JPH0681655A - 筒内噴射式内燃機関の燃焼室 - Google Patents
筒内噴射式内燃機関の燃焼室Info
- Publication number
- JPH0681655A JPH0681655A JP4230296A JP23029692A JPH0681655A JP H0681655 A JPH0681655 A JP H0681655A JP 4230296 A JP4230296 A JP 4230296A JP 23029692 A JP23029692 A JP 23029692A JP H0681655 A JPH0681655 A JP H0681655A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- top surface
- fuel injection
- piston
- injection valve
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 未燃ＨＣの排出量を抑制した良好な燃焼を確
保する。 【構成】 シリンダヘッド内壁面の周縁部に燃料噴射弁
８を配置して燃料噴射弁８からピストン２の頂面に向け
て斜めに燃料を噴射する。ピストン２の頂面上に突条１
０を形成すると共に要求される全ての燃料噴射時期に対
して噴射燃料の主流を突条１０の頂面１１に衝突させ
る。燃料噴射弁８に近い側の頂面１１の横断面形状を下
に凸の円孤状とし、燃料噴射弁８から離れた側の頂面１
１を平坦面から形成する。
保する。 【構成】 シリンダヘッド内壁面の周縁部に燃料噴射弁
８を配置して燃料噴射弁８からピストン２の頂面に向け
て斜めに燃料を噴射する。ピストン２の頂面上に突条１
０を形成すると共に要求される全ての燃料噴射時期に対
して噴射燃料の主流を突条１０の頂面１１に衝突させ
る。燃料噴射弁８に近い側の頂面１１の横断面形状を下
に凸の円孤状とし、燃料噴射弁８から離れた側の頂面１
１を平坦面から形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は筒内噴射式内燃機関の燃
焼室に関する。
焼室に関する。
【０００２】
【従来の技術】シリンダヘッド内壁面の周縁部に燃料噴
射弁を配置し、ピストン頂面上に凹溝を形成し、燃料噴
射弁から凹溝内に向けて燃料を噴射すると共にこの噴射
燃料により形成された混合気を点火栓により着火せしめ
るようにした筒内噴射式内燃機関が公知である（特開平
２−１６９８３４号公報参照）。この内燃機関では噴射
燃料を凹溝の内壁面上に衝突させることによって噴射燃
料を液状の形で凹溝内壁面上の広い領域に亘って拡散さ
せ、それにより噴射燃料の気化を促進させて混合気を形
成するようにしている。
射弁を配置し、ピストン頂面上に凹溝を形成し、燃料噴
射弁から凹溝内に向けて燃料を噴射すると共にこの噴射
燃料により形成された混合気を点火栓により着火せしめ
るようにした筒内噴射式内燃機関が公知である（特開平
２−１６９８３４号公報参照）。この内燃機関では噴射
燃料を凹溝の内壁面上に衝突させることによって噴射燃
料を液状の形で凹溝内壁面上の広い領域に亘って拡散さ
せ、それにより噴射燃料の気化を促進させて混合気を形
成するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら液状の形
をなす燃料を気化させるには或る程度の時間を要するた
めに上述の如く噴射燃料を液状の形で凹溝内壁面上に拡
散させても噴射燃料をただちに気化させるのは困難であ
る。特に機関始動時のようにピストン温度が低いときに
は凹溝内壁面に付着した液状燃料はなかなか気化せず、
かなりの量の液状燃料が凹溝内壁面に付着した状態で燃
焼が行われるために多量の未燃ＨＣが発生するという問
題を生ずる。
をなす燃料を気化させるには或る程度の時間を要するた
めに上述の如く噴射燃料を液状の形で凹溝内壁面上に拡
散させても噴射燃料をただちに気化させるのは困難であ
る。特に機関始動時のようにピストン温度が低いときに
は凹溝内壁面に付着した液状燃料はなかなか気化せず、
かなりの量の液状燃料が凹溝内壁面に付着した状態で燃
