され
ている。このセンサは、金属製シェル（殻）を取り囲む
管状ハウジング、金属製ボール、およびこのボールをシ
ェルの第１の端部に向けて付勢する永久磁石を有する。
センサは、自動車があるプリセットレベルを越える減速
を行った時にボールがシェルの第１の端部から第２の端
部に向って移動し、該端部に設けられた２個の接続翼に
接触するような方向で、自動車に装着される。接続翼お
よびボールは電気的導電体によって構成されているた
め、ボールが接続翼に接触することにより、２個の翼の
間に導電経路が形成される。この導電経路は、エアバッ
グの膨張および展開のための信号を発生するために使用
される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、接続翼は、
本来的に然るべき導電性を有している必要があることか
ら、スティール、銅あるいはそれらの合金によって構成
され、一方、ボールは接続翼およびボール間の良好な電
気的接続を得る必要上、通常は金メッキされる。そし
て、これらの部材の電気化学的活性の差異があるため、
電気分解による腐食が発生し、ボールおよび／または接
続翼に電気的絶縁層が形成されることがあり、これによ
り、センサの誤動作が引き起こされる。この問題は、ボ
ールおよび接続翼を保持するチャンバが外気に対して開
放されている場合にさらに悪化することとなる。自動車
のエンジンからの煙霧およびその他の汚染物によってボ
ールおよび接続翼が汚染されるからである。また、上述
した従来のセンサは、ボールを付勢するための力を永久
磁石によって発生している。そして、永久磁石は、必要
な吸引力をボールに付勢する必要上、比較的強い磁界を
発生する必要があり、このため、永久磁石のためのスペ
ースが大きくなってしまうという問題があった。
本来的に然るべき導電性を有している必要があることか
ら、スティール、銅あるいはそれらの合金によって構成
され、一方、ボールは接続翼およびボール間の良好な電
気的接続を得る必要上、通常は金メッキされる。そし
て、これらの部材の電気化学的活性の差異があるため、
電気分解による腐食が発生し、ボールおよび／または接
続翼に電気的絶縁層が形成されることがあり、これによ
り、センサの誤動作が引き起こされる。この問題は、ボ
ールおよび接続翼を保持するチャンバが外気に対して開
放されている場合にさらに悪化することとなる。自動車
のエンジンからの煙霧およびその他の汚染物によってボ
ールおよび接続翼が汚染されるからである。また、上述
した従来のセンサは、ボールを付勢するための力を永久
磁石によって発生している。そして、永久磁石は、必要
な吸引力をボールに付勢する必要上、比較的強い磁界を
発生する必要があり、このため、永久磁石のためのスペ
ースが大きくなってしまうという問題があった。
【０００５】この発明は上述した事情に鑑みてなされた
ものであり、その第１の目的は、上記ボールに相当する
慣性要素がコイルスプリングによってプリセットポシシ
ョンに向けて付勢され、永久磁石を不要にした加速度セ
ンサを提供することにある。また、本発明の第２の目的
は、慣性要素がエアバッグを駆動するための電気回路の
一部を形成するものではなく、従って、慣性要素に対し
て金メッキ等の被覆を行う必要のない、加速度センサを
提供することにある。さらに本発明の他の目的は、小型
であり、かつ、安価な加速度センサを備えた搭乗者安全
装置を提供することにある。本発明のさらに他の目的に
ついては、以下説明する実施例により、明らかになろ
う。
ものであり、その第１の目的は、上記ボールに相当する
慣性要素がコイルスプリングによってプリセットポシシ
ョンに向けて付勢され、永久磁石を不要にした加速度セ
ンサを提供することにある。また、本発明の第２の目的
は、慣性要素がエアバッグを駆動するための電気回路の
一部を形成するものではなく、従って、慣性要素に対し
て金メッキ等の被覆を行う必要のない、加速度センサを
提供することにある。さらに本発明の他の目的は、小型
であり、かつ、安価な加速度センサを備えた搭乗者安全
装置を提供することにある。本発明のさらに他の目的に
ついては、以下説明する実施例により、明らかになろ
う。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
自動車の搭乗者安全装置に用いられる加速度センサにお
いて、 ａ．ハウジングと、 ｂ．慣性要素と、 ｃ．前記ハウジング内に前記慣性要素のために経路を規
