JPH0685942U - ピストンおよびそれを使用したダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピストンの構成部品の数を少なく、かつ、各
構成部品の形状、ピストンロッドの形状等を簡素化す
る。 【構成】 軸受６にバルブシート７を密着させてピスト
ン５とし、これをピストンロッド８の先端に連結する。
軸受６のバルブシート７との接触面にはリング溝および
突起が形成され、リング溝内には軸受６を軸線方向に貫
通させる複数の通気孔の一端が開口する。バルブシート
７の軸受６との接触面には軸受６の突起に嵌入し得る複
数の穴および一端がリング溝に合致し、他端がバルブシ
ート７の外周側に開口する複数の長溝が形成される。ピ
ストン５が一方に移動する際、長溝およびリング溝を軸
受の通気孔に連通するオリフィスとして使用することに
より、ピストン５の移動速度が調整されることになる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はピストンおよびそれを使用したダンパに関し、特に、速度調整機構 を有するピストンおよびそれを使用したダンパに関するものである。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】

従来、物体の運動エネルギーの吸収を目的として使用されるダンパにあっては 、流体の動圧抵抗、粘性抵抗、固体摩擦等による抵抗力を利用したものが種々考 案されており、例えば、動圧抵抗による抵抗力を利用したものにあっては、図１ １に示すように構成されている。

【０００３】 すなわち、このダンパ２１は、所謂エアー式のダンパであって、一端がシリン ダボトム２３で閉塞され、他端にシリンダヘッド２４が装着されるシリンダ２２ と、このシリンダ２２内に摺動自在に設けられ、シリンダ２２内を二室３０、３ １に区画するピストン２５と、このピストン２５の中心部に一端が連結され、他 端がシリンダヘッド２４の中心部を貫通してシリンダ２２外に突出するピストン ロッド３２とを具え、前記二室３０、３１内には、それぞれ大気圧と同じ圧力の エアーが充填されている。

【０００４】 前記ピストン２５は、適宜の位置に軸線方向に貫通する通気孔２６ａが穿設さ れている円板状の軸受２６と、断面が略Ｖ字型状で環状をなすゴム状弾性材等の 弾性体からなる一方向性パッキン２７と、通気性を有するポーラス金属等の多孔 質材からなる絞り部材２８とから構成されている。

【０００５】 前記ピストンロッド３２の一端部は、先端から大径部３２ａ、大径部３２ａよ りも小径の中径部３２ｂ、中径部３２ｂよりも小径の小径部３２ｃの順に形成さ れていて、中径部３２ｂに前記一方向性パッキン２７がその開口部を小径部３２ ｃ側に向け、かつシールリップ部２７ａをシリンダ２２内面に当接させた状態に 装着され、小径部３２ｃに前記軸受２６が装着されるとともに、軸受２６の外側 には軸受２６を固定するための止め輪３３が嵌着されている。

【０００６】 前記大径部３２ａ外周面とシリンダ２２内周面との間には所定の間隙が形成さ れていて、この間隙を介してシリンダボトム２３側の室３１（以下、下室という ）内のエアーが一方向性パッキン２７の下面側に直接作用するようになっている 。

【０００７】 前記ピストンロッド３２の内部には、一端がピストンロッド３２の下端面に開 口し、他端がピストンロッド３２の小径部３２ｃの上方の部分において軸線と直 交する方向に開口する通気孔３２ｅが穿設されていて、この通気孔３２ｅを介し てシリンダヘッド２４側の室３０（以下、上室という）と前記下室３１との間が 連通するようになっている。

【０００８】 前記通気孔３２ｅの一端開口部は、通気孔３２ｅよりも大径の凹部３２ｆに形 成されていて、その凹部３２ｆ内に前記絞り部材２８が装着されるとともに、絞 り部材２８の外側には、絞り部材２８の脱落を防止するためのカバー２９が嵌着 され、このカバー２９の適宜の位置には、軸線方向に貫通する通気孔（図示せず ）が穿設されている。

