JPH0673860U

JPH0673860U - 電源装置

Info

Publication number: JPH0673860U
Application number: JP2175493U
Authority: JP
Inventors: 藤敏行安
Original assignee: 安藤敏行
Priority date: 1993-03-31
Filing date: 1993-03-31
Publication date: 1994-10-18

Abstract

(57)【要約】【目的】簡単な構造でしかも手間をかけずに電力を負
荷に供給することができる、電源装置を提供する。【構成】電源装置１０は、第１の蓄電部１２および第
２の蓄電部１４を含む。第１の蓄電部１２と第２の蓄電
部１４とは、たとえば１２ｖの自動車用蓄電池と同様の
構造を有し、電気的に接続される。この場合、第１の蓄
電部１２の陽極端子２０と第２の蓄電部１４の陽極端子
５４とは、ブースターケーブル５２およびスイッチ部３
２などで電気的に接続される。第１の蓄電部１２の陰極
端子２２と第２の蓄電部１４の陰極端子５６とは、金属
からなる接続部材６０で電気的に接続される。第１の蓄
電部１２に設けられた別の陽極端子２４は、たとえば自
動車の始動電動機などの負荷７８に電気的に接続され、
陰極端子２０は、たとえば自動車のボディ８４にアース
される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は電源装置に関し、特にたとえば、自動車用蓄電池に用いられる電源装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この考案の背景となる従来の自動車用蓄電池では、蓄電してある電気エネルギーを使い果たした場合、その蓄電池を自動車から取り外して充電するか、別の蓄電池と交換するか、あるいは、他の自動車の蓄電池に接続するかなどの手段を講じる必要があった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このようないわゆるバッテリーあがりが原因による自動車のエンジンストップは、予測もしない場所で発生することが多く、必ずしも上述したような手段をとることができない場合があった。特に、たとえばトンネル内で自動車のエンジンストップが発生した場合などは、たとえばブースターケーブルを用いて他の自動車の蓄電池への接続が困難となる。

【０００４】また、ブースターケーブルで他の自動車の蓄電池と接続する場合でも、その接続作業に手間がかかり、ブースターケーブルの接続方法に不慣れな人などは、ブースターケーブルのクリップの接続時における火花に恐怖心を抱いたり、しかも、ブースターケーブルの接続ミスによって、蓄電池の破損事故などを引き起こすことがあった。さらに、握力の弱い女性などは、ブースターケーブルのクリップの把持が困難となる場合があり、手間をかけず簡単にブースターケーブルで他の自動車の蓄電池と接続することが困難であった。

【０００５】それゆえに、この考案の主たる目的は、簡単な構造でしかも手間をかけずに電力を負荷に供給することができる、電源装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案は、電力が充電されるとともに所望する負荷に電力を供給する第１の蓄電部と、第１の蓄電部に形成され、負荷と電気的に接続可能に形成される端子と、第１の蓄電部に電気的に接続され、電力が充電されるとともに負荷に電力を供給する第２の蓄電部と、第１の蓄電部および第２の蓄電部から負荷への電力の供給を選択的に切り換えるスイッチ部とを含む、電源装置である。

【０００７】

【作用】

スイッチ部により、電力が充電されている第１の蓄電部および第２の蓄電部から負荷への電力の供給が選択的に切り換えられる。

【０００８】

【考案の効果】

この考案によれば、簡単な構造でしかも手間をかけずに電力を負荷に供給することができる、電源装置が得られる。

【０００９】この考案の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から一層明らかとなろう。

【００１０】

【実施例】

図１はこの考案の一実施例を示す斜視図であり、図２はその配線図である。この考案は電源装置に関するものであるが、この実施例では、特にたとえば自動車用蓄電池として用いられる電源装置について説明する。電源装置１０は、第１の蓄電部１２およびその第１の蓄電部に電気的に接続される第２の蓄電部１４を含む。第１の蓄電部１２は、たとえば１２ｖの自動車用蓄電池と同様の構造に形成される。すなわち、第１の蓄電部１２は、たとえばエボナイトなどの合成ゴムないし合成樹脂からなる直方体状の電装体１６を含み、電装体１６の内部には、たとえば６つの電装部（図示せず）が構成される。各電装部は、たとえば鉛合金のコネクタ（図示せず）で連結されている。電装体１６の各電装部の中には、希硫酸および蒸留水を含む電解液が貯留される。