定する経路手段と、 ｄ．前記慣性要素を前記経路における所定位置に向けて
付勢するコイルスプリング手段とを具備し、前記経路は
前記自動車の減速による前記所定位置からの前記慣性要
素の移動を許すように構成され配置されていることを特
徴とする。請求項２に係る発明は、前記請求項１に係る
発明において、前記ハウジング内に配置され、前記慣性
要素の前記経路内における位置を示す指示手段を具備す
ることを特徴とする。請求項３に係る発明は、前記請求
項２に係る発明において、前記指示手段は開成位置およ
び閉成位置を有する１組の電気的な接続具を有し、該開
成位置および閉成位置は前記慣性要素の位置によって決
定されることを特徴とする。請求項４に係る発明は、前
記請求項１に係る発明において、前記経路手段は、前記
慣性要素を内包するチャンバを具備することを特徴とす
る。請求項５に係る発明は、自動車の搭乗者安全装置に
用いられる加速度センサにおいて、 ａ．ハウジングと、 ｂ．前記ハウジング内に配置された慣性要素と、 ｃ．前記慣性要素の移動経路を規定する経路手段と、 ｄ．前記ハウジングに装着され、前記慣性要素を前記移
動経路における第１の位置に向けて付勢するコイルスプ
リング手段とを具備し、前記慣性要素は、前記自動車に
加速度が与えられた場合に前記第１の位置から離れるこ
とを特徴とする。請求項６に係る発明は、前記請求項５
に係る発明において、前記ハウジング内における前記慣
性要素の位置を示す指示手段を具備することを特徴とす
る。請求項７に係る発明は、前記請求項６に係る発明に
おいて、第２の翼を有する接続手段を具備すると共に、
前記コイルスプリング手段はスプリングコイルと第１の
翼を有し、前記慣性要素が前記第１の位置から所定距離
だけ離れると前記接続手段が接続状態となることを特徴
とする。請求項８に係る発明は、前記請求項７に係る発
明において、前記接続状態となった後、前記第１および
第２の翼は協動して前記慣性要素を投げることを特徴と
する。請求項９に係る発明は、前記請求項５に係る発明
において、前記経路手段は、前記慣性要素を保持する筒
状チャンバと前記慣性要素の移動を妨げるガスとを有す
ることを特徴とする。
自動車の搭乗者安全装置に用いられる加速度センサにお
いて、 ａ．ハウジングと、 ｂ．慣性要素と、 ｃ．前記ハウジング内に前記慣性要素のために経路を規
定する経路手段と、 ｄ．前記慣性要素を前記経路における所定位置に向けて
付勢するコイルスプリング手段とを具備し、前記経路は
前記自動車の減速による前記所定位置からの前記慣性要
素の移動を許すように構成され配置されていることを特
徴とする。請求項２に係る発明は、前記請求項１に係る
発明において、前記ハウジング内に配置され、前記慣性
要素の前記経路内における位置を示す指示手段を具備す
ることを特徴とする。請求項３に係る発明は、前記請求
項２に係る発明において、前記指示手段は開成位置およ
び閉成位置を有する１組の電気的な接続具を有し、該開
成位置および閉成位置は前記慣性要素の位置によって決
定されることを特徴とする。請求項４に係る発明は、前
記請求項１に係る発明において、前記経路手段は、前記
慣性要素を内包するチャンバを具備することを特徴とす
る。請求項５に係る発明は、自動車の搭乗者安全装置に
用いられる加速度センサにおいて、 ａ．ハウジングと、 ｂ．前記ハウジング内に配置された慣性要素と、 ｃ．前記慣性要素の移動経路を規定する経路手段と、 ｄ．前記ハウジングに装着され、前記慣性要素を前記移
動経路における第１の位置に向けて付勢するコイルスプ
リング手段とを具備し、前記慣性要素は、前記自動車に
加速度が与えられた場合に前記第１の位置から離れるこ
とを特徴とする。請求項６に係る発明は、前記請求項５
に係る発明において、前記ハウジング内における前記慣
性要素の位置を示す指示手段を具備することを特徴とす
る。請求項７に係る発明は、前記請求項６に係る発明に
おいて、第２の翼を有する接続手段を具備すると共に、
前記コイルスプリング手段はスプリングコイルと第１の
翼を有し、前記慣性要素が前記第１の位置から所定距離
だけ離れると前記接続手段が接続状態となることを特徴
とする。請求項８に係る発明は、前記請求項７に係る発
明において、前記接続状態となった後、前記第１および
第２の翼は協動して前記慣性要素を投げることを特徴と
する。請求項９に係る発明は、前記請求項５に係る発明
において、前記経路手段は、前記慣性要素を保持する筒
状チャンバと前記慣性要素の移動を妨げるガスとを有す
