JPH0679676U - クレーン車の駐車ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 後輪のみに駐車ブレーキを備えたクレーン車
が駐車しているとき、前輪にも制動力が作用するように
して安全性を向上させる。 【構成】 フロントブレーキスイッチ５２により電磁弁
を開放し、シャトル弁を介してフロントブレーキを作動
させる回路へ圧力を導出する。そして、フロントブレー
キが作動したときに表示ランプ５３を点灯して、前輪に
ブレーキが掛かっていることを知らせる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は後輪のみに駐車ブレーキを備えたクレーン車に関するものであり、特 に、クレーン車の駐車ブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図１はクレーン車を示したものであり、機体１に伸縮式のブーム２を起伏自在 に取り付け、機体１の前方から順次第１の軸３、第２の軸４、第３の軸５、第４ の軸６を設けてある。通常走行は第３の軸５及び第４の軸６を駆動し、所謂後輪 駆動走行を行う。また、軟弱地から脱出する際はフロントクラッチ（図示せず） を接続して、第１の軸３及び第２の軸４も同時に駆動可能にし、所謂、前後輪駆 動走行を行うように形成されている。

【０００３】 第１の軸３及び第２の軸４には前輪７，７，７，７を取り付け、第３の軸５及 び第４の軸には後輪８，８，８，８を取り付ける。図示は省略するが、前輪７に はエア油圧変換式のディスクブレーキが装着され、後輪８にはドラムブレーキが 装着されている。後輪８のドラムブレーキはスプリングが内蔵され、駐車ブレー キとして使用される。

【０００４】 更に、機体１の左右両側にアウトリガージャッキ９，９及び１０，１０を設け 、クレーン作業時に於ける機体の安定性を向上させている。そして、図２に示す ような傾斜地での作業の場合は、前後のアウトリガージャッキ９，１０の伸長寸 法を異にして、機体１の水平を維持する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

従来のクレーン車は、後輪８のみに駐車ブレーキが装着されている。従って、 図２に示すような傾斜地に於いては、前方のアウトリガージャッキ９を先に収縮 して前輪７を接地させた場合、前輪７にはブレーキが掛かっていないため、後方 のアウトリガージャッキ１０のみで機体１を支持することになる。従って、前輪 ７が自由回転したときは、後方のアウトリガージャッキ１０の支えが外れて、機 体１が後方へ逸走する危険がある。

【０００６】 斯かる危険を防止するためには、前輪７にもスプリング式のドラムブレーキを 装着することが考えられるが、ディスクブレーキと比べて走行時の制動力が低下 する問題がある。また、前輪７の駆動系の途中、例えばフロントのプロペラシャ フト部に駐車ブレーキを設けることも可能であるが、専用のブレーキ装置を必要 とするため高価となる。

【０００７】 そこで、後輪のみに駐車ブレーキを備えたクレーン車が駐車しているとき、前 輪にも制動力が作用するようにし、安全性を向上させるために解決すべき技術的 課題が生じてくるのであり、本考案はこの課題を解決することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するために提案されたものであり、後輪のみに駐車ブ レーキを備えたクレーン車に於いて、サービスブレーキバルブにより開閉する回 路と、電磁弁により開閉する回路を設け、双方の回路をフロントブレーキを作動 させる回路にシャトル弁にて接続し、電磁弁を操作する手段にフロントブレーキ スイッチ及び表示ランプを設け、前記電磁弁が開放されてフロントブレーキが作 動したときは表示ランプが点灯するように構成したクレーン車の駐車ブレーキ装 置を提供するものである。

【０００９】

【作用】

傾斜地でのクレーン作業を終え、前方のアウトリガージャッキを収縮して前輪 を接地させる前に、フロントブレーキスイッチを入にする。然るときは電磁弁が 開放され、シャトル弁を介してフロントブレーキを作動させる回路に圧力が導出 される。従って、前輪にもブレーキが掛かる。

【００１０】 このため、後輪が地面から浮いた状態で前輪のみを接地させた場合であっても 、前輪が自由回転することはなく、機体の逸走を防止できる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に従って詳述する。図１はクレーン車を示した ものであり、従来技術と重複する説明は省略する。図３は前輪７及び後輪８の駆 動系を示し、エンジン１１の動力をトランスミッション１２で変速し、トランス ファ１３で前後に分配する。通常走行時は、フロントクラッチ１４及び１５を切 状態にし、トランスファ１３からリヤのプロペラシャフト１６を介して第３の軸 ５及び第４の軸６へ動力が伝達され、左右の後輪８，８，８，８を駆動する。