焼が行われるために多量の未燃ＨＣが発生するという問
題を生ずる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によれば、シリンダヘッド内壁面の周縁部に
燃料噴射弁を配置して燃料噴射弁からピストン頂面に向
けて斜めに燃料を噴射し、燃料噴射時期を変化させると
ピストン頂面上における噴射燃料の衝突位置が一直線に
沿って変化する筒内噴射式内燃機関において、ピストン
頂面上に上述の一直線に沿って延びる突条を形成して要
求される全ての燃料噴射時期に対して噴射燃料の主流を
突条の頂面に衝突させるようにしている。
めに本発明によれば、シリンダヘッド内壁面の周縁部に
燃料噴射弁を配置して燃料噴射弁からピストン頂面に向
けて斜めに燃料を噴射し、燃料噴射時期を変化させると
ピストン頂面上における噴射燃料の衝突位置が一直線に
沿って変化する筒内噴射式内燃機関において、ピストン
頂面上に上述の一直線に沿って延びる突条を形成して要
求される全ての燃料噴射時期に対して噴射燃料の主流を
突条の頂面に衝突させるようにしている。
【０００５】更に本発明によれば上記問題点を解決する
ために、突条の頂面の横断面内における曲率を上述の一
直線に沿って変化せしめるようにしている。
ために、突条の頂面の横断面内における曲率を上述の一
直線に沿って変化せしめるようにしている。
【０００６】
【作用】請求項１に記載の発明では噴射燃料を突条の頂
面に衝突させることによって噴射燃料が微粒子の形で燃
焼室内に拡散される。請求項２に記載の発明では噴射燃
料の衝突位置が変化すると微粒子の飛散方向が変化する
ので燃焼室内の広い範囲に亘って微粒子が拡散される。
面に衝突させることによって噴射燃料が微粒子の形で燃
焼室内に拡散される。請求項２に記載の発明では噴射燃
料の衝突位置が変化すると微粒子の飛散方向が変化する
ので燃焼室内の広い範囲に亘って微粒子が拡散される。
【０００７】
【実施例】図１および図６を参照すると、１はシリンダ
ブロック、２はシリンダブロック１内で往復動するピス
トン、３はシリンダブロック２上に固定されたシリンダ
ヘッド、４はピストン２とシリンダヘッド３間に形成さ
れた燃焼室、５は一対の吸気弁、６は一対の排気弁、７
はシリンダヘッド３の内壁面中央部に配置された点火
栓、８は一対の吸気弁５側のシリンダヘッド内壁面周縁
部に配置された燃料噴射弁を夫々示し、この燃料噴射弁
８からピストン２の頂面上に斜めに燃料が噴射される。
ブロック、２はシリンダブロック１内で往復動するピス
トン、３はシリンダブロック２上に固定されたシリンダ
ヘッド、４はピストン２とシリンダヘッド３間に形成さ
れた燃焼室、５は一対の吸気弁、６は一対の排気弁、７
はシリンダヘッド３の内壁面中央部に配置された点火
栓、８は一対の吸気弁５側のシリンダヘッド内壁面周縁
部に配置された燃料噴射弁を夫々示し、この燃料噴射弁
８からピストン２の頂面上に斜めに燃料が噴射される。
【０００８】図１から図５に示されるようにピストン２
の頂面上には浅皿状の凹部９が形成され、この凹部９の
底壁面上に突条１０が形成される。この突条１０は図２
に示されるようにシリンダ軸線と燃料噴射弁８とを含む
垂直平面Ｋ−Ｋに沿って延びている。更にこの突条１０
は垂直平面Ｋ−Ｋに沿って延びる頂面１１を有し、この
頂面１１は凹部９のほぼ中心から燃料噴射弁８の下方に
向けて延びている。この頂面１１は図１に示されるよう
にその長手方向における断面が下に凸の湾曲形状をなし
ており、更に図２に示されるようにこの頂面１１はその
横巾が燃料噴射弁８に向けて次第に広くなるように形成
されている。
の頂面上には浅皿状の凹部９が形成され、この凹部９の
底壁面上に突条１０が形成される。この突条１０は図２
に示されるようにシリンダ軸線と燃料噴射弁８とを含む
垂直平面Ｋ−Ｋに沿って延びている。更にこの突条１０
は垂直平面Ｋ−Ｋに沿って延びる頂面１１を有し、この
頂面１１は凹部９のほぼ中心から燃料噴射弁８の下方に
向けて延びている。この頂面１１は図１に示されるよう
にその長手方向における断面が下に凸の湾曲形状をなし
ており、更に図２に示されるようにこの頂面１１はその
横巾が燃料噴射弁８に向けて次第に広くなるように形成
