JPH0678146U - 情報伝送装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両と停止位置の地上との間で多くの情報を確
実に伝送する。 【構成】列車の停止位置に情報送受信コイル２０，２１
を有するル−プコイル１９ａ〜１９ｄを連続して配置し
た地上子を設ける。情報送受信コイル２０，２１から情
報を列車１に送信するときに伝送制御部２５はポ−リン
グ方式で情報を送受信する情報送受信コイル２０，２１
を次々と指定して時分割的に使用する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は列車と地上との間で情報を伝送する情報伝送装置、特に多情報伝送 の確実化に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

列車の運行を管理するための情報を伝送するためにトランスポンダを使用した 運行管理システムが使用されている。この運行管理システムは、図５の構成図に 示すように、車両に搭載された車上子４と、地上の所定の位置に設置された地上 子１５とを有する。車上子４には地上に情報を送信する送信コイル６と地上から の情報を受信する受信コイル７と電力波送信コイル８とを有し、地上子１５には 電力波受信コイル１８と受信コイル２０と送信コイル２１とを有する。

【０００３】 車上子４の電力波送信コイル８は送受信部５の電力波送信器１１から送られる 電力波を地上に送り出している。そして車両が地上子１５の設置位置に接近し、 車上子４が地上子１５の上を通過するときに、地上子１５の電力波受信コイル１ ８が車上子４の電力波送信コイル８から送信している電力波を受信し、受信した 電力波を電源部３１で整流し、地上子１５の電力にしている。この電力を利用し て地上子１５の送信コイル２１は変調部３２から送られる各種情報を車上子４に 送信し、受信コイル２０は車上子４から送られる情報を受信して復調部３３に送 る。車上子４の送信コイル６は送受信部５の送信器９から送られる情報を地上に 送信し、受信コイル７は地上から送られる情報を受信して受信器１０に送る。

【０００４】 地上子１５の受信コイル２０と送信コイル２１は大きさが通常1.5ｍ以内のル −プに形成され、この地上子１５と車上子４との情報伝送には1.0ＭＨｚから3.0 ＭＨｚの変調信号を使用し、最大64ｋビット／秒の高速伝送で多くの情報を伝送 している。また、電力伝送には256ＫＨｚのモノト−ン信号を使用している。こ のように高周波を利用しているために、情報を伝送する最大送信電力には制限が 設けられている。

【０００５】 このようなトランスポンダを使用したシステムにより走行している車両や停止 位置で停止している車両と地上間で情報を伝送している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記のように地上子１５として大きさが1.5ｍ以内の受信コイル２０と送信コ イル２１を所定の停止位置に設けているから、地上と車両との間で情報を確実に 伝送するには車両の停止位置を精度良く制御する必要がある。しかしながら一般 鉄道においては車両の停車範囲として±2.5ｍの許容があり、車両の停止位置が 地上子１５の位置からずれると、微弱電波の枠内で送信する情報伝送が困難にな ってしまう。

【０００７】 このような問題を解消し、多くの情報を伝送するために地上子１５を複数個並 べて配置すれ良いが、各地上子１５にそれぞれ中継器と処理器が必要になり、装 置が高価になるという短所があった。さらに、並べて配置した地上子１５の境界 点が不安定になり、例えば100ｍsecの情報抜けが生じるという短所もあった。

【０００８】 この考案はかかる短所を改善するためになされたものであり、車両と停止位置 の地上との間で多くの情報を確実に伝送することができる情報伝送装置を得るこ とを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案に係る情報伝送装置は、車上子と地上装置とを有する情報伝送装置 であって、車上子は地上との間で情報を送受信する情報送受信コイルを有し、地 上装置は地上子と伝送制御部を有し、地上子は列車の停止位置の進行方向に沿っ て連続して配置された複数の情報送受信コイルを有し、伝送制御部は列車との間 で情報を送受信するときに送受信する情報送受信コイルを次々に指定して切換え ることを特徴とする。

【００１０】

【作用】

この考案においては、列車の停止位置に複数の情報送受信コイルを連続して配 置した地上子を設け、情報送受信コイルから情報を列車に送信するときに伝送制 御部はポ−リング方式で情報を送受信する情報送受信コイルを次々と指定して時 分割的に使用する。

