JPH0678641U - ピストンおよびそれを使用したダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピストンの構成部品の点数を少なくするとと
もに、各構成部品の構造を簡素化して加工・組立てに要
する手間を削減し、製造コストを低減させる。 【構成】 シリンダ２内に摺動自在に設けられるピスト
ン５を軸受６とこの軸受６の軸線方向の何れかの面に密
着した状態に設けられるバルブシート７で構成する。軸
受６の適宜の位置に軸線方向に貫通する通気孔６ａを穿
設する一方、軸受６のバルブシート７との接触面に通気
孔６ａに通じるリング溝、Ｖ溝を穿設し、バルブシート
７の軸受６との接触面に前記Ｖ溝に対応するＵ溝を穿設
する。これらの溝によってバルブシート７側の室９と軸
受６の通気孔６ａとの間を連通する溝部が形成される。
この溝部は作用する圧力に応じてバルブシート７が弾性
変形することにより面積を変化させるバルブシート７側
の室９と軸受６側の室１０との間を連通するオリフィス
として作用する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はピストンおよびそれを使用したダンパに関し、特に、速度調整機構 を有するピストンおよびそれを使用したダンパに関するものである。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】

従来、物体の運動エネルギーの吸収を目的して使用されるダンパにあっては、 流体の動圧抵抗、粘性抵抗、固体摩擦等による抵抗力を利用したものが種々考案 されており、例えば、動圧抵抗による抵抗力を利用したものにあっては、図８に 示すように構成されている。

【０００３】 すなわち、このダンパ２１は、所謂エアー式のダンパであって、一端がシリン ダボトム２３で閉塞され、他端にシリンダヘッド２４が装着されるシリンダ２２ と、このシリンダ２２内に摺動自在に設けられ、シリンダ２２内を二室３０、３ １に区画するピストン２５と、このピストン２５の中心部に一端が連結され、他 端がシリンダヘッド２４の中心部を貫通してシリンダ２２外に突出するピストン ロッド３２とを具え、前記二室３０、３１内にはそれぞれ大気圧と同じ圧力のエ アーが充填されている。

【０００４】 前記ピストン２５は、適宜の位置に軸線方向に貫通する通気孔２６ａが穿設さ れている円板状の軸受２６と、断面が略Ｖ字型状で環状をなすゴム状弾性材等の 弾性体からなる一方向性パッキン２７と、通気性を有するポーラス金属等の多孔 質材からなる絞り部材２８とから構成されている。

【０００５】 前記ピストンロッド３２の一端部は、先端から大径部３２ａ、大径部３２ａよ りも小径の中径部３２ｂ、中径部３２ｂよりも小径の小径部３２ｃの順に形成さ れていて、小径部３２ｃに前記軸受２６が装着されるとともに、中径部３２ｂに 前記一方向性パッキン２７がその開口部を軸受２６の通気孔２６ａの方向に向け た状態に装着され、この場合、前記軸受２６は止め輪３３によって前記ピストン ロッド３２に固定されるとともに、このように固定される軸受２６と前記大径部 ３２ａとの間で前記一方向性パッキン２７の内周側の軸線方向の両面が挟持固定 されるようになっている。

【０００６】 なお、大径部３２ａとシリンダ２２内面との間には、所定の間隙が形成されて いて、この間隙を介してピストン２５の下面側の室３１内のエアーが一方向性パ ッキン２７の下面側に作用するようになっている。

【０００７】 また、ピストンロッド３２の内部には、前記ピストン２５を装着した際にピス トン２５の両面に形成される二室３０、３１間を連通する通気孔３２ｅが穿設さ れていて、この通気孔３２ｅの一端開口部（先端側）は通気孔３２ｅよりも大径 の段部３２ｆに形成され、この段部３２ｆ内に前記絞り部材２８が嵌合されるよ うになっている。また、この絞り部材２８の外側には、絞り部材２８の脱落を防 止するためのカバー２９が嵌着されていて、このカバー２９の適宜の位置には軸 線方向に貫通する通気孔（図示せず）が穿設され、この通気孔と前記ピストンロ ッド３２内の通気孔３２ｅとの間が前記絞り部材２８を介して互いに連通するよ うになっている。