されている。
【０００９】また、図２および図３からわかるように凹
部９の中央部領域では頂面１１は平坦面に形成されてお
り、図２および図４からわかるように燃料噴射弁８側の
凹部９の端部領域では頂面１１は下に凹の円孤状断面形
状を有する。即ち、頂面１１はその長手方向に沿って横
断面内における曲率が変化している。また、凹部９の中
心側の頂面１１の端部には頂面１１から上方に延びる頂
面端部壁１２が形成されている。
部９の中央部領域では頂面１１は平坦面に形成されてお
り、図２および図４からわかるように燃料噴射弁８側の
凹部９の端部領域では頂面１１は下に凹の円孤状断面形
状を有する。即ち、頂面１１はその長手方向に沿って横
断面内における曲率が変化している。また、凹部９の中
心側の頂面１１の端部には頂面１１から上方に延びる頂
面端部壁１２が形成されている。
【００１０】図７は吸気弁５および排気弁６の開弁時期
と燃料噴射弁８からの燃料噴射時期Ｉ1 ，Ｉ2 ，ＩＬ，
ＩＨを示している。Ｉ1 およびＩ2 は暖機完了前におけ
る燃料噴射時期を示しており、ＩＬは暖機完了後におけ
る低負荷運転時の燃料噴射時期を示しており、ＩＨは暖
機完了後における高負荷運転時の燃料噴射時期を示して
いる。また、図８は暖機完了前における燃料噴射時間Ｉ
1 ，Ｉ2 を示している。
と燃料噴射弁８からの燃料噴射時期Ｉ1 ，Ｉ2 ，ＩＬ，
ＩＨを示している。Ｉ1 およびＩ2 は暖機完了前におけ
る燃料噴射時期を示しており、ＩＬは暖機完了後におけ
る低負荷運転時の燃料噴射時期を示しており、ＩＨは暖
機完了後における高負荷運転時の燃料噴射時期を示して
いる。また、図８は暖機完了前における燃料噴射時間Ｉ
1 ，Ｉ2 を示している。
【００１１】図８からわかるように暖機完了前において
機関負荷Ｑ／Ｎが低いときには一回だけ燃料噴射Ｉ2 が
行われ、図７に示されるようにこのときには圧縮行程の
上死点前９０度程度で燃料噴射Ｉ2 が開始される。一
方、暖機完了前において機関負荷Ｑ／Ｎが高いときには
図８からわかるように二回に分けて燃料噴射Ｉ1 ，Ｉ2
が行われる。即ち、吸気行程の上死点後７０度程度で第
一回目の燃料噴射Ｉ1 が開始され、圧縮行程の上死点前
９０度程度で第二回目の燃料噴射Ｉ2 が開始される。
機関負荷Ｑ／Ｎが低いときには一回だけ燃料噴射Ｉ2 が
行われ、図７に示されるようにこのときには圧縮行程の
上死点前９０度程度で燃料噴射Ｉ2 が開始される。一
方、暖機完了前において機関負荷Ｑ／Ｎが高いときには
図８からわかるように二回に分けて燃料噴射Ｉ1 ，Ｉ2
が行われる。即ち、吸気行程の上死点後７０度程度で第
一回目の燃料噴射Ｉ1 が開始され、圧縮行程の上死点前
９０度程度で第二回目の燃料噴射Ｉ2 が開始される。
【００１２】これに対して暖機完了後には図７からわか
るように吸気行程中に一回だけ燃料噴射ＩＬ，ＩＨが行
われる。このときには機関負荷にかかわらずに上死点後
７０度程度で燃料噴射が開始され、機関負荷が高くなる
ほど噴射期間が長くなる。この場合、図７からわかるよ
うに機関高負荷運転時には噴射期間ＩＨは下死点ＢＤＣ
を越える。
るように吸気行程中に一回だけ燃料噴射ＩＬ，ＩＨが行
われる。このときには機関負荷にかかわらずに上死点後
７０度程度で燃料噴射が開始され、機関負荷が高くなる
ほど噴射期間が長くなる。この場合、図７からわかるよ
うに機関高負荷運転時には噴射期間ＩＨは下死点ＢＤＣ
を越える。
【００１３】図９から図１１は吸気行程の上死点後７０
度程度で行われる燃料噴射を示している。燃料噴射弁８
からは図２のＫ−Ｋ平面に沿って斜め下向きに燃料が噴
射される。この実施例では燃料噴射弁８はホールノズル
タイプの燃料噴射弁からなり、従って燃料噴射弁８から
噴射された燃料は大部分の燃料が集まっている主流Ｆ 1
と主流Ｆ1 周りの微料化した噴霧Ｆ2 からなる。
度程度で行われる燃料噴射を示している。燃料噴射弁８
からは図２のＫ−Ｋ平面に沿って斜め下向きに燃料が噴
射される。この実施例では燃料噴射弁８はホールノズル
タイプの燃料噴射弁からなり、従って燃料噴射弁８から
噴射された燃料は大部分の燃料が集まっている主流Ｆ 1
と主流Ｆ1 周りの微料化した噴霧Ｆ2 からなる。