【０００９】 そして、上記のように構成されるダンパ２１は、例えば、図１２に示すような 装置に使用されていて、この装置は、支点１６を中心として揺動可能に設けられ るレバー１５に入力を与え、レバー１５に連結されるプッシュロッド１８に所定 の仕事をさせるように構成したものであって、レバー１５の戻し機構としてリタ ーンスプリング１７が使用されているが、リターンスプリング１７だけでは入力 を急に解除した際にレバー１５が急激に戻ってしまい、衝撃、振動、騒音等の不 具合が生じるおそれがあるため、前記ダンパ２１をリターンスプリング１７と並 列に装着し、レバー１５の戻りスピードを調整し、前記不具合が生じるのを防止 している。

【００１０】 すなわち、レバー１５の先端部１５ａに入力を与えると、レバー１５はリター ンスプリング１７の付勢力に抗して支点１６を中心として図中矢印の方向に揺動 して点線の位置に移動し、これに追従してレバー１５に連結されるプッシュロッ ド１８が図中点線のように移動して所定の仕事を行う。

【００１１】 この場合、レバー１５に連結されるダンパ２１のピストンロッド３２がレバー １５の動きに追従してシリンダ２２内に没入するとともに、ピストンロッド３２ の動きに追従してピストン２５がシリンダ２２内を移動し、下室３１は圧縮され て圧力が上昇し、上室３０は膨脹されて圧力が低下し、一方向性パッキン２７の 下面側に作用する下室３１のエアー圧と、上面側に作用する上室３０のエアー圧 とに差が生じる（下室３１のエアー圧の方が上室３０より高くなる）。

【００１２】 そして、この圧力差により一方向性パッキン２７のシールリップ部２７ａが弾 性変形して内側に倒れ込み、シールリップ部２７ａがシリンダ２２内面から離間 してシリンダ２２との間のシール状態が解除され、下室３１内のエアーがシール リップ部２７ａとシリンダ２２内面との間を介して軸受２６に作用し、軸受２６ の通気孔２６ａを介して上室３０側に移動することになる。このように下室３１ 内のエアーが上室３０側に移動することにより、ピストン２５の図中下方への移 動がほとんど抵抗なく許容されることになる。

【００１３】 一方、レバー１５の先端部１５ａへの入力を解除すると、レバー１５はリター ンスプリング１７の付勢力によって引き戻され、支点１６を中心として元の位置 の方向に揺動し、これに追従してプッシュロッド１８も元の位置の方向に移動す る。

【００１４】 この場合、レバー１５に連結されるダンパ２１のピストンロッド３２がレバー １５の動きに追従してシリンダ２２から突出するとともに、ピストンロッド３２ の動きに追従してピストン２５がシリンダ２２内を移動し、上室３０内は圧縮さ れて圧力が上昇し、下室３１内は膨脹されて圧力が低下し、一方向性パッキン２ ７の下面側に作用する下室３１のエアー圧と、上面側に作用する上室３０のエア ー圧とに差が生じる（上室３０のエアー圧の方が下室３１より高くなる）。

【００１５】 そして、この圧力差により一方向性パッキン２７のシールリップ部２７ａが弾 性変形してより強くシリンダ２２内面に押し付けられ、シリンダ２２との間が完 全なシール状態に保たれ、シリンダ２２とシールリップ部２７ａとの間を介して の上下室３０、３１間でのエアーの移動が完全に阻止され、ピストン２５は停止 したままの状態となる。

【００１６】 ここで、ピストンロッド３２の通気孔３２ｅを介して絞り部材２８に作用して いる上室３０内のエアーが絞り部材２８で絞られて徐々にカバー２９側に移動し 、カバー２９の図示しない通気孔を介して下室３１内に移動することになる。こ のように絞り部材２８を介して上室３０内のエアーが下室３１側に移動すること により、ピストン２５の図中上方への移動が許容され、この場合のピストン２５ の移動速度は、絞り部材２８をエアーが通過する際の抵抗によって変化するので 、絞り部材２８の透過性を適宜のものとすることにより、適宜の運動エネルギー を吸収することができることになる（図１３参照）。

【００１７】 しかしながら、上記のように構成される従来のダンパ２１にあっては、ピスト ン２５の構成部品が多く、各構成部品の形状が複雑であり、これらを取り付ける ピストンロッド３２の形状も複雑であり、また、ピストンロッド３２の内部に上 室３０と下室３１との間を連通する通気孔３２ｅを穿設しなければならないため 、加工・組立てに手間がかかり、製造コストが高くなってしまうという問題点が あった。