【００１２】 一方、クレーン車が軟弱地から脱出する際には、フロントクラッチ１４及び１ ５を入状態にし、トランスファ１３からフロントのプロペラシャフト１７及び１ ８を介して第２の軸４及び第１の軸３へ動力が伝達され、左右の前輪７，７，７ ，７を駆動する。斯くして、前輪７と後輪８の双方が駆動され、軟弱地から容易 に脱出できる。また、第１の軸３及び第２の軸４には夫々エア油圧変換式のディ スクブレーキ１９，２０が装着され、走行時の制動力の強化を図るとともに、第 ３の軸５及び第４の軸６には夫々ドラムブレーキ２１，２２が装着されている。 該ドラムブレーキ２１，２２にはスプリングが内蔵され、駐車ブレーキとして使 用される。

【００１３】 図４はブレーキ装置のエア回路を示し、エアコンプレッサ２３で生成された高 圧のエアは、分配弁２４で分配されてエアタンク２５，２６，２７，２８，に蓄 えられる。エアタンク２５からサービスブレーキバルブ２９により開閉するエア 回路３０と、電磁弁３１により開閉するエア回路３２とが分岐して設けられ、双 方のエア回路３０と３２はシャトル弁３３を介して一方のフロントブレーキを作 動させるエア回路３４に接続されている。該エア回路３４にはエアブースタ３５ 及び圧力スイッチ３６が設けられている。

【００１４】 これと同様にして、エアタンク２６からサービスブレーキバルブ２９により開 閉するエア回路３７と、電磁弁３８により開閉するエア回路３９とが分岐して設 けられ、双方のエア回路３７と３９はシャトル弁４０を介して他方のフロントブ レーキを作動させるエア回路４１に接続されている。該エア回路４１にはエアブ ースタ４２及び圧力スイッチ４３が設けられている。

【００１５】 而して、クレーン車の走行時に、機体１を停止すべくサービスブレーキバルブ ２９を踏むと、このときは電磁弁３１及び３８のスプールが夫々３１ａ，３８ａ の位置にあって閉止状態であるため、エアタンク２５，２６のエアはサービスブ レーキバルブ２９を通過してエア回路３０，３７へ導出される。ここで、電磁弁 ３１，３８が閉止されているため、シャトル弁３３，４０によりエア回路３０， ３７のエアが高圧選択されてエア回路３４，４１へ導入し、エアブースタ３５， ４２を加圧して、第１の軸３に設けたディスクブレーキシリンダ４４及び第２の 軸４に設けたディスクブレーキシリンダ４５に圧力油が導出されて、前輪７，７ のディスクブレーキ１９，２０が作動する。

【００１６】 これと同時に、エア回路３４，４１のエアはリレーバルブ４６のパイロットポ ート４６ａに導出される。然るときは、パイロット圧と同圧のエア二次圧が第３ の軸５に設けたブレーキチャンバ４７のエア室４７ａ、及び第４の軸６に設けた ブレーキチャンバ４８のエア室４８ａに導出されるとともに、他のリレーバルブ ４９のパイロットポート４９ａにも導出される。ブレーキチャンバ４７のエア室 ４７ａ並びにブレーキチャンバ４８のエア室４８ａにエアが導出されると、ブレ ーキシューがドラムへ押圧され、後輪８，８のドラムブレーキ２１，２２が作動 する。

【００１７】 また、他のリレーバルブ４９が作動すると、パイロット圧と同圧の二次圧がブ レーキチャンバ４７のエア室４７ｂ、及びブレーキチャンバ４８のエア室４８ｂ に導出され、内蔵された駐車用のスプリング４７ｃ，４８ｃのばね圧を減殺し、 ドラムブレーキ２１及び２２のウェッジ機構の過負荷を防止する。尚、符号５０ は駐車ブレーキバルブ、５１は圧力スイッチである。

【００１８】 図５はブレーキ装置の電気回路を示し、運転室内に設けたフロントブレーキス イッチ５２とフロントブレーキ表示ランプ５３が並列接続されている。フロント ブレーキスイッチ５２にはエア回路の電磁弁３１のソレノイド３１ｃを直列接続 し、更に、該ソレノイド３１ｃと並列に電磁弁３８のソレノイド３８ｃを接続す る。また、フロントブレーキ表示ランプ５３にはエア回路の圧力スイッチ３６の 接点を直列接続し、更に、圧力スイッチ３６の接点と並列に圧力スイッチ４３の 接点を接続する。

【００１９】 図６はアウトリガージャッキ操作用のコントロールボックスを示し、図１に示 した前後のアウトリガージャッキ９及び１０のコントロールスイッチ５４のほか にフロントブレーキ表示ランプ５３を装着する。 ここで、クレーン車の停止時に、機体１を停止状態に保持すべく図４に示す駐 車ブレーキバルブ５０を操作すると、前記リレーバルブ４９のパイロットポート ４９ａのエア圧が低下し、ブレーキチャンバ４７，４８の夫々のエア室４７ｂ， ４８ｂ内のエアが抜ける。そして、ブレーキチャンバ４７，４８に内蔵されたス プリング４７ｃ，４８ｃのばね圧によりドラムブレーキ２１及び２２が作動して 、後輪８，８にブレーキが掛かる。