【００１４】図９および図１０に示されるようにこのと
き主流Ｆ1 は燃料噴射弁８側の突条頂面１１の端部に衝
突する。この突条頂面１１の端部は前述したように下に
凸の断面形状を有しているので頂面１１に衝突した噴射
燃料は図１１に示されるように頂面１１の両側縁部の接
線方向、即ち斜め上方に向かう。また、このとき主流Ｆ
1 は図９に示されるように頂面１１に対して鋭角をなし
て衝突するので衝突した噴射燃料は慣性力によって図１
０の矢印Ｘで示されるように全体として斜め前方に向か
う。また、衝突した一部の燃料は図１０において矢印Ｙ
で示すように頂面１１上を流れて頂面端部壁１２に向か
い、次いで頂面端部壁１２により案内されて上方に向か
う。このように吸気行程の上死点後７０度程度で噴射さ
れた燃料は頂面１１に衝突して微粒化し、全体として燃
焼室４の上方領域に向かう。
き主流Ｆ1 は燃料噴射弁８側の突条頂面１１の端部に衝
突する。この突条頂面１１の端部は前述したように下に
凸の断面形状を有しているので頂面１１に衝突した噴射
燃料は図１１に示されるように頂面１１の両側縁部の接
線方向、即ち斜め上方に向かう。また、このとき主流Ｆ
1 は図９に示されるように頂面１１に対して鋭角をなし
て衝突するので衝突した噴射燃料は慣性力によって図１
０の矢印Ｘで示されるように全体として斜め前方に向か
う。また、衝突した一部の燃料は図１０において矢印Ｙ
で示すように頂面１１上を流れて頂面端部壁１２に向か
い、次いで頂面端部壁１２により案内されて上方に向か
う。このように吸気行程の上死点後７０度程度で噴射さ
れた燃料は頂面１１に衝突して微粒化し、全体として燃
焼室４の上方領域に向かう。
【００１５】図１２から図１４は吸気行程の下死点付近
で行われる燃料噴射を示している。このときには噴射燃
料の主流Ｆ1 は凹部９の中心側の突条頂面１１の端部に
衝突する。この突条頂面１１の端部は前述したように平
坦面に形成されており、しかもこのとき主流Ｆ1 は図１
２からわかるように頂面１１上にほぼ垂直に衝突する。
従ってこのとき衝突した噴射燃料は図１３において矢印
Ｚで示すように互いに反対方向に飛散し、しかも図１４
に示されるようにほぼ水平方向に飛散する。従って吸気
行程の下死点付近で噴射された燃料は頂面１１に衝突し
て微粒化し、全体として燃焼室４の下方領域に拡散す
る。
で行われる燃料噴射を示している。このときには噴射燃
料の主流Ｆ1 は凹部９の中心側の突条頂面１１の端部に
衝突する。この突条頂面１１の端部は前述したように平
坦面に形成されており、しかもこのとき主流Ｆ1 は図１
２からわかるように頂面１１上にほぼ垂直に衝突する。
従ってこのとき衝突した噴射燃料は図１３において矢印
Ｚで示すように互いに反対方向に飛散し、しかも図１４
に示されるようにほぼ水平方向に飛散する。従って吸気
行程の下死点付近で噴射された燃料は頂面１１に衝突し
て微粒化し、全体として燃焼室４の下方領域に拡散す
る。
【００１６】燃料噴射が吸気行程の上死点後７０度程度
から下死点付近まで継続して行われると噴射燃料の主流
Ｆ1 は衝突位置がその都度変化するが噴射期間中に突条
頂面１１に衝突し続ける。また、図７においてＩ2 で示
されるように圧縮行程の上死点前９０度程度で燃料噴射
が開始されたときにもほぼ図９に示される状態と同じ状
態で主流Ｆ1 が頂面１１に衝突する。即ち、本発明では
要求される全ての噴射時期に対して主流Ｆ1 が頂面１１
上に衝突することになる。頂面１１に衝突した燃料は微
粒化して燃焼室４内に飛散し、従ってピストン２の頂面
上に燃料が液状の形で付着することはない。斯くしてピ
ストン２の温度が低いときであっても良好な燃焼が得ら
れることになる。
から下死点付近まで継続して行われると噴射燃料の主流
Ｆ1 は衝突位置がその都度変化するが噴射期間中に突条
頂面１１に衝突し続ける。また、図７においてＩ2 で示
されるように圧縮行程の上死点前９０度程度で燃料噴射
が開始されたときにもほぼ図９に示される状態と同じ状
態で主流Ｆ1 が頂面１１に衝突する。即ち、本発明では
要求される全ての噴射時期に対して主流Ｆ1 が頂面１１
上に衝突することになる。頂面１１に衝突した燃料は微