【００１１】また、各電装部１６の中には、極板として、複数の陽極板（図示せず）および陰極板（図示せず）が交互に配置される。これらの陽極板および陰極板は、それぞれ、たとえば格子状の矩形の鉛板に、酸化鉛および希硫酸からなる活動物質が塗布されて形成される。これらの陽極板および陰極板は、各電装部内の底部に設けられた支持台（図示せず）に支持される。支持台は、陽極板および陰極板などの極板を支持するとともに極板より脱落した活動物質によって、極板が短絡することを防止している。

【００１２】さらに、陽極板と陰極板との間には、それらが接触しないように、隔離板（図示せず）が形成される。隔壁板は、陽極板と陰極板とで挟持され、常時、電解液に浸漬されている。この隔離板は、たとえば木質材料、エボナイトなどの合成ゴムおよび合成樹脂材料で形成され、電気的に絶縁の機能を果たすとともに、機械的にもある程度の強度を有するものである。なお、陽極板の活動物質は、使用するにつれて脱落して、蓄電池の容量を小さくするので、隔離板の陽極板に面する部分には、たとえばガラス綿が挟まれている。

【００１３】この実施例では、電装体１６の上部中央には、その長手方向に互いに間隔を隔てて１列に、６つの液口１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄ，１８ｅおよび１８ｆが形成される。この場合、電装体１６内の各電装部の上部には、それらの長手方向の中央に、それぞれ、液口１８ａ〜１８ｆが形成される。これらの液口１８ａ〜１８ｆには、適宜、電解液が補充される。また、電装体１６の上部には、６つの液口１８ａ〜１８ｆと平行に間隔を隔てて、陽極端子２０および陰極端子２２が形成される。陽極端子２０は、電装体１６の長手方向の一端側でかつ幅方向の一端側に形成され、陰極端子２２は、電装体１６の長手方向の他端側でかつ幅方向の他端側に形成される。

【００１４】電装体１６の上部には、その長手方向の一端側でかつ幅方向の他端側に、別の陽極端子２４が形成される。この別の陽極端子２４は、図３に示すように、その中央に円形の孔２８ａを有するたとえば金属からなる矩形の端子固定台２８を含む。この端子固定台２８には、たとえば金属からなる円筒状の端子部２６が挿通されて固着される。この端子部２６の軸方向の一端側には、ケーブル３０が固着される。

【００１５】さらに、この別の陽極端子２４は、図１に示すように、端子部２６のケーブル３０で、スイッチ部３２に電気的に接続される。スイッチ部３２は、図４に示すように、たとえば合成樹脂からなる矩形の基台３４を含む。基台３４には、その長手方向に間隔を隔てて、２つのスイッチ端子３６および３８が形成される。これらのスイッチ端子３６および３８は、金属材料でたとえば円柱形に形成される。一方のスイッチ端子３６の上端面には、金属材料からなる矩形の作動板４０が回動自在に形成される。この作動板４０の上端には、たとえば合成樹脂材料ないし木質材料からなる略Ｔ字形の把持部４２が固着される。一方のスイッチ端子３６と他方のスイッチ端子３８とは、ケーブル４４で電気的に接続される。

【００１６】また、一方のスイッチ端子３６と他方のスイッチ端子３８との間には、図２および図４などに示すように、ダイオード４６が形成される。この場合、ケーブル４４の一端が一方のスイッチ端子３６に接続され、ケーブル４４の他端がダイオード４６のアノード側に接続される。さらに、ダイオード４６のカソード側には、ケーブル４８の一端が接続され、そのケーブル４８の他端が他方のスイッチ端子３８に接続される。また、基台３４には、スイッチ端子３６と幅方向に間隔を隔てて、陽極端子２０と電気的に接続される端子５０が形成される。端子５０と陽極端子２０とは、ブースターケーブル５２で電気的かつ機械的に接続される。なお、スイッチ部３２は、図１，図２および図４に示すものに限定されるものではなく、その他のスイッチが設けられてもよい。