【００２０】 このとき、前記フロントブレーキスイッチ５２を入にすればソレノイド３１ｃ 及び３８ｃがオンとなり、電磁弁３１のスプールが３１ａの位置から３１ｂの位 置へ切り替わるとともに、電磁弁３８のスプールが３８ａの位置から３８ｂの位 置へ切り替わる。駐車中であるからサービスブレーキバルブ２９は踏まれていな いため、エアタンク２５，２６のエアはエア回路３２，３９へ導出される。いま 、電磁弁３１，３８が開放されており、且つ、サービスブレーキバルブ２９が操 作されていないので、シャトル弁３３，４０によりエア回路３２，３９のエアが 高圧選択されてエア回路３４，４１へ導入し、エアブースタ３５，４２を加圧し て前記ディスクブレーキシリンダ４４及び４５に圧力油が導出され、前輪７，７ のディスクブレーキ１９，２０が作動する。

【００２１】 而して、クレーン車の駐車時に後輪８，８のドラムブレーキ２１，２２が作動 するとともに、前輪７，７のディスクブレーキ１９，２０も同時に作動し、機体 １は確実に停止状態を保持する。そして、エア回路３４，４１にエアが導出され るため圧力スイッチ３６，４３がオンとなり、図５に示すフロントブレーキ表示 ランプ５３に接続された各接点が導通し、フロントブレーキ表示ランプ５３が点 灯して前輪７，７のディスクブレーキ１９，２０が作動状態であることを知らせ る。尚、ディスクブレーキ１９または２０の何れか一方のみが作動した状態であ っても、十分な制動力が得られるため、圧力スイッチ３６または４３の一方がオ ンとなったときにはフロントブレーキ表示ランプ５３が点灯するように構成して ある。

【００２２】 斯くして、図２に示すような傾斜地に於いてクレーン作業を行う場合は、前記 駐車ブレーキバルブ５０を操作するとともにフロントブレーキスイッチ５２を入 にする。然るときは、前輪７及び後輪８のすべての車輪にブレーキが掛かる。従 って、クレーン作業が終了した後に、前方のアウトリガージャッキ９を先に収縮 して前輪７を接地させた場合であっても、前輪７に制動力が作用しているため前 輪７が自由回転することはなく、機体１は前輪７と後方のアウトリガージャッキ １０とで安定的に支持される。

【００２３】 尚、本考案は、本考案の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、 そして、本考案が該改変されたものに及ぶことは当然である。

【００２４】

【考案の効果】

本考案は上記一実施例に詳述したように、後輪のみに駐車ブレーキを備えたク レーン車が駐車しているときに、フロントブレーキスイッチを入にすれば前輪に も制動力が作用し、表示ランプの点灯によって確認できる。従って、傾斜地でク レーン作業を行った後にアウトリガージャッキを収縮した場合、前輪が接地した ときに自由回転することがなく、機体が安定的に支持されて逸走する危険がなく なる。

【００２５】 而も、新たに専用のブレーキ装置を設けることなく、簡素な構成であるため、 安価な費用で安全性を向上することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クレーン車の側面図。

【図２】傾斜地に於けるクレーン車の側面図。

【図３】前輪及び後輪の駆動系を示す解説図。

【図４】ブレーキ装置のエア回路図。

【図５】ブレーキ装置の電気回路図。

【図６】アウトリガージャッキ操作用のコントロールボ
ックスの正面図。

【符号の説明】

７ 前輪 ８ 後輪 １９，２０ ディスクブレーキ ２１，２２ ドラムブレーキ ２９ サービスブレーキバルブ ３０，３２，３４ エア回路 ３１，３８ 電磁弁 ３３，４０ シャトル弁 ３７，３９，４１ エア回路 ５２ フロントブレーキスイッチ ５３ フロントブレーキ表示ランプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪のみに駐車ブレーキを備えたクレー
   ン車に於いて、サービスブレーキバルブにより開閉する
   回路と、電磁弁により開閉する回路を設け、双方の回路
   をフロントブレーキを作動させる回路にシャトル弁にて
   接続し、電磁弁を操作する手段にフロントブレーキスイ
   ッチ及び表示ランプを設け、前記電磁弁が開放されてフ
   ロントブレーキが作動したときは表示ランプが点灯する
   ように構成したことを特徴とするクレーン車の駐車ブレ
   ーキ装置。