ることを特徴とする。
【０００７】請求項１０に係る発明は、ａ．自動車が減
速した時に搭乗者を制止するために設けられ配置された
エアバッグと、 ｂ．前記エアバッグを膨張させる膨張手段と、 ｃ．前記減速を検知して前記膨張手段を駆動する加速度
センサとを具備し、前記加速度センサは、 ｉ．ハウジングと、 ii．前記ハウジング内に配置された慣性要素と、 iii．前記慣性要素の移動経路を規定する経路手段と、 iv．前記ハウジングに装着され、前記減速がない場合に
前記慣性要素を前記移動経路における第１の位置に向け
て付勢するコイルスプリング手段とを具備することを特
徴とする。請求項１１に係る発明は、前記請求項１０に
係る発明において、前記ハウジング内に第１の翼を有す
る接続手段を具備し、前記慣性要素が前記第１の位置か
ら前記移動経路に沿って第２の位置に移動した場合に前
記第１の翼を接続状態とすることを特徴とする。請求項
１２に係る発明は、前記請求項１１に係る発明におい
て、前記接続手段は、第２の翼を有することを特徴とす
る。請求項１３に係る発明は、前記請求項１０に係る発
明において、前記経路手段は前記ハウジング内に突出し
た多くの骨によって構成されることを特徴とする。請求
項１４に係る発明は、前記請求項１０に係る発明におい
て、水平方向のスロットを有するチャンバを具備し、前
記コイルスプリング手段は前記スロットを介して前記チ
ャンバ内に突出していることを特徴とする。
速した時に搭乗者を制止するために設けられ配置された
エアバッグと、 ｂ．前記エアバッグを膨張させる膨張手段と、 ｃ．前記減速を検知して前記膨張手段を駆動する加速度
センサとを具備し、前記加速度センサは、 ｉ．ハウジングと、 ii．前記ハウジング内に配置された慣性要素と、 iii．前記慣性要素の移動経路を規定する経路手段と、 iv．前記ハウジングに装着され、前記減速がない場合に
前記慣性要素を前記移動経路における第１の位置に向け
て付勢するコイルスプリング手段とを具備することを特
徴とする。請求項１１に係る発明は、前記請求項１０に
係る発明において、前記ハウジング内に第１の翼を有す
る接続手段を具備し、前記慣性要素が前記第１の位置か
ら前記移動経路に沿って第２の位置に移動した場合に前
記第１の翼を接続状態とすることを特徴とする。請求項
１２に係る発明は、前記請求項１１に係る発明におい
て、前記接続手段は、第２の翼を有することを特徴とす
る。請求項１３に係る発明は、前記請求項１０に係る発
明において、前記経路手段は前記ハウジング内に突出し
た多くの骨によって構成されることを特徴とする。請求
項１４に係る発明は、前記請求項１０に係る発明におい
て、水平方向のスロットを有するチャンバを具備し、前
記コイルスプリング手段は前記スロットを介して前記チ
ャンバ内に突出していることを特徴とする。
【０００８】
【作用】上記加速度センサは、コイルスプリングにより
慣性要素がプリセットポジション（第１の位置）に付勢
されるので、永久磁石を使用することなく、構成するこ
とができる。
慣性要素がプリセットポジション（第１の位置）に付勢
されるので、永久磁石を使用することなく、構成するこ
とができる。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照し、この発明の一実施例を
説明する。図１はこの発明の一実施例による加速度セン
サを使用した搭乗者安全装置を上蓋を外した状態で見た
平面図である。図２は上蓋を有する同装置の構成を示す
側面図である。図３は同装置の中間部にある慣性要素を
有する同センサの断面構造を示す側断面図である。図４
は同センサにおいて慣性要素が終端部にある状態を示す
図である。これらの図において、本実施例による加速度
センサ１０は、自動車（図示せず）に装着されたケース
内に通常取り付けられる。センサ１０は少なくとも２本
の導線１４、１６を有するケーブル１２により、後に詳
述するエアバッグの展開のためのコントロール装置に接
続される。
説明する。図１はこの発明の一実施例による加速度セン
サを使用した搭乗者安全装置を上蓋を外した状態で見た
平面図である。図２は上蓋を有する同装置の構成を示す
側面図である。図３は同装置の中間部にある慣性要素を
有する同センサの断面構造を示す側断面図である。図４
は同センサにおいて慣性要素が終端部にある状態を示す
図である。これらの図において、本実施例による加速度
センサ１０は、自動車（図示せず）に装着されたケース