【００１８】 また、ピストン２５の移動速度を調整するためには、透過性の度合いの異なる 絞り部材２８を複数用意しておかなれけばならず、絞り部材２８の単価が高いた め、全体として高価なものとなってしまうという問題点もあった。

【００１９】 この考案は前記のような従来のもののもつ問題点を解決したものであって、ピ ストンの構成部品の数を少なく、各構成部品の形状を簡単にするとともに、これ らを取り付けるピストンロッド形状も簡単にし、これにより、加工・組立てに要 する手間を削減して、製造コストを大幅に低減させることができるとともに、高 価な部品を使用することなく、移動速度の調整が容易にできるピストンおよびそ れを使用したダンパを提供することを目的とするものである。

【００２０】

【問題点を解決するための手段】

上記の問題点を解決するためにこの考案は、シリンダ内に摺動自在に設けられ るとともに、適宜の位置に軸線方向に貫通する通気孔が穿設され、かつ両側で室 を形成している軸受と、この軸受の軸線方向の何れか一方の面に密着した状態に 設けられ、軸受の移動方向に応じて前記通気孔を開放又は閉塞する弾性体からな るバルブシートとを具え、前記軸受とバルブシートとの間に、一端が前記軸受の 通気孔に連通し、他端が前記室に連通する溝を形成し、この溝の有効面積を前記 バルブシートの前記軸受に対する装着位置に応じて変化可能とし、前記バルブシ ートによる前記通気孔の閉塞時に、前記溝が両室間を連通するオリフィスとして 作用するとともに、このオリフィスの有効面積を両室の圧力差に応じて変化可能 としたという手段を採用したものである。。 また、シリンダと、このシリンダ内に摺動自在に設けられるとともに、適宜の 位置に軸線方向に貫通する通気孔が穿設され、かつ両側で室を形成している軸受 、およびこの軸受の軸線方向の何れか一方の面に密着した状態に設けられ、軸受 の移動方向に応じて前記通気孔を開放又は閉塞する弾性体からなるバルブシート からなるピストンと、このピストンに一端が連結されるとともに、他端がシリン ダ外に突出するピストンロッドとを具え、前記軸受とバルブシートとの間に、一 端が前記軸受の通気孔に連通し、他端が前記室に連通する溝を形成し、この溝の 有効面積を前記バルブシートの前記軸受に対する装着位置に応じて変化可能とし 、前記バルブシートによる前記通気孔の閉塞時に、前記溝が両室間を連通するオ リフィスとして作用するとともに、このオリフィスの有効面積を両室の圧力差に 応じて変化可能としたという手段を採用したものである。

【００２１】

【作用】

この考案は前記のような手段を採用したことにより、シリンダ内をピストンが 一方に移動する際には、一方の室内の流体が軸受の通気孔を介してバルブシート に作用し、バルブシートが弾性変形することにより通気孔が開放され、通気孔を 介して一方の室から他方の室へ流体が移動し、ピストンの移動がほとんど抵抗な く許容される。また、シリンダ内をピストンが他方に移動する際には、他方の室 内の流体がバルブシートに作用し、バルブシートは軸受に密着したままの状態に 保たれ、通気孔が閉塞されたような状態となる。ここで、二室間は軸受とバルブ シートとの間に形成されている溝部によって連通され、この溝部がオリフィスと して作用することにより、ピストンの移動速度が調整されることになる。この場 合、溝部の有効面積はバルブシートの軸受に対する装着位置によって変化すると ともに、オリフィスの面積は二室間の圧力差に応じて変化することになる。

【００２２】

【実施例】

以下、図面に示すこの考案の実施例について説明する。 図１〜図４には、この考案によるピストンおよびそれを使用したダンパの一実 施例が示されていて、図１は全体を示す概略断面図、図２は図１に示すものの部 分拡大断面図、図３は図１の軸受を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＸ −Ｘ線断面図、図４は図１のバルブシートを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ ａ）のＹ−Ｙ線断面図である。