【００１１】

【実施例】

図１，図２はこの考案の一実施例を示す構成図であり、図１は列車１に搭載さ れた車上装置２を示し、図２は地上装置３を示す。図１に示すように、車上装置 ２は列車１の下部に設置された車上子４と送受信部５とを有する。車上子４は地 上装置３に列車情報を送信する送信コイル６と、地上装置３からの情報を受信す る受信コイル７と、地上に電力波を送信する電力波送信コイル８とを有する。送 受信部６は送信器９と受信器１０，電力波送信器１１，インタ−フェ−ス１２， 論理部１３及び入出力部１４を有する。送信器９は例えば３ＭＨｚの変調信号を 使用して列車情報を送信コイル７に送る。受信器１０は例えば1.7ＭＨｚの変調 信号を使用して地上装置３から送られる情報を受信コイル７を介して受信する。 電力波送信器１１は例えば256ＫＨｚのモノト−ン信号を使用した電力波を電力 波送信コイル８に送る。論理部１３は各種情報等を処理してインタ−フェ−ス１ ２を介して送信器９と電力波送信器１１に送り、受信器１０からインタ−フェ− ス１２を介して送られる地上からの情報を処理して入出力部１４を介して運転制 御部（不図示）に送る。

【００１２】 地上装置３は、図２に示すように、列車１の停止位置に設けた地上子１５と中 継器１６及び処理器１７を有する。地上子１５は車上子４と情報を送受信する複 数、例えば４組のル−プコイル１９ａ〜１９ｄを有する。各ル−プコイル１９ａ 〜１９ｄはそれぞれ受信コイル２０と送信コイル２１とで構成され、大きさｄが 約1.5ｍ程度に形成されている。このル−プコイル１９ａ〜１９ｄは全体の大き さＤが例えば５ｍ程度になるように端部が重なり合って列車１の進行方向に沿っ て並べて設置してある。中継器１６は受信器２２，送信器２３，論理部２４，伝 送制御部２５及び入出力部２６を有する。受信器２２は車上子４から送られル− プコイル１９ａ〜１９ｄの受信コイル２０で受信した情報を受けて論理部２４に 送る。送信器２３は論理部２４から送られる地点情報等をル−プコイル１９ａ〜 １９ｄの送信コイル２１を介して車上子４の送信する。論理部２４は伝送制御部 ２５の動作を制御するとともに、各種情報を処理して送信器２３に送り、受信器 ２２から送られる列車１からの情報を処理して入出力部１４を介して処理部１７ に送る。伝送制御部２５はル−プコイル１９ａ〜１９ｄと受信機２２及び送信器 ２３との接続をポ−リング方式で制御する。処理部１７は地上から列車１に送信 する情報と列車１から受信した情報を管理する。

【００１３】 上記のように構成された情報伝送装置の動作を図３のフロ−チャ−トを参照し て説明する。

【００１４】 列車１は車上子４から列車情報を常時地上に送信しながら走行している。この 列車１が地上子１５の設置位置に接近し、待機状態にある地上子１５の電力波受 信コイル１８が電力波を受信すると、受信した情報により伝送制御部２５は論理 部２４に列車検知信号を送る（ステップＳ１，Ｓ２）。論理部２４は列車検知信 号を受けると伝送制御部２５にル−プ切換信号を送る（ステップＳ３）。伝送制 御部２５はル−プ切換信号を受けると、停止した列車１の車上子４とル−プコイ ル１９ａとの間の通信の可否を調べ（ステップＳ４）、ル−プコイル１９ａが通 信可能な場合は、図４のポ−リング区間と通信区間の説明図の丸印に示すように 、情報の送受信を行なうル−プコイルとしてル−プコイル１９ａ，１９ｂを指定 しポ−リング区間とする（ステップＳ５）。このようにル−プコイル１９ａ，１ ９ｂを指定することにより、図４の通信区間に示すようにル−プコイル１９ａ又 はル−プコイル１９ａとル−プコイル１９ｂを使用して車上子４と情報の送受信 をすることができる。

【００１５】 また、ル−プコイル１９ａにより通信ができない場合（ステップＳ４）、ある いはル−プコイル１９ａで通信を行なったがル−プコイル１９ａからの情報がな い場合には（ステップＳ６）、論理部２４は伝送制御部２５にル−プ切換信号を 送る（ステップＳ７）。伝送制御部２５はル−プ切換信号を受けると、車上子４ とル−プコイル１９ｂとの間の通信の可否を調べ（ステップＳ８）、ル−プコイ ル１９ｂが通信可能な場合は、情報の送受信を行なうル−プコイルとしてル−プ コイル１９ｂ，１９ｃを指定しポ−リング区間とする（ステップＳ９）。この指 定により、図４の通信区間に示すようにル−プコイル１９ｂ又はル−プコイル１ ９ｂとル−プコイル１９ｃを使用して車上子４と情報の送受信をすることができ る。

【００１６】 さらに、ル−プコイル１９ｂにより通信ができない場合（ステップＳ８）、あ るいはル−プコイル１９ｂで通信を行なったがル−プコイル１９ｂからの情報が ない場合には（ステップＳ１０），論理部２４は伝送制御部２５にル−プ切換信 号を送る（ステップＳ１１）。伝送制御部２５はル−プ切換信号を受けると、車 上子４とル−プコイル１９ｃとの間の通信の可否を調べ（ステップＳ１２）、ル −プコイル１９ｃが通信可能な場合は、情報の送受信を行なうル−プコイルとし てル−プコイル１９ｃ，１９ｄを指定しポ−リング区間とする（ステップＳ１３ ）。この指定により、図４の通信区間に示すようにル−プコイル１９ｃ又はル− プコイル１９ｃとル−プコイル１９ｄを使用して車上子４と情報の送受信をする ことができる。

【００１７】 また、ル−プコイル１９ｃにより通信ができない場合（ステップＳ１２）、あ るいはル−プコイル１９ｃで通信を行なったがル−プコイル１９ｃからの情報が ない場合には（ステップＳ１４），論理部２４は伝送制御部２５にル−プ切換信 号を送る（ステップＳ１５）。伝送制御部２５はル−プ切換信号を受けると、車 上子４とル−プコイル１９ｄとの間の通信の可否を調べ（ステップＳ１６）、ル −プコイル１９ｄが通信可能な場合は、情報の送受信を行なうル−プコイルとし てル−プコイル１９ｄを指定しポ−リング区間とする（ステップＳ１７）。この 指定により、ル−プコイル１９ｄを使用して車上子４と情報の送受信をすること ができる。

【００１８】 そしてル−プコイル１９ｄにより通信ができない場合（ステップＳ１６）、あ るいはル−プコイル１９ｄで通信を行なったがル−プコイル１９ｄからの情報が ない場合には（ステップＳ１８）、待機状態に入る（ステップＳ１９）。

【００１９】 このように伝送制御部２５で送受信するル−プコイルを順次指定して車上子４ と情報の送受信をするから、列車１が±2.5ｍの所定の停止許容範囲に停車して いるときにル−プコイル１９ａ〜１９ｄのいずれかを使用して確実に情報を送受 心することができる。

【００２０】

【考案の効果】

この考案は以上説明したように、列車の停止位置に複数の情報送受信コイルを 連続して配置した地上子を設け、情報送受信コイルから情報を列車に送信すると きに伝送制御部はポ−リング方式で情報を送受信する情報送受信コイルを次々と 指定して時分割的に使用するようにしたから、列車の所定の許容範囲に停車した ときに、列車と地上間で多くの情報を確実に送受信することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の車上装置を示す構成図で
ある。

【図２】上記実施例の地上装置を示す構成図である。

【図３】上記実施例の動作を示すフロ−チャ−トであ
る。

【図４】上記実施例のポ−リング区間と通信区間の説明
図である。

【図５】従来の情報伝送装置の構成図である。

【符号の説明】

２ 車上装置 ３ 地上装置 ４ 車上子 ５ 送受信部 ６ 送信コイル ７ 受信コイル ８ 電力波送信コイル １５ 地上子 １６ 中継器 １８ 電力波受信コイル １９ａ〜１９ｄ ル−プコイル ２０ 受信コイル ２１ 送信コイル ２４ 論理部 ２５ 伝送制御部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車上子と地上装置とを有する情報伝送装
   置であって、車上子は地上との間で情報を送受信する情
   報送受信コイルを有し、地上装置は地上子と伝送制御部
   を有し、地上子は列車の停止位置の進行方向に沿って連
   続して配置された複数の情報送受信コイルを有し、伝送
   制御部は列車との間で情報を送受信するときに送受信す
   る情報送受信コイルを次々に指定して切換えることを特
   徴とする情報伝送装置。