【００１７】この実施例の電源装置１０では、第１の蓄電部１２に第２の蓄電部１４が電気的に接続される。すなわち、第２の蓄電部１４の陽極端子５４は、スイッチ部３２を介して、第１の蓄電部１２の陽極端子２４に電気的に接続される。すなわち、第２の蓄電部１４の陽極端子５４は、スイッチ部３２の他方のスイッチ端子３８に、ケーブル５８で電気的に接続される。

【００１８】さらに、第２の蓄電部１４の陰極端子５６は、第１の蓄電部１２の陰極端子２２に、接続部材６０で電気的に接続される。接続部材６０は、図５に示すように、たとえば短冊状の連結部６２を含み、この連結部６２の長手方向の両端には、たとえば略円環形の保持部６４ａおよび６４ｂが形成される。保持部６４ａおよび６４ｂには、それぞれ、孔６６ａおよび６６ｂが設けられる。連結部６２，保持部６４ａおよび６４ｂは、たとえば金属材料で一体的に形成される。

【００１９】接続部材６０の保持部６４ａは第１の蓄電部１２の陰極端子２２に取付けられ、接続部材６０の保持部６４ｂは第２の蓄電部１４の陰極端子５６に取付けられる。そして、その状態で、接続部材６０の保持部６４ａおよび６４ｂは、それぞれ、たとえばボルト，ナット，ピン等の固着手段６８ａおよび６８ｂで、第１の蓄電部１２の陰極端子２２および第２の蓄電部１４の陰極端子５６に強固に固着される。したがって、第１の蓄電部１２の陰極端子２２と第２の蓄電部１４の陰極端子５６とは、接続部材６０で電気的に接続される。また、第１の蓄電部１２と第２の蓄電部１４とは、たとえば合成樹脂材料からなる矩形の遮蔽壁６９で遮蔽されている。なお、この実施例では、第１の蓄電部１２および第２の蓄電部として、たとえば自動車用鉛蓄電池を用いたが、鉛蓄電池に限定されるものではなく、それ以外の蓄電池を用いてもよい。

【００２０】また、この実施例では、第１の蓄電部１２の陰極端子２２と第２の蓄電部１４の陰極端子５６とを接続部材６０で電気的に接続したが、第１の蓄電部１２の陰極端子２２と第２の蓄電部１４の陰極端子５６とを、たとえば図６に示すように、一体型の端子７０として形成してもよい。この場合、端子７０は、第１の蓄電部１２の陰極端子としての端子部７２と、第２の蓄電部１４の陰極端子としての端子部７４とを含む。端子部７２および７４は、金属材料でたとえば円柱形に形成される。それらの端子部７２および７４は、金属からなる円柱形の連結部７６で一体的に形成されている。

【００２１】この実施例の電源装置１０では、第２の蓄電部１４は、第１の蓄電部１２と同様の構造を有し、始動電動機７８の始動に必要な電圧および電流を確保できる電力が常時、自動車の充電発電機により充電されている。

【００２２】この実施例の電源装置１０では、特にたとえば図２に示すように、第１の蓄電部１２の陽極端子２４は、たとえばブースターケーブル８０で、外部負荷としての始動電動機７８の端子（図示せず）に電気的に接続される。この場合、ブースターケーブル７８の両端には、フック部（図示せず）が設けられ、その一方のフック部が自動車の始動電動機７８の端子に接続され、その他方のフック部が第１の蓄電部１２の陽極端子２４に接続される。さらに、第１の蓄電部１２の陰極端子２２は、ブースターケーブル８２で、外部負荷としての自動車のボディ８４に電気的に接続される。