【００２３】 すなわち、このダンパ１は、所謂エアー式のダンパであって、一端がシリンダ ボトム３で閉塞され、他端にシリンダヘッド４が装着されるシリンダ２と、この シリンダ２内に摺動自在に設けられ、シリンダ２内を二室９、１０に区画するピ ストン５と、このピストン５の中心部に一端が連結され、他端が前記シリンダヘ ッド４の中心部を貫通してシリンダ２外に突出するピストンロッド８とを具え、 前記二室９、１０内には大気圧と同じ圧力のエアーが充填されている。

【００２４】 前記ピストン５は、中心部に取付け用の孔６ｄが穿設されているとともに、外 周面にＯリング１２用の溝６ｃが穿設されている円板状の軸受６と、この軸受６ の軸線方向の何れか一方の面に密着した状態に設けられ、中心部に前記軸受６の 孔６ｄと同径の取付け用の孔７ｂが穿設されているゴム状弾性材等の弾性体から なる薄肉円板状のバルブシート７から構成されている。

【００２５】 前記軸受６の前記バルブシート７が設けられる側の面には、取付け用の孔６ｄ の中心を中心とする半径Ｒの円周上に位置決め用の突起６ｅが、その外側に取付 け用の孔６ｄの中心から所定の距離オフセットした位置を中心とする内径Ｄで断 面がＶ形、Ｕ形、コ形等をなすリング溝６ｂがそれぞれ設けられ、このリング溝 ６ｂ内に軸受６を軸線方向に貫通する通気孔６ａが所定の間隔ごとに設けられて いる（この実施例では４箇所）。

【００２６】 前記バルブシート７の前記軸受６との接触面には、取付け用の孔６ｄの中心を 中心とする半径Ｒ（前記突起６ｅの半径Ｒと同一寸法）の円周上に、所定の間隔 ごとに前記突起６ｅを嵌入し得る位置決め用の穴７ｃが穿設されているとともに 、その外側に、取付け用の孔７ｂの中心から所定の距離オフセットした位置を中 心とする前記リング溝６ｂの内径と同一寸法の円周上に、そこを起点として外周 面まで延びる断面がＵ形、Ｖ形、コ形等をなす長溝７ａが所定の間隔ごとに複数 穿設されている（この実施例では４本）。

【００２７】 そして、上記のように構成した軸受６にバルブシート７を密着させ、軸受６の 突起６ｅとバルブシート７の適宜の位置決め用の穴７ｃを合致させるとともに、 この状態で軸受６およびバルブシート７を中心部の取付け用の孔６ｄ、７ｂを介 してピストンロッド８の一端部に装着し、その外側に止め輪１１を圧入すること により、この実施例によるダンパ１が構成されることになる。

【００２８】 なお、前記止め輪１１としては、圧入方向と逆方向に抜けない構造になってい るもの、例えば、磐田電工（株）製のＳＥリング、Ｌ型リング等が好ましいが、 これに限定することなく、同様の機能を有するものであればよいものである。

【００２９】 次に、前記に示すものの作用について説明する。 まず、上記のように構成したダンパ１を前記従来のものと同様に、図１２に示 す装置に装着し、レバー１５の先端部に入力を与えると、レバー１５はリターン スプリング１７の付勢力に抗して支点１６を中心として図中矢印の方向に揺動し て点線の位置に移動し、これに追従してレバー１５に連結されるプッシュロッド １８が図中点線のように移動して所定の仕事を行う。

【００３０】 この場合、レバー１５に連結されるダンパ１のピストンロッド８がレバー１５ の動きに追従してシリンダ２内に没入するとともに、ピストンロッド８の動きに 追従してピストン５がシリンダ２内を移動し、下室１０は圧縮されて圧力が上昇 し、上室９は膨脹されて圧力が低下し、軸受６の通気孔６ａを介してバルブシー ト７の下面側に作用する下室１０のエアー圧と、バルブシート７の上面側に作用 する上室９のエアー圧との間に差が生じる（下室１０のエアー圧の方が上室９よ り高くなる）。

【００３１】 そして、この圧力差によりバルブシート７が図中上方に弾性変形し、圧力差が 大きい場合には、図５に示すようにバルブシート７が図中上方に大きく変形して 、バルブシート７と軸受６との間のシール状態が完全に解除され、下室１０内の エアーが軸受６の通気孔６ａを介して上室９側にほとんど抵抗なく移動し、これ により、ピストン５の図中下方への移動が抵抗なく許容され、レバー１５に連結 するプッシュロッド１８が所定の仕事をすることになる。

