JPH0678640U - ばね組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】円周方向に間隔をおいて円形のバーリング部１
１が複数形成された環状の基板１０と、基板１０の各バ
ーリング部１１外周に基端の巻回部分２１が嵌着されて
設けられた複数のコイルバネ２０とを有し、コイルバネ
２０の基端の巻回部分２１がバーリング部１１の端縁を
かしめて拡径することによりバーリング部１１に固定さ
れたばね組立体において、コイルバネ２０の固定力の確
保及び直角度や外径精度の確保を容易にする。 【構成】コイルバネ２０の基端の巻回部分２１を、バー
リング部１１の端縁をかしめて拡径する際に不均一な変
位が当該巻回部分２１に生じないよう、リード角を設け
ずに内側に渦巻状に巻いたものとする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の自動変速機におけるクラッチ等に使用されるばね組立体に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車の自動変速機（いわゆる、ＡＴ）は、自動車の動力性能，燃費 向上のために多段化の傾向にあり、複数のプラネタリギアと、これらプラネタリ ギアを構成する各ギアと入力軸あるいは出力軸との連結切離しを行なう複数の多 板クラッチとを有する構成のものが普及している。

【０００３】 そして、この多板クラッチを駆動する油圧ピストンのリターン用付勢手段とし ては、特公昭５６−４７４１９号公報に開示されているように、環状の基板に複 数のコイルバネを円周方向に間隔をおいて取り付けたものが知られており、従来 この種のばね組立体におけるコイルバネの端部構造及び取付け構造は、図７〜１ ０に示すようになっていた。

【０００４】 すなわち、コイルバネ１は、端部においても少なくとも線径分のリードを設け て巻かれており、図７，８に示すように仕上加工することにより端面が平面とさ れていた。そして、図９に示すようにコイルバネ１の基端の巻回部分２をはめ込 んだ基板３のバーリング部４を拡径してコイルバネ１を基板３に固定していた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このため、上記従来のばね組立体は、バーリング部４をかしめて拡径する際、 リードによる傾斜のためにコイルバネ１の巻回部分２に不均一な変位が生じて、 コイルバネ１が図１０に示すように傾倒してしまったり、外径が膨らんだり、あ るいは固定力がばらついたりし易かった。そして、これら不具合を無くそうとし て、例えばバーリング部４の拡径力を弱めると、必要な固定力が得られ難いとい う問題が生じる。

【０００６】 したがって、バーリング部４のかしめ作業が困難で効率の悪いものとなってお り、また、特にコイルバネ１が傾倒しバーリング部４の穴中心軸線４ａとコイル バネ１の中心軸線１ａとがずれて直角度が低下した場合には、自動変速機におけ る組立性が阻害されていた。

【０００７】 本考案は、このような従来の事情に着目してなされたもので、基板のバーリン グ部の拡径によりコイルバネ基端を固定する構成でありながら、コイルバネの固 定力の確保及び直角度や外径精度の確保が容易なばね組立体を提供することを目 的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところは、 自動車の自動変速機における多板クラッチのリターン用付勢手段等として使用 されるばね組立体であって、 円周方向に間隔をおいて円形のバーリング部（１１）が複数形成された環状の 基板（１０）と、該基板（１０）の各バーリング部（１１）外周に基端の巻回部 分（２１）が嵌着されて設けられた複数のコイルバネ（２０）とを有し、前記コ イルバネ（２０）の基端の巻回部分（２１）が前記バーリング部（１１）の端縁 をかしめて拡径することにより前記バーリング部（１１）に固定されたばね組立 体において、 前記コイルバネ（２０）の基端の巻回部分（２１）は、前記バーリング部（１ １）の端縁をかしめて拡径する際に不均一な変位が当該巻回部分（２１）に生じ ないよう、リード角を設けずに内側に渦巻状に巻かれていることを特徴とするば ね組立体に存する。

【０００９】

【作用】

本考案のばね組立体であると、基板（１０）のバーリング部（１１）に嵌着さ れるコイルバネ（２０）の基端の巻回部分（２１）がリード角を設けずに内側に 渦巻状に巻かれているため、前記バーリング部（１１）の端縁をかしめて拡径す る際に前記巻回部分（２１）にコイルバネ（２０）の傾倒等を生じさせる不均一 な変位が生じない。

【００１０】

【実施例】

以下、図１〜６に基づき本考案の一実施例を説明する。 このばね組立体は、図１，２に示すように、円周方向に間隔をおいて円形のバ ーリング部１１が複数形成された環状の基板１０と、この基板１０の各バーリン グ部１１の外周に基端巻回部分２１が嵌着されて設けられた複数のコイルバネ２ ０とを有し、コイルバネ２０の基端巻回部分２１が前記バーリング部１１の端縁 をかしめて拡径することによりバーリング部１１に固定されたものである。

【００１１】 そして、コイルバネ２０の基端巻回部分２１は、図３，４に示す如く、取付け 前に、基端の平面に沿うようにリード角を設けずに内側に渦巻状に巻かれて形成 されている。

【００１２】 次に作用を説明する。上記ばね組立体であると、基板１０のバーリング部１１ に嵌着されるコイルバネ２０の基端巻回部分２１がリード角を設けずに内側に渦 巻状に巻かれているため、バーリング部１１の端縁をかしめて拡径する際に基端 巻回部分２１にコイルバネ２０の傾倒等を生じさせる不均一な変位が生じない。 このため、図５に示す如くコイルバネ２０をバーリング部１１にはめ込んだ後、 所定の拡径力でバーリング部１１をかしめてやれば、図６に示す如くコイルバネ ２０の直角度あるいは外径精度等が確保され、しかも固定力も十分得られる。

【００１３】 したがって、ばね組立体自体の組立作業が容易となるとともに、ばね組立体の 自動変速機への組み付け作業が容易となり、自動車の自動変速機の組立性向上に 大きく貢献できる。

【００１４】

【考案の効果】

本考案にかかるばね組立体は、基板のバーリング部をかしめて拡径しコイルバ ネを固定する際にコイルバネの基端巻回部分にコイルバネの傾倒等を生じさせる 不均一な変位が生じない。このため、所定の拡径力でバーリング部をかしめてや れば、コイルバネの直角度等が確保され、しかも固定力も十分得られる。したが って、ばね組立体自体の組立作業が容易となるとともに、ばね組立体の自動変速 機への組み付け作業が容易となり、自動車の自動変速機の組立性向上に大きく貢 献できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す側断面図である。

【図２】本考案の一実施例を示す平面図である。

【図３】本考案の一実施例におけるコイルバネを示す側
面図である。

【図４】本考案の一実施例におけるコイルバネを基端側
から見た図である。

【図５】本考案の一実施例の組立工程を示す側断面図で
ある。

【図６】本考案の一実施例におけるコイルバネの取付け
部を示す拡大側断面図である。

【図７】従来のばね組立体におけるコイルバネを示す側
面図である。

【図８】従来のばね組立体におけるコイルバネを基端側
から見た図である。

【図９】従来のばね組立体の組立工程を示す側断面図で
ある。

【図１０】従来のばね組立体におけるコイルバネの取付
け部を示す拡大側断面図である。

【符号の説明】

１０…基板 １１…バーリング部 ２０…コイルバネ ２１…基端巻回部分

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の自動変速機における多板クラッチ
   のリターン用付勢手段等として使用されるばね組立体で
   あって、 円周方向に間隔をおいて円形のバーリング部が複数形成
   された環状の基板と、該基板の各バーリング部外周に基
   端の巻回部分が嵌着されて設けられた複数のコイルバネ
   とを有し、前記コイルバネの基端の巻回部分が前記バー
   リング部の端縁をかしめて拡径することにより前記バー
   リング部に固定されたばね組立体において、 前記コイルバネの基端の巻回部分は、前記バーリング部
   の端縁をかしめて拡径する際に不均一な変位が当該巻回
   部分に生じないよう、リード角を設けずに内側に渦巻状
   に巻かれていることを特徴とするばね組立体。