JPH0679627U - 手動変速機操作機構の軸受構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 手動変速機の操作機構のシフトフォークシャ
フトを支持する軸受構造が低フリクションで操作可能で
かつ自動車の信号待ち、坂道などの振動で所定の位置か
らずれないようにする。 【構成】 シャフト支持部７はケースに圧入された軸受
８内の保持器９にボール１０を保持し、この保持器９に
は取付部材１１により干渉材１２を固定する。干渉材１
２は、樹脂、ゴム、又はフエルト材のいずれかとし、低
フリクションでかつ振動による移動を防止できる材質の
ものとしている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車の手動変速機の操作機構に用いられる軸受構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

手動変速機は、一般にシフトレバーの動きをシフトフォークシャフトに伝え、 その先端に設けたシフトフォークで各速度段のギヤを選択して入力軸の速度を変 速し出力軸に伝達するように構成される。このような手動変速機の操作機構の一 例を図３に示す。

【０００３】 １はシフトレバー、２はレバー基部、３はシフトプランジャ、４はばね、５は シフトフォークシャフト、６はシフトフォーク、７はシャフト保持部である。シ フトプランジャ３の先端はシフトレバー１の基部をばね４で左右から均等に押圧 して各速度段のギヤから外した時常にニュートラル位置に戻すようにしている。

【０００４】 シフトレバー１をシフトフォークシャフト５の軸方向に移動させかつその軸の 周りに回転させてシフトフォーク６を介して各速度段のギヤ（図示省略）が選択 される。シフトフォークシャフト５は、シャフト保持部７で摺動自在かつ回転自 在に保持されており、この保持部にはシフト性を向上させるため転がり軸受であ るスライドボールベアリングが使用されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、シャフト保持部７はケースに圧入された軸受８の保持器９に保持さ れるボール１０のシャフト５に対する内接径に大きな公差があるため、図４の（ ａ）のように、自動車が信号待ちしている時の振動や坂道などではフォークシャ フトとの間に大きなレンジのラジアル隙間が生じる。

【０００６】 又、シフトレバー１の操作（方向は矢印で示す）初期に図４の（ｂ）の状態に あったボール１０が（ｃ）の位置又は（ｂ）と（ｃ）の間の位置に移動し、シフ ト範囲に満たない状態となっていると、シフトの初期又は途中からシフト抵抗が 大きくなり、操作性が悪くなる。

【０００７】 この考案は、上述した従来の手動変速機の操作機構用の軸受構造の問題に留意 して、軸受の保持器に干渉材を取り付けて自動車の停止時又は坂道での振動では シフトレバーが所定位置から簡単には移動せず、かつ摩擦による操作性の低下を 防止した軸受構造を提供することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決する手段としてこの考案は、シフトレバーの基部に連結される シフトフォークシャフトを軸方向及び軸周りに移動・回転自在に支持するシャフ ト支持部のケース内に軸受を圧入し、軸受は保持器に複数のボールを保持し、上 記保持器の端面に軸受外輪の内周面と摺動する干渉材を設けて成る手動変速器操 作機構の軸受構造としたのである。

【０００９】 この場合、前記干渉材を樹脂材、ゴム、又はフエルト材のいずれかとするのが 好ましい。

【００１０】

【作用】

上記の構成としたこの考案の軸受構造によると、干渉材が軸受保持器に取り付 けられているので、自動車が停止したり坂道にあるときの振動でシャフト支持部 のボール位置が所定の位置からずれたりすることがない。従って、シフトレバー を操作して所定位置に保持した状態から次の位置へ操作しても、ボール位置の変 動で操作を阻害されなくなり、スムースなシフトレバーの操作が可能となる。し かも、干渉材の材料を低フリクションのものとして適当に選択すればシフトレバ ーの操作が重くなることも防止される。

【００１１】

【実施例】 以下この考案の実施例について図面を参照して説明する。 図１は実施例の手動変速機の操作機構を示している。この操作機構は基本的に は従来例と同様であり、同一機能部材には同一符号を付して説明を省略する。

【００１２】 しかし、この実施例の操作機構のシャフト保持部７は、図２に示すように、従 来と異なる軸受構造として構成されている。図２の（ａ）に示すように、ケース に圧入された軸受８内の保持器９に複数個のボール１０が保持されているが、保 持器９にはその一端に取付部材１１を介して干渉材１２が固定されている。

【００１３】 取付部材１１は、保持器９と同じ金属製のものでよく、干渉材１２を固定する に十分な数個のものを設ける。図示の例では取付部材１１、干渉材１２は保持器 ９の片端にのみ設けられているが、両端に設けてもよい。

【００１４】 干渉材１２は、軸受８の全周に延びるリング状のもの、あるいはそれらをいく つかに分割して小片として適宜間隔に設けてもよい。又、干渉材１２の材質は、 樹脂（例えばナイロン）材、ゴム又はフエルト材のいずれかから選択したものと する。

【００１５】 取付部材１１は、図２の（ａ）では保持器９に嵌合させて取付けているが、（ ｂ）の符号ｗで示す位置を溶接により保持器に固定し、これによって干渉材１２ を挟持するようにしてもよい。又、（ｃ）では取付部材１１を省略し、保持器９ に干渉材１２を直接固定するようにしてもよい。

【００１６】 上記構成の軸受構成では、シフトレバーを操作したときボールを保持した保持 器は干渉材で軸受外輪と常に接触する。この接触によりボールの振動、ガタによ る移動は防止される。しかし、干渉材は樹脂、ゴム、又はフエルトのいずれかと しているから、接触によるフリクションはシフトレバーの操作性を阻害する程の ものではなく、スムースに操作できる。

【００１７】

【効果】

この考案は、以上のような構成の軸受構造としたから、通常の操作機能がさら に操作性を改善したものとして得られる。そして、シフトレバーを操作したとき 、軸受内のボールは低フリクションで必要な位置へ軽く移動し、かつ信号待ちや 坂道での振動では簡単には移動せずその位置に保持されるので、次の操作時にシ フトレバーが重く、操作性が悪いという従来の操作機構のような不都合はなくな る。

【提出日】平成５年５月１２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、シャフト保持部７はケースに圧入された軸受８の保持器９に保持さ れるボール１０のシャフト５に対する内接径に大きな公差があるため、図４の（ ａ）のように、自動車が信号待ちしている時の振動や坂道などではフォークシャ フトとの間に大きなレンジのラジアル隙間がある為にボール１０が移動し、シフ トレバー１の操作（方向は矢印で示す）初期に図４の（ｂ）の状態にあったボー ル１０が（ｃ）の位置又は（ｂ）と（ｃ）の間の位置に移動し、シフト範囲に満 たない状態となっていると、シフトの初期又は途中からシフト抵抗が大きくなり 、操作性が悪くなる 。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００６

【補正方法】削除

【図面の簡単な説明】

【図１】樹脂の手動変速機の操作機構の概略図

【図２】上記操作機構の軸受構造概略断面図

【図３】従来例の手動変速機の操作機構の概略図

【図４】同上の軸受構造の概略断面図

【符号の説明】

１ シフトレバー ２ レバー基部 ３ シフトプランジャ ４ ばね手段 ５ シフトフォークシャフト ６ シフトフォーク ７ シャフト支持部 ８ 軸受 ９ 保持器 １０ ボール １１ 取付部材 １２ 干渉材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーの基部に連結されるシフト
   フォークシャフトを軸方向及び軸周りに移動・回転自在
   に支持するシャフト支持部のケース内に軸受を圧入し、
   軸受は保持器に複数のボールを保持し、上記保持器の端
   面に軸受外輪の内周面と摺動する干渉材を設けて成る手
   動変速機操作機構の軸受構造。
2. 【請求項２】 前記干渉材を樹脂材、ゴム、又はフエル
   ト材のいずれかとしたことを特徴とする請求項１に記載
   の手動変速機操作機構の軸受構造。