内に通常取り付けられる。センサ１０は少なくとも２本
の導線１４、１６を有するケーブル１２により、後に詳
述するエアバッグの展開のためのコントロール装置に接
続される。
【００１０】センサは、一般的に可塑性のプラスチック
材のような非導電性材料によって構成された楕円形のハ
ウジング１８を有する。このハウジングは、本体１８Ａ
および上蓋１８Ｂとによって構成されると共に、一端
に、本体１８Ａにおいて筒部断面１９Ａおよび円筒１９
Ｂによって示された円筒状の内部チャンバ２０を有す
る。ハウジングの内部には、側壁２４に対して垂直な拡
張部を有する固定の接続翼２２が設けられている。さら
に詳述すると、翼２２は、共通の接続点の形成に協動す
る第１の拡張部および第２の拡張部を有する。翼２２は
ハウジングの垂直壁３６に図示しないピンによって固定
されている。
材のような非導電性材料によって構成された楕円形のハ
ウジング１８を有する。このハウジングは、本体１８Ａ
および上蓋１８Ｂとによって構成されると共に、一端
に、本体１８Ａにおいて筒部断面１９Ａおよび円筒１９
Ｂによって示された円筒状の内部チャンバ２０を有す
る。ハウジングの内部には、側壁２４に対して垂直な拡
張部を有する固定の接続翼２２が設けられている。さら
に詳述すると、翼２２は、共通の接続点の形成に協動す
る第１の拡張部および第２の拡張部を有する。翼２２は
ハウジングの垂直壁３６に図示しないピンによって固定
されている。
【００１１】固定された翼２２は、結合翼３８によって
垂直柱４０に接続される。柱４０は、ワイヤ１６のよう
なワイヤの１つに電気的に接続される。また、ハウジン
グ１８の内部には、スプリングコイル２４Ａおよびアー
ム２４Ｂを有する可動の接続翼２４が設けられている。
アーム２４Ｂはその終端部が平坦化された端部２４Ｃと
なっている。スプリングコイル２４Ａは接続箇所全体を
ハウジングに強固に固定するための中央部２４Ｄを有す
る。可動接続翼２４は、第２の柱４４に接続された結合
翼４２に電気的に接続されている。柱４４は２本のワイ
ヤの他方、すなわち、ワイヤ１４に接続されている。翼
３８および４２は各々柱４０および４４を越えて延長し
ていることが好ましい。抵抗４６はハウジング１８内に
封じ込められており、その２本の端子は翼４０および４
２に接続されている。この抵抗４６は、翼３８、４２お
よび柱４０、４４を各々介し、毎回横断線１４、１６に
接触する。
垂直柱４０に接続される。柱４０は、ワイヤ１６のよう
なワイヤの１つに電気的に接続される。また、ハウジン
グ１８の内部には、スプリングコイル２４Ａおよびアー
ム２４Ｂを有する可動の接続翼２４が設けられている。
アーム２４Ｂはその終端部が平坦化された端部２４Ｃと
なっている。スプリングコイル２４Ａは接続箇所全体を
ハウジングに強固に固定するための中央部２４Ｄを有す
る。可動接続翼２４は、第２の柱４４に接続された結合
翼４２に電気的に接続されている。柱４４は２本のワイ
ヤの他方、すなわち、ワイヤ１４に接続されている。翼
３８および４２は各々柱４０および４４を越えて延長し
ていることが好ましい。抵抗４６はハウジング１８内に
封じ込められており、その２本の端子は翼４０および４
２に接続されている。この抵抗４６は、翼３８、４２お
よび柱４０、４４を各々介し、毎回横断線１４、１６に
接触する。
【００１２】上蓋１８Ｂは上壁４８を有する。多くの骨
５０が壁４８から下方に突出している。骨５０はそれら
の上端部において湾曲部５２を有する。これらの骨５０
はチャンバ内に突出した翼２２、２４と協同してチャン
バ２０の上部を形成する。チャンバ２０内には、例えば
スティール製あるいは他の比較的高密度の材料による球
形のボール５４によって構成される慣性要素が配置され
ている。骨５０は、ボール５４のための垂直管状経路
（図２、３および４参照）を形成するように配置され構
成される。
５０が壁４８から下方に突出している。骨５０はそれら
の上端部において湾曲部５２を有する。これらの骨５０
はチャンバ内に突出した翼２２、２４と協同してチャン
バ２０の上部を形成する。チャンバ２０内には、例えば
スティール製あるいは他の比較的高密度の材料による球
形のボール５４によって構成される慣性要素が配置され
ている。骨５０は、ボール５４のための垂直管状経路
（図２、３および４参照）を形成するように配置され構
成される。
【００１３】翼２２、２４は、スティール、銅、あるい
はそれらの合金による良導体材料によって構成される。