粒化して燃焼室４内に飛散し、従ってピストン２の頂面
上に燃料が液状の形で付着することはない。斯くしてピ
ストン２の温度が低いときであっても良好な燃焼が得ら
れることになる。
【００１７】なお、主流Ｆ1 は衝突した際に微粒化せし
められるが頂面１１から飛び出すときにも頂面１１の角
部において微粒化せしめられる。この場合、頂面１１の
両側の角部が鋭い角度をなすほど微粒化が促進される。
従って頂面１１に衝突した燃料が液状の形で凹部９上に
流れるのを阻止するためにも、頂面１１から飛び出す燃
料の微粒化を促進するためにもこれまで述べた実施例に
示すように頂面１１の両側は鋭い角部から形成すること
が好ましい。
められるが頂面１１から飛び出すときにも頂面１１の角
部において微粒化せしめられる。この場合、頂面１１の
両側の角部が鋭い角度をなすほど微粒化が促進される。
従って頂面１１に衝突した燃料が液状の形で凹部９上に
流れるのを阻止するためにも、頂面１１から飛び出す燃
料の微粒化を促進するためにもこれまで述べた実施例に
示すように頂面１１の両側は鋭い角部から形成すること
が好ましい。
【００１８】暖機完了後の機関低負荷運転時には図７に
おいてＩＬで示されるように吸気行程の上死点後７０度
程度から短かい期間、燃料噴射が行われるのでこのとき
には図９から図１１に示されるように頂面１１に衝突し
た主流Ｆ1 は全体として燃焼室４の上方領域に拡散され
る。従って噴射燃料量の少ない機関低負荷運転時であっ
ても点火栓７周りに噴射燃料が集まるので良好な着火を
確保することができる。
おいてＩＬで示されるように吸気行程の上死点後７０度
程度から短かい期間、燃料噴射が行われるのでこのとき
には図９から図１１に示されるように頂面１１に衝突し
た主流Ｆ1 は全体として燃焼室４の上方領域に拡散され
る。従って噴射燃料量の少ない機関低負荷運転時であっ
ても点火栓７周りに噴射燃料が集まるので良好な着火を
確保することができる。
【００１９】一方、暖機完了後の機関高負荷運転時には
図７においてＩＨで示されるように吸気行程の上死点後
７０度程度から下死点付近まで燃料噴射が継続して行わ
れ、従ってこの間に頂面１１に衝突した燃料の飛散方向
が変化する。即ち、噴射初期には図９から図１１に示さ
れるように頂面１１に衝突した燃料は燃焼室４の上方領
域に拡散され、噴射後期には図１２から図１４に示され
るように頂面１１に衝突した燃料は燃焼室４の下方領域
に拡散される。即ち、燃料噴射量の多い機関高負荷運転
時には頂面１１に衝突した燃料が燃焼室４内全体に分散
されるので燃焼室４内には一様な混合気が形成され、斯
くして良好な燃焼が得られることになる。
図７においてＩＨで示されるように吸気行程の上死点後
７０度程度から下死点付近まで燃料噴射が継続して行わ
れ、従ってこの間に頂面１１に衝突した燃料の飛散方向
が変化する。即ち、噴射初期には図９から図１１に示さ
れるように頂面１１に衝突した燃料は燃焼室４の上方領
域に拡散され、噴射後期には図１２から図１４に示され
るように頂面１１に衝突した燃料は燃焼室４の下方領域
に拡散される。即ち、燃料噴射量の多い機関高負荷運転
時には頂面１１に衝突した燃料が燃焼室４内全体に分散
されるので燃焼室４内には一様な混合気が形成され、斯
くして良好な燃焼が得られることになる。
【００２０】一方、機関暖機完了前には図７および図８
においてＩ2 で示されるように圧縮行程の上死点前９０
度程度で燃料噴射が行われる。このときには図９から図
１１に示されるように頂面１１に衝突した燃料は燃焼室
４の上部領域に向かうが燃料噴射から点火までの時間が
短かいために燃料が燃焼室４の上部領域全体に拡散する
前に点火が行われる。即ち、燃焼室４の上部領域に向か
った燃料が広範囲に拡散することなく点火栓７の周りに
集まっている状態のときに点火が行われる。斯くして良
好な着火を確保することができることになる。なお、こ
の場合、噴射燃料の気化に要する時間を考えると圧縮行
程末期まで噴射を継続することはできないので要求噴射
量が多くなった場合には噴射開始時期が早められる。こ
の場合、これまで述べた実施例では要求噴射量が多くな
ったとき、即ち機関負荷Ｑ／Ｎが高くなったときには燃
料噴射を二回に分け、第一回目の燃料噴射Ｉ1 を吸気行
程時に行うようにしている。
においてＩ2 で示されるように圧縮行程の上死点前９０
度程度で燃料噴射が行われる。このときには図９から図
１１に示されるように頂面１１に衝突した燃料は燃焼室
４の上部領域に向かうが燃料噴射から点火までの時間が
短かいために燃料が燃焼室４の上部領域全体に拡散する
前に点火が行われる。即ち、燃焼室４の上部領域に向か
った燃料が広範囲に拡散することなく点火栓７の周りに
集まっている状態のときに点火が行われる。斯くして良
好な着火を確保することができることになる。なお、こ
の場合、噴射燃料の気化に要する時間を考えると圧縮行
程末期まで噴射を継続することはできないので要求噴射
量が多くなった場合には噴射開始時期が早められる。こ
の場合、これまで述べた実施例では要求噴射量が多くな
ったとき、即ち機関負荷Ｑ／Ｎが高くなったときには燃
料噴射を二回に分け、第一回目の燃料噴射Ｉ1 を吸気行
程時に行うようにしている。
【００２１】点火栓７を備えた内燃機関では良好な燃焼
を得るために点火栓７をシリンダヘッド内壁面の中央部
に配置することが好ましく、この場合吸気弁５および排
気弁６を夫々複数にすると燃料噴射弁８をシリンダヘッ
ド内壁面の周縁部に配置せざるを得なくなる。本発明は
このような場合において良好な燃焼を得ようとしたとき
に特に効果的である。
を得るために点火栓７をシリンダヘッド内壁面の中央部
に配置することが好ましく、この場合吸気弁５および排
気弁６を夫々複数にすると燃料噴射弁８をシリンダヘッ
ド内壁面の周縁部に配置せざるを得なくなる。本発明は
このような場合において良好な燃焼を得ようとしたとき
に特に効果的である。
【００２２】
【発明の効果】未燃ＨＣの排出量の少ない良好な燃焼を
得ることができる。
得ることができる。
【図１】内燃機関の側面断面図である。
【図２】ピストン頂面の平面図である。
【図３】図２の III−III 線に沿ってみたピストン頂面
の拡大断面図である。
の拡大断面図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿ってみたピストン頂面の拡
大断面図である。
大断面図である。
【図５】ピストンの斜視図である。
【図６】シリンダヘッドの底面図である。
【図７】吸排気弁の開弁時期および燃料噴射時期を示す
線図である。
線図である。
【図８】噴射時間を示す線図である。
【図９】燃料噴射時を示す内燃機関の側面断面図であ
る。
る。
【図１０】図９に示すピストン頂面の平面図である。
【図１１】図１０に示すピストン頂面の拡大断面図であ
る。
る。
【図１２】図９とは異なる燃料噴射時を示す内燃機関の
側面断面図である。
側面断面図である。
【図１３】図１２に示すピストン頂面の平面図である。
【図１４】図１３に示すピストン頂面の拡大断面図であ
る。
る。
２…ピストン ５…吸気弁 ６…排気弁 ８…燃料噴射弁 １０…突条 １１…頂面
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッド内壁面の周縁部に燃料噴
射弁を配置して燃料噴射弁からピストン頂面に向けて斜
めに燃料を噴射し、燃料噴射時期を変化させるとピスト
ン頂面上における噴射燃料の衝突位置が一直線に沿って
変化する筒内噴射式内燃機関において、ピストン頂面上
に上記一直線に沿って延びる突条を形成して要求される
全ての燃料噴射時期に対して噴射燃料の主流を該突条の
頂面に衝突させるようにした筒内噴射式内燃機関の燃焼
室。 - 【請求項２】 上記突条の頂面の横断面内における曲率
を上記一直線に沿って変化せしめた請求項１に記載の筒
内噴射式内燃機関の燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4230296A JPH0681655A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 筒内噴射式内燃機関の燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4230296A JPH0681655A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 筒内噴射式内燃機関の燃焼室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0681655A true JPH0681655A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=16905603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4230296A Pending JPH0681655A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 筒内噴射式内燃機関の燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0681655A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5720253A (en) * | 1995-09-11 | 1998-02-24 | Nissan Motor Co., Ltd. | Direct-injection type spark-ignition internal combustion engine |
| EP0875670A2 (en) * | 1997-04-30 | 1998-11-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Direct injection type internal combustion engine |
| JP2007192186A (ja) * | 2006-01-23 | 2007-08-02 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関およびそのピストン |
-
1992
- 1992-08-28 JP JP4230296A patent/JPH0681655A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5720253A (en) * | 1995-09-11 | 1998-02-24 | Nissan Motor Co., Ltd. | Direct-injection type spark-ignition internal combustion engine |
| EP0875670A2 (en) * | 1997-04-30 | 1998-11-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Direct injection type internal combustion engine |
| EP0875670A3 (en) * | 1997-04-30 | 1999-07-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Direct injection type internal combustion engine |
| US6035822A (en) * | 1997-04-30 | 2000-03-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Combustion chamber for direct injected engine |
| US6116211A (en) * | 1997-04-30 | 2000-09-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Injection control for direct injected engine |
| JP2007192186A (ja) * | 2006-01-23 | 2007-08-02 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関およびそのピストン |
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