JPH0681364A - 旋回型作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧ポンプとコントロールバルブを一体化し
て、エンジンの側方に付設配置することにより、油圧ポ
ンプＰからコントロールバルブへの配管を不要とし、圧
油の脈動の発生を抑えるのである。また従来はオペレー
タシートの下に配置されていたコントロールバルブをエ
ンジンの側方に配置することにより、該空間を有効に利
用し、低騒音化の為の排風ダクトを配置したり、バッテ
リー等を配置する空間に利用するのである。またコント
ロールバルブが後方のエンジンの側方に移動すること
で、コントロールバルブがカウンターウェイトの効果を
発揮するので、旋回型作業車の全体の静バランスを良好
にする。 【構成】旋回型作業車において、旋回フレーム４上の後
方にエンジンＢを載置し、該エンジンＢの一側方に油圧
ポンプＰを付設し、該油圧ポンプＰに延設してコントロ
ールバルブＶを一体化し、油圧ホース配管を旋回フレー
ム４の一側方に配置し、油圧ホース配管を配置した旋回
フレーム４の他方側部にオペレータシート２を配置し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はバックホー等の旋回型作
業車におけるエンジンと油圧ポンプとコントロールバル
ブとオペレータシート等の配置に関する技術である。

【０００２】

【従来の技術】図８において従来技術の旋回型作業車に
おける旋回フレーム４の上面の配置を図示している。該
図面に示す如く、従来は旋回フレーム４の上で、後方に
エンジンＢを配置し、前方でスイベルジョイント３の側
方の位置に、コントロールバルブＶを配置していたので
ある。そして該コントロールバルブＶの上部に約２５０
ｍｍ程度の間隙を開けてステップを構成し、そのステッ
プを基準としてオペレータシート２を配置していたの
で、オペレータシート２が高くなり、またキャビンＣの
高さが高くなるという不具合があったのである。また、
コントロールバルブＶの部分で発生する熱を冷却する必
要があり、該コントロールバルブＶの部分をもエンジン
冷却風Ｄが通過する必要があり、この為のエンジン冷却
風Ｄの通路を構成する必要があったのである。この為に
も、ステップと旋回フレーム４との間を広く構成する必
要があったのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、油圧ポンプ
とコントロールバルブを一体化して、エンジンの側方に
付設配置することにより、油圧ポンプＰからコントロー
ルバルブへの配管を不要とし、圧油の脈動の発生を抑え
るのである。また従来はオペレータシートの下に配置さ
れていたコントロールバルブをエンジンの側方に配置す
ることにより、該空間を有効に利用し、低騒音化の為の
排風ダクトを配置したり、バッテリー等を配置する空間
に利用するのである。またコントロールバルブが後方の
エンジンの側方に移動することで、コントロールバルブ
がカウンターウェイトの効果を発揮するので、旋回型作
業車の全体の静バランスを良好にするのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段
を説明する。即ち、旋回型作業車において、旋回フレー
ム４上の後方にエンジンＢを載置し、該エンジンＢの一
側方に油圧ポンプＰを付設し、該油圧ポンプＰに延設し
てコントロールバルブＶを一体化配置したものである。

【０００５】また、旋回型作業車において、油圧パイプ
群９を旋回フレーム４の一側方に配置したものである。

【０００６】また、油圧パイプ群９を配置した旋回フレ
ーム４の他方側部にオペレータシート２を配置したもの
である。

【０００７】

【作用】次に作用を説明する。エンジン室５の内部に配
置したエンジンＢにより、一体化油圧装置Ａの油圧ポン
プＰを駆動する。該油圧ポンプＰから吐出される圧油に
よりブームシリンダ２３やアームシリンダ１３やバケッ
トシリンダ１６やスイングシリンダ２４を伸縮し作業を
行う。そして該油圧ポンプＰからの圧油の切換え行うの
がコントロールバルブＶであり、従来はオペレータシー
ト２の下方の旋回フレーム４の上に配置されていた。本
発明はコントロールバルブＶを油圧ポンプＰと一体的に
配置し、オペレータシート２の下方に余分な空間を構成
したものである。

【０００８】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は旋回型作業車
のうちバックホーの側面図、図２は同じく本発明の旋回
型作業車の旋回フレーム４の上部の平面図、図３はコン
トロールバルブＶが無くなった位置にオペレータシート
２を低く配置した実施例のバックホーの側面図、図４は
同じく図３の旋回フレーム４の上の平面図、図５は油圧
ポンプＰとコントロールバルブＶを一体化した部分の側
面図、図６は同じく図５の平面図、同じく図７は図５の
正面図、図８は従来のコントロールバルブＶと油圧ポン
プＰの位置を示す図面である。

【０００９】図１において、クローラ式走行装置１・１
の上に旋回台軸受装置１１を介装し、旋回フレーム４を
３６０°旋回可能に配置している。該旋回フレーム４の
上にオペレータシート２と安全フレーム２０とキャノピ
ー１９を立設し、後部のエンジン室５の内部に、エンジ
ンＢと油圧ポンプＰとコントロールバルブＶを配置して
いる。図１において示すコントロールバルブＶの位置
は、従来から配置されていたコントロールバルブＶの位
置を示しており、従来はオペレータシート２の下方の旋
回フレーム４の上に配置し、ステップ２２との間に空間
を構成し、該部分における空気の流通を可能としていた
のである。１８は排土板である。