図２に示すように、翼２４は、正常時においてボール５
４を上方に付勢して休止位置を維するように取り付けら
れている。管部１９Ａの内面はスクリューピン６２を受
入れ得るように符号６０によって示すネジを形成してお
くことが好ましい。センサは、自動車が、あるプリセッ
トレベルを越えるような減速状態となる衝突事故にあっ
た時、ボール５４が翼２４による付勢力に抗して骨５０
によって規定される経路に沿って上方に移動を開始する
ような向きに取り付けられる。ボールが上方に移動する
と、図３に示すように、翼２４は曲げられて翼２２と電
気的に接続されるに至る。翼は電気回路、あるいはエア
バッグの展開を駆動する他の手段の一部をなす。例え
ば、ワイヤ１４はバッテリ７０に接続されるとすると、
ワイヤ１６は駆動メカニズム７２に接続される。２枚の
翼２２、２４が接触すると、バッテリ７２からエアバッ
グ７４を展開するメカニズム７２（図３参照）に電流が
流れる。抵抗４６はシステムが必要とする少量の電流を
流し得るように設けられている。
はそれらの合金による良導体材料によって構成される。
図２に示すように、翼２４は、正常時においてボール５
４を上方に付勢して休止位置を維するように取り付けら
れている。管部１９Ａの内面はスクリューピン６２を受
入れ得るように符号６０によって示すネジを形成してお
くことが好ましい。センサは、自動車が、あるプリセッ
トレベルを越えるような減速状態となる衝突事故にあっ
た時、ボール５４が翼２４による付勢力に抗して骨５０
によって規定される経路に沿って上方に移動を開始する
ような向きに取り付けられる。ボールが上方に移動する
と、図３に示すように、翼２４は曲げられて翼２２と電
気的に接続されるに至る。翼は電気回路、あるいはエア
バッグの展開を駆動する他の手段の一部をなす。例え
ば、ワイヤ１４はバッテリ７０に接続されるとすると、
ワイヤ１６は駆動メカニズム７２に接続される。２枚の
翼２２、２４が接触すると、バッテリ７２からエアバッ
グ７４を展開するメカニズム７２（図３参照）に電流が
流れる。抵抗４６はシステムが必要とする少量の電流を
流し得るように設けられている。
【００１４】２枚の翼が電気的に接続された後、自動車
の減速度が充分に大きい場合にはボールは図における上
方への移動を継続し、翼２２、２４は図４に示すように
骨の湾曲部５２によっって止められるまで曲げられる。
翼２２、２４による力はボールを下方へと投げる。この
動作によって生じるボール５４とハウジング１８との間
の衝撃は小さい。自動車の減速が停止すると、図２に示
すように、ボール５４は翼２４によってその休止位置に
戻る。なお、本願の適用範囲は上記実施例に限定される
ものではなく、特許請求の範囲に記述された範囲を外れ
ない範囲で多様な応用が可能である。
の減速度が充分に大きい場合にはボールは図における上
方への移動を継続し、翼２２、２４は図４に示すように
骨の湾曲部５２によっって止められるまで曲げられる。
翼２２、２４による力はボールを下方へと投げる。この
動作によって生じるボール５４とハウジング１８との間
の衝撃は小さい。自動車の減速が停止すると、図２に示
すように、ボール５４は翼２４によってその休止位置に
戻る。なお、本願の適用範囲は上記実施例に限定される
ものではなく、特許請求の範囲に記述された範囲を外れ
ない範囲で多様な応用が可能である。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、永久磁石を使用することなく、小型かつ安価な加速
度センサを構成することができるという効果がある。
ば、永久磁石を使用することなく、小型かつ安価な加速
度センサを構成することができるという効果がある。
【図１】 この発明の一実施例による加速度センサを使
用した搭乗者安全装置を上蓋を外した状態で見た平面図
である。
用した搭乗者安全装置を上蓋を外した状態で見た平面図
である。
【図２】 上蓋を有する同装置の構成を示す側面図であ
る。
る。
【図３】 同装置の中間部にある慣性要素を有する同セ
ンサの断面構造を示す側断面図である。
ンサの断面構造を示す側断面図である。
【図４】 同センサにおいて慣性要素が終端部にある状
態を示す図である。
態を示す図である。
１８……ハウジング、２２，２４……翼、２４Ａ……ス
プリングコイル、５４……ボール、１０……加速度セン
サ。
プリングコイル、５４……ボール、１０……加速度セン