【０００８】 そして、上記のように構成されるダンパ２１は、例えば、図９に示すような装 置に使用されていて、この装置は、支点１６を中心として揺動可能に設けられる レバー１５に入力を与えることによって、レバー１５に連結されるプッシュロッ ド１８に所定の仕事をさせるように構成したものであって、レバー１５の戻し機 構としてリターンスプリング１７が使用されているが、このリターンスプリング １７だけでは入力を急に解除した際にレバー１５が急激に戻ってしまい、衝撃、 振動、騒音等の不具合が生じるおそれがあるため、前記ダンパ２１をリターンス プリング１７と並列に装着することによってレバー１５の戻りスピードを調整し 、前記不具合が生じるのを防止している。

【０００９】 すなわち、レバー１５の先端部１５ａに入力を与えると、レバー１５はリター ンスプリング１７の付勢力に抗して支点１６を中心として図中矢印の方向に揺動 して点線の位置に移動し、これに追従してレバー１５に連結されるプッシュロッ ド１８が図中点線のように移動し、所定の仕事を行う。

【００１０】 この場合、レバー１５に連結するダンパ２１のピストンロッド３２がレバー１ ５の動きに追従してシリンダ２２内に没入するとともに、ピストンロッド３２の 動きに追従して、ピストン２５がシリンダ２２内を移動し、ピストン２５の下面 側（シリンダボトム２３側）の室３１は圧縮されて圧力が上昇し、ピストン２５ の上面側（シリンダヘッド２４側）の室３０は膨脹されて圧力が低下し、両室３ ０、３１間に圧力差が生じる。

【００１１】 ここで、ピストン２５の下面側の室３１内のエアー圧が一方向性パッキン２７ に作用することにより一方向性パッキン２７のリップ部２７ａが径方向内側に倒 れ込み、リップ部２７ａとシリンダ２２との間のシール状態が解除され、ピスト ン２５の下面側の室３１内のエアーが軸受２６の通気孔２６ａを介してピストン ２５の上面側の室３０内に移動し、ピストン２５の移動が抵抗なく許容される。

【００１２】 一方、レバー１５の先端部１５ａへの入力を解除すると、レバー１５はリター ンスプリング１７の付勢力により引き戻されることにより、支点１６を中心とし て元の位置の方向に揺動し、これに追従してプッシュロッド１８も元の位置の方 向に移動する。

【００１３】 この場合、レバー１５に連結するダンパ２１のピストンロッド３２がレバー１ ５の動きに追従してシリンダ２２から突出するとともに、ピストンロッド３２の 動きに追従して、ピストン２５がシリンダ２２内を移動し、ピストン２５の上面 側（シリンダヘッド２４側）の室３０内は圧縮されて圧力が上昇し、ピストン２ ５の下面側（シリンダボトム２３側）の室３１内は膨脹されて圧力が低下し、両 室間に圧力差が生じる。

【００１４】 ここで、ピストン２５の上面側の室３０内のエアー圧が軸受２６の通気孔２６ ａを介して一方向性パッキン２７に作用し、一方向性パッキン２７のリップ部２ ７ａはシリンダ２２内面にさらに強く押圧されて、両者間は完全にシールされる ことになり、二室３０、３１間でのエアーの移動がないのでピストン２５は停止 したままの状態となる。

【００１５】 ここで、ピストン２５の上面側（高圧側）の室３０内のエアー圧がピストンロ ッド３２内の通気孔３２ｅを介して絞り部材２８に作用し、絞り部材２８で絞ら れてカバー２９の通気孔を介してピストン２５の下面側（低圧側）の室３１内に 移動し、時間とともに二室３０、３１間での圧力差がなくなる。このようにゆっ くりしたエアーの移動、すなわち、絞り部材２８をエアーが通過するときの抵抗 がピストン２５の移動速度を調整するための抵抗力として作用し、このピストン ２５の移動速度を絞り部材２８の素材等を変えることによって適宜の値に調整す ることにより、適宜の運動エネルギーを吸収することができるものである（図１ ０参照）。