【００１０】旋回フレーム４の前部にメインブーム１２
を立設し、該メインブーム１２の上端にバケットアーム
１４を枢支し、該バケットアーム１４の先端にバケット
１５を枢支している。メインブーム１２を回動するのが
ブームシリンダ２３であり、バケットアーム１４を回動
するのがアームシリンダ１３であり、バケット１５を回
動するのがバケットシリンダ１６である。その他に旋回
フレーム４の内部は格納された状態で、メインブーム１
２を左右にスイング作動させるスイングシリンダ２４が
配置されている。

【００１１】図２において説明する。従来はオペレータ
シート２の下方の旋回フレーム４の部分に載置していた
コントロールバルブＶを、本発明においては、油圧ポン
プＰとコントロールバルブＶの一体化した一体化油圧装
置Ａとして、エンジンＢのオペレータシート２と反対側
に配置しているのである。そしてエンジンＢのオペレー
タシート２の側には、ラジエータ８と冷却ファン７を配
置している。

【００１２】そしてエンジンＢと一体化油圧装置Ａとラ
ジエータ８と冷却ファン７の部分は、図１のエンジン室
５の内部に配置されているが、該一体化油圧装置Ａか
ら、スイングシリンダ２４とブームシリンダ２３とスイ
ングシリンダ２４とバケットシリンダ１６とスイベルジ
ョイント３に、圧油を供給し戻り油を案内する油圧パイ
プ群９をすべて、旋回フレーム４のオペレータシート２
と逆の側の内部に配置しているのである。このように構
成することにより、図８の如くオペレータシート２の下
方に配置されていたコントロールバルブＶの位置が、余
分の空間となるのである。

【００１３】次に図３と図４の実施例について説明す
る。図３においては、オペレータシート２の周囲を被覆
するキャビンＣも設けている。そして該キャビンＣと、
その内部に配置したオペレータシート２を、旋回フレー
ム４の面まで下げて、従来のキャビンＣ２の位置からキ
ャビンＣ１の位置まで下げている。オペレータシート２
と同様に従来の位置から低く配置されているのである。
このように構成出来るのは、オペレータシート２の下方
のコントロールバルブＶの位置が余裕の空間となったこ
とによるのである。該図４の実施例においても、油圧パ
イプ群９をオペレータシート２と逆の側に集中的に配置
している点は同じである。

【００１４】図５・図６・図７においては一体化油圧装
置Ａの構成が開示されている。該油圧ポンプＰから突出
した入力軸２５を、エンジンＢのクランクシャフトとカ
ップリングにて連結するのである。そして該油圧ポンプ
Ｐと隣接してコントロールバルブＶを固定し、一体化油
圧装置Ａとしているのである。

【００１５】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
旋回型作業車において、旋回フレーム４上の後方にエン
ジンＢを載置し、該エンジンＢの一側方に油圧ポンプＰ
を付設し、該油圧ポンプＰに延設してコントロールバル
ブＶを一体化配置したので、油圧ポンプＰからコントロ
ールバルブへの配管を不要とし、圧油の脈動の発生を抑
えることが出来たのである。またコントロールバルブが
後方のエンジンの側方に移動することで、コントロール
バルブがカウンターウェイトの効果を発揮するので、旋
回型作業車の全体の静バランスを良好にすることが出来
たのである。

【００１６】請求項２の如く、旋回型作業車において、
油圧ホース配管を旋回フレーム４の一側方に配置したの
で、該空間を有効に利用し、低騒音化の為の排風ダクト
を配置したり、バッテリー等を配置する空間に利用する
のである。

【００１７】請求項３の如く、油圧ホース配管を配置し
た旋回フレーム４の他方側部にオペレータシート２を配
置したので、該部分のキャビンＣやオペレータシート２
を、従来よりも低く、旋回フレーム４の上に直接配置す
ることができ、ステップを旋回フレーム４の上面に直接
構成することが出来るので、オペレータシート２を低く
し、安全で安定した運転装置とすることが出来たのであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】旋回型作業車のうちバックホーの側面図。

【図２】同じく本発明の旋回型作業車の旋回フレーム４
の上部の平面図。

【図３】コントロールバルブＶが無くなった位置にオペ
レータシート２を低く配置した実施例のバックホーの側
面図。

【図４】同じく図３の旋回フレーム４の上の平面図。

【図５】油圧ポンプＰとコントロールバルブＶを一体化
した部分の側面図。

【図６】同じく図５の平面図。

【図７】図５の正面図。

【図８】従来のコントロールバルブＶと油圧ポンプＰの
位置を示す図面である。

【符号の説明】

Ａ 一体化油圧装置 Ｂ エンジン Ｃ キャビン Ｐ 油圧ポンプ Ｖ コントロールバルブ １ クローラ式走行装置 ２ オペレータシート ３ スイベルジョイント ４ 旋回フレーム ５ エンジン室 ７ 冷却ファン ８ ラジエータ ９ 油圧パイプ群

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 旋回型作業車において、旋回フレーム４
   上の後方にエンジンＢを載置し、該エンジンＢの一側方
   に油圧ポンプＰを付設し、該油圧ポンプＰに延設してコ
   ントロールバルブＶを一体化配置したことを特徴とする
   旋回型作業車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の旋回型作業車において、
   油圧パイプ群９を旋回フレーム４の一側方に配置したこ
   とを特徴とする旋回型作業車。
3. 【請求項３】 請求項２において、油圧パイプ群９を配
   置した旋回フレーム４の他方側部にオペレータシート２
   を配置したことを特徴とする旋回型作業車。