サ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 テッド・ツエン アメリカ合衆国・ニュージャージー・モリ ス・プレインズ・モウンティング・ウェ イ・703 (72)発明者 カール・グロッシイ アメリカ合衆国・ニュージャージー・ワー トン・ウエストビュー・23154
Claims (14)
- 【請求項１】 自動車の搭乗者安全装置に用いられる加
速度センサにおいて、 ａ．ハウジングと、 ｂ．慣性要素と、 ｃ．前記ハウジング内に前記慣性要素のために経路を規
定する経路手段と、 ｄ．前記慣性要素を前記経路における所定位置に向けて
付勢するコイルスプリング手段とを具備し、前記経路は
前記自動車の減速による前記所定位置からの前記慣性要
素の移動を許すように構成され配置されていることを特
徴とする加速度センサ。 - 【請求項２】 前記ハウジング内に配置され、前記慣性
要素の前記経路内における位置を示す指示手段を具備す
ることを特徴とする請求項１記載の加速度センサ。 - 【請求項３】 前記指示手段は開成位置および閉成位置
を有する１組の電気的な接続具を有し、該開成位置およ
び閉成位置は前記慣性要素の位置によって決定されるこ
とを特徴とする請求項２記載の加速度センサ。 - 【請求項４】 前記経路手段は、前記慣性要素を内包す
るチャンバを具備することを特徴とする請求項１記載の
加速度センサ。 - 【請求項５】 自動車の搭乗者安全装置に用いられる加
速度センサにおいて、 ａ．ハウジングと、 ｂ．前記ハウジング内に配置された慣性要素と、 ｃ．前記慣性要素の移動経路を規定する経路手段と、 ｄ．前記ハウジングに装着され、前記慣性要素を前記移
動経路における第１の位置に向けて付勢するコイルスプ
リング手段とを具備し、前記慣性要素は、前記自動車に
加速度が与えられた場合に前記第１の位置から離れるこ
とを特徴とする加速度センサ。 - 【請求項６】 前記ハウジング内における前記慣性要素
の位置を示す指示手段を具備することを特徴とする請求
項５記載の加速度センサ。 - 【請求項７】 第２の翼を有する接続手段を具備すると
共に、前記コイルスプリング手段はスプリングコイルと
第１の翼を有し、前記慣性要素が前記第１の位置から所
定距離だけ離れると前記接続手段が接続状態となること
を特徴とする請求項６記載の加速度センサ。 - 【請求項８】 前記接続状態となった後、前記第１およ
び第２の翼は協動して前記慣性要素を投げることを特徴
とする請求項７記載の加速度センサ。 - 【請求項９】 前記経路手段は、前記慣性要素を保持す
る筒状チャンバと前記慣性要素の移動を妨げるガスとを
有することを特徴とする請求項５記載の加速度センサ。 - 【請求項１０】 ａ．自動車が減速した時に搭乗者を制
止するために設けられ配置されたエアバッグと、 ｂ．前記エアバッグを膨張させる膨張手段と、 ｃ．前記減速を検知して前記膨張手段を駆動する加速度
センサとを具備し、前記加速度センサは、 ｉ．ハウジングと、 ii．前記ハウジング内に配置された慣性要素と、 iii．前記慣性要素の移動経路を規定する経路手段と、 iv．前記ハウジングに装着され、前記減速がない場合に
前記慣性要素を前記移動経路における第１の位置に向け
て付勢するコイルスプリング手段とを具備することを特
徴とする自動車の搭乗者安全装置。 - 【請求項１１】 前記ハウジング内に第１の翼を有する
接続手段を具備し、前記慣性要素が前記第１の位置から
前記移動経路に沿って第２の位置に移動した場合に前記
第１の翼を接続状態とすることを特徴とする請求項１０
記載の搭乗者安全装置。 - 【請求項１２】 前記接続手段は、第２の翼を有するこ
とを特徴とする請求項１１記載の搭乗者安全装置。 - 【請求項１３】 前記経路手段は前記ハウジング内に突
出した多くの骨によって構成されることを特徴とする請
求項１０記載の搭乗者安全装置。 - 【請求項１４】 水平方向のスロットを有するチャンバ
を具備し、前記コイルスプリング手段は前記スロットを
介して前記チャンバ内に突出していることを特徴とする
請求項１０記載の搭乗者安全装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US587,262 | 1990-09-24 | ||
| US07/587,262 US5098122A (en) | 1989-12-06 | 1990-09-24 | Velocity change sensor with improved spring bias |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0682470A true JPH0682470A (ja) | 1994-03-22 |