【００２３】この実施例の電源装置１０では、通常、スイッチ部３２の作動板４０が端子５０に電気的に接続されていて、この状態で回路が閉じており、いわゆる閉回路が形成される。この場合、この実施例では、第１の蓄電部１２の陽極端子２０および陰極端子２２が、負荷としてのたとえば始動電動機７８、前照灯および室内灯等のライト、およびラジオなどの各電気装置に、電気的に接続され、それらの各電気装置に電気エネルギーを供給する。すなわち、この電源装置１０では、通常使用時には第１の蓄電部１２からのみ負荷に電力が供給される。さらに、この実施例の電源装置１０では、第１の蓄電部１２が蓄電してある電気エネルギーを使い果たした場合、スイッチ部３２が手動で切り換えられて、すなわち、スイッチ部３２の作動板４０がスイッチ端子３８に電気的に接続され、この状態で回路が閉じられ閉回路が形成される。このとき、第２の蓄電部１４の陽極端子５４と、第２の蓄電部１４の陰極端子５６および第１の蓄電部１２の陰極端子２２とが、負荷に電気的に接続され、負荷に電気エネルギーが供給される。この実施例では、手動でスイッチ部３２を切り換えるようにしたが、たとえば第１の蓄電部１２の電圧を検出して、自動的にスイッチ部３２を切り換えるようにしてもよく、この場合、無停電電源装置としての機能を有する。

【００２４】第１の蓄電部１２および第２の蓄電部１４は、自動車が走行中、自動車の充電発電機（図示せず）により、第１の蓄電部１２および第２の蓄電部１４に電気エネルギーが供給されるが、この実施例では、スイッチ端子３６と３８との間にダイオード４６を形成して、そのダイオード４６の整流作用によって、第２の蓄電部１４から負荷に向かって電流が逆流して第２の蓄電部１４を放電させることを防止している。なお、第２の蓄電部１４が通常使用時は充電するけれども放電はされないように、ダイオード４６を設ければ、ダイオード４６の接続方法および接続位置は適宜変更可能である。

【００２５】自動車用蓄電池として用いられるこの実施例の電源装置１０では、第１の蓄電部１２の電気エネルギーが消耗された場合に、スイッチ部３２の切換により、第２の蓄電部１４の電気エネルギーを始動電動機７８などの負荷に供給することができるため、従来の自動車用蓄電池のように、それを取り替えたり、他の自動車の蓄電池とブースターケーブルなどで接続したりする手段を講じる必要がない。そのため、この実施例の電源装置１０では、電気エネルギーが消耗された自動車の蓄電池と他の自動車の蓄電池とのたとえばブースターケーブルによる接続作業が不用となり、スイッチ部３２を手で回すだけで、非常時、いわゆるエンジンストップ時におけるエンジンスタートを簡単に行える。しかも、ブースターコードの接続ミスやそれによる蓄電池の破損なども防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す斜視図である。

【図２】この考案の一実施例を示す配線図である。

【図３】第１の蓄電部に設けられ、外部負荷に電気的に
接続される別の陽極端子の分解斜視図である。

【図４】スイッチ部の周辺を示す斜視図である。

【図５】第１の蓄電部の陰極端子と第２の蓄電部の陰極
端子とを電気的に接続する接続部材を示す図解図であ
る。

【図６】第１の蓄電部の陰極端子と第２の蓄電部の陰極
端子とを一体的に形成した一体型の端子を示す図解図で
ある。

【符号の説明】

１０電源装置１２第１の蓄電部１４第２の蓄電部２０，５４陽極端子２２，５６陰極端子２４別の陽極端子３０，５８ケーブル３２スイッチ部４６ダイオード５２ブースターケーブル６０接続部材

【手続補正書】

【提出日】平成５年６月３０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】電力が充電されるとともに所望する負荷
に電力を供給する第１の蓄電部、前記第１の蓄電部に形成され、前記負荷と電気的に接続
可能に形成される端子、前記第１の蓄電部に電気的に接続され、電力が充電され
るとともに前記負荷に電力を供給する第２の蓄電部、お
よび前記第１の蓄電部および前記第２の蓄電部から前記
負荷への電力の供給を選択的に切り換えるスイッチ部を
含む、電源装置。