【００１６】 しかしながら、上記のように構成される従来のダンパ２１にあっては、ピスト ン２５の構成部品の数が多く、各構成部品の形状が複雑であるとともに、これら の構成部品を取り付けるためのピストンロッド３２の形状も複雑であり、しかも 、ピストンロッド３２の内部には、ピストン２５の両面に形成される二室３０、 ３１間を連通する通気孔３２ｅを穿設しなければならないため、加工・組立てに 手間がかかり、製造コストが高くなってしまうという問題点があった。

【００１７】 また、ピストン２５の移動速度を調整するためには、特性の異なる複数の絞り 部材２８を用意しておかなければならず、この場合、絞り部材２８の単価が高い ため、全体として高価なものとなってしまい、汎用性のないものとなってしまう という問題点もあった。

【００１８】 この考案は前記のような従来のもののもつ問題点を解決したものであって、ピ ストンの構成部品の数を少なく、各構成部品の形状を簡素化するとともに、これ らの構成部品が取り付けられるピストンロッドの形状も簡素化し、これにより、 加工・組立てに要する手間を削減して、製造コストを大幅に低減させるとともに 、ピストンの移動調整が容易なピストンおよびそれを使用したダンパを提供する ことを目的とするものである。

【００１９】

【問題点を解決するための手段】

上記の問題点を解決するためにこの考案は、シリンダ内に摺動自在に設けられ るとともに、適宜の位置に軸線方向に貫通する通気孔が穿設され、かつ両側で室 を形成している軸受と、この軸受の軸線方向の何れか一方の面に密着した状態に 設けられ、軸受の移動方向に応じて前記通気孔を開放又は閉塞する弾性体からな るバルブシートとを具え、前記軸受とバルブシートとの間に、一端が前記軸受の 通気孔に連通し、他端が前記室に連通する溝部を設け、前記バルブシートによる 前記通気孔の閉塞時に、前記溝部がオリフィスとして作用して両室を連通すると ともに、このオリフィスの大きさを両室の圧力差に応じて変形可能としたという 手段を採用したものである。 また、シリンダと、このシリンダ内に摺動自在に設けられるとともに、適宜の 位置に軸線方向に貫通する通気孔が穿設され、かつ両側で室を形成している軸受 、およびこの軸受の軸線方向の何れか一方の面に密着した状態に設けられ、軸受 の移動方向に応じて前記通気孔を開放又は閉塞する弾性体からなるバルブシート からなるピストンと、このピストンに一端が連結されるとともに、他端がシリン ダ外に突出するピストンロッドとを具え、前記軸受とバルブシートとの間に、一 端が前記軸受の通気孔に連通し、他端が前記室に連通する溝部を設け、前記バル ブシートによる前記通気孔の閉塞時に、前記溝部がオリフィスとして作用して両 室を連通するとともに、このオリフィスの大きさを両室の圧力差に応じて変形可 能としたという手段を採用したものである。

【００２０】

【作用】 この考案は前記のような手段を採用したことにより、シリンダ内をピストンが 一方に移動する際には、一方の室内の流体圧が軸受の通気孔を介してバルブシー トに作用し、バルブシートが弾性変形することにより通気孔を開放し、ピストン の移動が抵抗なく許容される。また、シリンダ内をピストンが他方に移動する際 には、他方の室内の流体圧がバルブシートに作用し、バルブシートが弾性変形す ることによりバルブシートと軸受との間に形成されている溝部が適宜の面積のオ リフィスとなり、このオリフィスを介して二室間で流体が移動することによりピ ストンが移動するとともに、ピストンの移動速度はオリフィスの抵抗によって調 整されることになる。

【００２１】

【実施例】

以下、図面に示すこの考案の実施例について説明する。 図１〜図３には、この考案によるピストンおよびそれを使用したダンパの第１ の実施例が示されていて、図１は全体を示す概略断面図、図２および図３は図１ に示すものの部分拡大図である。

【００２２】 すなわち、このダンパ１は、所謂エアー式のダンパであって、一端がシリンダ ボトム３で閉塞され、他端にシリンダヘッド４が装着されるシリンダ２と、この シリンダ２内に摺動自在に設けられ、シリンダ２内を二室９、１０に区画するピ ストン５と、このピストン５の中心部に一端が連結され、他端が前記シリンダヘ ッド４の中心部を貫通してシリンダ２外に突出するピストンロッド８とを具え、 前記二室９、１０内には大気圧と同じ圧力のエアーが充填されている。

【００２３】 前記ピストン５は、適宜の位置に軸線方向に貫通する通気孔６ａが穿設されて いるとともに、外周面にＯリング用の溝６ｂが穿設されている円板状の軸受６と 、薄肉円板状をなすとともに、前記軸受６の軸線方向の何れかの面（この実施例 においては上面側）に密着した状態に設けられるゴム状弾性材等の弾性体からな るバルブシート７とから構成されている。

【００２４】 前記軸受６の中心部には、図２に示すように、前記ピストンロッド８に装着す るための孔６ｃが穿設されているとともに、前記バルブシート７との接触面側（ 上面側）には、前記孔６ｃの中心を中心とする同心円上に断面がＵ字、Ｖ字、コ 字状等をなす環状のリング溝６ｄが穿設され、さらに、このリング溝６ｄと軸受 ６の周面との間には、リング溝６ｄを軸受６の周面側に開口させるための断面が 略Ｖ字状のＶ溝６ｅが周方向に等配に穿設されている。

【００２５】 前記バルブシート７の中心部には、図３に示すように、前記ピストンロッド８ に装着するための孔７ａが穿設されているとともに、前記軸受６との接触面側（ 下面側）の前記軸受６のＶ溝６ｅに対応する位置には、それぞれ略Ｕ字状をなす Ｕ溝７ｅが穿設されている。

【００２６】 前記Ｕ溝７ｅは、所定の曲率半径となるように形成されていて、前記軸受６に バルブシート７を密着させた際、軸受６のＶ溝６ｅの最深部に対応する部分が最 も薄くなるように形成されている（図４参照）。なお、軸受６にバルブシート７ を密着させる場合の位置合わせを容易にするため、軸受６側に凸部又は凹部を、 バルブシート７側に凹部又は凸部を設けて、これらを合致させることにより、両 者の位置合わせをするようにしてもよいものである。

【００２７】 前記ピストンロッド８の一端部は一段に加工されていて、この部分に前記バル ブシート７および前記軸受６がそれぞれの中心部の孔７ａ、６ｃを挿通させるこ とで装着されるとともに、軸受６の外側には皿状の止め輪１１が圧入されていて 、この止め輪１１によりバルブシート７および軸受６のピストンロッド８からの 脱落が防止されるようになっている。

【００２８】 この場合、前記止め輪１１としては、圧入方向と逆方向に抜けない機能を有し ているもの、例えば、磐田電工（株）製のＳＥ型リング、Ｌ型リング等が好まし いが、これに限定することなく、同様の機能を有するものであればよいものであ る。

【００２９】 なお、前記止め輪１１の前記軸受６の通気孔６ａに対応する部分には切り欠き （図示せず）が設けられていて、この切り欠きを介してピストン５の下面側に形 成される室１０内のエアーが軸受６の通気孔６ａに直接作用するようになってい る。

【００３０】 次に、前記に示すものの作用について説明する。 まず、上記のように構成したダンパ１を前記従来のものと同様に、図９に示す 装置に装着し、レバー１５の先端部１５ａに入力を与えると、レバー１５はリタ ーンスプリング１７の付勢力に抗して支点１６を中心として図中矢印の方向に揺 動して点線の位置に移動し、これに追従してレバー１５に連結されるプッシュロ ッド１８が図中点線のように移動し、所定の仕事を行う。

【００３１】 この場合、レバー１５に連結するダンパ１のピストンロッド８がレバー１５の 動きに追従してシリンダ２内に没入するとともに、ピストンロッド８の動きに追 従してピストン５がシリンダ２内を移動し、ピストン５の下面側（シリンダボト ム３側）の室１０内は圧縮されて圧力が上昇し、ピストン５の上面側（シリンダ ヘッド４側）の室９内は膨脹された圧力が低下し、両室間に圧力差が生じる。

【００３２】 ここで、ピストン５の下面側の室１０内のエアー圧が軸受６の通気孔６ａを介 してバルブシート７に作用し、このときの圧力の大きさに応じてバルブシート７ が弾性変形し、例えば作用する圧力が大きい場合には、バルブシート７が図５に 示すように大きく弾性変形してバルブシート７と軸受６との間に所定の間隙が形 成されて両者間のシール状態が解除され、ピストン５の下面側の室１０内のエア ーが通気孔６ａおよび前記間隙を介してピストン５の上面側の室９内に移動し、 これにより、ピストン５の移動が抵抗なく許容され、レバー１５に連結されるプ ッシュロッド１８に所定の仕事をさせることが可能となるものである。

【００３３】 また、バルブシート７に作用する圧力が小さい場合には、バルブシート７は殆 ど変形しないが、軸受６側のリング溝６ｄ、Ｖ溝６ｅおよびバルブシート７側の Ｕ溝７ｅがバルブシート７側の室９と軸受６の通気孔６ａとの間を連通する溝部 １２となり、この溝部１２を介してピストン５の下面側の室１０内のエアーがピ ストン５の上面側の室９内に移動することになるので、前述した圧力が高い場合 よりは移動速度は遅いが、殆ど抵抗なくピストン５の移動が許容され、レバー１ ５に連結されるプッシュロッド１８に所定の仕事をさせることができることにな る。

【００３４】 一方、レバー１５の先端部１５ａへの入力を解除すると、レバー１５はリター ンスプリング１７の付勢力により引き戻されることにより、支点１６を中心とし て元の位置の方向に揺動し、これに追従してプッシュロッド１８も元の位置の方 向に移動する。

【００３５】 この場合、レバー１５に連結するダンパ１のピストンロッド８がレバー１５の 動きに追従してシリンダ２から突出するとともに、ピストンロッド８の動きに追 従してピストン５がシリンダ２内を移動し、ピストン５の上面側（シリンダヘッ ド４側）の室９内は圧縮されて圧力が上昇し、ピストン５の下面側（シリンダボ トム３側）の室１０内は膨脹されて圧力が低下し、両者間に圧力差が生じる。

【００３６】 ここで、ピストン５の上面側の室９内のエアー圧がバルブシート７の上面側に 作用し、このときの圧力の大きさに応じてバルブシート７が軸受６の方向に押圧 され、軸受６の表面の形状に沿って弾性変形し、軸受６のＶ溝６ｅとバルブシー ト７のＵ溝７ｅとによって形成される溝部１２が図６に示すような断面形状とな り、これに連通するリング溝６ｄも図示はしないがほぼ同様の断面形状の溝部１ ２となる。そして、このように断面形状が変化した溝部１２がピストン５の上面 側（バルブシート７側）の室９と軸受６の通気孔６ａとの間を連通するオリフィ ス１３として作用し、このオリフィス１３を介してピストン５の上面側の室９と 下面側の室１０との間が連通されることになる。

【００３７】 すなわち、ピストン５の上面側の室９内のエアーが前記オリフィス１３内に流 れ込み、そこを流れて軸受６の通気孔６ａを介してピストン５の下面側の室１０ 内に移動し、このときのオリフィス１３内を流れる流動抵抗によりピストン５の 移動速度が調整され、このオリフィス１３の抵抗力によりレバー１５の戻り速度 が調整されることになる。

【００３８】 この場合のピストン５の移動速度はオリフィス１３の面積よって調整されるの で、バルブシート７の弾性率、厚みＴ₁ 、Ｕ溝７ｅの曲率半径Ｒ、軸受６のＶ溝 ６ｅの深さｈ、角度θ等を適宜の値に設定することにより、ピストン５の移動速 度、すなわち、ダンパ１による運動エネルギーの吸収特性を所望の値に調整する ことができることになる。

【００３９】 上記のようにこの実施例においては、ピストン５を軸受６とバルブシート７と で構成するとともに、軸受６のバルブシート７との接触面にリング溝６ｄおよび Ｖ溝６ｅを、バルブシート７の軸受６との接触面にＵ溝７ｅをそれぞれ形成し、 これらの溝によって形成される溝部１２を、バルブシート７に作用する圧力の大 きさに応じて面積を変化させる軸受６の通気孔６ａとの間を連通するオリフィス １３として使用するようにしたので、ピストン５の各構成部品の形状を簡素化す ることができるとともに、ピストン５の各構成部品を取り付けるピストンロッド ８の形状も簡素化することができることになり、これにより、加工・組立てに要 する手間を著しく削減することができるので、製造コストを大幅に低減させるこ とができることになる。

【００４０】 また、ピストン５の移動速度は、オリフィス１３の面積によって調整され、こ の場合のオリフィス１３は、バルブシート７の弾性率、厚みＴ₁ 、Ｕ溝７ｅの曲 率半径Ｒ、軸受６のＶ溝６ｅの深さｈ、角度θ等を変えるだけで適宜の値に設定 することができるので、従来のもののように、特性の異なる高価な絞り部材を複 数用意する必要はなく、弾性率の異なる安価な複数のバルブシート７等を用意し ておけば足りるので、汎用性が著しく向上することになる。

【００４１】 図７には、この考案によるピストンおよびそれを使用したダンパの第２の実施 例が示されていて、この実施例に示すダンパは、軸受６のバルブシート７との接 触面をシボ加工等により微細凹凸６ｆに形成するとともに、これに対応するバル ブシート７の軸受６との接触面をフラット又は図３に示すような略Ｕ字状のＵ溝 ７ｅに形成したものであって、その他の構成は前記第１の実施例に示すものと同 様の構成を有している。

【００４２】 そして、この実施例に示すダンパにあっては、軸受６側に形成した微細凹凸６ ｆとバルブシート７との間で軸受６の通気孔６ａとの間を連通する溝部１２が形 成されるとともに、この溝部１２がバルブシート７に作用する圧力に応じて面積 を変化させる軸受６の通気孔６ａとの間を連通するオリフィス１３として作用す るものであり、このオリフィス１３によって前記第１の実施例に示すものと同様 に、ピストン５の移動速度が調整可能となるものである。

【００４３】 したがって、この実施例に示すものにあっても、前記第１の実施例に示すもの と同様に、ピストン５の各構成部品の形状を簡素化することができるとともに、 ピストン５を取り付けるピストンロッド８の形状も簡素化することができること になり、これにより、加工・組立てに要する手間を著しく削減することができる ので、製造コストを大幅に低減させることができることになる。

【００４４】 また、ピストン５の移動速度は、オリフィス１３の面積によって調整され、こ の場合のオリフィス１３は、バルブシート７の弾性率、厚みＴ₁ 、Ｕ溝７ｅの曲 率半径Ｒ、軸受６のＶ溝６ｅの深さｈ、角度θ等を変えるだけで適宜の値に設定 することができるので、従来のもののように、特性の異なる高価な絞り部材を複 数用意する必要はなく、弾性率の異なる安価な複数のバルブシート７等を用意し ておけば足りるので、汎用性が著しく向上することになる。

【００４５】 なお、前記各実施例においては、流体としてエアーを用いて説明したが、これ に限定することなく、他の流体を使用してもよいことは勿論のことである。

【００４６】

【考案の効果】

この考案は前記のように、ピストンを軸受とバルブシートで構成するとともに 、軸受とバルブシートとの間に、一端が軸受の通気孔に連通し、他端がバルブシ ート側の室と連通する溝部を設けて、この溝部をバルブシート側の室とそれと反 対側の室との圧力差に応じて大きさを変化させるオリフィスとして作用させるよ うにしたことにより、ピストンの構成部品を少なくすることができるとともに、 各構成部品の構造を簡素化することができることになり、さらに、ピストンが装 着されるピストンロッドの形状も簡素化することができることになり、これによ り、加工・組立てに要する手間を大幅に削減することができるので、製造コスト を大幅に低減させることができることになる。 また、両室の圧力差に応じてオリフィスの大きさを変化させることができるよ うにしたので、ピストンの移動速度をオリフィスの大きさに応じて調整すること ができることになり、これにより、バルブシートの弾性率、バルブシートと軸受 との間の溝部の形状等を調整することにより、オリフィスを所望の大きさに設定 することができることになるので、従来のように特性の異なる高価な絞り部材を 複数用意する必要もなく、安価なバルブシート等を複数枚用意しておけば足りる ので、汎用性が著しく向上することになる等の優れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるピストンおよびそれを使用した
ダンパの第１の実施例を示した概略断面図である。

【図２】図１に示すものの軸受の拡大図であり、（ａ）
は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１に示すもののバルブシートの拡大図であ
り、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図
である。

【図４】図１に示すものの軸受とバルブシートとの関係
を示した断面図であり、バルブシートの変形前の状態を
示した説明図である。

【図５】図１に示すもののバルブの軸受の通気孔の開放
状態を示す部分拡大断面図である。

【図６】図１に示すものの軸受とバルブシートとの関係
を示した断面図であり、バルブシートの変形後の状態を
示した説明図である。

【図７】この考案によるピストンおよびダンパの第２の
実施例の部分図であり、（ａ）は軸受の部分平面図、
（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。

【図８】従来のピストンおよびダンパを示した概略断面
図である。

【図９】この考案によるダンパおよび従来のダンパが使
用される装置を示した概略図である。

【図１０】図９に示すものの絞り部材の通気性とピスト
ンの移動速度との関係を示した説明図である。

【符号の説明】

１、２１……ダンパ ２、２２……シリンダ ３、２３……シリンダボトム ４、２４……シリンダヘッド ５、２５……ピストン ６、２６……軸受 ６ａ、２６ａ、３２ｅ……通気孔 ６ｂ……Ｏリング用の溝 ６ｃ、７ａ……孔 ６ｄ……リング溝 ６ｅ……Ｖ溝 ６ｆ……微細凹凸 ７……バルブシート ７ｅ……Ｕ溝 ８、３２……ピストンロッド ９、３０……ピストンの上面側の室 １０、３１……ピストンの下面側の室 １１、３３……止め輪 １２……溝部 １３……オリフィス １５……レバー １５ａ……先端部 １６……支点 １７……リターンスプリング １８……プッシュロッド ２７……一方向性パッキン ２７ａ……リップ部 ２８……絞り部材 ２９……カバー ３２ａ……大径部 ３２ｂ……中径部 ３２ｃ……小径部 ３２ｆ……段部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ（２）内に摺動自在に設けられ
   るとともに、適宜の位置に軸線方向に貫通する通気孔
   （６ａ）が穿設され、かつ両側で室（９）（１０）を形
   成している軸受（６）と、この軸受（６）の軸線方向の
   何れか一方の面に密着した状態に設けられ、軸受（６）
   の移動方向に応じて前記通気孔（６ａ）を開放又は閉塞
   する弾性体からなるバルブシート（７）とを具え、前記
   軸受（６）とバルブシート（７）との間に、一端が前記
   軸受（６）の通気孔（６ａ）に連通し、他端が前記室
   （９）に連通する溝部（１２）を設け、前記バルブシー
   ト（７）による前記通気孔（６ａ）の閉塞時に、前記溝
   部（１２）がオリフィス（１３）として作用して両室
   （９）（１０）を連通するとともに、このオリフィス
   （１３）の大きさを両室（９）（１０）の圧力差に応じ
   て変形可能としたことを特徴とするピストン。
2. 【請求項２】 シリンダ（２）と、このシリンダ（２）
   内に摺動自在に設けられるとともに、適宜の位置に軸線
   方向に貫通する通気孔（６ａ）が穿設され、かつ両側で
   室（９）（１０）を形成している軸受（６）、およびこ
   の軸受（６）の軸線方向の何れか一方の面に密着した状
   態に設けられ、軸受（６）の移動方向に応じて前記通気
   孔（６ａ）を開放又は閉塞する弾性体からなるバルブシ
   ート（７）からなるピストン（５）と、このピストン
   （５）に一端が連結されるとともに、他端がシリンダ
   （２）外に突出するピストンロッド（８）とを具え、前
   記軸受（６）とバルブシート（７）との間に、一端が前
   記軸受（６）の通気孔（６ａ）に連通し、他端が前記室
   （９）に連通する溝部（１２）を設け、前記バルブシー
   ト（７）による前記通気孔（６ａ）の閉塞時に、前記溝
   部（１２）がオリフィス（１３）として作用して両室
   （９）（１０）を連通するとともに、このオリフィス
   （１３）の大きさを両室（９）（１０）の圧力差に応じ
   て変形可能としたことを特徴とするダンパ。