| JP3160026B2 JP3160026B2 (ja) | 2001-04-23 |
Family
ID=24349069
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP26278191A Expired - Fee Related JP3160026B2 (ja) | 1990-09-24 | 1991-09-13 | 加速度センサ |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5098122A (ja) |
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| CA (1) | CA2052025C (ja) |
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| GB (1) | GB2249871B (ja) |
| IT (1) | IT1251210B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5178410A (en) * | 1991-06-14 | 1993-01-12 | Breed Automotive Technology, Inc. | Velocity change sensor with lateral shock absorber |
| FR2681695B1 (fr) * | 1991-09-24 | 1997-01-10 | Breed Automotive Tech | Detecteur de variation de vitesse de securite. |
| DE4140691A1 (de) * | 1991-12-10 | 1993-06-17 | Trw Repa Gmbh | Fahrzeugsensitiver mechanischer kontaktgeber |
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| US6149190A (en) * | 1993-05-26 | 2000-11-21 | Kionix, Inc. | Micromechanical accelerometer for automotive applications |
| US5472231A (en) * | 1994-04-25 | 1995-12-05 | France; John J. | Retrofit airbag system for vehicles |
| JPH08105911A (ja) * | 1994-10-06 | 1996-04-23 | Nippon Soken Inc | 衝突検出装置 |
| US5642902A (en) * | 1995-09-14 | 1997-07-01 | France; John Josh | Retrofit airbag system for vehicles |
| US5756948A (en) * | 1996-12-31 | 1998-05-26 | Breed Automotive Technology, Inc. | Side-impact electro-mechanical accelerometer to actuate a vehicular safety device |
| US5845730A (en) * | 1996-12-31 | 1998-12-08 | Breed Automotive Technology, Inc. | Electro-mechanical accelerometer to actuate a vehicular safety device |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3141936A (en) * | 1962-10-17 | 1964-07-21 | John M Boyle | Conductive springs and ball acceleration switch |