【００３２】 また、圧力差が小さい場合には、バルブシート７の図中上方への変形量が少な くなるが、軸受６のリング溝６ｂにバルブシート７の適宜の長溝７ａの起点が合 致しているので、軸受６の通気孔６ａに作用する下室１０のエアーは、これらリ ング溝６ｂおよび長溝７ａを介して上室９側にほとんど抵抗なく移動し、これに より、前回よりは移動速度が遅くなるものの、抵抗なくピストン５の移動が許容 され、レバー１５に連結されるプッシュロッド１８が所定の仕事をすることにな る。

【００３３】 一方、レバー１５の先端部１５ａへの入力を解除すると、レバー１５はリター ンスプリング１７の付勢力により引き戻され、支点１６を中心として元の位置の 方向に揺動し、これに追従してプッシュロッド１８も元の位置の方向に移動する 。

【００３４】 この場合、レバー１５に連結されるダンパ１のピストンロッド８がレバー１５ の動きに追従してシリンダ２から突出するとともに、ピストンロッド８の動きに 追従してピストン５がシリンダ２内を移動し、上室９内は圧縮されて圧力が上昇 し、下室１０内は膨脹されて圧力が低下し、軸受６の通気孔６ａを介してバルブ シート７の下面側に作用する下室１０のエアー圧と、バルブシート７の上面側に 作用する上室９のエアー圧との間に差が生じる（上室９のエアー圧の方が下室１ ０より高くなる）。

【００３５】 そして、この圧力差によりバルブシート７が図中下方に押圧されて軸受６の表 面の形状に沿って弾性変形し、軸受６の通気孔６ａのバルブシート７側の開口部 が塞がれたような状態となり、上下室９、１０間でのエアーの移動が阻止され、 ピストン５は停止したままの状態となる。

【００３６】 ここで、軸受６のリング溝６ｂにバルブシート７の適宜の長溝７ａの起点が合 致していることにより、これらの溝６ｂ、７ａを介して上室９と軸受６の通気孔 ６ａ（下室１０）との間が連通し、上室９内の圧力の上昇にともなって上室９内 のエアーがこれらの溝６ｂ、７ａ内に流れ込み、そこを流れて通気孔６ａ（下室 １０）側に徐々に移動し、これに追従してピストン５が図中上方にゆっくりと移 動する。

【００３７】 すなわち、前記長溝７ａおよびリング溝６ｂを上室９と通気孔６ａ（下室１０ ）との間を連通するオリフィス１３として使用し、そこをエアーが流れる際の流 動抵抗を利用することにより、ピストン５の移動速度を調整することができるも のである。

【００３８】 この場合のピストン５の移動速度は、二室９、１０間の圧力差が大きくなる程 バルブシート７が軸受６側に強く押し付けられ、バルブシート７の長溝７ａの有 効面積が縮小されることになるので、よりゆっくりした速度となるものである。

【００３９】 また、オリフィス１３の有効面積は、バルブシート７の軸受６に対する装着位 置によって異なるものであり、例えば、図６に示すように、バルブシート７の位 置決め用の穴７ｃからＡの穴７ｃを選択して軸受６の突起６ｅに合致させると、 バルブシート７の４本の長溝７ａのすべてが軸受６のリング溝６ｂに合致し、オ リフィス１３の有効面積は４本の長溝７ａを合わせたものとなる。

【００４０】 また、図７に示すように、バルブシート７の位置決め用の穴７ｃからＢの穴７ ｃを選択して軸受６の突起６ｅに合致させると、バルブシート７の４本の長溝７ ａのうちの３本の長溝７ａが軸受６のリング溝６ｂに合致し、オリフィス１３の 有効面積は３本の長溝７ａを合わせたものとなる。

【００４１】 さらに、図８に示すように、バルブシート７の位置決め用の穴７ｃからＣの穴 ７ｃを選択して軸受６の突起６ｅに合致させると、バルブシート７の４本の長溝 ７ａのうちの２本の長溝７ａが軸受６のリング溝６ｂに合致し、オリフィス１３ の有効面積は２本の長溝７ａを合わせたものとなる。

【００４２】 そして、図９に示すように、バルブシート７の位置決め用の穴７ｃからＤの穴 ７ｃを選択して軸受６の突起６ｅに嵌合させると、バルブシート７の４本の長溝 ７ａのうちの１本の長溝７ａが軸受６のリング溝６ｂに合致し、オリフィス１３ の有効面積は１本の長溝７ａの面積となる。

【００４３】 このように、バルブシート７の４つの位置決め用の穴７ｃから適宜のものを選 択して軸受６の突起６ｅに合致させることにより、４種類のオリフィス特性が得 られることになり、これにより、ピストン５の移動速度を４段階に調整できるこ とになる（図１０参照）。

【００４４】 上記のようにこの実施例によるものにあっては、ピストン５を軸受６とバルブ シート７とで構成するとともに、軸受６のバルブシート７との接触面にリング溝 ６ｂを、バルブシート７の軸受６との接触面に軸受６のリング溝６ｂと合致可能 な複数の長溝７ａをそれぞれ設け、さらに、軸受６に位置決め用の突起６ｅを設 けるとともに、バルブシート７に位置決め用の穴７ｃを複数設けて、適宜の位置 決め用の穴７ｃを選択して軸受６の突起６ｅに嵌合させることにより、適宜のオ リフィス特性が得られるようにしたので、ピストン５の構成部品の数を少なく、 各構成部品の形状を簡単にすることができるとともに、これら構成部品を取り付 けるピストンロッド８の形状も簡単にすることができることになり、これにより 、加工・組立てに要する手間を削減することができるので、製造コストを大幅に 低減させることができることになる。

【００４５】 また、ピストン５の移動速度の調整は、バルブシート７の軸受６に対する装着 を変えるだけで足り、この場合のバブルシート７はゴム状弾性材等の弾性材から 形成される安価なものであるので、従来のもののように、高価な部品を使用する ことなく、ピストン５の移動速度の調整が容易にできることになる。

【００４６】 なお、前記の説明においては、バルブシート７に４本の長溝７ａを設けて、４ 種類のオリフィス特性が得られるようにしたが、これに限定することなく、４本 以下又は４本以上の長溝を設けて、それに応じたオリフィス特性が得られるよう にしてもよいものである。

【００４７】 また、前記の説明では流体としてエアーを用いたが、これに限定することなく 、他の流体を使用してもよいことは勿論のことである。

【００４８】

【考案の効果】

この考案は前記のように、ピストンを軸線方向に貫通する通気孔を有する軸受 と、ゴム状弾性材等の弾性体からなるバルブシートで構成するとともに、軸受と バルブシートとの間に、一端が軸受の通気孔に連通し、他端がバルブシート側の 室と連通する溝部を設けて、この溝部を両室間の圧力差に応じて有効面積を変化 させ、バルブシートの軸受に対する装着位置に応じて有効面積を変化させるオリ フィスとして使用するようにしたことにより、バルブシートの軸受に対する装着 位置を変えるだけでピストンの移動速度を調整することができることになり、こ の場合のバルブシートはゴム状弾性材等の弾性体から形成される安価なものであ るので、従来のもののように高価な部品を使用することなく、容易にピストンの 移動速度を調整することができることになる。また、ピストンを軸受とバルブシ ートの２部品で構成したため、ピストンの構成部品の数を著しく少なくすること ができるとともに、両部品間に溝部を形成するようにすれば足りるので、各構成 部品の構造を簡単にすることができるとともに、これらが取り付けられるピスト ンロッドの形状も簡単にすることができることになり、これにより、加工・組立 てに要する手間を削減することができ、製造コストを大幅に低減させることがで きることになる等の優れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるピストンおよびそれを使用した
ダンパの一実施例を示す概略断面図である。

【図２】図１に示すものの部分拡大断面図である。

【図３】図１の軸受を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は
（ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。

【図４】図１のバルブシートを示し、（ａ）は平面図、
（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ線断面図である。

【図５】図１に示すものの作動状態の部分拡大断面図で
ある。

【図６】図１に示すものの軸受とバルブシートとの関係
を示す説明図である。

【図７】図１に示すものの軸受とバルブシートとの関係
を示す説明図である。

【図８】図１に示すものの軸受とバルブシートとの関係
を示す説明図である。

【図９】図１に示すものの軸受とバルブシートとの関係
を示す説明図である。

【図１０】図６〜図９の特性図である。

【図１１】従来のピストンおよびそれを使用したダンパ
の一例を示す概略断面図である。

【図１２】図１および図１１に示すダンパの使用例を示
す説明図である。

【図１３】図１１に示すものの特性図である。

【符号の説明】

１、２１……ダンパ ２、２２……シリンダ ３、２３……シリンダボトム ４、２４……シリンダヘッド ５、２５……ピストン ６、２６……軸受 ６ａ、２６ａ、３２ｅ……通気孔 ６ｂ……リング溝 ６ｃ……Ｏリング用溝 ６ｄ、７ｂ……取付け用の孔 ６ｅ……位置決め用の突起 ７……バルブシート ７ａ……長溝 ７ｃ……位置決め用の穴 ８、３２……ピストンロッド ９、３０……上室 １０、３１……下室 １１、３３……止め輪 １２……Ｏリング １３……オリフィス １５……レバー １５ａ……先端部 １６……支点 １７……リターンスプリング １８……プッシュロッド ２７……一方向性パッキン ２７ａ……シールリップ部 ２８……絞り部材 ２９……カバー ３２ａ……大径部 ３２ｂ……中径部 ３２ｃ……小径部 ３２ｆ……凹部

【手続補正書】

【提出日】平成６年１月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１０】

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ（２）内に摺動自在に設けられ
   るとともに、適宜の位置に軸線方向に貫通する通気孔
   （６ａ）が穿設され、かつ両側で室（９）（１０）を形
   成している軸受（６）と、この軸受（６）の軸線方向の
   何れか一方の面に密着した状態に設けられ、軸受（６）
   の移動方向に応じて前記通気孔（６ａ）を開放又は閉塞
   する弾性体からなるバルブシート（７）とを具え、前記
   軸受（６）とバルブシート（７）との間に、一端が前記
   軸受（６）の通気孔（６ａ）に連通し、他端が前記室
   （９）に連通する溝（７ａ）（６ｂ）を形成し、この溝
   （７ａ）（６ｂ）の有効面積を前記バルブシート（７）
   の前記軸受（６）に対する装着位置に応じて変化可能と
   し、前記バルブシート（７）による前記通気孔（６ａ）
   の閉塞時に、前記溝（７ａ）（６ｂ）が両室（９）（１
   ０）間を連通するオリフィス（１３）として作用すると
   ともに、このオリフィス（１３）の有効面積を両室
   （９）（１０）の圧力差に応じて変化可能としたことを
   特徴とするピストン。
2. 【請求項２】 シリンダ（２）と、このシリンダ（２）
   内に摺動自在に設けられるとともに、適宜の位置に軸線
   方向に貫通する通気孔（６ａ）が穿設され、かつ両側で
   室（９）（１０）を形成している軸受（６）、およびこ
   の軸受（６）の軸線方向の何れか一方の面に密着した状
   態に設けられ、軸受（６）の移動方向に応じて前記通気
   孔（６ａ）を開放又は閉塞する弾性体からなるバルブシ
   ート（７）からなるピストン（５）と、このピストン
   （５）に一端が連結されるとともに、他端がシリンダ
   （２）外に突出するピストンロッド（８）とを具え、前
   記軸受（６）とバルブシート（７）との間に、一端が前
   記軸受（６）の通気孔（６ａ）に連通し、他端が前記室
   （９）に連通する溝（７ａ）（６ｂ）を形成し、この溝
   （７ａ）（６ｂ）の有効面積を前記バルブシート（７）
   の前記軸受（６）に対する装着位置に応じて変化可能と
   し、前記バルブシート（７）による前記通気孔（６ａ）
   の閉塞時に、前記溝（７ａ）（６ｂ）が両室（９）（１
   ０）間を連通するオリフィス（１３）として作用すると
   ともに、このオリフィス（１３）の有効面積を両室
   （９）（１０）の圧力差に応じて変化可能としたことを
   特徴とするダンパ。