| US3509299A (en) * | 1968-11-25 | 1970-04-28 | Garrett Corp | Acceleration sensor switch |
| US3623449A (en) * | 1969-08-15 | 1971-11-30 | Vexiler Inc | Impact acceleration indicator |
| US3655929A (en) * | 1970-10-23 | 1972-04-11 | Ford Motor Co | Device for detecting and signalling a change of more than a prescribed amount in the rate of movement of an object |
| US3812726A (en) * | 1972-09-28 | 1974-05-28 | Technar Inc | Velocity responsive apparatus |
| US3889130A (en) * | 1973-06-04 | 1975-06-10 | Breed Corp | Mass in liquid vehicular crash sensor |
| US4116132A (en) * | 1976-12-17 | 1978-09-26 | Technar Incorporated | Inertial sensors |
| SE402557B (sv) * | 1977-01-13 | 1978-07-10 | Foerenade Fabriksverken | Kollisionsdetektor |
| US4329549A (en) | 1980-04-29 | 1982-05-11 | Breed Corporation | Magnetically biased velocity change sensor |
| US4594485A (en) * | 1985-04-04 | 1986-06-10 | Brown Jr Milton F | Impact sensor |
| US4816627A (en) * | 1987-12-24 | 1989-03-28 | Ford Motor Company | Fluid damped acceleration sensor |
| US4900880A (en) * | 1988-08-15 | 1990-02-13 | Automotive Technologies International, Inc. | Gas damped crash sensor |
| US4857680A (en) * | 1988-12-22 | 1989-08-15 | Ford Motor Company | Acceleration sensor |
-
1990
- 1990-09-24 US US07/587,262 patent/US5098122A/en not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-09-04 GB GB9118987A patent/GB2249871B/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-09-13 JP JP26278191A patent/JP3160026B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1991-09-17 DE DE4130897A patent/DE4130897C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-09-20 IT ITTO910714A patent/IT1251210B/it active IP Right Grant
- 1991-09-23 SE SE9102744A patent/SE514374C2/sv not_active IP Right Cessation
- 1991-09-23 CA CA002052025A patent/CA2052025C/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-09-24 FR FR9111764A patent/FR2667031B1/fr not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |